RU3736U1 - Автобус - Google Patents
Автобус Download PDFInfo
- Publication number
- RU3736U1 RU3736U1 RU95119758/20U RU95119758U RU3736U1 RU 3736 U1 RU3736 U1 RU 3736U1 RU 95119758/20 U RU95119758/20 U RU 95119758/20U RU 95119758 U RU95119758 U RU 95119758U RU 3736 U1 RU3736 U1 RU 3736U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- window
- additional elements
- base
- profile
- cross members
- Prior art date
Links
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Abstract
1. Автобус, содержащий установленный на основании в заднем свесе силовой агрегат, пассажирский кузов, несущее основание которого образовано лонжеронами с поперечинами, отличающийся тем, что каркас основания выполнен с дополнительными элементами, установленными на поперечинах и жестко связанными друг с другом.2. Автобус по п.1, отличающийся тем, что дополнительные элементы установлены на консольных частях поперечин.3. Автобус по пп.1 и 2, отличающийся тем, что поперечина каркаса основания в своей центральной части на ширину прохода свободна от дополнительных элементов.
Description
ОКНО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА.
Полезная модель относится к железнодорожному машиностроению, а именно к окнам железнодорожных вагонов.
Известно окно железнодорожных вагонов, включающее наружную алюминиевую и внутреннюю деревянные рамы, соединенные шурупами и ригельными замками с деревянной оконной коробкой. В обе рамы вставлены стекла. Такое окно бывает выполнено либо открывающимся на 1/3 высоты, либо глухим (неоткрывающимся). Вагоны: Конструкция. Под ред. Л.А.Шадура, М., Транспорт, с.403. Наиболее близким к предлагаемому является окно железнодорожных вагонов, имеющее двойное остекление и оконные рамы из прессованных алюминиевых сплавов, крепящиеся в оконном блоке на рояльных петлях. Расстояние между стеклами фиксируется деревянной проставкой, служащей также тепловым мостиком. Стекло вставлено в раму через профилированный уплотнитель из резины или специального упругого пластика. Такое окно также может иметь форточку в верхней части окна Вагоны СССР. Отраслевой каталог. М., 1989.
МКИ:В6Ш25/00 ,; уплотнитель не обеспечивает достаточную герметичность межстекольного пространства и вследствие этого происходит попадание на внутреннюю поверхность стекол пыли, грязи и влаги. Для мойки таких окон необходимо производить их разборку и сборку, что усложняет техничч ское обслуживание и уход за ними, а также снижает долговечность известных окон. Долговечность окон снижается и за счет низкой механической прочности рояльных петель и других креплений, а также за счет коррозии алюминиевой рамы окна в местах контакта со стальными стенками вагона. Материалы оконных рам неустойчивы к воздействию щавелевой кислоты, которая, как правило, используется при мойке и обеззараживании вагонов, что приводит к разрушению оконных рам и необходимости их частой дорогостоящей покраски. В основу полезной модели положена задача обеспечения герметичности межстекольного пространства окна железнодорожного вагона, повышения срока службы окна, упрощения и ускорения его технического обслуживания, повышения пожаробезопасносги, звукоизоляции и светопропускания окна и улучщения его теплофизических характеристик. Поставленная задача решена созданием окна железнодорож-ного Вагона, выполненного в виде оконного блока, содержащего раму из
паз, и армированного металлическим профилем, стеклопакет, состоящий из двух стекол, соединенных через проставку, и загерметизированный по периметру герметиком. Проставка выполнена из алюминиевого профиля, заполненного адсорбирующим материалом. Стеклопакет фиксирован в раме уплотнителями и профилем, имеющем замок.
Окно может быть выполнено неоткрывающимся или содержать форточку. Форточка выполнена таким образом, что при открывании на фиксированный угол она удерживается в открытом положении системой рычагов и ограничителей.
Форточка может быть также выполнена поднимающейся вертикально вверх на специальном механизме скольжения.
На фиг. 1 изображено окно железнодорожного вагона. На фиг. I а окно с форточкой. На фиг.2 изображен разрез .А. - А фиг. I.
Окно железнорожного вагона (фиг. 1,2) содержит раму 1, выпо;шенную из ПВХ профиля 2, имеющего тепловые камеры 3, паз 4, и армированного металлическим профилем 5, стеклопакет 6, состоящий из двух стекол 7 и 8, соединенных между собой проставкой 9 и загерметизированный по периметру герметиком 10. Стеклопакет 6 фиксирован в раме I уплотнителями 11 и 12 и профилем 13, имеющем замок 14. Проставка выполнена из алюминиевого профиля 15, заполненного адсорбирующим материалом 16.
