RU2627246C2 - Vehicle door strengthening beam, vehicle door unit and method of manufacturing a vehicle door unit - Google Patents

Vehicle door strengthening beam, vehicle door unit and method of manufacturing a vehicle door unit Download PDF

Info

Publication number
RU2627246C2
RU2627246C2 RU2013125397A RU2013125397A RU2627246C2 RU 2627246 C2 RU2627246 C2 RU 2627246C2 RU 2013125397 A RU2013125397 A RU 2013125397A RU 2013125397 A RU2013125397 A RU 2013125397A RU 2627246 C2 RU2627246 C2 RU 2627246C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
cross
glazing
door
door panel
Prior art date
Application number
RU2013125397A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013125397A (en
Inventor
Трейси Кристофер БЭЙКОС
Роберт Энтони БРЕНКЕЛЕОН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2013125397A publication Critical patent/RU2013125397A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2627246C2 publication Critical patent/RU2627246C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B5/00—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor

Abstract

FIELD: automotive industry.
SUBSTANCE: vehicle door strengthening beam has a variable cross-section and is designed to extend longitudinally relative to the vehicle and does not contact the layout sections when attached to the door panel. The vehicle door unit comprises a door panel and a tubular beam attached to the door panel. The method of manufacturing the vehicle door unit includes the steps of forming a strengthening beam of the lower glazing boundary to form the first cross-sectional area. A strengthening beam of the lower glazing boundary is formed to form the second cross-section area. The strengthening beam of the lower glazing boundary is attached to the door panel.
EFFECT: door unit strengthening.
19 cl, 11 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к узлам двери и балкам усиления двери транспортного средства.The present invention relates to door assemblies and reinforcing beams of a vehicle door.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Дверные узлы современных транспортных средств приводят в равновесие конструктивные требования с целевыми показателями веса и компоновочными ограничениями транспортного средства. В предыдущем уровне техники описывалось, что следует использовать балку усиления в дверном узле, чтобы увеличивать конструктивную жесткость дверной панели. Например, патент US 6382707, озаглавленный «Усиленный дверной узел для моторного транспортного средства» («Reinforced door assembly for a motor vehicle»), раскрывает использование трубчатой балки усиления, которая продолжается по длине дверного узла в средней части двери. Канадский патент под №2308669, озаглавленный «Балка двери транспортного средства» («Vehicle Door Beam»), также раскрывает трубчатую балку, которая крепится к раме двери транспортного средства, которая имеет дугообразную форму поперечного сечения. Эти разновидности балок могут усиливать дверную панель, но зачастую создают нежелательные компоновочные ограничения касательно других подкомпонентов дверного узла.The door assemblies of modern vehicles balance design requirements with weight targets and vehicle layout restrictions. The prior art described that a reinforcing beam in a door assembly should be used in order to increase the structural rigidity of the door panel. For example, US Pat. No. 6,382,707, entitled “Reinforced door assembly for a motor vehicle”, discloses the use of a tubular reinforcement beam that extends along the length of the door assembly in the middle of the door. Canadian Patent No. 2,308,669, entitled “Vehicle Door Beam,” also discloses a tubular beam that is attached to a vehicle door frame that has an arched cross-sectional shape. These types of beams can strengthen the door panel, but often create undesirable layout restrictions regarding other subcomponents of the door assembly.

Компоновочное пространство в боковой двери автомобиля особенно ограничено в области нижней границы остекления, принимая во внимание все из компонентов и целевых показателей конструкции, которые соперничают за пространство в такой области. Это пространство типично занято подкомпонентами, например, такими как крепления регулятора оконного стекла (которые управляют силовыми регулировками оконного стекла), уплотнители нижней границы остекления (которые защищают внутренние компоненты дверного узла от внешних загрязнений), внутренние ручки отпирания (для отпирания или открывания двери), кабели дверного замка (которые поддерживают связь с ручками отпирания), электрическая проводка (которая поддерживает различные электрические системы транспортного средства), динамики (для пользования аудиосистемой), листовые металлические усилительные элементы (которые крепятся к дверной панели), инструментальное окно доступа для креплений бокового зеркала, инструментальное окно доступа для точечной сварки и установочные шпильки узла (используемые для технологий сборки без визуального контроля). Размеры участков для крепления в пределах боковой двери транспортного средства также ограничены целевыми показателями удобства пассажиров, например, шириной салона на уровне плеч пассажиров, внутренней вместимостью, «свободным пространством» и пространством для смятия. The layout space in the side door of a car is particularly limited in the region of the lower boundary of the glazing, taking into account all of the components and design targets that compete for space in such an area. This space is typically occupied by subcomponents, for example, such as window regulator mounts (which control the window glass power adjustments), lower glazing border seals (which protect the internal components of the door assembly from external contamination), internal unlocking handles (for unlocking or opening the door), door lock cables (which communicate with the unlocking handles), electrical wiring (which supports various vehicle electrical systems), speakers (for lzovaniya audio), sheet metal reinforcement elements (which are attached to the door panel), instrumental access window for the side mirror mounts, tool access hole for spot welding and mounting assembly studs (used for assembly techniques without visual control). The dimensions of the attachment areas within the side door of the vehicle are also limited by target indicators of passenger convenience, for example, the width of the passenger compartment at the shoulder level of the passengers, internal capacity, “free space” and space for collapse.

Поэтому требуется иметь балку усиления двери транспортного средства, продолжающуюся в продольном направлении относительно транспортного средства, которая усиливает дверную панель, которая также обеспечивает компоновочные требования подкомпонентов в дверных узлах современных транспортных средств. Кроме того, желательно иметь балку усиления, которая поддерживает строгие целевые показатели веса для транспортного средства.Therefore, it is required to have a vehicle door reinforcement beam extending in the longitudinal direction with respect to the vehicle, which reinforces the door panel, which also provides the layout requirements of the subcomponents in the door assemblies of modern vehicles. In addition, it is desirable to have a gain beam that maintains strict weight targets for the vehicle.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Настоящее изобретение может преодолеть одну или более из вышеупомянутых проблем. Другие признаки и/или преимущества станут очевидны из последующего описания.The present invention can overcome one or more of the above problems. Other features and / or advantages will become apparent from the following description.

Один из примерных вариантов осуществления относится к балке усиления двери транспортного средства, выполненной с возможностью продолжения в продольном направлении относительно транспортного средства, имеющей переменное сечение и выполненной так, что не контактирует по меньшей мере с двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия.One exemplary embodiment relates to a reinforcing beam of a vehicle door configured to extend longitudinally with respect to a vehicle having a variable cross section and configured to not come into contact with at least two layout sections when attached to a door panel, including: ( i) the clearance area of the rearview mirror tool; (ii) a connector; (iii) electrical components; (iv) a window glass guide; (v) an electric motor; (vi) an unlocking handle assembly; and (vii) a crease clearance area.

