RU56854U1

RU56854U1 - VEHICLE DOOR

Info

Publication number: RU56854U1
Application number: RU2006105901/22U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Иванович Богданов; Лев Геннадьевич Аганин; Александр Леонидович Орлов; Андрей Викторович Кузьмин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2006-02-26
Filing date: 2006-02-26
Publication date: 2006-09-27

Abstract

Полезная модель относится к области транспортной техники, в частности к усиленной боковой двери автомобиля. Дверь транспортного средства содержит наружную и внутреннюю панели, жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас 4, нижний брус безопасности 11 которого соединен, по меньшей мере, одним концевым участком 19 с опорным кронштейном 20 крепления к внутренней панели. Новым является выполнение контура силового каркаса 4 разомкнутым с открытой зоной L, расположенной ниже зоны W размещения замка двери и ограниченной снизу опорным кронштейном 20, расположенным на концевым участке 19 нижнего бруса безопасности 11, причем упомянутый концевой участок 19 нижнего бруса безопасности 11 расположен торцевой частью 27 в непосредственной близости от противолежащего участка боковины внутренней панели, а также с возможностью упора через внутреннюю панель в центральную стойку транспортного средства при боковом ударе в дверь, а упомянутый опорный кронштейн 20 выполнен в виде цельной детали, содержащей дугообразный участок, охватывающий концевой участок 19 нижнего бруса безопасности 11, и противоположно расположенные участки крепления к внутренней The invention relates to the field of transport technology, in particular to a reinforced side door of a car. The vehicle door contains external and internal panels rigidly interconnected to form an interpanel space in which a power cage 4 is placed, the lower safety bar 11 of which is connected by at least one end section 19 with a support bracket 20 for fastening to the inner panel. A new one is the execution of the power frame 4 loop open with an open zone L located below the door lock placement zone W and a support bracket 20 bounded below, located on the end section 19 of the lower safety beam 11, and the said end section 19 of the lower safety beam 11 is located by the end part 27 in the immediate vicinity of the opposite section of the sidewall of the inner panel, as well as with the possibility of abutment through the inner panel to the central pillar of the vehicle with a side impact in believe, and the aforementioned support bracket 20 is made in the form of an integral part containing an arcuate section, covering the end section 19 of the lower safety beam 11, and the oppositely located sections of attachment to the inner

панели, опорные поверхности которых расположены приблизительно в одной плоскости. Технический результат направлен на препятствие нарушению жизненно важного для пользователя пространства в салоне транспортного средства при боковом ударе в дверь.panels, the supporting surfaces of which are located approximately in the same plane. The technical result is aimed at preventing the violation of the vital space for the user in the vehicle interior with a side impact on the door.

1 з.п. формулы, 7 иллюстраций1 s.p. formulas, 7 illustrations

Description

Полезная модель относится к области транспортной техники, в частности к усиленной боковой двери автомобиля.The invention relates to the field of transport technology, in particular to a reinforced side door of a car.

Из уровня техники известна конструкция двери транспортного средства, в частности боковая (аналог - DE №4236229 кл. В 60 J 5/04), содержащая наружную и внутреннюю панели, жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, выполненный Y-образной формы, и расположенный на уровне жизненно важных зон пользователя. А именно часть каркаса, выполненная в виде ножки, расположена на передней кромке в зоне петель двери, а конечные части обоих плеч - на задней кромке в зоне замка двери, при этом нижнее плечо проходит на уровне тазовой области пользователя транспортного средства, а верхнее плечо закрывает область живота. Таким образом, вышеописанный каркас расположен на уровне жизненно важных зон пользователя, объединяет зону замка и противоположно расположенную зону петель, однако не обеспечивает равномерного распределения нагрузки по всей двери и может привести к ее The prior art design of the door of the vehicle, in particular the side (analogue - DE No. 4236229 class. 60 J 5/04), containing the outer and inner panels, rigidly interconnected to form an interpanel space in which the power frame is made, made Y-shaped, and located at the level of the user's vital areas. Namely, the part of the frame, made in the form of a leg, is located on the front edge in the area of the door hinges, and the end parts of both shoulders are on the rear edge in the area of the door lock, while the lower shoulder extends at the level of the pelvic region of the user of the vehicle, and the upper shoulder closes abdominal area. Thus, the above-described frame is located at the level of the user's vital areas, combines the lock zone and the oppositely located hinge zone, however, it does not provide an even distribution of the load throughout the door and can lead to it

