RU39861U1 - Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач - Google Patents
Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передачInfo
- Publication number
- RU39861U1 RU39861U1 RU2004110592/22U RU2004110592U RU39861U1 RU 39861 U1 RU39861 U1 RU 39861U1 RU 2004110592/22 U RU2004110592/22 U RU 2004110592/22U RU 2004110592 U RU2004110592 U RU 2004110592U RU 39861 U1 RU39861 U1 RU 39861U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- gearshift
- gear
- rod
- rods
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
1. Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач, расположенный на корпусе коробки передач, содержащий штоки включения и выбора передач с закрепленными на них поршнями с уплотнениями, рычаг переключения передач, выполненный с возможностью взаимодействия со штоками переключения коробки передач, отличающийся тем, что штоки включения и выбора передач размещены в отдельных пневмоцилиндрах, состоящих из корпуса с крышкой, причем пневмоцилиндры расположены на корпусе во взаимно перпендикулярных плоскостях, шток выбора передач выступает из крышки пневмоцилиндра и на его конце закреплен наружный рычаг, связанный с шаровым шарниром, установленным посредством резьбового наконечника в штоке включения передач, при этом на крышке пневмоцилиндра включения передач расположен второй шаровой шарнир для крепления к коробке передач, рычаг переключения передач закреплен неподвижно в средней части штока выбора передач, кроме того, на поршнях штоков установлены поршни-наездники с антифрикционными кольцами.2. Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач по п.1, отличающийся тем, что корпус пневмоцилиндра выбора передач состоит из двух частей, одна из которых центральная, с крышками, при этом в центральной части корпуса выполнены отверстия одного диаметра под фиксирующие выступы второй части корпуса и крышки.
Description
Полезная модель относится к трансмиссиям, в частности к тем, которые используются в транспортных машинах (автомобилях, автобусах, тракторах).
Известна трансмиссия транспортного средства, содержащая установленный на картере коробки передач механизм переключения, включающий корпус с расточками, цилиндр с крышкой, поршни, взаимно-перпендикулярные штоки включения и выбора передач, имеющие уплотнения, подвижный рычаг с выступом, выполненный с возможностью взаимодействия со штоками переключения передач, пружины (см. а.с. СССР №1486366, М кл4 В 60 К 17/08).
Недостатками известного технического решения являются недостаточные надежность и безопасность конструкции так как при падении давления воздуха в рабочей полости цилиндра выбора передач, возвратная пружина выводит рычаг в среднее положение - положение среднего из трех штоков переключения передач и водитель не имеет возможности переключиться на передачи соседних рядов, он может включать передачи только одного ряда, в результате транспортное средство теряет маневренность и создает опасную ситуацию на дороге, кроме того, при выходе из строя пневмосистемы невозможно включить передачу, так как все механизмы находятся внутри корпуса и чтобы иметь возможность передвинуть шток, кроме снятия крышек необходимо разобрать сложный пружинный механизм.
Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности и безопасности конструкции, а также улучшение ремонтопригодности.
Технический результат достигается тем, что в исполнительном механизме пневматического управления коробкой передач, расположенном на корпусе коробки передач, содержащем штоки включения и выбора передач с закрепленными на них поршнями с уплотнениями, рычаг переключения передач выполненный с возможностью взаимодействия со штоками переключения коробки передач, штоки включения и выбора передач размещены в отдельных пневмоцилиндрах, состоящих из корпуса с крышкой, причем пневмоцилиндры расположены на корпусе во взаимно перпендикулярных плоскостях, шток выбора передач выступает из пневмоцилиндра и на его конце закреплен наружный рычаг, связанный с шаровым шарниром, установленным посредством резьбового наконечника в штоке включения передач, при этом на крышке пневмоцилиндра включения передач расположен второй шаровой шарнир для крепления к коробке передач, рычаг переключения передач закреплен неподвижно в средней части штока выбора передач, а на поршнях штоков установлены поршни-наездники с антифрикционными кольцами, кроме того, корпус пневмоцилиндра выбора передач может состоять из двух частей, одна из которых центральная, с крышками, при этом в центральной части корпуса выполнены отверстия одного диаметра под фиксирующие выступы второй части корпуса и крышки.
Отличительный признак, заключающийся в том, что штоки выбора и включения передач размещены каждый в отдельном пневмоцилиндре, которые расположены на корпусе коробки передач во взаимно перпендикулярных плоскостях и состоящих из корпуса с крышкой позволяет улучшить ремонтопригодность конструкции.
Наличие выступающего из пневмоцилиндра штока выбора передач с закрепленным на его конце наружным рычагом дает возможность принудительного механического переключения передач при отказе пневматической или электрической системы. Устанавливая наружные рычаги разной длины можно регулировать усилие и ход рычага переключения передач неподвижно установленного в средней части штока выбора передач, кроме того, увеличивая длину наружного рычага можно уменьшать габариты пневмоцилиндра включения передач, так как требуется меньший диаметр поршней.
Наличие у пневмоцилиндра включения передач двух шаровых шарниров, одним из которых он закреплен на корпусе коробки передач, а другим связан с наружным рычагом штока выбора передач, позволяет обеспечить поворот пневмоцилиндра вдоль продольной оси.