В одном из вариантов осуществления балка имеет круглое поперечное сечение на первом участке балки.In one embodiment, the beam has a circular cross section in a first portion of the beam.

В одном из вариантов осуществления балка имеет продолговатое поперечное сечение на втором участке балки.In one embodiment, the beam has an elongated cross section in the second section of the beam.

В одном из вариантов осуществления предложена балка усиления, дополнительно содержащая:In one embodiment, a gain beam is provided, further comprising:

изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки.a bend made with the possibility of changing the position of the central axis of the beam relative to two sections of the beam.

В одном из вариантов осуществления балка по меньшей мере частично выполнена из бора.In one embodiment, the beam is at least partially made of boron.

Один из примерных вариантов осуществления относится к дверному узлу транспортного средства, содержащему: дверную панель; и трубчатую балку, прикрепленную к дверной панели, выполненную с возможностью продолжения в продольном направлении относительно транспортного средства, при этом балка имеет переменное сечение, при этом балка выполнена так, что не контактирует с по меньшей мере двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия.One exemplary embodiment relates to a door assembly of a vehicle, comprising: a door panel; and a tubular beam attached to the door panel configured to extend in the longitudinal direction relative to the vehicle, the beam having a variable cross section, the beam being made so that it does not come into contact with at least two layout sections when attached to the door panel, including : (i) the clearance area of the rearview mirror tool; (ii) a connector; (iii) electrical components; (iv) a window glass guide; (v) an electric motor; (vi) an unlocking handle assembly; and (vii) a crease clearance area.

В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором трубчатая балка расположена в области нижней границы остекления дверного узла транспортного средства.In one embodiment, a door assembly is provided in which a tubular beam is located in a region of a lower boundary of a glazing of a vehicle door assembly.

В одном из вариантов предложен дверной узел, дополнительно содержащий:In one embodiment, a door assembly is provided, further comprising:

крепежную скобу, выполненную с возможностью прикрепления трубчатой балки к дверной панели.a mounting bracket configured to attach the tubular beam to the door panel.

В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка имеет круглое поперечное сечение на первом участке балки.In one embodiment, a door assembly is proposed in which the beam has a circular cross section in the first portion of the beam.

В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка имеет продолговатое поперечное сечение на втором участке балки.In one embodiment, a door assembly is proposed in which the beam has an elongated cross section in the second section of the beam.

В одном из вариантов предложен дверной узел, дополнительно содержащий:In one embodiment, a door assembly is provided, further comprising:

изгиб, образованный на балке, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки.a bend formed on the beam, configured to change the position of the central axis of the beam relative to two sections of the beam.

В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка по меньшей мере частично выполнена из бора.In one embodiment, a door assembly is provided in which the beam is at least partially made of boron.

В одном из вариантов предложен дверной узел, в котором балка выполнена с возможностью продолжения по существу по всей длине дверной панели.In one embodiment, a door assembly is provided in which the beam is configured to extend substantially along the entire length of the door panel.

Еще один примерный вариант осуществления относится к способу изготовления дверного узла транспортного средства, включающему в себя этапы, на которых:Another exemplary embodiment relates to a method for manufacturing a door assembly of a vehicle, comprising the steps of:

формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to form a region of the first cross section;

формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения; и forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to form a region of the second cross section; and

прикрепляют балку усиления нижней границы остекления к дверной панели;attach the reinforcement beam of the lower boundary of the glazing to the door panel;

формируют балку усиления нижней границы остекления, так что балка не контактирует с по меньшей мере двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия.forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing, so that the beam does not come into contact with at least two layout sections when attached to the door panel, including: (i) a clearance region of the rear view mirror tool; (ii) a connector; (iii) electrical components; (iv) a window glass guide; (v) an electric motor; (vi) an unlocking handle assembly; and (vii) a crease clearance area.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно состоящий в том, что:In one embodiment, a method is proposed, further comprising the fact that:

формируют балку усиления нижней границы остекления, чтобы имела изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки.form a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing, so that it has a bend configured to change the position of the central axis of the beam relative to two sections of the beam.

В одном из вариантов предложен способ, в котором любой один из следующих этапов включает в себя этап, на котором осуществляют процесс формовки горячим прессованием для: (i) формирования балки усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; (ii) формирования балки усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения; и (iii) формирования балки усиления нижней границы остекления, чтобы содержала изгиб.In one embodiment, a method is provided in which any one of the following steps includes the step of hot forming a process for: (i) forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing to form a region of a first cross section; (ii) forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing to form a region of a second cross section; and (iii) forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to contain a bend.

В одном из вариантов предложен способ, в котором формирование балки усиления нижней границы остекления для образования первого поперечного сечения включает в себя этап, на котором образуют область круглого поперечного сечения.In one embodiment, a method is proposed in which the formation of reinforcing beams of the lower boundary of the glazing for the formation of the first cross-section includes the step of forming a region of circular cross section.

В одном из вариантов предложен способ, в котором формирование балки усиления нижней границы остекления для образования второго поперечного сечения включает в себя этап, на котором образуют область продолговатого поперечного сечения.In one embodiment, a method is provided in which the formation of a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to form a second cross section includes a step in which an oblong cross section is formed.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этапы, на которых:In one embodiment, a method is proposed that further includes the steps of:

формируют крепежную скобу; form a mounting bracket;

при этом прикрепление балки усиления нижней границы остекления к дверной панели включает в себя этап, на котором приваривают крепежную скобу к дверной панели.wherein the attachment of the reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to the door panel includes a step in which a fastening bracket is welded to the door panel.

Одно из преимуществ настоящего изобретения состоит в том, что оно предусматривает балку усиления двери транспортного средства, которая усиливает полную длину дверной панели и, к тому же, обеспечивает компоновочные требования многочисленных подкомпонентов дверных узлов современных транспортных средств. Описанные балки усиления занимают значительно меньшее компоновочное пространство, поскольку балки сформированы с переменным сечением или изгибом. Общий вес трубчатой балки для коммерческого варианта осуществления также был уменьшен на 50%.One of the advantages of the present invention is that it provides a vehicle door reinforcing beam that reinforces the full length of the door panel and, moreover, provides the layout requirements of the numerous subcomponents of the door assemblies of modern vehicles. The described reinforcement beams occupy a significantly smaller layout space, since the beams are formed with a variable cross-section or bend. The total weight of the tubular beam for the commercial embodiment has also been reduced by 50%.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Изобретение ниже будет пояснено подробнее в качестве примера со ссылкой на фигуры, на которых идентичные номера ссылок используются на фигурах для идентичных или по существу идентичных элементов. Вышеприведенные признаки и преимущества и другие признаки и преимущества настоящего изобретения без труда очевидны из последующего подробного описания наилучших вариантов осуществления изобретения, когда рассматриваются совместно с прилагаемыми чертежами. На фигурах:The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the figures in which identical reference numbers are used in the figures for identical or substantially identical elements. The foregoing features and advantages and other features and advantages of the present invention are readily apparent from the following detailed description of the best embodiments of the invention, when taken in conjunction with the accompanying drawings. In the figures:

Фиг.1 - вид сбоку дверного узла транспортного средства, содержащего примерную балку усиления, прикрепленную к дверной панели транспортного средства.Figure 1 is a side view of a vehicle door assembly comprising an exemplary reinforcement beam attached to a vehicle door panel.

