RU37062U1 - Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности - Google Patents
Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности Download PDFInfo
- Publication number
- RU37062U1 RU37062U1 RU2003132399U RU2003132399U RU37062U1 RU 37062 U1 RU37062 U1 RU 37062U1 RU 2003132399 U RU2003132399 U RU 2003132399U RU 2003132399 U RU2003132399 U RU 2003132399U RU 37062 U1 RU37062 U1 RU 37062U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chassis
- platform
- securing
- transmission
- suspensions
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности. Полезная модель относится к транспортным средствам на гусеничном
ходу и может быть использована в качестве универсального многоцелевого шасси для создания семейства машин повышенной грузоподъемности различного назначения, например, для перевозки крупногабаритных грузов и технологического оборудования.
Известны быстроходные артиллерийские тягачи AT (см. книгу под редакцией В.Ф.Платонова Гусеничные транспортеры-тягачи, М., Машиностроение, 1978г., стр. 94), выполненные в трех весовых классах: легком (АТ-Л), среднем (АТ-С, АТС-59) и тяжелом (АТ-Т). В тягачах применен гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес, и компоновка, близкая к автомобилям и тракторам: двигатель под капотом, за ним кабина и грузовая платформа (кузов), что и определяет существенный недостаток AT - малая грузовая платформа.
Совершенствование конструкции и улучшение эксплуатационных качеств гусеничных транспортных средств позволило создать новый тип быстроходной машины общетранспортного назначения - транспортертягач. Необходимость создания транспортеров-тягачей во многом обусловлена требованием широкой универсальности при обеспечении экономической целесообразности производства многоцелевой машины. Совместить указанные требования удалось в разработке унифицированных семейств современных транспортно-тяговых машин на основе одной базовой модели шасси.
Известна базовая машина семейства унифицированных быстроходных гусеничных машин легкой весовой категории транспортертягач МТ-Л (см. тот же источник, стр. 139), который принимается за прототип заявляемого объекта. Все узлы и агрегаты установлены на
корпусе, который представляет собой герметичную цельносварную
B62D55/00
установлен двигатель. Между двигателем и левым бортом находятся системы двигателя. За двигателем над днищем корлуса оборудована грузовая платформа. Между двигателем и правым бортом корпуса имеется проход, соединяющий кабину с грузовой платформой. Ходовая часть выполнена с передним расположением ведущего колеса, имеет односкатные опорные катки с наружными резиновыми шинами. Известная машина имеет следующие недостатки:
-относится к легкой весовой категории с низкой грузоподъемностью из-за слабой ходовой части с односкатными опорными катками и недостаточно прочного корпуса;
-мала длина грузовой платформы из-за размещения двигателя за кабиной;
-вышеперечисленные недостатки не позволяют производить перевозку крупногабаритных и тяжелых грузов и устанавливать на грузовой платформе различное технологическое оборудование;
-характеристики ходовой части не соответствуют современным требованиям к военно-гусеничным машинам (ВГМ) по подвижности.
Настоящей полезной моделью решается задача создания универсального многоцелевого гусеничного шасси повышенной грузоподъемности для семейства перспективных машин.
Поставленная задача решается тем, что корпус шасси выполнен в виде жесткого герметизированного внешней обшивкой несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, снабженной устройствами закрепления непосредственно груза, или грузовой платформы, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, снабженной устройствами закрепления силовой установки, трансмиссии, гусеничного движителя и торсионных подвесок, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, при этом двигатель и трансмиссия размещены под палубой, центр масс шасси вынесен от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса и расположен
из условия обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, притом опорные катки снабжены высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных ВГМ, и выполнены двускатными.
Корпус содержит съемные стойки, расположенные по бокам грузовой платформы, и выполненные с возможностью монтажа-демонтажа бортов, крыши или тента, а к задней стенке кабины по ширине платформы примыкает съемная плита с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины.