провисанию в области петель, что снижает безопасность пользователей транспортного средства при фронтальном ударе.slack in the hinge area, which reduces the safety of vehicle users in a frontal impact.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится дверь транспортного средства (ближайший аналог - патент РФ №2153423, кл. В 60 J 5/04), содержащая наружную и внутреннюю панели, жестко соединенный между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, имеющий замкнутый контур и включающий в себя нижний брус безопасности, соединенный, по крайней мере, одним концевым участком с опорным кронштейном, расположенным ниже зоны крепления замка двери. Опорный кронштейн выполнен из двух жестко соединенных между собой элементов, образующих общую зоной соединения и участки крепления к внутренней панели, опорные поверхности которых расположены приблизительно во взаимно перпендикулярных плоскостях. Вышеописанная конструкция двери характеризуется повышенной жесткостью с равномерным распределением нагрузки по всей двери, однако при боковом ударе не происходит опоры концевого участка нижнего бруса безопасности на каркас кузова транспортного средства, что вызывает значительные разрушения боковой двери и увеличивает возможность внедрения ее в салон транспортного средства. Кроме того, крепление опорного кронштейна к двум участкам, расположенным приблизительно во The closest technical solution to the claimed design is the door of the vehicle (the closest analogue is RF patent No. 2153423, class B 60 J 5/04), containing the outer and inner panels, rigidly interconnected to form an interpanel space in which the power frame is located having a closed loop and including a lower safety bar, connected by at least one end section with a support bracket located below the area of the door lock. The support bracket is made of two elements rigidly interconnected, forming a common connection zone and attachment areas to the inner panel, the supporting surfaces of which are located approximately in mutually perpendicular planes. The door structure described above is characterized by increased rigidity with a uniform load distribution throughout the door, however, with a side impact, the end section of the lower safety beam does not support the vehicle body frame, which causes significant damage to the side door and increases the possibility of its introduction into the vehicle interior. In addition, the mounting of the support bracket to two sections located approximately in

взаимно перпендикулярных плоскостях, увеличивает трудоемкость сборки двери.mutually perpendicular planes, increases the complexity of door assembly.

Задача полезной модели направлена на создание двери, препятствующей нарушению жизненно важного для пользователя пространства в салоне транспортного средства при боковом ударе в дверь.The objective of the utility model is aimed at creating a door that prevents the violation of the vital space for the user in the vehicle interior with a side impact on the door.

Для решения поставленной задачи дверь транспортного средства содержит наружную и внутреннюю панели, жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, нижний брус безопасности которого соединен, по меньшей мере, одним концевым участком с опорным кронштейном крепления к внутренней панели, силовой каркас имеет разомкнутый контур с открытой зоной, расположенной ниже зоны размещения замка двери и ограниченной снизу опорным кронштейном, расположенным на концевым участке нижнего бруса безопасности, причем упомянутый концевой участок нижнего бруса безопасности расположен торцевой частью в непосредственной близости от противолежащего участка боковины внутренней панели, а также с возможностью упора через внутреннюю панель в центральную стойку транспортного средства при боковом ударе в дверь, а упомянутый опорный кронштейн выполнен в виде цельной детали, содержащей дугообразный участок, охватывающий To solve the problem, the door of the vehicle contains an outer and inner panel, rigidly interconnected to form an interpanel space in which a power frame is located, the lower safety bar of which is connected by at least one end section with a support bracket for fastening to the inner panel, power the frame has an open circuit with an open area located below the zone of placement of the door lock and bounded below by a support bracket located at the end section of the lower a safety mustache, wherein said end section of the lower safety beam is located with the end part in the immediate vicinity of the opposite portion of the side panel of the inner panel, and also with the possibility of abutment through the inner panel to the center pillar of the vehicle with a side impact on the door, and said support bracket is made in the form of an integral a part containing an arcuate portion spanning

концевой участок нижнего бруса безопасности, и противоположно расположенные участки крепления к внутренней панели, опорные поверхности которых расположены приблизительно в одной плоскости; опорный кронштейн в поперечном сечении приближен к М-образной форме.the end section of the lower safety beam, and the opposing sections of the fastening to the inner panel, the supporting surfaces of which are located approximately in the same plane; the support bracket in cross section is close to the M-shape.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг.1 - общий вид на дверь со стороны салона транспортного средства.Figure 1 is a General view of the door from the inside of the vehicle.