Фиг.2 иллюстрирует сечение по нижней границе остекления дверного узла транспортного средства по фиг.1.Figure 2 illustrates a section along the lower boundary of the glazing of the door assembly of the vehicle of figure 1.

Фиг.3 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки усиления по фиг.2 по сечению 3-3.FIG. 3 illustrates a cross-sectional view of the reinforcement beam of FIG. 2 along section 3-3.

Фиг.4 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки усиления по фиг.2 по сечению 4-4.FIG. 4 illustrates a cross-sectional view of the reinforcement beam of FIG. 2 in section 4-4.

Фиг.5 – общий вид балки усиления по фиг.2 с крепежными скобами.FIG. 5 is a perspective view of the reinforcement beam of FIG. 2 with mounting brackets.

Фиг.6 - вид сверху балки усиления по фиг.2.FIG. 6 is a plan view of the gain beam of FIG. 2.

Фиг.7 - вид сбоку балки усиления по фиг.2.Fig.7 is a side view of the gain beam of Fig.2.

Фиг.8 - вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 8-8.Fig. 8 is a cross-sectional view of the door assembly of Fig. 1, taken along section 8-8.

Фиг.9 вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 9-9.Fig.9 is a cross-sectional view of the door assembly of Fig.1, taken along section 9-9.

Фиг.10 вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 10-10.Figure 10 is a cross-sectional view of the door assembly of figure 1, taken along section 10-10.

Фиг.11 вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 11-11.11 is a cross-sectional view of the door assembly of FIG. 1, taken along section 11-11.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Со ссылкой на чертежи, на которых одинаковые обозначения представляют примеры идентичных или соответствующих деталей на всем протяжении нескольких видов, показан примерный вариант осуществления дверного узла транспортного средства с балкой усиления. Балка усиления двери выполнена с возможностью образования области поперечного сечения, чтобы избегать компонентов дверного узла транспортного средства. Балка также содержит несколько изгибов, чтобы избегать компонентов двери. Балка усиления двери транспортного средства усиливает дверную панель, продолжаясь в продольном направлении по отношению к транспортному средству. Балка также обеспечивает компоновочные требования многочисленных подкомпонентов дверных узлов современных транспортных средств. Балка усиления также поддерживает строгие целевые показатели веса для транспортного средства.With reference to the drawings, in which the same designations represent examples of identical or corresponding parts throughout several views, an exemplary embodiment of a vehicle door assembly with a reinforcement beam is shown. The door reinforcement beam is configured to form a cross-sectional area to avoid vehicle door assembly components. The beam also contains several bends to avoid door components. The vehicle door reinforcement beam reinforces the door panel, extending in the longitudinal direction with respect to the vehicle. The beam also provides the layout requirements of the numerous subcomponents of the door assemblies of modern vehicles. The gain beam also maintains strict weight targets for the vehicle.

Далее, со ссылкой на фиг.1, на ней показан вид сбоку дверного узла 10 транспортного средства, имеющего примерную балку 20 усиления, прикрепленную к нему. Дверной узел 10 транспортного средства является частичной сборкой передней пассажирской двери. Дверной узел 10 показан изнутри транспортного средства. Дверной узел 10 содержит наружную и внутреннюю дверную панель 30 и 40, соответственно. Каждая дверная панель 30, 40 выполнена штампованием из листового металла. Дверные панели 30, 40 содержат отверстие 50 для создания окна транспортного средства. Дверные панели 30, 40 показаны скрепленными вместе.Next, with reference to FIG. 1, it shows a side view of a vehicle door assembly 10 having an exemplary reinforcement beam 20 attached to it. The door assembly 10 of the vehicle is a partial assembly of the front passenger door. Door assembly 10 is shown from the inside of the vehicle. The door assembly 10 comprises an outer and an inner door panel 30 and 40, respectively. Each door panel 30, 40 is formed by sheet metal stamping. Door panels 30, 40 comprise an opening 50 for creating a vehicle window. Door panels 30, 40 are shown fastened together.

Внутренняя дверная панель 40 показана на фиг.1 в местном разрезе, чтобы показать примерную балку 20 усиления двери. Балка 20 усиления имеет трубчатую конструкцию и состоит из многочисленных участков 60 и 70. Балка 20 является продольным усилительным элементом, выполненным с возможностью продолжения по существу по всей длине внутренней дверной панели 40. В проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.1 балка 20 выполнена с возможностью продолжения по всей длине дверной панели 40 (например, длина в качестве измеренной по оси y или вдоль транспортного средства, как показано). В других вариантах осуществления балка продолжается через 60% или более длины дверной панели и упоминается, что должна продолжаться по существу по всей длине дверной панели(ей). The inner door panel 40 is shown in FIG. 1 in local section to show an exemplary door reinforcement beam 20. The reinforcing beam 20 has a tubular construction and consists of numerous sections 60 and 70. The beam 20 is a longitudinal reinforcing element configured to extend substantially along the entire length of the inner door panel 40. In the illustrated embodiment of FIG. 1, the beam 20 is configured to continue along the entire length of the door panel 40 (for example, the length as measured along the y axis or along the vehicle, as shown). In other embodiments, the beam extends through 60% or more of the length of the door panel and is mentioned that it should extend substantially along the entire length of the door panel (s).

На участке 60 балки, как показано на фиг.1, балка 20 образует область круглого поперечного сечения (как показано ниже в материалах настоящего описания со ссылкой на фиг.3). На участке 70 балки балка 20 образует область продолговатого сечения (как показано ниже в материалах настоящего описания со ссылкой на фиг.4). Балка 20 прикреплена к наружной дверной панели 30 на участке 80 нижней границы остекления дверной панели, как показано на фиг.1. Балка 20 крепится к дверной панели 30 посредством трех крепежных скоб 90, 100 и 110. Скобы 90, 100 и 110 окружают пассажирскую сторону или внутреннюю сторону балки 20 и прикрепляют к дверной панели посредством сварных швов на 120. В этом варианте осуществления скобы 90, 100 и 110 приварены точечной сваркой к дверной панели 30. Скобы 90, 100 и 110 могут быть прикреплены к любой дверной панели 30 или 40 с использованием других способов, в том числе, например, заклепок или винтов. В качестве альтернативы, балка 20 может крепиться непосредственно к дверной панели, например, с использованием сварки или соединителей.At beam section 60, as shown in FIG. 1, beam 20 forms a region of circular cross-section (as shown below in the materials of the present description with reference to FIG. 3). At section 70 of the beam, the beam 20 forms an oblong section (as shown below in the materials of the present description with reference to figure 4). The beam 20 is attached to the outer door panel 30 at a portion 80 of the lower boundary of the glazing of the door panel, as shown in FIG. The beam 20 is attached to the door panel 30 by means of three mounting brackets 90, 100 and 110. The brackets 90, 100 and 110 surround the passenger side or the inside of the beam 20 and are attached to the door panel by welds 120. In this embodiment, the brackets 90, 100 and 110 are spot welded to the door panel 30. The brackets 90, 100, and 110 may be attached to any door panel 30 or 40 using other methods, including, for example, rivets or screws. Alternatively, the beam 20 can be attached directly to the door panel, for example, using welding or connectors.