Выполнение одного из шаровых шарниров с резьбовым наконечником позволяет обеспечить регулировку угла поворота шарового шарнира относительно корпуса пневмоцилиндра и регулировку по длине, изменяя расстояние между шаровыми шарнирами пневмоцилиндра.
Наличие на поршнях штоков включения и выбора передач поршней-наездников позволяет обеспечить установку поршней со штоками в среднее фиксированное положение, а наличие на поршнях-наездниках антифрикционных колец обеспечивает их центрирование.
Анализ заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность указанных выше существенных признаков ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами где:
на фиг.1 изображен исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач, вид сбоку;
на фиг.2 то же, вид сверху;
на фиг.3 изображен пневмоцилиндр включения передач в разрезе;
на фиг.4 изображен пневмоцилиндр выбора передач в разрезе.
Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач состоит из двух трехпозиционных пневмоцилиндров включения и выбора передач, расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях, каждый из которых имеет три фиксированных положения.
Пневмоцилиндр включения передач состоит из корпуса 1 и крышки 2. Внутри корпуса 1 установлен шток 3, на котором закреплен поршень 4. Центрирование штока 3 с поршнем 4 происходит с одной стороны по втулке 5, закрепленной в корпусе 1, а с другой по выполненному из антифрикционного материала кольцу 6, установленному на поршне 4.
На поршне 4 установлен поршень-наездник 7, служащий для установки поршня 4 со штоком 3 в среднее фиксированное положение с образованием полостей 8 и 9. Для центрирования на поршне-наезднике 7 установлены два выполненных из антифрикционного материала кольца 10. Внутренние полости пневмоцилиндра уплотнены бескаркасными манжетами, размещенными на поршнях 4 и 7 и манжетой 11, уплотняющей соединение корпуса 1 со штоком 3. Для предотвращения попадания грязи внутрь пневмоцилиндра, шток 3 уплотняется грязесъемником 12, имеющим полость для удержания смазки.
Пневмоцилиндр имеет два шаровых шарнира 13 и 14. Шаровой шарнир 13 закреплен на крышке 2 и предназначен для крепления к корпусу коробки передач, а шаровой шарнир 14 имеет резьбовой наконечник 15, который ввернут в резьбовое отверстие штока 3 и контргайку 16, фиксирующую нужное положение шарового шарнира 14.
Пневмоцилиндр выбора передач содержит корпус, состоящий из двух частей: центральной части 17, которая крепится к верхней крышке коробки передач и второй части 18. Обе части имеют соответственно крышки 19 и 20.
В центральной части 17 выполнены отверстия одного диаметра, в которых размещены фиксирующие выступы второй части 18 и крышки 19. Одинаковые присоединительные размеры второй части 18 и крышки 19 позволяют в случае необходимости поменять их местами для оптимизации трассы привода или получения необходимой схемы переключения передач.
В корпусе установлен шток 21, на котором закреплен поршень 22. Центрирование штока 21 с поршнем 22 происходит по втулкам 23, установленным во второй части 18 и крышке 19. На поршне 22 установлен поршень-наездник 24, служащий для установки поршня 22 со штоком 21 в среднее фиксированное положение с образованием полостей 25 и 26.
Для центрирования на поршне-наезднике 24 установлены два выполненных из антифрикционного материала кольца 27. Внутренние полости пневмоцилиндра уплотнены бескаркасными манжетами, установленными на поршнях 22 и 24 и манжетой 28, уплотняющей соединение корпуса со штоком 21.
Шток 21 выступает из крышки 19 и на его конце закреплен наружный рычаг 29, имеющий отверстие, посредством которого он связан с шаровым шарниром 14 пневмоцилиндра включения передач. В средней части штока 21 неподвижно закреплен рычаг переключения передач (рычаг) 30, который входит в пазы головок штоков переключения передач.
Работает исполнительный механизм пневматического управления передач следующим образом.
В исходном положении рычаг 30 находится в нейтральном положении - воздух подается во все полости 8, 9, 25, 26 и штоки 3 и 21 выставляются в среднее фиксированное положение. При среднем положении, когда воздух подается одновременно в обе полости каждого пневмоцилиндра, поршень 4 перемещается под давлением воздуха в полости 9, а поршень 22 перемещается под давлением в полости 25, так как площади поверхностей
поршней 4 и 22 со стороны этих плоскостей больше площадей поверхностей поршней со стороны соответственно полостей 8 и 25. Поршень-наездник 7 перемещается под давлением в полости 8 до упора в крышку 2, а поршень-наездник 24 перемещается под давлением в полости 26 до упора во вторую часть 18 корпуса, так как площади поверхностей поршней-наездников 7 и 24 со стороны соответственно полостей 8 и 26 превышают их площади поверхностей со стороны полостей 9 и 25 соответственно, при этом поршни 4 и 22 упираются, соответственно в поршни-наездники 7 и 24, не сдвигая их.
После установки штоков 3 и 21 в среднее фиксированное положение, воздух сбрасывается в атмосферу.
