RU37491U1 - Полуприцеп для перевозки буровых станков - Google Patents

Description

20041004 20

ПИЙЯРШШМ

г о о

Полуприцеп для перевозки буровых станков.

Полезная модель относится к технике транспортирования крупногабаритного многотоннажного оборудования, в частности, буровых станков.

Известен седельный автопоезд для перевозки тяжелых неделимых грузов, включающий седельный тягач и низкорамный полуприцеп контейнеровоз, передняя часть которого опирается на поворотное седло тягача, передавая вертикальн то нагрузку полуприцепа на его задний ведущий мост (см. журнал «Уголь №3-2000, с. 52, рис. б).

К недостаткам указанного полуприцепа следует отнести его конструктивную сложность в связи с наличием на его платформе нескольких грузоподъемных механизмов и аутригеров, а сама рама выполнена ступенчатой в профштьном направлении, что предопределяет боковую погрузку и выгрузку контейнеров, что является практически неприемлемым в случаи погрузки тяжеловесных самоходных буровых установок, особенно в условиях угольного разреза, т.е. в условиях когда отсутств ют мощные погрузочные краны.

М.кл В 60 Р 9/00

Воспользоваться подвижностью (самоходностью) буровых установок или мощных промышленных бульдозеров для заезда на платформу полуприцепа своим ходом через его торцевую заднюю часть не представляется возможным в связи со ступенчатым «рельефом полуприцепа в продольном направлении.

Предлагаемое техническое решение направлено на создание полуприцепа предельно простого по конструкции, надежного в эксплуатации, обладающего возможностью опускания торцевой части платформы на грунт для заезда на платформу буровых станков (промышленных б льдозеров) своим ходом, при этом обеспечиваюшего «быструю сцепку прицепного кронштейна к седлу тягача и подъем платформы до горизонтального (транспортного) положения.

Задача решается тем. что к бесколесной торцевой части рамы полуприцепа шарнирно прикреплен прицепной кронштейн, оснащенный боковыми кулисами, концевые части которых шарнирно прикреплены к прицепному кронштейну и к раме, торцевая часть которой оборудована поворотными трапами для въезда бурового станка.

Действительно оснащение рамы полуприцепа поворотным прицепным кронштейном позволяет опускать бесколесиую :тор.цевут|о: часть рамы, непосредственно на грунт, в результате чего создаются условия для заезда на платформу полуприцепа буровых станков или про.мышленных бульдозеров своим ходом. Далее указанное прицепное стройство (кронштейн) позволяет осуществить «быструю сцепку с седло.м тягача, которое имеет возможность вертикального перемещения с помощью парных силовых нироцилиндров. установленных на тягаче, до горизонтального положения рамы и платформы полуприцепа совместно с оборудованием (б}ровой станок или бульдозер).

большегрузного автосамосвала «Белаз грузоподъемностью 120 или 180 т, а также то, что колея колесной пары значительно превышает ширину платформы полуприцепа (в реальной конструкции это соответственно 7038 мм и 4420 мм, а диаметр колес составляет 3070 мм). Указанные параметры и технические решения, реализованные в конструкции полуприцепа, обеспечивают высокую эксплуатационную надежность и безопасность транспортирования тяжеловесных (до 68 т) крупногабаритных буровых станков типа ЗСБШ-200-60М по технологическим дорогам горных участков угольных разрезов со скоростью до 25 км/ч, что при средней величине транспортного плеча равного 12-15 км, позволяет осуществить переброску оборудования с учетом погрузочно - разгрузочных работ за одну смену. Для сравнения укажем, что при традиционном способе транспортирования бурового станка своим ходом со скоростью не более 1,8 км/ч на эту операцию уходит более трех смен, при этом значительно изнашивается гусеничная ходовая часть оборудования, а такж;е значительный расход дизельного топлива трактором К - 700, который буксирует передвижную электростанцию для питания электроэнергией электродвигателей самоходного бурового станка. В реальных условиях угольных разрезов указанная кавалькада нередко преодолевала расстояние 12 -15 км за шесть и более суток в связи с поломками тех ии иных агрегатов.

Сравнение предлагаемого решения с прототипом позволяет сделать вывод, что оно суш;ественно отличается от известного введением новых существенных признаков, соответствует критерию новизны и промышленно применимо.

