RU37063U1 - Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности - Google Patents

Description

Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности. :.B62D55/00 2003132388 , |i|iitiiiitjiiitH№jiiuiiiiiiiiiijiiiiiliflii -B60F3/00 Полезная модель относится к амфибийным транспортным и переправочным средствам и может быть использовано в качестве универсального многоцелевого шасси повышенной грузоподъемности для плавающих гусеничных амфибий различного назначения. Известен плавающий транспортер средний ПТС-2 (см. «Техническое описание и инструкция по зксплуатации,М., Воениздат, 1979г.), выполненный на шасси гусеничного транспортера МТ-Т, который в свою очередь выполнен с использованием основных узлов танков Т-64 и Т-72. Транспортер состоит из водонепроницаемого корпуса с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения, и движительнорулевого комплекса, образованного двумя водометными движителями, установленными в задней части корпуса. Задняя часть машины имеет разгрузочную рампу, которая устанавливается на землю с помощью гидропривода и снабжена аппарелями, устанавливаемыми вручную. Выполнение шасси с использованием узлов ходовой части танка Т-64 предопределило недостатки, характерные для этого танка: -использование низкопрофильных металлических опорных катков при эксплуатации на каменистых грунтах не исключает сход гусеницы с последующим застреванием катков в грунте; -на грунтах с низкой несущей способностью не обеспечиваются необходимые тягово-сцепные свойства; -низкие ходовые качества. Известно плавающее транспортное средство по патенту Российской Федерации №2201353 на- изобретение по заявке №2001110525 от 17.04.2001г., которое имеет кабину с люками в крыше, палубный корпус, движительно-рулевой комплекс с приводом, подвижно закрепленный на корме, и ходовую часть с опорными катками, системой подрессоривания и гусеницей. В связи с тем, что указанное транспортное средство

разрабатывалось преимущественно для военного использования, экипажу обеспечена броневая защита, использована силовая установка и трансмиссия современного танка с системами их обеспечения. Корпус выполнен с использованием изобретения по заявке №2002116023 от13.06.2002г. Средняя часть несущего каркаса корпуса выполнена в виде силового модуля, набранного из замкнутых шпангоутных рам, связанных между собой по днищу и крыше горизонтальными стрингерами, а по бортам - ребрами жесткости. Борта и днище моторно-трансмиссионного отделения выполнены наборными из коробчатых элементов и снабжены наружной обшивкой.

В случае гражданского общетранспортного использования, не требуется обеспечения удельной мощности на уровне современного танка и защиты от боевых повреждений, а излишнее увеличение собственной массы транспортного средства ведет к снижению массы перевозимого полезного груза, и вместе с недостаточными размерами грузовой платформы делает невозможным перевозку крупногабаритных грузов и установку технологического оборудования, что является существенным недостатком известного транспортного средства.

Настоящей полезной моделью решается задача создания универсального многоцелевого плавающего шасси повышенной грузоподъемности для гражданского использования.

Задача решается тем, что корпус шасси выполнен в виде жесткого герметизированного внешней обшивкой несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, снабженной устройствами закрепления непосредственно груза, или грузовой платформы, или пассажирского салона, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, снабженной устройствами закрепления силовой установки, трансмиссии, гусеничного движителя и торсионных подвесок, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, при этом двигатель и трансмиссия размещены под палубой, центр масс шасси вынесен от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса и расположен из условия обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, притом опорные катки снабжены высокими динамическими

ходами с уровнем, характерным для современных военно-гусеничных машин (ВГМ), и выполнены двускатными, при этом кормовая и бортовая части обшивки расположены верхними торцами выше уровня палубы, образуя дополнительную водоизмещающую полость, и снабжены ребрами жесткости, а кормовая часть корпуса выполнена в виде откидного герметизированного борта.

Движение шасси в плавающем положении обеспечено гусеничным движителем.

В кормовой части шасси вне герметичного корпуса дополнительно установлены винты в насадках водоходного движительно-рулевого комплекса, используемые в качестве движителей в положении на плаву, а в опорах под палубой герметичного корпуса размещены устройства передачи крутящего момента на винты.

Откидной борт снабжен въездными аппарелями с гидроприводом подъема-опускания.

