KR101494426B1 - Weight reduced door frame for cargo truck - Google Patents

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KR101494426B1
KR101494426B1 KR20130161540A KR20130161540A KR101494426B1 KR 101494426 B1 KR101494426 B1 KR 101494426B1 KR 20130161540 A KR20130161540 A KR 20130161540A KR 20130161540 A KR20130161540 A KR 20130161540A KR 101494426 B1 KR101494426 B1 KR 101494426B1
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고영만
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주식회사 삼성특장
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Abstract

The present invention relates to a weight reduced door frame for a cargo truck. More specifically, the weight reduced door frame for a cargo truck can prevent water from being infiltrated into the inner portion of the floor of the cargo truck by forming a bonding groove in a lower frame to be connected with a drain-pan angle which is formed on the floor of the cargo truck; reduce the weight relatively by forming a pillar, the lower frame, and an upper frame differently; and reduce the working hours by forming a jamming protrusion on the lower frame to be fixated immediately to the cargo truck frame without additional equipment in assembly.

Description

탑차용 경량화 도어프레임{WEIGHT REDUCED DOOR FRAME FOR CARGO TRUCK}{WEIGHT REDUCED DOOR FRAME FOR CARGO TRUCK}

본 발명은 탑차용 경량화 도어프레임에 관한 것으로서, 상세하게는 하부 프레임에 결합홈을 형성하여 탑차 바닥에 형성된 물받이 앵글과 결합되도록 하여 차량 바닥 내부로 물이 침투되는 것을 방지하고, 기둥, 하부, 상부 프레임을 각각 다르게 형성하여 상대적으로 무게를 절감시키고, 하부 프레임에 걸림 돌기를 형성하여 조립시 별도의 장비없이 차체 프레임에 곧바로 고정할 수 있도록 함으로써 작업 시간을 단축시킬 수 있도록 하는 탑차용 경량화 도어프레임에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a lightweight door frame for a top vehicle, and more particularly, to a door frame for a vehicle, which has a coupling groove formed in a lower frame to be coupled to a water- A lightweight door frame for a vehicle that can reduce the work time by allowing the frame to be formed differently to relatively reduce the weight and to fix the lower frame to the body frame without any additional equipment when the assembly is assembled, .

일반적으로 악조건 환경이나 충격으로부터 수화물을 안전하게 보호하도록 하기 위한 방안으로 특장 차량이 사용되어지고, 특장 차량에는 적재 공간 및 수화물 보호를 위한 별도의 적재함이 설치되어진 것으로 탑차가 대표적이다.Generally, a feature vehicle is used as a means of safely protecting the luggage from a bad environment or an impact, and a special luggage cart is installed on a feature vehicle to protect the luggage space and luggage.

일반적인 적재함의 구조는 다음과 같다.The general structure of the loading box is as follows.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 일측 개구부를 제외한 나머지 영역이 폐쇄된 박스 형태의 하우징(1)과, 상기 하우징(1)의 개구부를 개폐하는 도어(2)로 이루어진다.A housing 1 in the form of a box in which the remaining area except for one opening is closed as shown in FIGS. 1 and 2, and a door 2 for opening and closing the opening of the housing 1.

도어(2)는 도어 프레임(2-1)에 의해 각 가장자리가 보호되는 도어패널(2-3)과 잠금장치(2-5)를 구비한다.The door 2 is provided with a door panel 2-3 and a locking device 2-5 whose edges are protected by a door frame 2-1.

이때, 도어(2)를 닫을 경우 하우징(1)의 내부는 외부와 차단된다. 이는 도어(2)의 도어 프레임(2-1)과 하우징(1)의 패널 사이에 기밀유지용 패킹(3)이 설치되어 때문이다.At this time, when the door 2 is closed, the inside of the housing 1 is blocked from the outside. This is because the gasket 3 is provided between the door frame 2-1 of the door 2 and the panel of the housing 1. [

그러나, 이와 같은 종래기술에 의한 적재함은 도어 프레임이 스테인레스와 같은 금속판이 절곡되어 구성되어 있었기 때문에 도어의 무게가 증가하는 문제점이 있었다.However, since the conventional door frame is formed by bending a metal plate such as stainless steel, the weight of the door increases.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 국내 실용신안공개 20-2012-0006909호(탑차 적재함용 도어 프레임)이 출원되어 공개되었다.In order to solve such a problem, Korean Utility Model Laid Open Publication No. 20-2012-0006909 (a door frame for a top loading car) was filed and disclosed.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 도어 프레임(20)은 압출 성형되어 길이 방향으로 길게 형성되므로 필요한 길이로 절단하여 사용하는 것으로, 도어패널(12)의 가장자리가 삽입되는 삽입부(22)가 상향으로 개구되어 형성되고, 이 삽입부(22)의 입구 양측에는 리벳이나 나사와 같은 결합수단(30)에 의해 도어패널(12)에 고정되는 내측 결합단(26) 및 외측 결합단(24)이 형성된다. 그리고, 적재함의 바닥패널(18)에 설치되는 기밀유지용 패킹(14)에 밀착되어 적재함 내부의 기밀을 유지하도록 내측 결합단(26)의 중간부 영역에서 밀착부(28)가 돌출 형성된다.3 to 5, since the door frame 20 is extruded and formed long in the longitudinal direction, the door frame 20 is cut to a required length, and the insertion portion 22 into which the edge of the door panel 12 is inserted And an inner coupling end 26 and an outer coupling end 24 fixed to the door panel 12 by coupling means 30 such as a rivet or a screw are provided on both sides of the entrance of the insertion portion 22. [ . A tight fitting portion 28 is protruded from the intermediate portion of the inner coupling end 26 so as to be in tight contact with the airtight packing 14 provided on the bottom panel 18 of the loading box and to maintain airtightness inside the loading rack.