Дверной узел 10 также включает в себя поперечину 130 (как показано невидимой линией на фиг.1). Поперечина 130 расположена по диагонали относительно нижней части дверного узла. Поперечина 130 является штампованной деталью, прикрепленной к наружной дверной панели 30. The door assembly 10 also includes a cross member 130 (as shown by an invisible line in FIG. 1). The cross member 130 is located diagonally relative to the bottom of the door assembly. The cross member 130 is a stamped part attached to the outer door panel 30.

На фиг.2 выделен участок 80 нижней границы остекления дверного узла 10 транспортного средства по фиг.1. Внутренняя дверная панель не показана. Участок 80 нижней границы остекления расположен ниже оконной части 140 дверного узла. Балка 20 покрывает полную длину переднего дверного узла и расположена в одном из самых верхних вертикальных положений в дверном узле относительно оси z, как показано на фиг.2. Балка 20 расположена непосредственно под внутренним фланцем 150 нижней границы остекления, который отделяет оконную часть 140 и участок 80 нижней границы остекления дверного узла. In Fig.2, a portion 80 of the lower boundary of the glazing of the door assembly 10 of the vehicle of Fig.1 is highlighted. The inner door panel is not shown. A portion 80 of the lower boundary of the glazing is located below the window portion 140 of the door assembly. The beam 20 covers the full length of the front door assembly and is located in one of the uppermost vertical positions in the door assembly with respect to the z axis, as shown in FIG. The beam 20 is located immediately below the inner flange 150 of the lower boundary of the glazing, which separates the window portion 140 and the portion 80 of the lower boundary of the glazing of the door assembly.

Штампованные скобы 90, 100 и 110 использованы для крепления балки 20 к дверной панели 30, как показано на фиг.2. В этом варианте осуществления штампованные скобы предварительно собираются или предварительно крепятся к трубчатой балке. Скобы 90, 100 и 110 затем привариваются точечной сваркой к дверной панели 30. Скобы служат в качестве средства определения положения балки относительно дверной панели, как только прикреплены к балке. Скобы могут крепиться к балке посредством клейкого вещества, соединителя или сварных швов (например).Stamped brackets 90, 100 and 110 are used to fasten the beam 20 to the door panel 30, as shown in figure 2. In this embodiment, stamped staples are pre-assembled or pre-attached to the tubular beam. The brackets 90, 100 and 110 are then spot welded to the door panel 30. The brackets serve as a means of determining the position of the beam relative to the door panel once attached to the beam. The brackets can be attached to the beam using an adhesive, connector, or welds (for example).

Как упомянуто ранее, фиг.3 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки 20 усиления по фиг.2 по сечению 3-3. В этой части балки 20 балка образует область круглого сечения. Диаметр балки определен посредством D1. Диаметр D1 частично рассчитан, чтобы избегать подкомпонентов дверного узла. В этом варианте осуществления D1 имеет значение приблизительно 25 мм. В других вариантах осуществления D1 является большим или меньшим, чем 25 мм.As previously mentioned, FIG. 3 illustrates a cross-sectional view of the reinforcement beam 20 of FIG. 2 along section 3-3. In this part of the beam 20, the beam forms a region of circular cross section. The beam diameter is determined by D1. Diameter D1 is partially designed to avoid subcomponents of the door assembly. In this embodiment, D1 has a value of approximately 25 mm. In other embodiments, D1 is greater or less than 25 mm.

Фиг.4 иллюстрирует вид в поперечном разрезе балки 20 усиления по фиг.2 по сечению 4-4. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Область поперечного сечения балки в этом сечении образована радиусом на верхней и нижней поверхностях балки (R1 и R2 соответственно) и высотой H балки. Каждый размер частично рассчитан, чтобы избегать подкомпонентов дверного узла возле такого участка балки. В показанном варианте осуществления R1 и R2 равны одному и тому же значению, 7,5 мм. В других вариантах осуществления, однако, R1 и R2 могут иметь разные значения. Примерным значением для высоты H балки является 15 мм, но в других вариантах осуществления высота также изменяется. FIG. 4 illustrates a cross-sectional view of the reinforcement beam 20 of FIG. 2 in section 4-4. In this part of the beam 20, the beam forms an oblong section. The cross-sectional area of the beam in this section is formed by the radius on the upper and lower surfaces of the beam (R1 and R2, respectively) and the height H of the beam. Each size is partially designed to avoid subcomponents of the door assembly near such a section of the beam. In the shown embodiment, R1 and R2 are equal to the same value, 7.5 mm. In other embodiments, however, R1 and R2 may have different meanings. An approximate value for the beam height H is 15 mm, but in other embodiments, the height also changes.

В проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.2-4 узел трубчатой балки весит приблизительно 2,6 фунта для каждой двери, использующей бористый композит. Балка занимает область, определенную диаметром 25 мм в круглой части, и длиной 15 мм и диаметром 15 мм в продолговатой части балки. In the illustrated embodiment of FIGS. 2-4, the tubular beam assembly weighs approximately 2.6 pounds for each door using a boron composite. The beam occupies an area defined by a diameter of 25 mm in the circular part, and a length of 15 mm and a diameter of 15 mm in the oblong part of the beam.

Фиг.5 – общий вид балки 20 усиления по фиг.2, отдельно от дверного узла. Как показано, балка 20 образует область переменного поперечного сечения между участками 60 и 70 балки. На участке 60 балка 20 образует область круглого сечения. На участке 70 балка 20 образует область продолговатого сечения. Балка 20 выполнена из бористого композита в этом варианте осуществления. В других вариантах осуществления балка 20 выполнена из другого материала, например, стали, алюминия или армированного полимера. Балка 20 сформирована лазерной сваркой свертка листового металла вместе на двух краях. Область сечения балки 20 меняется посредством процесса горячего прессования. Другие технологии формования также могут использоваться, в том числе, например, формование выдавливанием или гидроформинг. Скобы 90, 100 и 110 также показаны в общем виде. Скобы 90, 100 и 110 содержат отверстия 160. 5 is a General view of the reinforcement beam 20 of FIG. 2, separately from the door assembly. As shown, the beam 20 forms a region of variable cross-section between sections 60 and 70 of the beam. At section 60, the beam 20 forms a region of circular cross section. At section 70, the beam 20 forms an oblong section. The beam 20 is made of a boron composite in this embodiment. In other embodiments, the beam 20 is made of another material, for example, steel, aluminum, or a reinforced polymer. The beam 20 is formed by laser welding to roll sheet metal together at two edges. The cross-sectional area of the beam 20 is changed by a hot pressing process. Other molding techniques may also be used, including, for example, extrusion molding or hydroforming. The brackets 90, 100 and 110 are also shown in general form. The brackets 90, 100 and 110 contain holes 160.