В гусеничном движителе и подвеске использованы узлы ходовой части с повышенными грузоподъемностью и эксплуатационным ресурсом, например гусеницы, опорные и поддерживающие катки, ведущие и направляющие колеса, заимствованные с современного отечественного танка, например танка Т-80У.

Анализ основных отличительных признаков показал, что: -выполнение корпуса шасси в виде жесткого несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, обеспечило прочность, жесткость и высокую грузоподъемность шасси;

-герметизация несущего каркаса внешней обшивкой обеспечила возможность использования шасси для плавающего транспортного средства;

-снабжение нижней днищевой рамы устройствами закрепления силовой установки и трансмиссии, позволило установить их под палубой и разместить груз или грузовую платформу сразу за кабиной, тем самым увеличить длину грузовой платформы, а значит максимальный габарит перевозимой полезной нагрузки;

-вынос центра масс шасси от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса обеспечил равномерное распределение нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, что создало оптимальные условия работы подвесок;

-снабжение нижней днищевой рамы устройствами закрепления гусеничного движителя и торсионных подвесок, обеспечение ее жесткости поперечными балками закрепления торсионных подвесок, выполнение опорных катков двускатными, обеспечило повышение грузоподъемности ходовой части; -снабжение опорных катков высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных ВГМ, обеспечило повышенные характеристики ходовой части по подвижности;

-возможность обеспечения движения шасси в плавающем положении гусеничным движителем или винтами в насадках водоходного движительно-рулевого комплекса позволяет, в зависимости от условий эксплуатации и функционального назначения, выполнять шасси с различными водоходными характеристиками ;

-оборудование откидного борта въездными аппарелями с гидроприводом подъема-опускания обеспечило улучшение условий эксплуатации; -использование в. гусеничном движителе и подвеске узлов ходовой части с повышенными грузоподъемностью и эксплуатационным ресурсом, например гусениц, опорных и поддерживающих катков, ведущих и направляющих колес, заимствованных с современного отечественного танка, например танка Т-80У, обеспечило подрессоривание и ходовые характеристики на уровне основного танка.

Полезная модель поясняется чертежами, где показано:

-на фиг. 1 - вид сбоку на универсальное многоцелевое гусеничное плавающее шасси повышенной грузоподъемности;

-на фиг. 2 - вид сверху на универсальное многоцелевое гусеничное шасси;

-на фиг. 3 - вид сбоку на шасси с пассажирским салоном;

-на фиг. 4 - сечение А-А фиг. 1 (узлы и агрегаты, размещенные в корпусе В; сечении не показаны);

Универсальное многоцелевое гусеничное плавающее шасси повышенной грузоподъемности (см. фиг. 1) содержит корпус 1 и кабину 2, установленную в носовой части. Корпус 1 выполнен в виде жесткого несущего каркаса 3, герметизированного внешней обшивкой 4. Каркас 3 образован связанными между собой верхней палубной рамой 5 и нижней днищевой рамой 6. Верхняя палубная рама 5 снабжена устройствами непосредственного закрепления груза (на фиг. не показаны) или грузовой платформы 7 (см. фиг. 2), или пассажирского салона 8 (см. фиг.З), жесткость которой обеспечена поперечными носовой 9 и кормовой 10 балками. Нижняя днищевая рама 6 снабжена устройствами для закрепления силовой установки, трансмиссии (на фиг. не показаны) и гусеничного движителя с передним расположением ведущего колеса 11 и торсионными подвесками 12 опорных катков 13, причем жесткость указанной рамы обеспечена поперечными балками 14 закрепления подвесок. Двигатель и трансмиссия размещены под палубой 15. Центр масс шасси (Ц.М. на фиг. 1) вынесен от центра опорой поверхности (Ц.О.П. на фиг. 1) на расстояние L, величина которого выбрана из условия обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки 13 в состоянии наибольшей загрузки шасси. Опорные катки 13 выполнены двускатными и установлены с возможностью обеспечения высоких динамических ходов с уровнем, характерным для современных ВГМ. В гусеничном движителе и подвеске 12 использованы узлы ходовой части с повышенными грузоподъемностью и эксплуатационным ресурсом, например гусеницы, опорные и поддерживающие катки, ведущие и направляющие колеса, заимствованные с современного отечественного танка Т-80У. При этом гусеничный движитель может быть выполнен с обеспечением возможности его использования для движения шасси на плаву. По бокам грузовой платформы 7 установлены борта 16, а кормовая часть корпуса 1 выполнена в виде откидного герметизированного борта 17, который снабжен въездными аппарелями 18 с гидроприводом подъемаопускания (на фиг. не показан). Кормовая и бортовая части обшивки 4 расположены верхними торцами выше уровня палубы 15, образуя водоизмещающую полость «V (см. фиг. 4). Для повышения быстроходности шасси при движении по воде, предусмотрена возможность

