RU35765U1

RU35765U1 - VEHICLE DOOR

Info

Publication number: RU35765U1
Application number: RU2003128788/20U
Authority: RU
Inventors: В.Э. Дерев; Х.-М.Э. Дерев; А.А. Романов; А.В. Сафронов; В.А. Черненко; А.В. Кузьмин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Автомобильная компания "ДерВейс"
Priority date: 2003-10-01
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2004-02-10

Description

ДВЕРЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАVEHICLE DOOR

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к боковой двери автомобиля.The invention relates to the field of automotive, in particular to a side door of a car.

Из уровня техники известныконструкцииThe prior art design

автомобильных дверей (аналоги - натент США № 5482344, кл. В 60 R 21/04; натент Японии № 4-8248, кл.В 60 J 5/04, публ.92.02.14; заявка Германии (DE) № 4236229, кл. В 60 J 5/04), каждая из которых содержит наружную и внутреннюю нанели, выполненные из металла и жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещено энергопоглощающее устройство, включающее в себя множество подушек или блоков, выполненных из вспененного материала, или брусья безопасности, выполненные из металла. Наружная панель выполнена зафланцованной по наружному периметру своими периферийными участками на внутреннюю панель, образуя жесткую конструкцию. Вышеупомянутые технические решения направлены на обеспечение безопасности пользователей транспортного средства.automobile doors (analogues - US Patent No. 5482344, class B 60 R 21/04; Japan Patent No. 4-8248, class B 60 J 5/04, publ. 02.02.14; German application (DE) No. 4236229, class .60 J 5/04), each of which contains external and internal naneli made of metal and rigidly interconnected to form an interpanel space in which an energy-absorbing device is placed, including many pillows or blocks made of foam material, or safety bars made of metal. The outer panel is flanged around the outer perimeter with its peripheral portions on the inner panel, forming a rigid structure. The above technical solutions are aimed at ensuring the safety of vehicle users.

Объект - устройство МПК: B60J 5/04Object - IPC device: B60J 5/04

Также известна дверь транспортного средства (аналог - заявка US № 2003101656, кл. В 60 J 5/04), содержащая выполненные из алюминия наружную и внутреннюю панели, силовой каркас (поз. 12). Упомянутый силовой каркас выполнен трубчатым и образован основным участком П-образной формы, и усиливающим элементом (фиг. 4, поз. 14), жестко соединенным концевыми частями с боковинами упомянутого основного участка.Внутри усиливающего элементаAlso known is the door of the vehicle (analogue - application US No. 2003101656, class B 60 J 5/04), containing the outer and inner panels made of aluminum, and the power frame (item 12). The said power frame is made tubular and is formed by the main U-shaped section, and a reinforcing element (Fig. 4, item 14), rigidly connected by end parts to the sidewalls of the said main section. Inside the reinforcing element

(поз. 14) размещен элемент (поз.34), повышающий жесткость каркаса. Преимуществом описанной конструкция двери является ее малый вес. Однако выполнение двери из алюминия ведет к ее удорожанию.(pos. 14) there is an element (pos. 34) that increases the rigidity of the frame. An advantage of the described door construction is its low weight. However, the execution of the aluminum door leads to its cost increase.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится дверь транспортного средства (ближайший аналог - патент РФ № 2153423, кл. В 60 J 5/04, опубл. 27.07.2000 г. Бюл. № 21), содержащая наружную и внутреннюю панели жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, воспринимающий силовые нагрузки на дверь и жестко соединенный с внутренней панелью, а также объединяющий зону замка и противоположно расположенную зону петель. Силовой каркас имеет замкнутый контур, образованный несколькими жестко соединенными элементами, а именно усилителями под петли и замок, расположеннымиThe closest technical solution to the claimed design is the door of the vehicle (the closest analogue is RF patent No. 2153423, class 60 J 5/04, publ. July 27, 2000 Bull. No. 21), containing the outer and inner panels rigidly connected between itself with the formation of an interpanel space in which a power frame is placed, which receives power loads on the door and is rigidly connected to the internal panel, as well as combining the castle zone and the oppositely located hinge zone. The power frame has a closed circuit formed by several rigidly connected elements, namely, amplifiers for loops and locks located

друг против друга, подоконным брусом и нижним брусом безопасности, последний из которых выполнен трубчатым. Описанная конструкция двери имеет повышенную жесткость с равномерным распределением нагрузки по всей двери, что обеспечивает безопасность пользователей при боковом и фронтальном ударах. Однако изготовление такой двери требует специального дорогостоящего оборудования и технологической оснастки, что значительно увеличивает себестоимость двери.against each other, with a window sill and a lower safety beam, the last of which is made tubular. The described door design has increased rigidity with uniform load distribution throughout the door, which ensures the safety of users with side and frontal impacts. However, the manufacture of such a door requires special expensive equipment and technological equipment, which significantly increases the cost of the door.