상기 밀착부(28)는 도 3에 도시된 바와 같이 충분한 강성을 갖도록 격벽에 의해 구분된 구조를 갖으며, 기밀유지용 패킹(14)에 대응되는 영역에는 밀착면(28A)이 형성된다. 이 밀착면(28A)은 패킹(14)과 기밀을 유지하여 면접촉되도록 패킹(14)의 굴곡진 외측면과 형합되는 곡면으로 형성된다. 이때, 패킹(14)에 굴곡부가 형성된 경우 밀착면(28A)에도 굴곡부를 형성하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 3, the tightly coupled portion 28 has a structure divided by the partition walls to have a sufficient rigidity, and a close contact surface 28A is formed in a region corresponding to the tightly packed packing 14. The contact surface 28A is formed into a curved surface that is formed with the curved outer surface of the packing 14 so as to be in surface contact with the packing 14 while keeping airtight. At this time, when the bending portion is formed in the packing 14, it is preferable that the bending portion is also formed on the contact surface 28A.

그리고, 외측 결합단(24)의 외측에는 리벳이나 나사와 같은 결합수단(30)의 머리부가 외부로 돌출되지 않도록 수용되는 안착부(24A)가 오목하게 형성된다. 이 안착부(24A)의 내부 양측 벽에는 걸림단(24B)이 각각 형성되고, 이 안착부(24A)에는 결합수단(30)의 머리부가 외부로 노출되지 않도록 감추기 위한 커버부재(40)가 끼움 결합된다.A seating portion 24A is formed on the outer side of the outer coupling end 24 so as to be received in such a manner that the head portion of the coupling means 30 such as a rivet or a screw does not protrude outward. A latching end 24B is formed on both inner side walls of the seating portion 24A and a cover member 40 for concealing the head portion of the coupling means 30 from the outside is fitted to the seating portion 24A. .

이때, 커버부재(40)도 도어 프레임(20) 처럼 알루미늄 또는 합성수지재로 압출 성형한 것이다. 이러한 커버부재(40)는 안착부(24A)를 커버하기 위한 것으로, 양측에 형성된 끼움홈(42)에 각 걸림단(24B)이 삽입되도록 커버부재(40)를 안착부(24A)에 길이방향으로 끼워 결합한다.At this time, the cover member 40 is formed by extrusion molding such as aluminum or synthetic resin like the door frame 20. The cover member 40 covers the seating portion 24A so that the cover member 40 is attached to the seating portion 24A in such a manner that the respective holding ends 24B are inserted into the fitting grooves 42 formed on both sides, Respectively.

이때, 걸림단(24B)과 끼움홈(42)은 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 일측에만 형성될 수 있고 양측에 각각 형성될 수 있다.At this time, the latching end 24B and the fitting groove 42 may be formed only on one side or on both sides as shown in Figs. 3 and 5, respectively.

한편, 밀착부(28)에는 두 개의 도어 프레임(20)의 끝단을 소정의 각도로 맞대어 결합할 때, 기역자 형상의 연결편(50)이 끼워지기 위한 결합홈(29)이 형성된다.On the other hand, when the ends of the two door frames 20 are brought into contact with each other at a predetermined angle, a coupling groove 29 for fitting the connecting piece 50 of the translator-like shape is formed.

그러나, 이러한 종래의 도어 프레임은 냉동 탑차에 하부 프레임으로 사용되는 경우 탑차 바닥에 형성된 물받이 앵글과 결합이 불가능한 문제점이 있다.However, when such a conventional door frame is used as a lower frame for a refrigerator, there is a problem that it can not be combined with a water-bearing angle formed on the floor of the loading car.

또한, 동일한 형태의 도어 프레임을 기둥, 상부, 하부에 모두 적용하기 때문에 상대적으로 무게가 늘어나는 단점이 있고, 하부에 적용하는 경우 차체 프레임에 고정이 불가능하여 별도의 장비로 고정해야하게 때문에 작업 시간이 늘어나는 문제점이 있다.In addition, since the door frame of the same type is applied to the column, the upper part and the lower part, there is a disadvantage in that the weight is relatively increased, and when it is applied to the lower part, There is an increasing problem.