Фиг.6 - вид сверху балки 20 усиления по фиг.2. Как показано, балка 20 также содержит два изгиба 170 и 180 в средней части балки. Изгиб 170 образован на балке и смещает центральную ось балки из положения C1 в C2, как показано. Еще один изгиб 180 также образован на балке 20 и смещает положение центральной оси балки с C2 обратно в C1, как показано. Каждое положение оси, C1 и C2, выполнено с возможностью продолжения вдоль продольной оси транспортного средства (например, оси y, как показано на фиг.1).FIG. 6 is a plan view of the reinforcement beam 20 of FIG. 2. As shown, the beam 20 also contains two bends 170 and 180 in the middle of the beam. A bend 170 is formed on the beam and biases the center axis of the beam from position C1 to C2, as shown. Another bend 180 is also formed on the beam 20 and shifts the position of the central axis of the beam from C2 back to C1, as shown. Each axis position, C1 and C2, is arranged to extend along the longitudinal axis of the vehicle (for example, the y axis, as shown in FIG. 1).

Фиг.7 - вид сбоку балки 20 усиления по фиг.2. Как показано на фиг.7, вертикальное положение центральной оси балки меняется от оси C1 до C3 на конце 190 балки. Балка 20 изогнута или наклонена вверх в точке 200 под углом тета, θ. Тета измеряется в направлении против часовой стрелки от положения C1 оси. В этом варианте осуществления тета имеет значение приблизительно 5 градусов. Тета частично рассчитан так, что балка 20 будет избегать подкомпонентов дверного узла, как показано со ссылкой на примеры, представленные ниже.FIG. 7 is a side view of the reinforcement beam 20 of FIG. 2. As shown in FIG. 7, the vertical position of the center axis of the beam changes from axis C1 to C3 at the end of beam 190. The beam 20 is bent or inclined upward at a point 200 at an angle of theta, θ. Theta is measured counterclockwise from the C1 axis. In this embodiment, theta has a value of approximately 5 degrees. Theta is partially designed so that the beam 20 will avoid subcomponents of the door assembly, as shown with reference to the examples below.

Как показано со ссылкой на фиг.8-11, балка 20 выполнена так, чтобы не контактировать с по меньшей мере двумя компонентами или компоновочными секциями дверного узла при прикреплении к панели двери, включая: (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида; (ii) соединитель панели отделки салона; (iii) электрические компоненты; (iv) направляющую оконного стекла; (v) электродвигатель регулятора оконного стекла; (vi) узел ручки отпирания; и (vii) область зазора смятия. «Не контактировать» в этом смысле может пониматься означающим избегать непосредственного контакта между объектами, когда дверной узел частично или полностью собран. Отсутствие контакта с препятствиями также может быть задано, чтобы удовлетворять предписанным геометрическим допускам, в том числе специальным требованиям и диапазонам. As shown with reference to Figs. 8-11, the beam 20 is designed so as not to come into contact with at least two components or layout sections of the door assembly when attached to the door panel, including: (i) a clearance region of the rear view mirror tool; (ii) a trim panel connector; (iii) electrical components; (iv) a window glass guide; (v) a window regulator electric motor; (vi) an unlocking handle assembly; and (vii) a crease clearance area. “Do not contact” in this sense can be understood as meaning avoiding direct contact between objects when the door assembly is partially or fully assembled. Lack of contact with obstacles can also be set to satisfy prescribed geometric tolerances, including special requirements and ranges.

Фиг.8 - вид в поперечном разрезе дверного узла по фиг.1, взятый по сечению 8-8. В этом сечении круглый профиль балки 20 предоставляет инструменту 210 крепления зеркала возможность предотвращать контакт верхней части балки и соединителя 220 панели отделки салона, чтобы предотвращать контакт с нижней частью отделки салона. Отделка 20 салона расположена ниже траектории перемещения инструмента для зеркала 230 бокового обзора. Зеркало бокового обзора показано установленным на фланец 240, прикрепленный к отделочной дверной панели 250. Инструмент 210 продолжается под углом относительно длины дверной панели 40. Линии 260 проекции показаны вокруг инструмента 210. Линии 260 проекции определяют область зазора инструмента. Эта область является минимальным пространством, необходимым для инструмента 210, используемого для прикрепления зеркала 230 бокового обзора, для установки на дверном узле 10. Как показано, верхняя часть балки 20 избегает контакта с областью 260 зазора инструмента и смежными деталями. Fig. 8 is a cross-sectional view of the door assembly of Fig. 1, taken along section 8-8. In this section, the round profile of the beam 20 allows the mirror attachment tool 210 to prevent contact between the upper part of the beam and the trim panel connector 220 to prevent contact with the lower part of the trim. Trim 20 is located below the toolpath for the side view mirror 230. A side view mirror is shown mounted on a flange 240 attached to the trim door panel 250. The tool 210 extends at an angle with respect to the length of the door panel 40. The projection lines 260 are shown around the tool 210. The projection lines 260 define the gap area of the tool. This area is the minimum space required for the tool 210 used to attach the side view mirror 230 to be mounted on the door assembly 10. As shown, the upper part of the beam 20 avoids contact with the tool clearance area 260 and related parts.

К тому же на фиг.8 показана внутренняя панель 270 отделки салона для дверного узла 10. Внутренняя панель 270 отделки салона прикреплена к внутренней дверной панели 40 посредством соединителя 220. Соединитель 220, в этом варианте осуществления, является нажимным кнопочным креплением. Как показано, нижняя часть балки 20 избегает контакта с нажимным кнопочным креплением 220 внутренней панели отделки салона. In addition, FIG. 8 shows an inner trim panel 270 for a door assembly 10. An inner trim panel 270 is attached to the inner door panel 40 by a connector 220. The connector 220, in this embodiment, is a push-button fastener. As shown, the lower portion of the beam 20 avoids contact with the push-button mount 220 of the interior trim panel.

