RU3977U1 - Система ручного управления пилотным электромагнитным клапаном - Google Patents

Abstract

1. Система ручного управления пилотным электромагнитным клапаном, содержащая линию соединения по рабочей среде входного патрубка с пилотным запорным органом через основной запорный орган, линию соединения пилотного запорного органа с выходным патрубком клапана и обводную линию, соединяющую первую из указанных линий с второй, причем в обводной линии выполнено седло для перекрывного органа с ручным приводом, отличающаяся тем, что первая линия имеет два взаимно перпендикулярных участка, а обводная линия расположена под углом к этим участкам, при этом перекрывной орган выполнен коническим и соединен через шарнир со штоком.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что шток установлен с возможностью вращения по резьбе.3. Система по п.1, отличающаяся тем, что все три линии выполнены в виде системы каналов и полостей, расположенных в корпусе клапана.

Description

СИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПИЛОТНЫМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ.

Полезная модель относится к машиностроению, более узко, к электромагнитным клапанам и более конкретно к системам ручного управления пилотным электромагнитным клапанам.

Полезная модель может найти применение в самых широких областях техники, например, в энергетики, химической, газовой, пищевой промышленности и т. д.

Известны системы ручного управления пилотным электромагнитным клапаном, содержащая линию соединения по рабочей среде входного патрубка с пилотным запорным органом, линию соединения пилотного органа с источником низкого давления, при этом перекрьшной орган с ручным управлением установлен в первой линии (см.а.с № 165623 кл. F16K 31/02 1964).

Данная система не обеспечивает технический результат увеличение полноты контакта седла с перекрьшным органом и повышение компактности из-за наличия дополнительного источника низкого давления.

Известны более совершенные системы управления пилотным электромагнитным клапаном, содержащие линию соединения по рабочей среде входного патрубка с пилотным запорным органом через основной запорный орган, линию соединения пилотного запорного органа с выходным патрубком клапана и обводную линию, соединяющую первую из указанных линий со второй, причем в обводной линии

MKHFI6K 31/02

выполнено седло для перекрьюного органа с ручным приводом (см. книгу С. X. Щучинского Клапаны с электромагнитным приводом М. Энергоатомиздат 1988 с79-81,рис.2.25).

Однако из-за того, что перекрывной орган выполнен плоским не будет обеспечена достаточная полнота контакта с седлом, а из-за поступательного движения привода будет иметь место невысокое удельное давление на перекрывной орган. Кроме того, расположение обводной линии в этой системе будет характеризовать низкую компактность клапана.

Задача полезной модели - разработка системы ручного управления пилотного электромагнитного клапана, обеспечивающего его надежную эксплуатацию в большом диапазоне рабочих давлений.

Технический результат достигаемый полезной моделью - увеличение полноты контакта седла с перекрывным рабочим органом и повышение компактности клапана.

Дополнительный технический результат - обеспечение увеличения удельного давления на перекрывной орган.

Основной технический результат достигается тем, что в системе ручного управления пилотным электромагнитным клапаном, содержащей линию соединения по рабочей среде входного патрубка с пилотным запорным органом через основной запорный орган, линию соединения пилотного запорного органа с выходным патрубком клапана и обводиз ю линию, соединяющую первую из указанных линий со второй, причем в обводной линии выполнено седло для

имеет два взаимнопфпендикулярных участка, а обводная линия расположена под углом к этим участкам, при этом перекрьшной орган выполнен коническим и соединен через шарнир со штоком.

Данный технический результат достигается также тем, что в системе, характеризуемой выи еперечисленными признаками, все три линии выполнены в виде системы каналов и полостей, расположенных в корпусе канала.

Дополнительный технический результат достигается тем, что в системе, характеризуемой вышеперечисленными признаками, шток установлен с возможностью врашения по резьбе.

На чертеже схематически изображен электромагнитный пилотный клапан, в котором выполнена описываемая система ручного управления пилотным электромагнитным клапаном.

Клапан содержит корпус 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками. Клапан включает также основной запорный орган 4, пилотный запорный орган 5 с электромагнитным приводом 6.

Система содержит линию соединения по рабочей среде входного патрубка 2 с пилотным запорным органом 5 через основной запорный орган 4. Эта линия включает два взаимноперпендикулярных участка (в частном случае два клапана 7,8) и полость 9.

Система содержит также линию соединения пилотного запорного органа 5 с выходным патрубком 3. В частном случае, эта линия выполнена в виде канала 10.

Система содержит и обводную линию, соединяющую первую из указанных линий со второй, причем в обводной линии выполнено седло И для перекрьшного органа 12 с ручным приводом 13, При это обводная линия расположена под углом к участкам 7, 8. В частном случае, обводная линия выполнена в виде канала 14. Перекрьюной орган 12 выполнен коническим и соединен через шарнир 15 со штоком 16, который установлен с возможностью вращения по резьбе 17, предусмотренной в корпусе 1.

Основной запорный орган 4 имеет переточнь1е отверстия 18, сообщающие входной патрубок 2 с полостью 19, расположенной над тыльной стороной основного запорного органа 4.

Наличие взаимноперпендикулярных каналов 7, 8 и расположенного к ним под углом кййала 14 обеспечит компактность системы, т.к. при ином расположении каналов габариты клапана возросли бы в ту или иную сторону корпуса 1 (как в прототипе).

Система работает следующим образом.

В том случае, если выходит из строя (например, в случае обесточивания) электромагнитный привод 6, для того, чтобы основной запорный орган 4 находился в положении закрыто перекрьгоной орган 13 должен находиться в положении закрыто так же, как и пилотный запорный орган 5. При этом, все три системы будут разорваны и не связаны одна с другой.

Для того, чтобы поставить основной запорный орган 4 в положение открыто, т.е. открыть и сам электромагнитный клапан, сообщив входной 2 патрубок с выходным 3, с

-5помощью привода 13, устанавливают перекрьюной орган 12 в положение открыто (все это происходит, как показано ранее, при отключенном электромагнитном приводе 6), канал 7, через канал 14 сообщен с каналом 10 и далее с выходным патрубком 3 и полостью 19, в результате чего давление на запорный орган 4 с тыльной (Стороны падает и под воздействием рабочей среды, поступающей во входной патрубок 2, основной запорный орган поднимается вверх, сообщая патрубки 2 и 3.

Вращая пр1юод 13 и прижимая конический перекрывной орган 12 к седлу И, мы прерьюаем сообщение выходного патрубка с тыльной стороной основного запорного органа 4. При этом, через переточные отверстия 18 среда с рабочим давлением из входного патрубка 2 попадает в полость 19, в результате чего, перекрьюной орган 4 (и соответственно весь электромагнитный клапан) установлен в положение закрыто.

Claims (3)

1. Система ручного управления пилотным электромагнитным клапаном, содержащая линию соединения по рабочей среде входного патрубка с пилотным запорным органом через основной запорный орган, линию соединения пилотного запорного органа с выходным патрубком клапана и обводную линию, соединяющую первую из указанных линий с второй, причем в обводной линии выполнено седло для перекрывного органа с ручным приводом, отличающаяся тем, что первая линия имеет два взаимно перпендикулярных участка, а обводная линия расположена под углом к этим участкам, при этом перекрывной орган выполнен коническим и соединен через шарнир со штоком.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что шток установлен с возможностью вращения по резьбе.

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что все три линии выполнены в виде системы каналов и полостей, расположенных в корпусе клапана.