공개실용신안 20-2012-0006909호Public utility model 20-2012-0006909 공개실용신안 20-2011-0011697호Open utility model 20-2011-0011697

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 하부 프레임에 결합홈을 형성하여 탑차 바닥에 형성된 물받이 앵글과 결합되도록 하여 차량 바닥 내부로 물이 침투되는 것을 방지하도록 하는 탑차용 경량화 도어프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a lightweight door frame for a vehicle that prevents water from penetrating into a vehicle floor by forming a coupling groove in a lower frame to engage with a water- It has its purpose.

또한, 본 발명은 기둥, 하부, 상부 프레임을 각각 다르게 형성하여 상대적으로 무게를 절감시키고, 하부 프레임에 걸림 돌기를 형성하여 조립시 별도의 장비없이 차체 프레임에 곧바로 고정할 수 있도록 함으로써 작업 시간을 단축시킬 수 있도록 하는 탑차용 경량화 도어프레임을 제공하는데 다른 목적이 있다.Further, according to the present invention, the pillars, the lower part and the upper frame are formed differently to reduce the weight relatively, and the locking protrusion is formed in the lower frame, so that the assembly time can be shortened So as to provide a lightweight door frame for a to-be-loaded vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은,According to an aspect of the present invention,

차량에 적재되고, 일측면이 개방된 패널로 박스 형태로 형성되는 적재함의 개방부에 설치되어 도어를 고정하는 도어프레임에 있어서, 상기 적재함의 양측면에 위치한 패널과 일측이 면접되도록 그 단면 형상이 "L" 형태로 형성되는 제 1본체와, 상기 도어에 구비된 패킹과 밀착되어 단열을 수행하도록 상기 제 1본체의 하단 일끝단에서 절곡 형성되는 제 1단열 돌기와, 상기 제 1본체의 저면에서 돌출 형성되어 강도를 보강시키는 제 1강도 보강 돌기를 구비하며, 알루미늄 재질로 상기 제 1본체, 제 1단열 돌기 및 제 1강도 보강 돌기가 일체로 압출 성형되고, 한 쌍이 상호 마주보도록 설치되는 기둥 프레임과; 상기 적재함의 상면에 위치한 패널과 일측이 면접되도록 그 단면 형상이 "T" 형태로 형성되는 제 2본체와, 상기 도어에 구비된 패킹과 밀착되어 단열을 수행하도록 상기 제 2본체의 하단에서 절곡 형성되는 제 2단열 돌기를 구비하며, 알루미늄 재질로 상기 제 2본체와 제 2단열 돌기가 일체로 압출 성형되는 상부 프레임; 및 상기 적재함의 저면에 위치한 패널이 삽입되도록 그 단면 형상이 "역기역자"판 형태로 형성되되, 상기 차량에 구비된 차체 프레임의 끝단에 설치되도록 배면 중앙부에 걸림 돌기가 형성되는 제 3본체와, 상기 적재함의 내부 바닥면에 구비된 물받이 앵글이 결합되도록 상기 제 3본체의 상단에서 절곡 형성되어 끝단에 결합홈이 형성되는 결합 돌기를 구비하며, 알루미늄 재질로 상기 제 3본체와 결합 돌기가 일체로 압출 성형되는 하부 프레임을 포함하는 것을 특징으로 한다.A door frame, which is installed in an open part of a loading box and is formed in a box shape by a panel having one side opened, is mounted on a vehicle and has a cross-sectional shape such that one side is in contact with a panel located on both sides of the loading box, L "shape, a first adiabatic projection bending at a lower end of the lower end of the first body so as to be adhered to the packing provided on the door to perform heat insulation, and a second adiabatic projection formed on the bottom surface of the first body And a first strength reinforcing protrusion for reinforcing the strength of the first body, the first body, the first heat insulating protrusions, and the first strength reinforcing protrusions integrally extruded from an aluminum material, the pair of the column bodies being installed so as to face each other; A second body formed in a shape of a "T" in cross section so as to be in contact with a panel positioned on the upper surface of the loading box; and a second body which is in close contact with the packing provided on the door, And the second main body and the second adiabatic projection are integrally extruded from an aluminum material; A third body having a cross-sectional shape such that a panel located on a bottom surface of the loading box is inserted in a shape of an " in-train operator "plate, and a latching protrusion is formed at a center of a rear surface of the vehicle body, And an engaging protrusion formed at an upper end of the third body so as to engage with a water receptacle angle provided on an inner bottom surface of the loading box, wherein the third body and the engaging protrusion are integrally formed of aluminum And a lower frame to be extrusion-molded.

여기에서, 상기 기둥 프레임과 상부 프레임은 상기 적재함의 패널에 리벳에 의해 고정된다.Here, the column frame and the upper frame are fixed to the panel of the loading box by rivets.