Фиг.9 - вид в поперечном разрезе дверного узла 10 по фиг.1, взятый по сечению 9-9. На этом уровне балка 20 выполнена с возможностью избегания контакта с электрическими компонентами 280, звуковоспроизводящим динамиком 290, направляющей 300 оконного стекла и электродвигателем 310 регулятора оконного стекла. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Дверной узел 10 содержит электрические компоненты 280, в том числе монтажный жгут, прикрепленный к интерьерной (или внутренней) дверной панели 40. Монтажный жгут 280 прикреплен к внутренней дверной панели 40 посредством соединителя 320. Как показано, продолговатая конфигурация балки 20 дает балке возможность избегать контакта с соединителем 320.FIG. 9 is a cross-sectional view of a door assembly 10 of FIG. 1, taken along section 9-9. At this level, the beam 20 is configured to avoid contact with electrical components 280, a sound reproducing speaker 290, a window glass guide 300, and a window glass regulator motor 310. In this part of the beam 20, the beam forms an oblong section. The door assembly 10 comprises electrical components 280, including a mounting bracket attached to the interior (or inner) door panel 40. A mounting bracket 280 is attached to the interior door panel 40 via a connector 320. As shown, the elongated configuration of the beam 20 allows the beam to avoid contact with connector 320.

Хотя звуковоспроизводящий динамик 290, направляющая 300 оконного стекла и электродвигатель 310 регулятора оконного стекла показаны в варианте осуществления по фиг.9 расположенными вне внутренней и наружной дверных панелей 40, 30, на разных транспортных средствах, эти компоненты могут быть расположены в разных местоположениях, в том числе внутри дверных панелей или ближе к балке 20. Звуковоспроизводящий динамик 290 для дверного узла 10 также показан на поперечном разрезе по фиг.9. В этом варианте осуществления динамик 290 расположен выше внутренней дверной панели 40. Балка 20 расположена по существу книзу относительно двери транспортного средства, чтобы избегать контакта со звуковоспроизводящим динамиком 290.Although the sound speaker 290, the window glass guide 300 and the window regulator motor 310 are shown in the embodiment of FIG. 9 located outside the inner and outer door panels 40, 30 on different vehicles, these components can be located at different locations, including the number inside the door panels or closer to the beam 20. The sound speaker 290 for the door assembly 10 is also shown in cross section in FIG. 9. In this embodiment, the speaker 290 is located above the inner door panel 40. The beam 20 is located substantially downward relative to the vehicle door to avoid contact with the sound speaker 290.

Как показано, дверной узел 10 содержит направляющую 300 оконного стекла. Направляющая 300 оконного стекла расположена прилегающей к наружной дверной панели 30. Продолговатая конфигурация балки 20 дает балке возможность избегать контакта с направляющей 300 оконного стекла. Дверной узел 10 также содержит электродвигатель 310 регулятора оконного стекла. Электродвигатель 310 регулятора оконного стекла расположен под балкой 20. Балка 20 расположена по существу кверху по отношению к дверному узлу 10 транспортного средства, чтобы избегать контакта с электродвигателем регулятора оконного стекла.As shown, the door assembly 10 comprises a window glass guide 300. The window glass guide 300 is adjacent to the outer door panel 30. The elongated configuration of the beam 20 allows the beam to avoid contact with the window glass guide 300. The door assembly 10 also comprises a window regulator motor 310. The window glass adjuster motor 310 is located under the beam 20. The beam 20 is arranged substantially upward with respect to the vehicle door assembly 10 in order to avoid contact with the window regulator electric motor.

Фиг.10 - вид в поперечном разрезе дверного узла 10 по фиг.1, взятый по сечению 10-10. На этом уровне балка 20 выполнена с возможностью избегания контакта с узлом 330 ручки отпирания. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Балка 20 расположена в более высоком местоположении, чем сечение 9-9, показанное на фиг.9. Дверной узел 10 содержит узел 330 ручки отпирания, прикрепленный к внутренней и наружной дверным панелям 40 и 30 соответственно. Узел 330 ручки отпирания содержит оправку 340 ручки, прилегающую к внутренней дверной панели 40. Оправка 340 прикреплена к внутренней и наружной дверным панелям 40, 30 посредством соединителя 350. Балка 20 расположена по существу книзу по отношению к дверному узлу 10 транспортного средства, чтобы избегать контакта с узлом 330 ручки отпирания. Тета, как показано на фиг.7, управляет высотой балки 20 на этом участке.Figure 10 is a view in cross section of a door assembly 10 of figure 1, taken along section 10-10. At this level, the beam 20 is configured to avoid contact with the unlocking handle assembly 330. In this part of the beam 20, the beam forms an oblong section. The beam 20 is located at a higher location than section 9-9 shown in Fig.9. The door assembly 10 comprises an unlocking handle assembly 330 attached to the inner and outer door panels 40 and 30, respectively. The unlocking handle assembly 330 comprises a handle mandrel 340 adjacent to the inner door panel 40. The mandrel 340 is attached to the inner and outer door panels 40, 30 via a connector 350. The beam 20 is positioned substantially downward with respect to the vehicle door assembly 10 to avoid contact with node 330 unlocking handle. Theta, as shown in FIG. 7, controls the height of the beam 20 in this section.

Фиг.11 - вид в поперечном разрезе дверного узла 10 по фиг.1, взятый по сечению 11-11. На этом уровне балка 20 выполнена с возможностью избегания контакта с заданной областью 360 зазора смятия. Область 360 зазора смятия является минимальным боковым интервалом, вдоль оси x, требуемым, чтобы вмещать деформацию компонентов. Верхний край области указан линией 360 проекции. В этой части балки 20 балка образует область продолговатого сечения. Балка 20 содержит продолговатую форму на этом участке балки, чтобы избегать контакта с областью 360 зазора смятия. 11 is a view in cross section of the door assembly 10 of figure 1, taken along section 11-11. At this level, the beam 20 is configured to avoid contact with a predetermined collapse gap region 360. The collapse clearance region 360 is the minimum lateral interval, along the x axis, required to accommodate the deformation of the components. The top edge of the area is indicated by a 360 projection line. In this part of the beam 20, the beam forms an oblong section. The beam 20 comprises an elongated shape in this portion of the beam to avoid contact with the collapse gap region 360.

Также описан способ изготовления дверного узла транспортного средства. Способ включает в себя этапы, на которых: формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения (например, 20, как показано на фиг.2-4); и крепят балку усиления нижней границы остекления к дверной панели (например, наружной панели 30, как показано на фиг.1). Сформированная балка образует область переменного сечения. Один из вариантов способа включает в себя этап, на котором формируют балку усиления нижней границы остекления, чтобы та имела изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки относительно двух участков балки. Примерные изгибы (например, 170 и 180) показаны и описаны со ссылкой на фиг.6.A method for manufacturing a vehicle door assembly is also described. The method includes the steps of: forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing to form a region of a first cross section; forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to form a region of the second cross section (for example, 20, as shown in FIGS. 2-4); and fastening the reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to the door panel (for example, the outer panel 30, as shown in figure 1). The formed beam forms a region of variable section. One of the variants of the method includes the stage of forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing so that it has a bend configured to change the position of the central axis of the beam relative to two sections of the beam. Exemplary bends (e.g., 170 and 180) are shown and described with reference to FIG. 6.

