RU40642U1 - Запор капота автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к запорам капота автомобилей.Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы и упрощение конструкции запора.Запор капота автомобиля содержит первый и второй крючки 1 запора капота, установленные шарнирно в кронштейнах 2, закрепленных в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую скобы 3, установленные с внутренней стороны капота, возвратные пружины 4 для прижатия крючков, первый и второй узел тяги, каждый из которых состоит из тяги 5 и рычага 6, установленного шарнирно на соответствующем кронштейне 7, 8 привода. Часть тяги 5 заключена в кожух 11. Запор капота содержит кронштейн 9 ручки, ручку 10 открывания капота. Указанные рычаги 6 выполнены с удлиненными Г-образным плечами12 и установлены с возможностью взаимодействия внутренней частью плеча с соответствующим крючком 1, при этом один из кронштейнов 7 привода выполнен с угловым элементом 13, на котором своим концом закреплен кожух 11 тяги привода замка, другой конец кожуха.11 закреплен на кронштейне 9 ручки открывания капота.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к запорам капотов автомобилей.

Известен замок капота (см., например, свидетельство на полезную модель. РФ №19077 от 27.03.2001., кл. Е 05 В 65/19), содержащий запорный элемент, взаимосвязанный с рукояткой ручного привода отпирания замка, и узел блокировки, включающий корпус и размещенные в нем ригель и элемент управления ригелем.

Недостатками устройства является сложность конструкции.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является запор капота автомобиля (см. свидетельство на полезную модель РФ №0006825 от 18.07.97., кл. Е 05 В 65/19), содержащий первый и второй крючки запора капота, установленные с помощью кронштейнов в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую скобы, установленные с внутренней стороны капота, возвратные пружины для прижатия крючков, первый и второй узел тяги, каждый из которых состоит из тяги, рычага и дополнительной возвратной пружины, упорный кронштейн, трос тяги с кожухом, кронштейн ручки, ручку открывания капота, первую и вторую заглушки, установленные в гнездах кнопок на облицовке радиатора с наружной стороны, при этом каждый узел тяги соединен с крючком капота посредством тяги, а первый и второй крючки соединены посредством троса тяги, находящегося в кожухе, который укреплен с одной стороны в гнезде упорного кронштейна, а с другой стороны - в кузове с ручкой, закрепленной на кронштейне ручки, который установлен в кабине с левой стороны от водителя.

Недостатками устройства является сложность конструкции, ненадежность работы.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы и упрощение конструкции запора.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном запоре капота автомобиля, содержащем первый и второй крючки запора капота, установленные шарнирно в кронштейнах, закрепленных в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую скобы, установленные с внутренней стороны капота, возвратные пружины для прижатия крючков, первый и второй узел тяги, каждый из которых состоит из тяги и рычага, установленного шарнирно на соответствующем кронштейне привода, часть тяги заключена в кожух, кронштейн ручки, ручку открывания

капота, каждый из указанных рычагов выполнен с удлиненным Г-образным плечом и установлен с возможностью взаимодействия внутренней частью плеча с соответствующим крючком, при этом один из кронштейнов привода выполнен с угловым элементом, на котором своим концом закреплен кожух тяги привода замка, другой конец кожуха закреплен на кронштейне ручки открывания капота.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".

Полезная модель поясняется чертежами, где на:

Фиг.1-изображен запор капота автомобиля.

Фиг.2-вид А на фиг.1.

Фиг.3-рычаг с крючком запора капота.

Запор капота автомобиля содержит первый и второй крючки 1 запора капота, установленные шарнирно в кронштейнах 2, закрепленных в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую скобы 3, установленные с внутренней стороны капота. В кронштейнах 2 размещены возвратные пружины 4 для прижатия крючков 1.

Запор капота содержит первый и второй узлы тяг, каждый из которых состоит из тяги 5 и рычага 6, установленного шарнирно на соответствующем кронштейне 7, 8 привода.

Тяга 5 привода замка на участке между кронштейном 7 привода и кронштейном 9 ручки 10 открывания капота снабжена кожухом 11.

Каждый из указанных рычагов 6 выполнен с удлиненным Г-образным плечом 12 и установлен с возможностью взаимодействия внутренней частью плеча 12 с соответствующим крючком 1.

Кронштейн 7 привода выполнен с угловым элементом 13, на котором своим концом закреплен кожух 11 тяги 5 привода замка, другой конец кожуха 11 закреплен на кронштейне 9 ручки 10 открывания капота.

Работа запора капота.

Ручка 10 открывания капота, закрепленная в салоне автомобиля с помощью кронштейна 9, перемещает тягу 5, которая одним концом жестко связана с ручкой 10, а другим концом с рычагами 6.

Рычаги 6, установленные шарнирно в кронштейнах 7, 8 привода, поворачиваются вокруг своих осей и взаимодействуют своими внутренними частями плеча 12 с соответствующими крючками 1, подпружиненными пружинами 4.

Крючки 1, вращаясь вокруг своих осей, выходят из зацепления со скобами 3 и открывают капот.

Такое выполнение полезной модели позволяет обеспечить повышение надежности работы и упрощение конструкции запора.

Claims (1)

1. Запор капота автомобиля, содержащий первый и второй крючки запора капота, установленные шарнирно в кронштейнах, закрепленных в подкапотном пространстве на облицовке радиатора, первую и вторую скобы, установленные с внутренней стороны капота, возвратные пружины для прижатия крючков, первый и второй узел тяги, каждый из которых состоит из тяги и рычага, установленного шарнирно на соответствующем кронштейне привода, часть тяги заключена в кожух, кронштейн ручки, ручку открывания капота, отличающийся тем, что каждый из указанных рычагов выполнен с удлиненным Г-образным плечом и установлен с возможностью взаимодействия внутренней частью плеча с соответствующим крючком, при этом один из кронштейнов привода выполнен с угловым элементом, на котором своим концом закреплен кожух тяги привода замка, другой конец кожуха закреплен на кронштейне ручки открывания капота.