여기에서 또한, 상기 기둥 프레임과 상부 프레임의 결합 부위와, 상기 기둥 프레임과 하부 프레임의 결합 부위에는 커버가 설치된다.In this case, a cover is provided at a joint portion between the column frame and the upper frame, and at a joint portion between the column frame and the lower frame.

여기에서 또, 상기 기둥 프레임과 상부 프레임 및 하부 프레임은 수직으로 결합되고, 결합 부위가 용접된다.Here again, the column frame, the upper frame and the lower frame are vertically engaged and the joint is welded.

여기에서 또, 상기 기둥 프레임과 상부 프레임 및 하부 프레임은 각각의 양단에 단차가 형성되어 상호 수직으로 결합된다.Here, the column frame, the upper frame, and the lower frame are vertically coupled to each other with a step formed at both ends thereof.

여기에서 또, 상기 기둥 프레임의 제 1강도 보강 돌기는 무게를 최소화시키도록 내부에 공간부가 구비되고, 상기 도어를 고정 및 개폐하는 힌지가 결합되도록 힌지홈이 구비된다.Here, the first strength reinforcing protrusion of the column frame is provided with a space portion inside to minimize weight, and a hinge groove is provided so that a hinge for fixing and opening / closing the door is coupled.

상기와 같이 구성되는 본 발명인 탑차용 경량화 도어프레임에 따르면, 하부 프레임에 결합홈을 형성하여 탑차 바닥에 형성된 물받이 앵글과 결합되도록 하여 차량 바닥 내부로 물이 침투되는 것을 방지할 수 있다.According to the lightweight door frame of the present invention, which is constructed as described above, a coupling groove is formed in the lower frame to engage with a water-bearing angle formed on the floor of the loading vehicle, thereby preventing water from penetrating into the floor of the vehicle.

또한, 본 발명에 따르면 기둥, 하부, 상부 프레임을 각각 다르게 형성하여 상대적으로 무게를 절감시키고, 하부 프레임에 걸림 돌기를 형성하여 조립시 별도의 장비없이 차체 프레임에 곧바로 고정할 수 있도록 함으로써 작업 시간을 단축시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, the pillars, the lower frame, and the upper frame are formed differently to reduce the relative weight, and the locking protrusion is formed on the lower frame, Can be shortened.

도 1 내지 도 5는 종래의 도어 프레임의 구성을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 7은 도 6의 부분 확대 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임중 기둥 프레임의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임중 하부 프레임의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 10은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임중 상부 프레임의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 11은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임이 적재함에 설치된 모습을 나타낸 사시도이다.
도 12는 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임과 커버가 적재함에 설치된 모습을 나타낸 사시도이다.
도 13은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임의 단차를 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임에 도어가 부착된 모습을 나타낸 정면도이다.
도 15는 도 14의 A-A 단면도이다.
도 16은 도 14의 B-B 단면도이다.1 to 5 are views showing the construction of a conventional door frame.
6 is a perspective view showing a configuration of a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention.
Fig. 7 is a partially enlarged perspective view of Fig. 6. Fig.
FIG. 8 is a perspective view showing a structure of a column frame of a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention. FIG.
FIG. 9 is a perspective view illustrating a structure of a lower frame of a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention.
10 is a perspective view showing a structure of an upper frame of a lightening door frame according to the present invention.
11 is a perspective view showing a state in which a lightweight door frame for a top vehicle according to the present invention is installed in a loading box.
FIG. 12 is a perspective view illustrating a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention and a cover installed in the loading box.
FIG. 13 is a view for explaining steps of a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention.
FIG. 14 is a front view showing a door attached to a lightening door frame according to the present invention. FIG.
15 is a cross-sectional view taken along the line AA of Fig.
16 is a sectional view taken along the line BB of Fig.

이하, 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the structure of a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and these may be changed according to the intention of the user, the operator, or the like. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification.

도 6은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 7은 도 6의 부분 확대 사시도이며, 도 8은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임중 기둥 프레임의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 9는 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임중 하부 프레임의 구성을 나타낸 사시도이며, 도 10은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임중 상부 프레임의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 11은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임이 적재함에 설치된 모습을 나타낸 사시도이며, 도 12는 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임과 커버가 적재함에 설치된 모습을 나타낸 사시도이고, 도 13은 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임의 단차를 설명하기 위한 도면이며, 도 14는 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임에 도어가 부착된 모습을 나타낸 정면도이고, 도 15은 도 14의 A-A 단면도이며, 도 16는 도 14의 B-B 단면도이다.6 is a partially enlarged perspective view of the lightening door frame according to the present invention, FIG. 7 is a partially enlarged perspective view of FIG. 6, and FIG. 8 is a perspective view showing a structure of a column frame of a light- And FIG. 9 is a perspective view showing the structure of a lower frame of a lightening door frame according to the present invention, FIG. 10 is a perspective view showing the structure of an upper frame of a lightening door frame for a top vehicle according to the present invention, FIG. 12 is a perspective view illustrating a lightening door frame for a top vehicle and a cover mounted on the loading box according to the present invention, FIG. 13 is a perspective view illustrating a lightening door frame according to an embodiment of the present invention, Fig. 14 is a view for explaining a step of a light-weighted door frame for a vehicle according to the present invention. Fig. A front view showing a chakdoen view, Figure 15 is an A-A sectional view of Figure 14, Figure 16 is a B-B sectional view of Fig.