Любой один из следующих этапов может выполняться с использованием процесса формовки горячим прессованием: (i) формирование балки усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; (ii) формирование балки усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения; и (iii) формирование балки усиления нижней границы остекления, чтобы имела изгиб. Однако также могут использоваться другие технологии формования.Any one of the following steps can be performed using the hot-pressing molding process: (i) forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing to form a region of the first cross section; (ii) forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing to form a region of a second cross section; and (iii) forming a reinforcing beam for the lower boundary of the glazing so as to have a bend. However, other molding techniques may also be used.

Как показано на фиг.3 и 4, формирование балки усиления нижней границы остекления, для образования области первого сечения, может включать в себя этап, на котором формируют область круглого сечения на балке (например, как показано на фиг.3). Формирование балки усиления нижней границы остекления, для образования области второго сечения, включает в себя этап, на котором формируют область продолговатого сечения на балке (например, как показано на фиг.4).As shown in FIGS. 3 and 4, the formation of a reinforcing beam of the lower glazing boundary to form a first cross-sectional area may include a step in which a circular cross-sectional area is formed on the beam (for example, as shown in FIG. 3). The formation of reinforcing beams of the lower boundary of the glazing, for the formation of the region of the second section, includes the stage at which form the region of elongated section on the beam (for example, as shown in figure 4).

Способ изготовления дверного узла транспортного средства также может включать в себя этапы, на которых: формируют крепежную скобу и приваривают крепежную скобу к дверной панели. Скоба может быть выполнена посредством процесса штамповки. В проиллюстрированном варианте осуществления по фиг.1 крепежные скобы 90, 100 и 110 выполнены из алюминия и сформированы посредством процесса штамповки.A method of manufacturing a vehicle door assembly may also include the steps of: forming a mounting bracket and welding the mounting bracket to the door panel. The bracket can be made through a stamping process. In the illustrated embodiment of FIG. 1, the mounting brackets 90, 100, and 110 are made of aluminum and formed by a stamping process.

Несмотря на то, что наилучшие варианты осуществления изобретения были подробно описаны, специалистам в области техники, к которой относится это изобретение, следует принимать во внимание различные альтернативные конструкции и варианты осуществления для осуществления изобретения на практике в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.Although the best embodiments of the invention have been described in detail, those skilled in the art to which this invention relates should take into account various alternative constructions and embodiments for practicing the invention within the scope of the appended claims.

Claims (19)

1. Балка усиления двери транспортного средства, выполненная с возможностью продолжения в продольном направлении относительно транспортного средства, имеющая переменное сечение и выполненная так, что не контактирует по меньшей мере с двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида, (ii) соединитель, (iii) электрические компоненты, (iv) направляющую оконного стекла, (v) электродвигатель, (vi) узел ручки отпирания и (vii) область зазора смятия.1. A vehicle door reinforcement beam configured to extend in a longitudinal direction with respect to the vehicle, having a variable cross section and configured to not contact at least two layout sections when attached to a door panel, including (i) a mirror tool clearance area a rear view, (ii) a connector, (iii) electrical components, (iv) a window glass guide, (v) an electric motor, (vi) an unlocking handle assembly, and (vii) a crease clearance region. 2. Балка по п.1, отличающаяся тем, что имеет круглое поперечное сечение на первом участке балки усиления.2. The beam according to claim 1, characterized in that it has a circular cross section in the first section of the gain beam. 3. Балка по п.2, отличающаяся тем, что имеет продолговатое поперечное сечение на втором участке балки усиления.3. The beam according to claim 2, characterized in that it has an elongated cross-section in the second section of the gain beam. 4. Балка по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки усиления относительно двух участков балки усиления.4. The beam according to claim 1, characterized in that it further comprises a bend configured to change the position of the central axis of the gain beam relative to two sections of the gain beam. 5. Балка по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере частично выполнена из бора.5. The beam according to claim 1, characterized in that at least partially made of boron. 6. Дверной узел транспортного средства, содержащий дверную панель и балку усиления, прикрепленную к дверной панели и выполненную с возможностью продолжения в продольном направлении относительно транспортного средства, при этом балка усиления имеет переменное сечение, причем балка усиления выполнена так, что не контактирует с по меньшей мере двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида, (ii) соединитель, (iii) электрические компоненты, (iv) направляющую оконного стекла, (v) электродвигатель, (vi) узел ручки отпирания и (vii) область зазора смятия.6. A vehicle door assembly comprising a door panel and a reinforcing beam attached to the door panel and configured to extend longitudinally with respect to the vehicle, the reinforcing beam having a variable cross section, the reinforcing beam being such that it does not come into contact with at least by two mounting sections when attached to the door panel, including (i) the clearance area of the rearview mirror tool, (ii) the connector, (iii) the electrical components, (iv) the window guide a glass, (v) an electric motor, (vi) an unlocking handle assembly, and (vii) a crease clearance region. 7. Узел по п.6, отличающийся тем, что балка усиления расположена в области нижней границы остекления дверного узла транспортного средства.7. The node according to claim 6, characterized in that the gain beam is located in the region of the lower boundary of the glazing of the vehicle door assembly. 8. Узел по п.6, отличающийся тем, что дополнительно содержит крепежную скобу, выполненную с возможностью прикрепления балки усиления к дверной панели.8. The node according to claim 6, characterized in that it further comprises a mounting bracket made with the possibility of attaching a gain beam to the door panel. 9. Узел по п.6, отличающийся тем, что балка усиления имеет круглое поперечное сечение на первом участке балки усиления.9. The node according to claim 6, characterized in that the gain beam has a circular cross section in the first section of the gain beam. 10. Узел по п.9, отличающийся тем, что балка усиления имеет продолговатое поперечное сечение на втором участке балки усиления.10. The node according to claim 9, characterized in that the gain beam has an elongated cross-section in the second section of the gain beam. 11. Узел по п.6, отличающийся тем, что дополнительно содержит изгиб, образованный на балке усиления, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки усиления относительно двух участков балки усиления.11. The node according to claim 6, characterized in that it further comprises a bend formed on the gain beam, configured to change the position of the central axis of the gain beam relative to two sections of the gain beam. 12. Узел по п.6, отличающийся тем, что балка усиления по меньшей мере частично выполнена из бора.12. The node according to claim 6, characterized in that the gain beam is at least partially made of boron. 13. Узел по п.6, отличающийся тем, что балка усиления выполнена с возможностью продолжения по существу по всей длине дверной панели.13. The node according to claim 6, characterized in that the gain beam is made to extend essentially along the entire length of the door panel. 14. Способ изготовления дверного узла транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения, формируют балку усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения, прикрепляют балку усиления нижней границы остекления к дверной панели и формируют балку усиления нижней границы остекления, так что балка усиления не контактирует с по меньшей мере двумя компоновочными секциями при прикреплении к дверной панели, включая (i) область зазора инструмента зеркала заднего вида, (ii) соединитель, (iii) электрические компоненты, (iv) направляющую оконного стекла, (v) электродвигатель, (vi) узел ручки отпирания и (vii) область зазора смятия.14. A method of manufacturing a vehicle door assembly, comprising the steps of: forming a reinforcing beam of a lower glazing border to form a region of a first cross section, forming a reinforcing beam of a lower glazing border to form a region of a second cross section, attaching a reinforcing beam of a lower glazing border to a door panels and form a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing, so that the reinforcing beam does not come into contact with at least two layout sections when attached to two a panel, including (i) the clearance area of the rear view mirror tool, (ii) the connector, (iii) the electrical components, (iv) the window glass guide, (v) the motor, (vi) the unlocking handle assembly and (vii) the wrinkle clearance area . 15. Способ по п.14, отличающийся тем, что формируют балку усиления нижней границы остекления, чтобы имела изгиб, выполненный с возможностью изменения положения центральной оси балки усиления относительно двух участков балки усиления.15. The method according to 14, characterized in that they form a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing so that it has a bend configured to change the position of the central axis of the reinforcing beam relative to two sections of the reinforcing beam. 16. Способ по п.14, отличающийся тем, что любой один из следующих этапов включает в себя этап, на котором осуществляют процесс формовки горячим прессованием для: (i) формирования балки усиления нижней границы остекления для образования области первого поперечного сечения; (ii) формирования балки усиления нижней границы остекления для образования области второго поперечного сечения и (iii) формирования балки усиления нижней границы остекления, чтобы содержала изгиб.16. The method according to 14, characterized in that any one of the following steps includes a step by hot forming process for: (i) forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to form a region of the first cross section; (ii) forming a reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to form a second cross-sectional area; and (iii) forming an reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to contain a bend. 17. Способ по п.16, отличающийся тем, что формирование балки усиления нижней границы остекления для образования первого поперечного сечения включает в себя этап, на котором образуют область круглого поперечного сечения.17. The method according to clause 16, characterized in that the formation of reinforcing beams of the lower boundary of the glazing for the formation of the first cross-section includes a stage in which form a region of circular cross-section. 18. Способ по п.16, отличающийся тем, что формирование балки усиления нижней границы остекления для образования второго поперечного сечения включает в себя этап, на котором образуют область продолговатого поперечного сечения.18. The method according to clause 16, characterized in that the formation of the reinforcing beams of the lower boundary of the glazing for the formation of a second cross section includes the stage at which form an oblong cross section. 19. Способ по п.15, отличающийся тем, что дополнительно включает себя этапы, на которых формируют крепежную скобу, при этом прикрепление балки усиления нижней границы остекления к дверной панели включает в себя этап, на котором приваривают крепежную скобу к дверной панели.19. The method according to clause 15, characterized in that it further includes the steps of forming a mounting bracket, while attaching the reinforcing beam of the lower boundary of the glazing to the door panel includes the step of welding the mounting bracket to the door panel.
RU2013125397A 2012-06-02 2013-05-31 Vehicle door strengthening beam, vehicle door unit and method of manufacturing a vehicle door unit RU2627246C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201213487201A 2012-06-02 2012-06-02
US13/487,201 2012-06-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013125397A RU2013125397A (en) 2014-12-10
RU2627246C2 true RU2627246C2 (en) 2017-08-04