Техническое предложение иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид полуприцепа, вид сбоку; на фиг. 2 - общий вид полуприцепа, вид сверху; на фиг. 3 - вид А, фиг. 1 - исходное положение прицепного кронштейна перед заездом на платформу бурового станка; на фиг. 4 передняя часть полуприцепа с прицепным кронштейном; на фиг. 5 - вид Б, фиг. 6 - положение прицепного кронштейна перед сцепкой с седом тягача; на фиг. 6 - положение полуприцепа и седельного тягача в момент сцепки; на фиг. 7 - положение полуприцепа и седельного тягача в процессе транспортировки.

Полуприцеп для перевозки буровых станков (промышленных бульдозеров) включает раму 1 (фиг. 1, 2), которая одним концом опирается на задний мост 2. оснагценный колесной парой 3. К противоположной (бесколесной) торцевой части рамы шарнирно подвешены прицепной кронштейн 4 и два поворотных трапа 5 для заезда на полуприцеп своим ходом буровых станков.

Прицепной кронштейн 4 (фиг. 3) с обеих боков оснашен упорами 6, которые входят в пазы кулис 7, которые шарнирно прикреплены к раме 1. На передний торец прицепного кронштейна шарнирно установлена поворотная балка 8 с ограничителями 9 (фиг. 4).

Балка 8 опирается на седло тягача и удерживается его зацепами контактируюшими с ограничителями 9. Балка 8 имеет возможность совершать угловые отклонения относительно продольной оси прицепного кронштейна в зависимости от профиля дороги. Прицепной кронштейн 4 с обеих сторон оснащен цепями прик-репленными к трапам 5для их совместного подъема с кронштейном. Каждый трап выполнен из 2-х элементов, соединенных шарнирно между собой.

Поворотная бачка 8 оснащена цепью предназначенной для подъема прицепного кронщтейна на высоту необходимую для подвода седла тягача. Отметим, что на внещние боковые поверхности обеих кулис приварены по две проушины 10 на каждую, в отверстия которых вставлены пальцы 11 для удержания прицепного кронштейна на высоте достаточной для подвода под балку 8 седельного устройства тягача.

На фиг. 6 - схематично представлено седло 12 тягача 13, которое выполнено подвижным в вертикальном направлении. Перемещение седла осуществляется с помощью гидроцилиндров, установленных на тягаче. Пол прицеп функционирует в составе седельного автопоезда следующим образом.

Рама 1 перед погрузкой находится в положении (фиг. I), когда ее безколесная передняя часть опирается на грунт, при этом трапы 5 раскрыты, а прицепной кронщтейн опущен в крайнее нижнее (фиг. 3 вид А) положение.

Буровой станок 15. оснащенный гусеничной ходовой частью, своим ходом въезжает на полуприцеп до стопора 14 и останавливается, при этом ходовая часть стопорится с противоположной стороны, а корпус станка дополнительно канатными стяжками притягивается к раме.

Далее к седлу тягача цепляют цепью поворотную балку 8 и поднимают прицепной кронштейн 4 на высоту несколько больщую высоту положения седла тягача при буксировке прицепа. Удерживая кронщтейн 4 с его обеих сторон, вставляют пальцы 11 в проущины 10 и опускают кронщтейн до соприкосновения упоров 6 с пальцами 11 и освобождают балку 8 от тяговой цепи, т.к. это показано на фиг. 5. Трапы 5 также подняты и находятся в походном положении. Далее тягач 13 совмещает свое седло с поворотной балкой 8 (фиг.6) и, перемещая вертикально вверх седло, осуществляет сцепку (фиг.7). После соответствующей проверки надежности сцепления седельный автопоезд отправляется в путь. В пункте назначения выщеназванные операции выполняют в обратной последовательности.

Claims (1)

1. Полуприцеп для перевозки буровых станков, включающий раму с платформой, оснащенной торцевой колесной парой, отличающийся тем, что к противоположному бесколесному концу рамы шарнирно прикреплен прицепной кронштейн, к обеим боковым сторонам которого шарнирно прикреплены кулисы, противоположные концы которых шарнирно прикреплены к раме, торцевая часть которой оборудована поворотными трапами для въезда самоходного оборудования.