도 6 내지 도 16에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임(100)은 기둥 프레임(110)과, 상부 프레임(120) 및 하부 프레임(130)을 포함하여 구성된다.6 to 16, the lightening door frame 100 for a headlight according to the present invention includes a column frame 110, an upper frame 120, and a lower frame 130.

먼저, 기둥 프레임(110)은 도 7, 도 8 및 도 15에 도시된 바와 같이 적재함(1)의 양측면에 위치한 패널(1a)과 일측이 면접되도록 그 단면 형상이 "L" 형태로 형성되는 제 1본체(111)와, 도어(2)에 구비된 패킹(3)과 밀착되어 단열을 수행하도록 제 1본체(111)의 하단 일끝단에서 절곡 형성되는 제 1단열 돌기(113)와, 제 1본체(111)의 저면에서 돌출 형성되어 강도를 보강시키는 제 1강도 보강 돌기(115)를 구비하며, 알루미늄 재질로 제 1본체(111), 제 1단열 돌기(113) 및 제 1강도 보강 돌기(115)가 일체로 압출 성형되고, 한 쌍이 상호 마주보도록 설치된다. 여기에서, 기둥 프레임(110)의 제 1강도 보강 돌기(115)는 무게를 최소화시키도록 내부에 공간부(S)가 구비되고, 도어(2)를 고정 및 개폐하는 힌지(2a)가 결합되도록 힌지홈(117)이 구비된다. 여기에서 또한, 기둥 프레임(110)은 적재함(1)의 패널(1a)에 리벳에 의해 고정된다.
7, 8 and 15, the column frame 110 is formed in a shape such that one side thereof is in contact with the panel la located on both sides of the loading box 1, A first heat insulating protrusion 113 bent at one end of a lower end of the first body 111 to closely adhere to the packing 3 provided in the door 2 to perform heat insulation, And a first strength reinforcing protrusion 115 protruding from the bottom surface of the main body 111 to reinforce the strength of the main body 111. The first main body 111, the first heat insulating protrusions 113, and the first strength reinforcing protrusions 115 are integrally extruded, and the pairs are installed so as to face each other. The first strength reinforcing protrusion 115 of the column frame 110 is provided with a space S therein so as to minimize weight so that the hinge 2a for fixing and opening and closing the door 2 is coupled A hinge groove 117 is provided. Here also, the column frame 110 is fixed to the panel 1a of the loading box 1 by rivets.

그리고, 상부 프레임(120)은 도 7, 도 10 및 도 16에 도시된 바와 같이 적재함(1)의 상면에 위치한 패널(1a)과 일측이 면접되도록 그 단면 형상이 "T" 형태로 형성되는 제 2본체(121)와, 도어(2)에 구비된 패킹(3)과 밀착되어 단열을 수행하도록 제 2본체(121)의 하단에서 절곡 형성되는 제 2단열 돌기(123)를 구비하며, 알루미늄 재질로 제 2본체(121)와 제 2단열 돌기(123)가 일체로 압출 성형된다. 여기에서, 상부 프레임(120)은 적재함(1)의 패널(1a)에 리벳에 의해 고정된다. 이때, 제 2본체(121)는 일끝단이 강도 보강을 위해 절곡 형성되는 것이 바람직하다. 또, 제 2본체(121)는 기둥 프레임(110)의 제 1본체(111)에 안착되어 직각을 이루도록 수직면이 수평면에서 제 1본체(111)의 두께만큼 내측으로 이격되는 것이 바람직하다.
As shown in FIGS. 7, 10 and 16, the upper frame 120 has a cross-sectional shape such that one side thereof is in contact with the panel la located on the upper side of the loading box 1, And a second heat insulating protrusion 123 bent at a lower end of the second body 121 so as to be in close contact with the packing 3 provided on the door 2 to perform heat insulation, The second main body 121 and the second adiabatic projection 123 are integrally extruded. Here, the upper frame 120 is fixed to the panel 1a of the pallet 1 by rivets. At this time, it is preferable that one end of the second body 121 is bent to reinforce the strength. It is preferable that the second body 121 is positioned on the first body 111 of the column frame 110 so that its vertical surface is spaced inward by a thickness of the first body 111 from a horizontal plane.