Анализ основных отличительных признаков показал, что:
-выполнение корпус шасси в виде жесткого несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, обеспечило прочность, жесткость и высокую грузоподъемность шасси;
-герметизация несущего каркаса внешней обшивкой обеспечила возможность использования шасси для плавающего транспортного средства;
-снабжение нижней днищевой рамы устройствами закрепления силовой установки и трансмиссии, позволило установить их под палубой и разместить груз или грузовую платформу сразу за кабиной, тем самым увеличить длину грузовой платформы, а значит максимальный габарит перевозимой полезной нагрузки;
-вынос центра масс шасси от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса обеспечил равномерное распределение нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, что создало оптимальные условия работы подвесок;
жесткости поперечными балками закрепления торсионных подвесок, выполнение опорных катков двускатными, обеспечило повышение грузоподъемности ходовой части;
-снабжение опорных катков высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных ВГМ, обеспечило повышенные характеристики ходовой части по подвижности;
-расположение по бокам грузовой платформы съемных стоек, выполненных с возможностью монтажа-демонтажа бортов, крыши или тента, позволило повысить эксплуатационные качества шасси; -примыкание к задней стенке кабины по ширине платформы съемной плиты с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины, обеспечило защиту кабины и размещенного в ней экипажа сверху и сзади от воздействия груза, повысило безопасность эксплуатации.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображено:
-на фиг. 1 - вид сбоку на шасси;
-на фиг. 2 - поперечное сечение шасси, сечение А-А фиг. 1.
Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности (см. фиг. 1) содержит корпус 1, в носовой части которого установлена кабина 2. Корпус 1 выполнен в виде жесткого несущего каркаса 3, герметизированного внешней обшивкой 4 (см. фиг. 2). Каркас 3 образован связанными между собой верхней палубной рамой 5 и нижней днищевой рамой 6. Верхняя палубная рама 5 снабжена устройствами непосредственного закрепления груза (на фиг. не показаны) или грузовой платформы 7, жесткость которой обеспечена поперечными носовой 8 и кормовой 9 балками. Нижняя днищевая рама 6 снабжена устройствами для закрепления силовой установки, трансмиссии (на фиг. не показаны) и гусеничного движителя с передним расположением ведущего колеса 10 и торсионными подвесками 11 опорных катков 12, причем жесткость указанной рамы обеспечена поперечными балками 13 закрепления подвесок. Двигатель и трансмиссия размещены под палубой 14. Центр масс шасси (Ц.М. на фиг. 1) вынесен от центра опорой поверхности (Ц.О.П. на фиг. 1) на расстояние L, величина которого выбрана из условия
обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки 12 в состоянии наибольшей загрузки шасси. Опорные катки 12 выполнены двускатными и установлены с возможностью обеспечения высоких динамических ходов с уровнем, характерным для современных ВГМ.
Корпус 1 содержит съемные стойки 15, расположенные по бокам грузовой платформы 7. На стойках 15 могут быть установлены борта 16, крыша или тент (на фиг. не показаны). К задней стенке кабины 2 по ширине грузовой платформы 7 примыкает съемная плита 17с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины 2.
Корпус 1 обеспечивает прочность и жесткость универсального многоцелевого гусеничного шасси при его повышенной загрузке и служит для размещения всех узлов и агрегатов. Размеры верхней палубной рамы 5 позволяют разместить на ней большегабаритный груз и закрепить его или непосредственно на крепежных устройствах, или грузовой платформе 7, на которой может быть размещено и различное технологическое оборудование.
Равномерное распределение нагрузок на опорные катки 12 создает оптимальные условия для их надежной работы, а высокие динамические хода обеспечивают характеристики подвижности на уровне современных требований к военно-гусеничным машинам.
Съемные стойки 15 позволяют при необходимости устанавливать борта 16 и съемную крышу или тент, что повышает эксплуатационные качества шасси. При этом плита 17 и ее козырек предохраняют кабину 2 и экипаж сверху и сзади от возможного воздействия груза.
Таким образом, предложенное универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности может быть использовано в качестве базовой модели для семейства перспективных машин.
.;toJ/c -B93
Работа.