Фиг.2 - взрыв-схема двери транспортного средства.Figure 2 is an explosion diagram of a vehicle door.

Фиг.3 - изображен силовой каркас двери транспортного средства.Figure 3 - shows the power frame of the door of the vehicle.

Фиг.4 - сечение А-А фигуры 1.Figure 4 is a section aa of figure 1.

Фиг.5 - сечение Б-Б фигуры 3.Figure 5 is a section bB of figure 3.

Фиг.6 - изображено транспортное средство с установленной дверью.6 - shows a vehicle with a door installed.

Фиг.7 - сечение В-В фигуры 6 в зоне центральной стойки транспортного средства.Fig.7 is a section bb of figure 6 in the area of the central pillar of the vehicle.

Дверь 1 транспортного средства (см. фигуры 1, 2), в частности автомобиля, содержит, по крайней мере, наружную 2 и внутреннюю 3 панели, жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства N, в котором размещен силовой каркас 4, механизмы двери (не изображены).The door 1 of a vehicle (see figures 1, 2), in particular a car, contains at least an outer 2 and an inner 3 panel rigidly interconnected to form an interpanel space N in which the power frame 4 is placed, door mechanisms ( not shown).

Наружная 2 и внутренняя 3 панели выполнены цельноштампованными, преимущественно, из листового металла, и жестко соединены между собой по наружному контуру 5 способом зафланцовки, а по оконному проему 6 посредством соединителей 7. Под жестким соединением следует понимать сварку, например, точечную.The outer 2 and inner 3 panels are made completely stamped, mainly from sheet metal, and are rigidly interconnected along the outer contour 5 by flange method, and along the window opening 6 by means of connectors 7. A rigid connection should be understood as welding, for example, spot welding.

Силовой каркас 4 (см. фигуру 3) выполнен из нескольких жестко соединенных элементов, включающих в себя: усилитель 8 под замок, усилитель 9 под петли, подоконный усилитель 10, нижний брус безопасности 11. Усилитель 8 по замок, содержащий зону W установки замка открывания двери 1, расположен напротив усилителя 9 под петли, а подоконный усилитель 10 расположен напротив нижнего бруса безопасности 11. Усилители 8 и 9, соответственно, под замок и петли соединены верхними участками 12 и 13, соответственно, с концевыми участками 14 и 15, соответственно, подоконного усилителя 10, а нижний брус безопасности 11 одним концевым участком 16 жестко соединен через кронштейн 17 с нижним участком 18 усилителя 9 под петли, при этом второй концевой участок 19 нижнего бруса безопасности 11 жестко соединен с опорным кронштейном 20. Силовой каркас 4 имеет разомкнутый контур с открытой зоной L, расположенной ниже зоны W установки замка двери 1 и ограниченной The power frame 4 (see figure 3) is made of several rigidly connected elements, including: a lock amplifier 8, a loop amplifier 9, a window sill amplifier 10, a lower safety bar 11. A lock amplifier 8 containing an opening lock installation zone W door 1, is located opposite the amplifier 9 under the hinges, and the window sill 10 is located opposite the lower safety beam 11. The amplifiers 8 and 9, respectively, for the lock and hinges are connected by the upper sections 12 and 13, respectively, with the end sections 14 and 15, respectively, window sill amplifier 10, and the lower safety beam 11 with one end section 16 is rigidly connected through the bracket 17 with the lower section 18 of the amplifier 9 under the hinges, while the second end section 19 of the lower safety beam 11 is rigidly connected to the support bracket 20. The power frame 4 has an open circuit with an open zone L located below the zone W of the installation of the door lock 1 and limited

снизу опорным кронштейном 20, а сверху нижним концевым участком 21 усилителя 8 под замок.below the support bracket 20, and above the lower end portion 21 of the amplifier 8 under the lock.