또한, 하부 프레임(130)은 도 7, 도 9 및 도 14에 도시된 바와 같이 적재함(1)의 저면에 위치한 패널(1a)이 삽입되도록 그 단면 형상이 적재함(1)의 방향에 대해서 "역기역자"판 형태로 형성되되, 차량에 구비된 차체 프레임(P)의 끝단에 설치되도록 배면 중앙부에 걸림 돌기(132)가 형성되는 제 3본체(131)와, 적재함(1)의 내부 바닥면에 구비된 물받이 앵글(A)이 결합되도록 제 3본체(131)의 상단에서 절곡 형성되어 끝단에 결합홈(134)이 형성되는 결합 돌기(133)를 구비하며, 알루미늄 재질로 제 3본체(131)와 결합 돌기(133)가 일체로 압출 성형된다. 여기에서, 하부 프레임(130)은 차체 프레임(P)에 볼트 결합된다. 이때, 제 3본체(131)는 일끝단이 강도 보강을 위해 절곡 형성되는 것이 바람직하다.
7, 9, and 14, the lower frame 130 has a cross-sectional shape such that the panel 1a positioned on the bottom surface of the loading box 1 is inserted, A third body 131 which is formed in the form of a "trainer" plate and has a latching protrusion 132 formed at the center of the rear surface so as to be installed at an end of a body frame P provided in the vehicle, And an engaging protrusion 133 formed at an upper end of the third body 131 and having an engaging groove 134. The third body 131 is made of aluminum, And the engaging projections 133 are integrally extruded. Here, the lower frame 130 is bolted to the body frame P. At this time, it is preferable that one end of the third body 131 is bent to reinforce the strength.

한편, 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임(100)은 도 12에 도시된 바와 같이 기둥 프레임(110)과 상부 프레임(120)의 결합 부위와, 기둥 프레임(110)과 하부 프레임(130)의 결합 부위에 각각 커버(140)가 더 설치될 수도 있다.
12, the lightweight door frame 100 for a headlight according to the present invention has a structure in which the connection between the column frame 110 and the upper frame 120 and the connection between the column frame 110 and the lower frame 130 The cover 140 may be further provided at each of the coupling portions.

또한, 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임(100)의 기둥 프레임(110)과 상부 프레임(120) 및 하부 프레임(130)은 도 6, 도 7 및 도 13에 도시된 바와 같이 수직으로 결합되고, 결합 부위가 용접되는 데, 각각의 양단에 단차(C)가 형성되어 상호 수직으로 결합되고, 상호 용접된다. 즉, 기둥 프레임(110)의 제 1단열 돌기(113) 하단이 하부 프레임(130)의 결합 돌기(133)와 대응되는 형태로 단차(C)가 형성되어 끝단이 상호 면접되어 직각을 이루도록 하고, 기둥 프레임(110)의 제 1단열 돌기(113) 상단이 상부 프레임(120)의 제 2단열 돌기(123)와 대응되는 형태로 단차(C)가 형성되어 끝단이 상호 면접되어 직각을 이루도록 한다.
The column frame 110 and the upper frame 120 and the lower frame 130 of the lightening door frame 100 according to the present invention are vertically coupled as shown in FIGS. 6, 7, and 13 And a joining portion is welded, and a step C is formed at both ends of the joining portion, and they are vertically coupled to each other and welded to each other. That is, the lower end of the first heat insulating protrusion 113 of the column frame 110 corresponds to the engaging projection 133 of the lower frame 130, so that the step C is formed, A step C is formed in such a manner that the upper end of the first adiabatic projection 113 of the column frame 110 corresponds to the second adiabatic projection 123 of the upper frame 120 so that the ends are mutually intersected to form a right angle.

이하, 본 발명에 따른 탑차용 경량화 도어프레임의 조립 과정을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the assembling process of the lightweight door frame for a headlight according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 기둥 프레임(110)과, 상부 프레임(120) 및 하부 프레임(130)을 작업 다이에 올려 놓고, 기둥 프레임(110) 상단에 상부 프레임(120)을 수직으로 조립하고, 기둥 프레임(110) 하단에 하부 프레임(130)을 수직으로 조립하여 사각 틀 형태로 조립한 후 연결 부위인 내측 모서리를 모두 용접하여 도어 프레임(100)을 제작한다. 즉, 각각의 기둥 프레임(110) 상단의 제 1단열 돌기(113)와 상부 프레임(120)의 제 2단열 돌기(123)를 단차(C)를 이용하여 상호 수직으로 조립하고, 기둥 프레임(110) 하단의 제 1단열 돌기(113)와 하부 프레임(130)의 결합 돌기(133)를 단차(C)를 이용하여 수직으로 조립한다.First, the column frame 110, the upper frame 120 and the lower frame 130 are placed on a work die, the upper frame 120 is vertically assembled to the upper end of the column frame 110, The lower frame 130 is vertically assembled at the lower end thereof, assembled into a square frame shape, and then the inner edge, which is a connecting portion, is welded to fabricate the door frame 100. That is, the first adiabatic projection 113 on the upper end of each column frame 110 and the second adiabatic projection 123 on the upper frame 120 are vertically assembled to each other using the step C, and the column frame 110 The first adiabatic projection 113 of the lower end and the engaging projection 133 of the lower frame 130 are vertically assembled by using the step C.