Задача изобретения направлена на снижение себестоимости производства дверитранспортного средства, соответствующейThe objective of the invention is to reduce the cost of production of the door of the vehicle, corresponding

требованиям безопасности и сохраняющей потребительские качества.safety requirements and preserving consumer qualities.

Для решения поставленной задачи дверь транспортного средства содержит наружную и внутреннюю панели, соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, воспринимающий силовые нагрузки на дверь и содержащий, по меньшей мере, усилители под петли и замок, расположенные друг против друга и жестко соединенные с нижним брусом безопасности, подоконный брус, силовой каркас дополнительно снабжен опорной рамой и верхним брусом безопасности, где опорная рама расположена ч « вдоль наружного контура двери и выполнена из трубчатых элементов, жестко соединенных между собой и с усилителем под замок с образованием замкнутого контура, причем опорная рама одной боковиной, расположенной напротив усилителя под замок, жестко соединена с усилителем под петли, а верхний брус безопасности жестко соединен с усилителями под петли и замок, образуя с ними и нижним брусом безопасности замкнутый контур; опорная рама выполнена С образной формы и содержит в одной из боковин локальный вырез для размещения ограничителя открывания двери; верхний брус безопасности имеет замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения; подоконный брус имеет замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения; нижний брус безопасности имеет замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения; наружная и внутренняя панели жестко связаны между собой своими периферийными участками вдоль наружного контура двери посредством клеевого соединения; внутренняя панель выполнена из пластика и состоит, по меньшей мере, из двух частей, одна из которых является центральной вставкой; опорная рама силового каркаса связана с внутренней панелью ,уTo solve the problem, the door of the vehicle contains an outer and an inner panel interconnected to form an interpanel space in which a power frame is placed, which receives power loads on the door and contains at least amplifiers for hinges and a lock located opposite each other and rigidly connected to the lower safety beam, the window sill, the power frame is additionally equipped with a support frame and an upper safety beam, where the support frame is located along the outer edge and the doors are made of tubular elements rigidly connected to each other and to the amplifier to the lock with the formation of a closed loop, and the support frame with one sidewall opposite the amplifier to the lock is rigidly connected to the amplifier under the hinges, and the upper safety bar is rigidly connected to the amplifiers under hinges and lock, forming a closed loop with them and the lower safety beam; the supporting frame is C-shaped and contains in one of the sidewalls a local cutout for accommodating the door opening stopper; the upper safety beam has a closed cross-section, in particular made of a cold-rolled pipe of a quadrangular cross section; the window sill has a closed cross-section, in particular made of a cold-rolled tube of a quadrangular cross section; the lower safety bar has a closed cross-section, in particular made of a cold-rolled pipe of a quadrangular cross section; the outer and inner panels are rigidly interconnected by their peripheral sections along the outer contour of the door by means of an adhesive joint; the inner panel is made of plastic and consists of at least two parts, one of which is a central insert; the supporting frame of the power frame is connected to the inner panel,

Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг. 1 - общий вид на дверь транспортного средства. Фиг. 2 - вид на раздеталированную дверь. Фиг. 3 - разрез А-А фигуры 1. Фиг. 4 - разрез Б-Б фигуры 1. Фиг. 5 - разрез В-В фигуры 1. Фиг. 6 - разрез Г-Г фиг. 1. Фиг. 7 - изображен силовой каркас двери. Фиг. 8 - вид на раздеталированный силовой каркас двери.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings. FIG. 1 is a general view of a vehicle door. FIG. 2 - view of the detailed door. FIG. 3 is a section AA of figure 1. FIG. 4 is a section B-B of figure 1. FIG. 5 is a section BB of FIG. 1. FIG. 6 is a section GG of FIG. 1. FIG. 7 - shows the power frame of the door. FIG. 8 is a view of a detailed power door frame.