i/

установки в кормовой части вне герметичного корпуса 1 винтов 19 в насадках водоходного движительно-рулевого комплекса (см. фиг. 5). При этом под палубой 15 герметичного корпуса 1, для передачи крутящего момента от двигателя на винты 19, размещены устройства, выполненные, например в виде раздаточной коробки и карданных передач (на фиг. не показаны). Корпус 1 обеспечивает прочность и жесткость универсального многоцелевого гусеничного шасси при его движении по суше и по воде с повышенной загрузкой и служит для размещения всех узлов и агрегатов. Размеры верхней палубной рамы 5 позволяют разместить на ней крупногабаритный груз и закрепить его непосредственно на крепежных устройствах, или грузовой платформе 7, на которой может быть размещено и различное технологическое оборудование. При установке на верхней палубной раме 5 пассажирского салона 8, он служит для перевозки и проживания людей. Равномерное распределение нагрузок на опорные катки 13 создает оптимальные условия для их надежной работы, а высокие динамические хода обеспечивают характеристики подвижности на уровне современных требований к ВГМ. При движении на плаву, водоизмещающая полость «V обеспечивает запас плавучести шасси, а гусеничный движитель обеспечивает перемещение со скоростью до 6 км/ч и повороты шасси. При движении на воде с использованием винтов 19 движительнорулевого комплекса, крутящий момент от двигателя через раздаточную коробку и карданные передачи передается на привод винтов 19, обеспечивая движение вперед, назад и повороты на плаву с максимальной скоростью до 15 км/ч. Таким образом, настоящей полезной моделью решена задача по созданию универсального многоцелевого шасси повышенной грузоподъемности для плавающих гусеничных амфибий различного назначения. Работа.

Claims (5)

1. Универсальное многоцелевое гусеничное плавающее шасси повышенной грузоподъемности, содержащее корпус, кабину, силовую установку с трансмиссией, и гусеничный движитель с опорными катками, снабженными резиновыми массивными шинами на скатах, передним расположением ведущего колеса и торсионными подвесками, отличающееся тем, что корпус шасси выполнен в виде жесткого герметизированного внешней обшивкой несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, снабженной устройствами закрепления непосредственно груза, или грузовой платформы, или пассажирского салона, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, снабженной устройствами закрепления силовой установки, трансмиссии, гусеничного движителя и торсионных подвесок, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, при этом двигатель и трансмиссия размещены под палубой, центр масс шасси вынесен от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса и расположен из условия обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, притом опорные катки снабжены высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных военно-гусеничных машин, и выполнены двускатными, при этом кормовая и бортовая части обшивки расположены верхними торцами выше уровня палубы, образуя водоизмещающую полость, и снабжены ребрами жесткости, а кормовая часть корпуса выполнена в виде откидного герметизированного борта.

2. Гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что его движение в положении на плаву обеспечено гусеничным движителем.

3. Гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что в его кормовой части вне герметичного корпуса дополнительно установлены винты в насадках водоходного движительно-рулевого комплекса, используемые в качестве движителей в положении на плаву, а в опорах под палубой герметичного корпуса размещены устройства передачи крутящего момента на винты.

4. Гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что откидной борт снабжен въездными аппарелями с гидроприводом подъема-опускания.

5. Гусеничное шасси по п.1, отличающееся тем, что в гусеничном движителе и подвеске использованы узлы ходовой части с повышенными грузоподъемностью и эксплуатационным ресурсом, например гусеницы, опорные и поддерживающие катки, ведущие и направляющие колеса, заимствованные с современного отечественного танка, например танка Т-80У.