Монтаж окна осуществляется в следующей последовательности. Из ПВХ профиля 2 с предварительно вставленным армирующим профилем 5 термической сваркой сваривается рама 1, по периметру которой укладывается уплотнитель II. В раму вставляется предварительно изготовленный стеклопакет 6. Для фиксации стеклопакета 6 используется профиль 13 с предварительно вставленным уплотнителем 12, имеющий замок 14, защелкивающийся в пазу 4 профиля 2. Замена стеклопакета 6 осуществляется путем извлечения профиля 13 из паза 4 с помощью специального приспособления, что позволяет упростить техническое обслуживание.
Стеклопакет 6 изготавливается из вырезаемых по заданному размеру стекол 7 и 8, которые предварительно вымыты специальным раствором и высушены. Между стеклами 7 и 8 по их периметру на расстоянии не менее 5 милиметров от края приклеивается проставка 9, предварительно заполненная адсорбирующим материалом 16, например силикагелем. Зазор между проставкой 9 и краями стекол 7 и 8 заполняется по периметру герметиком 10. В качестве герметика могут быть использованы каучуки, например, тиокол или силикон. За счет такой конструкции стеклопакета достигается герметичность межстекольного пространства предлагаемого окна, обеспечивающая низкую воздухопроницаемость, а также повышается его светопропускание и звукоизоляция. Остаточная влага в межстекольном
пространстве стеклопакета впитывается адсорбирующим материалом 16.
Применение герметичного стеклопакета, а также наличие тепловых камер в конструкции оконных рам приводят к улучшению теплофизических характеристик предлагаемых окон железнодорожных вагонов. За счет герметичности стеклопакета отпадает необходимость в мытье стекол с внутренней стороны, а значит и в многократных разборках и сборках окна, что упрощает и ускоряет техническое обслуживание и повышает долговечность. Поскольку отпадает необходимость в частой покраске рам окна, это также упрощает эксплуатационное обслуживание. Применение поливинилхлоридного профиля, исключающего взаимный контакт и коррозию металлоконструкций окна и стенок вагона, позволяет повысить долговечность предлагаемого окна, а негорючесть поливинилхлоридаего пожаробезопасность.
Claims (3)
1. Автобус, содержащий установленный на основании в заднем свесе силовой агрегат, пассажирский кузов, несущее основание которого образовано лонжеронами с поперечинами, отличающийся тем, что каркас основания выполнен с дополнительными элементами, установленными на поперечинах и жестко связанными друг с другом.
2. Автобус по п.1, отличающийся тем, что дополнительные элементы установлены на консольных частях поперечин.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95119758/20U RU3736U1 (ru) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Автобус |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU95119758/20U RU3736U1 (ru) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Автобус |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU3736U1 true RU3736U1 (ru) | 1997-03-16 |
Family
ID=48265963
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95119758/20U RU3736U1 (ru) | 1995-11-21 | 1995-11-21 | Автобус |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU3736U1 (ru) |
-
1995
- 1995-11-21 RU RU95119758/20U patent/RU3736U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4447985A (en) | Window structure | |
US4676026A (en) | Window or door construction for a building | |
US7827734B2 (en) | Window assembly with sash frame interlocking system to resist wind load and impact | |
CA2600188C (en) | Casement window assembly with windload and impact resistance | |
US3344573A (en) | Window glazing system | |
US20090031635A1 (en) | Window or door assembly having plastic frame members with magnetic weather seal | |
CA2185464A1 (en) | Edge Seal Gasket Assembly for a Multiple Glazing Unit | |
RU2007142370A (ru) | Рама для окна или двери | |
RU3736U1 (ru) | Автобус | |
RU3733U1 (ru) | Окно железнодорожного вагона | |
RU2352746C2 (ru) | Профиль для створного оконного переплета и пластмассовое окно с вклеенным остеклением | |
CN209742640U (zh) | 一种幕墙式平开窗 | |
DE69000602D1 (de) | Isolierverglasung mit einem durch einen motor angetriebenen, zwischen den beiden glasscheiben eingebauten vorhang. | |
KR20050027062A (ko) | 플러쉬 글레이징 피팅 방법 | |
WO2014190381A1 (en) | A spacer for double-glazing a single-glazed window or door and a method thereof | |
CN216921862U (zh) | 防水铝合金门窗 | |
JP4226765B2 (ja) | 車両用の窓ガラス固定方法とこれによる窓構造 | |
SE8703771D0 (sv) | Fonsterruta for fordon | |
GB2139686A (en) | Secondary glazing frame | |
JPH05113078A (ja) | 複層ガラスの支持構造 | |
CN221053570U (zh) | 一种平开窗的密封结构 | |
US2612098A (en) | Casement window for air conditioners | |
CN217975994U (zh) | 一种隔音性良好的铝合金窗户 | |
BG374Y1 (bg) | Конструкция на прозорец, остъклена врата или витрина | |
JPH0333576Y2 (ru) |