Дверь 1 транспортного средства содержит, по меньшей мере, наружную 2 и внутреннюю 3 панели, силовой каркас 4, являющийся посредством клеевого соединения; верхний и нижний брусья безопасности силового каркаса пересечены одной общей плоскостью; нижний брус безопасности и нижний участок опорной рамы силового каркаса в проекции на горизонтальную плоскость расположены на расстоянии друг от друга; подоконный брус и нижний участок опорной рамы силового каркаса пересечены одной общей плоскостью; опорная рама силового каркаса выполнена из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения. . v самонесущим узлом двери 1, петли 5 для подвижного соединения двери 1 с кузовом, оконный проем 6, закрываемый стеклом 7 (см. фигуры 1,2). Наружная 2 и внутренняя 3 панели соединены между собой с образованием межпанельного пространства N, в котором размещен силовой каркас 4, а также необходимые механизмы двери 1, например, стеклоподъемник, замок 8 и прочее (на фигурах не изображено). Силовой каркас выполнен самонесущим и воспринимает силовые нагрузки на дверь 1, включая динамические нагрузки во время движения автомобиля, а также нагрузку от веса двери 1. Наружная панель 2 выполнена цельноштампованной из листового металла и неразъемной по всей высоте двери 1. Внутренняя панель 3 выполнена из синтетического материала, например пластика, и, по меньшей мере, из двух частей 9 и 10, последняя из которых является центральной вставкой и может быть выполнена из нескольких самостоятельных деталей и дополнительно отделана декоративным материалом (см. фигуру 2). Например, центральная вставка может содержать карман для размещения мелких предметов, выполненный зацело с ней или отдельно от нее. Это зависит от оборудования и технологического процесса производства. Наружная 2 и внутренняя 3 панели соединены между собой периферийными . v З астками 11 и 12, соответственно, вдоль наружного контура W двери 1 посредством клеевого соединения 13 (см. фигуры 4, 5). Силовой каркас 4 содержит подоконный брус 14, усилители 15 и 16, соответственно, под петли 5 и замок 8, верхний 17 и нижний 18 брусья безопасности, опорную раму 19 (см. фигуру 7). Усилители 15 и 16, соответственно, под петли 5 и замок 8, представляют собой цельноштампованные детали сложной пространственной формы, жестко соединенные с верхним 17 и нижним 18 брусьями безопасности с образованием замкнутого контура, причем упомянутые верхний 17 и нижний 18 брусья безопасности выполнены с замкнутым поперечным сечением, а именно имеют трубчатый профиль и пересечены одной общей плоскостью Z (см. фигуру 3). Опорная рама 19 расположена вдоль наружного контура W двери 1 и выполнена из трубчатых элементов, жестко соединенных между собой, например, сварочным соединением. Опорная рама 19 выполнена С - образной формы (см. фигуры 7, 8), т. е. приближена по форме к упомянутому наружному контуру W двери 1, причем в зоне G расположения замка 8 двери 1 опорная рама 19 жестко соединена своими концевыми участками 20 и 21 с усилителем 16 под замок 8 с образованием замкнутого контура. Также опорная рама 19 участком 22 боковины 23, расположенным напротив усилителя 16 под замок 8 и ранее упомянутых концевых участков 20 и 21, жестко соединена, например, сварочным соединением, с усилителем 15 под петли 5. Упомянутый участок 22 боковины 23 опорной рамы 19 содержит локальный вырез 24 для размещения участка кронштейна 25 под ограничитель открывания двери 1 (па фигурах не изображен). Упомянутый кронштейн 25 жестко связан, например, сварочным соединением с боковиной 23 опорной рамы 19 и усилителем 15 под петли 5. Силовой каркас 4 имеет оконный проем 26, ограниченный верхним участком 27, противолежаш;ими участками 28 и 29, соответственно, боковин 23 и 30 опорной рамы 19, а также подоконным брусом 14, имеюш,им замкнутое поперечное сечение. Причем подоконный брус 14 и нижний участок 31 опорной рамы 19 пересечены одной обш;ей плоскостью L (см. фигуру 3). Нижний брус безопасности 18 и нижний участок 31 опорной рамы 19 силового каркаса 4 в проекции на горизонтальную плоскость расположены на расстоянии друг от друга. Таким образом силовой каркас 4 имеет два замкнутых контура с обп1;им для обеих контуров образуюш;им элементом, а именно, усилителем 16 под замок 8. ч v Для удешевления производства двери 1 опорная рама 19, верхний 17 и нижний 18 брусья безопасности, подоконный брус 14 выполнены из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения (см. фигуры 3, 6), однако это не исключает изготовление опорной рамы 19 из труб другого профиля. Как ранее упоминалось, силовой каркас 4 выполнен самонесущим, что позволяет устанавливать на нем наружную 2 и внутреннюю 3 панели, петли 5, а также различные механизмы двери 1, включая стеклоподъемник. Силовой каркас 4 жестко связан как с наружной 2, так и с внутренней 3 панелями. А именно, опорная рама 19 силового каркаса 4 соединена с внутренней панелью 3 посредством клеевого соединения 13 (см. фигуры 4, 5), при этом ее верхний участок 27 и противолежащие участки 28 и 29, соответственно, боковин 23 и 30, образующие оконный проем 26 силового каркаса 4, жестко соединены, например, сварочным соединением, с основанием рамки 33, в которую устанавливается уплотнитель для ранее упомянутого опускного стекла 7 (см. фигуры 4, 3, 6) двери 1. Рамка 33 имеет П - образную форму и П-образный профиль, и фланцем 34, обращенным в сторону наружной панели 2, жестко связана, например, сварочным соединением, сThe door 1 of the vehicle comprises at least an outer 2 and an inner 3 panel, a power frame 4, which is by means