그리고, 도어 프레임(100)의 조립이 완료된 상태에서 호이스트를 이용하여 적재함(1)으로 이동시키고, 도 11에 도시된 바와 같이 도어 프레임(100)을 적재함(1) 끝단에 결합시켜 패널(1a)이 기둥 프레임(110)과, 상부 프레임(120)에 삽입되도록 하고, 하부 프레임(130)의 걸림 돌기(132)가 차체 프레임(P)에 거치되도록 한다. 이때, 하부 프레임(130)의 결합홈(134)에 적재함(1)의 내부 바닥면에 구비된 물받이 앵글(A)의 끝단이 삽입되도록 한다.When the door frame 100 is assembled, the door frame 100 is moved to the loading box 1 using a hoist, and the door frame 100 is coupled to the end of the loading box 1 as shown in FIG. The lower frame 130 is inserted into the column frame 110 and the upper frame 120 so that the latching protrusions 132 of the lower frame 130 are mounted on the vehicle body frame P. At this time, the end of the water receptacle angle A provided on the inner bottom surface of the loading box 1 is inserted into the coupling groove 134 of the lower frame 130.

그런 다음, 하부 프레임(130)을 차체 프레임(P)에 볼트 결합시켜 임시 고정시킨다.Then, the lower frame 130 is bolted to the vehicle body frame P to be temporarily fixed.

이러한 상태에서, 기둥 프레임(110)과, 상부 프레임(120)을 패널(1a)에 리벳 결합시킨다.In this state, the column frame 110 and the upper frame 120 are riveted to the panel 1a.

계속해서, 도어(2)에 힌지(2a)를 정위치에 부착시키고, 힌지(2a)를 기둥 프레임(110)에 형성된 힌지홈(117)에 삽입한 후 볼트를 이용하여 기둥 프레임(110)에 고정시킨다.Subsequently, the hinge 2a is attached to the door 2 at a predetermined position, the hinge 2a is inserted into the hinge groove 117 formed in the column frame 110, .

마지막으로, 도어(2)의 개폐를 위한 스트럿바(4)의 양단을 고정하는 브라켓(4a)을 상부 프레임(120)과 하부 프레임(130)에 각각 고정시킨다. 이때, 하부 프레임(130)에 고정되는 브라켓(4a)은 하부 프레임(130)을 차체 프레임(P)에 임시 고정시킨 볼트를 풀고, 이에 볼트로 결합시킨다. 즉, 브라켓(4a)과 하부 프레임(130)을 차체 프레임(P)에 고정시킨다.Finally, the bracket 4a for fixing the both ends of the strut bar 4 for opening and closing the door 2 is fixed to the upper frame 120 and the lower frame 130, respectively. At this time, the bracket 4a fixed to the lower frame 130 unfastens the bolt temporarily fixed to the body frame P of the lower frame 130, and bolts the bolt to the bracket 4a. That is, the bracket 4a and the lower frame 130 are fixed to the body frame P.

따라서, 하부 프레임(130)에 결합홈(134)을 형성하여 탑차 바닥에 형성된 물받이 앵글(A)과 결합되도록 하여 차량 바닥 내부로 물이 침투되는 것을 방지하고, 기둥 프레임(110)과, 상부 프레임(120) 및 하부 프레임(130)을 각각 특성에 맞게 제작하여 상대적으로 무게를 절감시킬 수 있다.Therefore, it is possible to prevent the water from penetrating into the floor of the vehicle by forming the coupling groove 134 in the lower frame 130 to be coupled with the water-bearing angle A formed on the floor of the loading vehicle, The lower frame 120 and the lower frame 130 may be manufactured in accordance with the characteristics to relatively reduce the weight.

또한, 하부 프레임(130)에 걸림 돌기(132)를 형성하여 조립시 별도의 장비없이 차체 프레임(P)에 곧바로 고정할 수 있도록 함으로써 작업 시간을 단축시킬 수 있다.In addition, since the locking protrusion 132 is formed on the lower frame 130, it can be directly fixed to the body frame P without any additional equipment during assembly, thereby shortening the working time.

본 발명은 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있으며 상기 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood, however, that the invention is not to be limited to the specific forms thereof, which are to be considered as being limited to the specific embodiments, but on the contrary, the intention is to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. .