Family

ID=49579736

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013125397A RU2627246C2 (en) 2012-06-02 2013-05-31 Vehicle door strengthening beam, vehicle door unit and method of manufacturing a vehicle door unit

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN203485864U (en)
DE (1) DE102013210008A1 (en)
RU (1) RU2627246C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4011663B1 (en) * 2020-12-14 2024-04-17 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. A safety release system, a side impact restraint protection system, and a method for operating a safety release system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11227459A (en) * 1998-02-12 1999-08-24 Daihatsu Motor Co Ltd Impact beam for automobile door
US6039387A (en) * 1996-12-16 2000-03-21 Hyundai Motor Company Reinforcement device for side doors of automobiles
RU2208527C2 (en) * 2001-10-08 2003-07-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Vehicle door
RU35765U1 (en) * 2003-10-01 2004-02-10 Общество с ограниченной ответственностью Автомобильная компания "ДерВейс" VEHICLE DOOR

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2308669A1 (en) 1999-06-23 2000-12-23 Shape Corporation Vehicle door beam
US6382707B1 (en) 2000-10-09 2002-05-07 Daimlerchrysler Corporation Reinforced door assembly for a motor vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6039387A (en) * 1996-12-16 2000-03-21 Hyundai Motor Company Reinforcement device for side doors of automobiles
JPH11227459A (en) * 1998-02-12 1999-08-24 Daihatsu Motor Co Ltd Impact beam for automobile door
RU2208527C2 (en) * 2001-10-08 2003-07-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Vehicle door
RU35765U1 (en) * 2003-10-01 2004-02-10 Общество с ограниченной ответственностью Автомобильная компания "ДерВейс" VEHICLE DOOR

Also Published As

Publication number Publication date
CN203485864U (en) 2014-03-19
RU2013125397A (en) 2014-12-10
DE102013210008A1 (en) 2013-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8424961B2 (en) Aluminum roof panel for attachment to supporting steel vehicle body members
US10118648B2 (en) Motor vehicle rear
US8690218B2 (en) Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats
US9308577B2 (en) Lightweight steel door for vehicle and method for manufacturing the same
CN102632927B (en) Rear structure of vehicle body
US7578545B2 (en) Body frame structure for an automotive vehicle
US7059657B2 (en) Vehicle door and a method of manufacturing such a door
US20150298257A1 (en) Laser welded structural fender inner blank for mass optimization
US6634694B2 (en) Vehicular footrest construction
US20070039245A1 (en) Motor vehicle door structure
US20060290166A1 (en) Door structure for a motor vehicle
US6561563B2 (en) Front body structure for vehicle bodies
EP1609702A1 (en) Floor panel structure and vehicle body provided therewith
US7021697B2 (en) Vehicle and a vehicle door
US20150108790A1 (en) Rear side panel assembly of a motor vehicle body
EP1721810B1 (en) Automotive body structure
US20090284049A1 (en) Sunroof Mounting Assembly
RU2627246C2 (en) Vehicle door strengthening beam, vehicle door unit and method of manufacturing a vehicle door unit
US9061710B2 (en) Rear pillar apparatus for vehicle
CN113022711A (en) Clothes tree metal plate assembly, assembling method thereof and vehicle
CN210289470U (en) Car door hinge reinforcing plate structure
JP2009029366A (en) Automotive door with enhanced side impact performance
CN220053949U (en) Connection structure and car of car roof crossbeam and side wall assembly
CN213892134U (en) Skylight bearing structure and have its vehicle
CN219948369U (en) Side wall upper joint for vehicle and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200601