of an adhesive joint; the upper and lower safety bars of the power frame are crossed by one common plane; the lower safety beam and the lower portion of the support frame of the power frame in the projection on a horizontal plane are located at a distance from each other; the window sill and the lower portion of the support frame of the power frame are crossed by one common plane; the supporting frame of the power frame is made of a cold-rolled tube of a quadrangular cross section. . v self-supporting node of door 1, hinge 5 for movable connection of door 1 with the body, window opening 6, closed by glass 7 (see figures 1,2). The outer 2 and inner 3 panels are interconnected to form an interpanel space N, in which the power frame 4 is placed, as well as the necessary mechanisms of the door 1, for example, a window regulator, lock 8 and so on (not shown in the figures). The power frame is self-supporting and accepts power loads on the door 1, including dynamic loads while the vehicle is moving, as well as the load on the weight of the door 1. The outer panel 2 is made completely stamped from sheet metal and is integral throughout the height of the door 1. The inner panel 3 is made of synthetic material, for example plastic, and at least two parts 9 and 10, the last of which is the central insert and can be made of several independent parts and additionally decorated with decorative nym material (see FIG. 2). For example, the central insert may contain a pocket for accommodating small items made integrally with it or separately from it. It depends on the equipment and the manufacturing process. The outer 2 and inner 3 panels are interconnected peripheral. v With asters 11 and 12, respectively, along the outer contour W of door 1 by means of an adhesive joint 13 (see figures 4, 5). The power frame 4 contains a window sill 14, amplifiers 15 and 16, respectively, under the loops 5 and lock 8, the upper 17 and lower 18 safety bars, the support frame 19 (see figure 7). The amplifiers 15 and 16, respectively, under the loops 5 and the lock 8, are solid-stamped parts of complex spatial shape, rigidly connected to the upper 17 and lower 18 safety bars with the formation of a closed loop, and the above-mentioned upper 17 and lower 18 safety bars are made with a closed transverse section, namely they have a tubular profile and are crossed by one common plane Z (see figure 3). The supporting frame 19 is located along the outer contour W of the door 1 and is made of tubular elements rigidly connected to each other, for example, by a welding connection. The supporting frame 19 is made C-shaped (see figures 7, 8), i.e., it is closer in shape to the said outer contour W of the door 1, and in the zone G of the location of the lock 8 of the door 1, the supporting frame 19 is rigidly connected with its end sections 20 and 21 with an amplifier 16 for a lock 8 with the formation of a closed loop. Also, the supporting frame 19 is a section 22 of the sidewall 23, located opposite the lock 16 amplifier 8 and the previously mentioned end sections 20 and 21, is rigidly connected, for example, by a welding connection, to the amplifier 15 under the hinges 5. The mentioned section 22 of the sidewall 23 of the supporting frame 19 contains a local a cutout 24 for placing a portion of the bracket 25 under the door opening stopper 1 (not shown in the figures). The mentioned bracket 25 is rigidly connected, for example, by a welding connection with the sidewall 23 of the support frame 19 and the amplifier 15 under the hinges 5. The power frame 4 has a window opening 26 bounded by the upper section 27, opposite, sections 28 and 29, respectively, of the sidewalls 23 and 30 the supporting frame 19, as well as the window sill 14, which has a closed cross section. Moreover, the window sill 14 and the lower section 31 of the support frame 19 are intersected by a single skin; to it by a plane L (see figure 3). The lower safety beam 18 and the lower portion 31 of the support frame 19 of the power frame 4 in the projection on a horizontal plane are located at a distance from each other. Thus, the power cage 4 has two closed circuits with volume 1; it is formed for both circuits; it has an element, namely, a 16 lock 8 amplifier. H v To reduce the cost of door production 1, the support frame 19, the upper 17 and lower 18 safety bars, the window sill the beam 14 is made of a cold-rolled pipe of a quadrangular cross section (see figures 3, 6), however this does not exclude the manufacture of a support frame 19 from pipes of a different profile. As previously mentioned, the power frame 4 is self-supporting, which allows you to install on it the outer 2 and inner 3 panels, hinges 5, as well as various mechanisms of the door 1, including the window. The power frame 4 is rigidly connected with both the outer 2 and the inner 3 panels. Namely, the support frame 19 of the power frame 4 is connected to the inner panel 3 by means of an adhesive connection 13 (see figures 4, 5), while its upper section 27 and opposite sections 28 and 29, respectively, of the sidewalls 23 and 30, forming a window opening 26 of the power frame 4, are rigidly connected, for example, by a welding connection, to the base of the frame 33, into which the seal for the previously mentioned lowering glass 7 (see figures 4, 3, 6) of the door 1 is installed. Frame 33 has a U-shaped shape and P -shaped profile, and a flange 34 facing the outer panel 2, it is connected, for example, by a welding joint, to