1 : 적재함 2 : 도어
3 : 패킹 110 : 기둥 프레임
120 : 상부 프레임 130 : 하부 프레임
140 : 커버 A : 물받이 앵글
C : 단차 P : 차체 프레임1: Load 2: Door
3: packing 110: column frame
120: upper frame 130: lower frame
140: Cover A: Water tray angle
C: step difference P: body frame

Claims (6)

차량에 적재되고, 일측면이 개방된 패널로 박스 형태로 형성되는 적재함의 개방부에 설치되어 도어를 고정하는 도어프레임에 있어서,
상기 적재함의 양측면에 위치한 패널과 일측이 면접되도록 그 단면 형상이 "L" 형태로 형성되는 제 1본체와, 상기 도어에 구비된 패킹과 밀착되어 단열을 수행하도록 상기 제 1본체의 하단 일끝단에서 절곡 형성되는 제 1단열 돌기와, 상기 제 1본체의 저면에서 돌출 형성되어 강도를 보강시키는 제 1강도 보강 돌기를 구비하며, 알루미늄 재질로 상기 제 1본체, 제 1단열 돌기 및 제 1강도 보강 돌기가 일체로 압출 성형되고, 한 쌍이 상호 마주보도록 설치되는 기둥 프레임과;
상기 적재함의 상면에 위치한 패널과 일측이 면접되도록 그 단면 형상이 "T" 형태로 형성되는 제 2본체와, 상기 도어에 구비된 패킹과 밀착되어 단열을 수행하도록 상기 제 2본체의 하단에서 절곡 형성되는 제 2단열 돌기를 구비하며, 알루미늄 재질로 상기 제 2본체와 제 2단열 돌기가 일체로 압출 성형되는 상부 프레임; 및
상기 적재함의 저면에 위치한 패널이 삽입되도록 그 단면 형상이 "역기역자" 형태로 형성되되, 상기 차량에 구비된 차체 프레임의 끝단에 설치되도록 배면 중앙부에 걸림 돌기가 형성되는 제 3본체와, 상기 적재함의 내부 바닥면에 구비된 물받이 앵글이 결합되도록 상기 제 3본체의 상단에서 절곡 형성되어 끝단에 결합홈이 형성되는 결합 돌기를 구비하며, 알루미늄 재질로 상기 제 3본체와 결합 돌기가 일체로 압출 성형되는 하부 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 탑차용 경량화 도어프레임.A door frame mounted on an open portion of a loading box which is mounted on a vehicle and is formed in a box shape by a panel whose one side is opened,
A first main body having a cross-sectional shape of 'L' shape so as to be in contact with one side of the panel located on both sides of the loading box, and a second main body which is in close contact with the packing provided on the door, And a first strength reinforcing protrusion formed on the bottom surface of the first body to reinforce the strength of the first body, wherein the first body, the first heat insulating protrusions, and the first strength reinforcing protrusions are made of aluminum A column frame integrally extruded and provided so that a pair of the columns face each other;
A second body formed in a shape of a "T" in cross section so as to be in contact with a panel positioned on the upper surface of the loading box; and a second body which is in close contact with the packing provided on the door, And the second main body and the second adiabatic projection are integrally extruded from an aluminum material; And
A third body having a cross-sectional shape such that a panel located on a bottom surface of the cargo space is inserted into the cabin, a locking protrusion being formed at a rear center of the vehicle body so as to be installed at an end of the car body frame, And an engaging projection formed at an end of the third body so as to engage with a water-bearing angle provided on an inner bottom surface of the third body, wherein the third body and the engaging projections are integrally formed by extrusion And a lower frame that supports the lower frame. 제 1 항에 있어서,
상기 기둥 프레임과 상부 프레임은,
상기 적재함의 패널에 리벳에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 탑차용 경량화 도어프레임.The method according to claim 1,
The column frame and the upper frame,
And is fixed to the panel of the loading box by a rivet. 제 1 항에 있어서,
상기 기둥 프레임과 상부 프레임의 결합 부위와, 상기 기둥 프레임과 하부 프레임의 결합 부위에는 커버가 설치되는 것을 특징으로 하는 탑차용 경량화 도어프레임.The method according to claim 1,
Wherein a cover is provided at a joint portion between the column frame and the upper frame and a joint portion between the column frame and the lower frame. 제 1 항에 있어서,
상기 기둥 프레임과 상부 프레임 및 하부 프레임은,
수직으로 결합되고, 결합 부위가 용접되는 것을 특징으로 하는 탑차용 경량화 도어프레임.The method according to claim 1,
The column frame, the upper frame and the lower frame,
And the joining portions are welded to each other. 제 4 항에 있어서,
상기 기둥 프레임과 상부 프레임 및 상기 기둥 프레임과 하부 프레임은,
각각의 양단에 단차가 형성되어 상호 수직으로 결합되는 것을 특징으로 하는 탑차용 경량화 도어프레임.5. The method of claim 4,
The column frame and the upper frame, and the column frame and the lower frame,
Wherein a stepped portion is formed at both ends of the door frame, and are vertically coupled to each other. 제 1 항에 있어서,
상기 기둥 프레임의 제 1강도 보강 돌기는,
무게를 최소화시키도록 내부에 공간부가 구비되고, 상기 도어를 고정 및 개폐하는 힌지가 결합되도록 힌지홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 탑차용 경량화 도어프레임.The method according to claim 1,
The first strength reinforcing projection of the column frame is provided with:
And a hinge groove is provided in the hinge groove so that a hinge for fixing and opening and closing the door is coupled.
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