Опорный кронштейн 20 выполнен в виде цельной детали (см. фигуру 5) и содержит дугообразный участок 22, охватывающий концевой участок 19 нижнего бруса безопасности 11 и жестко крепящийся к нему, например, сварочным соединением, и противоположно расположенные участки 23 и 24 крепления к внутренней панели 3, опорные поверхности которых 25 и 26, соответственно, расположены приблизительно в одной плоскости S, так как теоретически опорные поверхности 25 и 26 должны располагаться в одной плоскости, однако на практике, в процессе изготовления детали и/или сборки узла, опорные поверхности 25 и 26 могут быть незначительно наклонены. В конкретном примере исполнения опорный кронштейн 20 в поперечном сечении приближен к М-образной форме.The support bracket 20 is made in the form of an integral part (see figure 5) and contains an arcuate section 22, covering the end section 19 of the lower safety beam 11 and rigidly attached to it, for example, by a welding connection, and the opposite located sections 23 and 24 of fastening to the inner panel 3, the supporting surfaces of which 25 and 26, respectively, are located approximately in the same plane S, since theoretically the supporting surfaces 25 and 26 should be located in the same plane, however, in practice, during the manufacturing of the part and / or failure ki assembly support surfaces 25 and 26 may be slightly inclined. In a specific embodiment, the support bracket 20 is in cross section close to an M-shape.

Силовой каркас 4 расположен в межпанельном пространстве N и жестко соединен с внутренней панелью 3, при этом концевой участок 19 нижнего бруса безопасности 11 своей торцевой частью 27 расположен в непосредственной близости от противолежащего участка 28 боковины 29 внутренней панели 3, а участки 23 и 24, жестко крепятся, например, посредством точечной сварки, к упомянутой боковине 28, как изображено на фигуре 4. Также концевой участок 19 The power frame 4 is located in the interpanel space N and is rigidly connected to the inner panel 3, while the end section 19 of the lower safety beam 11 with its end part 27 is located in close proximity to the opposite section 28 of the sidewall 29 of the inner panel 3, and sections 23 and 24 are rigidly fastened, for example, by spot welding, to said sidewall 28, as shown in figure 4. Also, the end section 19

нижнего бруса безопасности 11 размещен в зоне D двери 1, расположенной напротив центральной стойки 30 кузова транспортного средства (см. фигуру 6), в штатно установленном на кузове положении двери 1, что позволяет нижнему брусу безопасности 11 при боковом ударе в дверь 1 упереться концевым участком 19 в центральную стойку 30, тем самым сохранить в салоне жизненно важное пространство для пользователя. Кроме того, расположение опорных поверхностей 25 и 26, приблизительно в одной плоскости S позволяет осуществить сборку двери более технологично за счет крепления опорного кронштейна 20 к внутренней панели 3 в одной плоскости S.the lower safety beam 11 is located in zone D of the door 1, located opposite the central pillar 30 of the vehicle body (see figure 6), in the position of the door 1, which is normally mounted on the body, which allows the lower safety beam 11 to abut against the end section 1 after a side impact 19 to the central pillar 30, thereby preserving the vital space for the user in the cabin. In addition, the location of the supporting surfaces 25 and 26, approximately in the same plane S allows the door to be assembled more technologically by attaching the support bracket 20 to the inner panel 3 in one plane S.

Claims

1. The door of the vehicle, containing the outer and inner panels, rigidly interconnected with the formation of interpanel space in which there is a power frame, the lower safety bar of which is connected by at least one end section with a support bracket mounting to the inner panel, characterized in that the power frame has an open circuit with an open zone located below the zone of placement of the door lock and bounded below by a support bracket located on the end section of the lower beam without safety, and the said end section of the lower safety beam is located with the end part in the immediate vicinity of the opposite section of the sidewalls of the inner panel, as well as with the possibility of abutment through the inner panel to the central pillar of the vehicle with a side impact on the door, and said support bracket is made in the form of an integral part containing an arcuate section, covering the end section of the lower safety beam, and oppositely located sections of attachment to the inner panel, nye surfaces are arranged approximately in one plane.

2. The door of the vehicle according to claim 1, characterized in that the support bracket in cross section is close to an M-shape.