периферийным участком 35 наружной панели 2, образующим верхний и боковые участки оконного проема наружной панели 2 (см. фигуры 4, 6). Силовой каркас 4 нижним брусом безопасности 18 связан через соединитель 32 с наружной панелью 2, при этом соединитель 32 выполнен по всей длине нижнего бруса безопасности 18 и жестко соединен с нижним брусом безопасности 18 посредством сварочного соединения, а с наружной панелью 2 - клеевым соединением 13.peripheral section 35 of the outer panel 2, forming the upper and side sections of the window opening of the outer panel 2 (see figures 4, 6). The power frame 4 by the lower safety bar 18 is connected through the connector 32 to the outer panel 2, while the connector 32 is made along the entire length of the lower safety bar 18 and is rigidly connected to the lower safety bar 18 by means of a welding joint, and to the outer panel 2 by an adhesive connection 13.

Вышеописанная конструкция двери транспортного средства соответствует требованиям безопасности и имеет низкую себестоимость за счет использования недорогого спецоборудования и стандартных элементов, из которых изготовлен силовой каркас 4.The above-described design of the vehicle door meets safety requirements and has a low cost due to the use of inexpensive special equipment and standard elements of which the power frame 4 is made.

Claims

1. The door of the vehicle, containing the outer and inner panels interconnected to form an interpanel space, in which a power frame is placed, which receives power loads on the door and contains at least amplifiers for hinges and a lock, located opposite each other and rigidly connected to the lower safety beam, a window sill, characterized in that the power frame is further provided with a support frame and an upper safety beam, where the support frame is located along the outer contour of the door and made of tubular elements rigidly connected to each other and to the lock amplifier with the formation of a closed loop, and the support frame with one sidewall opposite the lock amplifier is rigidly connected to the loop amplifier, and the upper safety bar is rigidly connected to the lock and loop amplifiers forming a closed loop with them and the lower safety beam.

2. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the support frame is made in a C-shape and contains a local cutout in one of the sidewalls to accommodate the door opening stopper.

3. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the upper safety beam has a closed cross section.

4. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the window sill has a closed cross section.

5. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the lower safety beam has a closed cross section.

6. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the outer and inner panels are rigidly connected to each other by their peripheral sections along the outer contour of the door by means of an adhesive joint.

7. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the inner panel is made of plastic.

8. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the supporting frame of the power frame is connected to the inner panel by means of an adhesive joint.

9. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the upper and lower safety bars of the power frame are crossed by one common plane.

10. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the lower safety beam and the lower portion of the support frame of the power frame in the projection on a horizontal plane are located at a distance from each other.

11. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the window sill and the lower portion of the support frame of the power frame are intersected by one common plane.

12. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the supporting frame of the power frame is made of a cold-rolled tube of a quadrangular cross section.

13. The door of the vehicle according to claim 1 or 3, characterized in that the upper safety beam is made of a cold-rolled pipe of rectangular cross section.

14. The door of the vehicle according to claim 1 or 4, characterized in that the window sill is made of a cold-rolled pipe of a quadrangular cross section.

15. The door of the vehicle according to claim 1 or 5, characterized in that the lower safety beam is made of a cold-rolled pipe of a quadrangular cross section.

16. The door of the vehicle according to claim 1 or 7, characterized in that the inner panel is made of at least two parts, one of which is a central insert.