Для того чтобы включить первую передачу сначала необходимо подать воздух в полость 25, при этом шток 21 перемещается вправо до упора в крышку 20, наружный рычаг 29 перемещается в сторону коробки передач, а рычаг 30 входит в паз головки штока переключения первой передачи и заднего хода. Затем воздух подается в полость 8, при этом шток 3 перемещается вправо, поворачивая наружный рычаг 29 и рычаг 30 из среднего положения в крайнее правое. Рычаг 30 перемещает шток переключения первой передачи и заднего хода вправо, включая первую передачу.
Чтобы выключить первую передачу, нужно подать воздух одновременно в полости 8 и 9, при этом шток 3 устанавливается в среднее фиксированное положение, поворачивая наружный рычаг 29 и рычаг 30 из крайнего правого в
среднее положение. Рычаг 30 перемещает шток переключения первой передачи и заднего хода влево, в нейтральное положение.
Для того чтобы после выключения первой передачи включить вторую, необходимо рычаг 30 переместить в среднее положение, соответствующее положению штока переключения второй-третьей передач, подав воздух одновременно в полости 25 и 26. Затем необходимо переместить шток переключения второй-третьей передач вправо для чего переместить шток 3 вправо, подав воздух в полость 8.
Чтобы выключить вторую передачу, нужно переместить шток переключения второй-третьей передач влево в нейтральное положение, для чего переместить шток 3 в среднее фиксированное положение, подав воздух одновременно в полости 8 и 9.
Остальные передачи включаются и выключаются аналогично.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить надежность и безопасность конструкции, а также улучшить ее ремонтопригодность.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (2)
1. Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач, расположенный на корпусе коробки передач, содержащий штоки включения и выбора передач с закрепленными на них поршнями с уплотнениями, рычаг переключения передач, выполненный с возможностью взаимодействия со штоками переключения коробки передач, отличающийся тем, что штоки включения и выбора передач размещены в отдельных пневмоцилиндрах, состоящих из корпуса с крышкой, причем пневмоцилиндры расположены на корпусе во взаимно перпендикулярных плоскостях, шток выбора передач выступает из крышки пневмоцилиндра и на его конце закреплен наружный рычаг, связанный с шаровым шарниром, установленным посредством резьбового наконечника в штоке включения передач, при этом на крышке пневмоцилиндра включения передач расположен второй шаровой шарнир для крепления к коробке передач, рычаг переключения передач закреплен неподвижно в средней части штока выбора передач, кроме того, на поршнях штоков установлены поршни-наездники с антифрикционными кольцами.
2. Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач по п.1, отличающийся тем, что корпус пневмоцилиндра выбора передач состоит из двух частей, одна из которых центральная, с крышками, при этом в центральной части корпуса выполнены отверстия одного диаметра под фиксирующие выступы второй части корпуса и крышки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004110592/22U RU39861U1 (ru) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004110592/22U RU39861U1 (ru) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU39861U1 true RU39861U1 (ru) | 2004-08-20 |
Family
ID=48237922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004110592/22U RU39861U1 (ru) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU39861U1 (ru) |
-
2004
- 2004-04-08 RU RU2004110592/22U patent/RU39861U1/ru active Protection Beyond IP Right Term
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4712640A (en) | Hydraulic remote control for motor vehicle manual shift transmission | |
CN1748100A (zh) | 用于将换挡指令机械无连接地传递给一个自动的汽车变速器的换档装置 | |
DE2045777A1 (de) | Betätigungsvorrichtung fur Schaltge triebe | |
CN1103888C (zh) | 汽车变速器用的换档装置 | |
DE10248829A1 (de) | Schalteinrichtung | |
RU2559665C2 (ru) | Система с поводковым элементом механизма переключения передач | |
KR19980024317A (ko) | 변속 기어박스의 변속장치 | |
DE60028734T2 (de) | Elektrische betätigung zur getriebeschaltung | |
RU39861U1 (ru) | Исполнительный механизм пневматического управления коробкой передач | |
US5481935A (en) | Gearshifting arrangement for actuating motor vehicle multi-speed gearboxes | |
RU40260U1 (ru) | Механизм пневматического управления коробкой передач | |
WO2005075856A2 (de) | Schaltvorrichtung | |
US10858991B2 (en) | Reciprocating-piston machine | |
US20060266147A1 (en) | Shifter assembly for manual transmission | |
US6823755B2 (en) | Manual transmission | |
CN104838178A (zh) | 用于机动车辆变速器的操纵设备 | |
US20030047021A1 (en) | Gear shift mechanism | |
KR20090007480A (ko) | 기어 변환 장치 및 기어박스 | |
CN201330836Y (zh) | 一种新型单杆双h结构变速器顶盖总成 | |
DE3934733A1 (de) | Fernschalteinrichtung fuer wechselgetriebe | |
CN212899677U (zh) | 一种小型装载机变速操纵手柄总成 | |
RU177709U1 (ru) | Мастер-опора тросового привода управления механизмом | |
RU138488U1 (ru) | Коробка передач с тросовым приводом управления | |
RU215066U1 (ru) | Мастер-опора тросового привода | |
DE102020108189B4 (de) | Zentralausrückeranordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20170408 |