Claims (2)
1. Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности, содержащее корпус, кабину, силовую установку с трансмиссией, и гусеничный движитель с опорными катками, снабженными резиновыми массивными шинами на скатах, передним расположением ведущего колеса и торсионными подвесками, отличающееся тем, что корпус шасси выполнен в виде жесткого герметизированного внешней обшивкой несущего каркаса, образованного связанными между собой рамами, верхней палубной рамой, снабженной устройствами закрепления непосредственно груза, или грузовой платформы, жесткость которой обеспечена поперечными носовой и кормовой балками, и нижней днищевой рамой, снабженной устройствами закрепления силовой установки, трансмиссии, гусеничного движителя и торсионных подвесок, жесткость которой обеспечена поперечными балками закрепления торсионных подвесок, при этом двигатель и трансмиссия размещены под палубой, центр масс шасси вынесен от центра опорной поверхности гусеничного движителя в сторону носа корпуса и расположен из условия обеспечения равномерного распределения нагрузок на опорные катки в состоянии наибольшей загрузки шасси, притом опорные катки снабжены высокими динамическими ходами с уровнем, характерным для современных военно-гусеничных машин, и выполнены двускатными.
2. Шасси по п.1, отличающееся тем, что корпус содержит съемные стойки, расположенные по бокам грузовой платформы, и выполненные с возможностью монтажа-демонтажа бортов, крыши или тента, а к задней стенке кабины по ширине платформы примыкает съемная плита с козырьком в верхней части, обращенным в сторону носа кабины.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003132399U RU37062U1 (ru) | 2003-11-10 | 2003-11-10 | Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003132399U RU37062U1 (ru) | 2003-11-10 | 2003-11-10 | Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU37062U1 true RU37062U1 (ru) | 2004-04-10 |
Family
ID=48236502
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003132399U RU37062U1 (ru) | 2003-11-10 | 2003-11-10 | Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU37062U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207339U1 (ru) * | 2021-01-12 | 2021-10-25 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕССА" | Гусеничное шасси |
RU2826589C1 (ru) * | 2024-03-05 | 2024-09-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Малая Вездеходная Техника" | Универсальная гусеничная платформа |
-
2003
- 2003-11-10 RU RU2003132399U patent/RU37062U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU207339U1 (ru) * | 2021-01-12 | 2021-10-25 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕССА" | Гусеничное шасси |
RU2826589C1 (ru) * | 2024-03-05 | 2024-09-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Малая Вездеходная Техника" | Универсальная гусеничная платформа |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5960901A (en) | Battery-powered vehicle | |
US20130241237A1 (en) | Vehicle body | |
US4682809A (en) | Car body | |
US6494285B1 (en) | Vehicle chassis with integral drop deck | |
JP2001097048A (ja) | 電気自動車の車体構造 | |
US20140062143A1 (en) | In heavy goods vehicles | |
US4062582A (en) | Truck construction | |
CN113891828B (zh) | 电动卡车用车架 | |
US4570417A (en) | Process for loading a shipping container with vehicles | |
RU37062U1 (ru) | Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности | |
EP2991889B1 (en) | A chassis component for a heavy vehicle frame structure and a truck or a tractor with such a chassis component | |
US9919589B1 (en) | Removable gull-wing roof rack | |
US3821994A (en) | Motor sleigh and sled for use in connection with same | |
CN113734287B (zh) | 前车厢结构集成支架 | |
GB2276128A (en) | Goods vehicles with separable cab and load space sections. | |
RU2235659C2 (ru) | Корпус гусеничного транспортного средства (варианты) | |
EP0589584B1 (en) | Motor truck having a cab | |
RU37063U1 (ru) | Универсальное многоцелевое гусеничное шасси повышенной грузоподъемности | |
CN111776097A (zh) | 一种全地形矿用防爆双节履带运输车 | |
US4067410A (en) | Load transporting vehicles | |
KR102517929B1 (ko) | 부력 구조가 개선된 수륙양용버스 | |
CN220390906U (zh) | 水陆两栖运输车 | |
CN213083353U (zh) | 一种笼式拖车 | |
CN208530705U (zh) | 电动汽车机舱总成及电动汽车 | |
KR920005815Y1 (ko) | 자주식 크레인의 휠타입 아웃트리거 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HK1K | Changes in a utility model publication | ||
ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20161110 |
|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151111 |