RU35637U1

RU35637U1 - Barrier

Info

Publication number: RU35637U1
Application number: RU2003130525/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Голодяев; С.В. Гребнев; В.Ф. Евко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ПРОМЭНЕРГОРЕСУРС"
Priority date: 2003-10-17
Filing date: 2003-10-17
Publication date: 2004-01-27

Description

-....iiiiiiiitfllllllll |Ц -.... iiiiiiiitfllllllll | C

Полезная модель относится к средствам безопасности движения в местах пересечения железнодорожного и автомобильного путей.The utility model relates to traffic safety at the intersection of rail and road.

Известен шлагбаум, содержащий брус, состоящий из заградительной, уравновешивающей и средней секций, последняя из которых имеет полость и шарнирно закреплена на основании, средняя секция установлена наклонно в вертикальной плоскости к заградительной и уравновешивающей секциям с образованием между верхними поверхностями средней и заградительной секций и между нижними поверхностями средней и уравновешивающей секций углов а, где 180° а 90°. (описание изобретения к авторскому свидетельству СССР№ 1482845, Шлагбаум, МПК E01F13/00 от 1986, опубл. в бюл. № 20 1989, авт. Парамзин А. В., Попов И.В.-аналог).A known barrier containing a bar consisting of a barrier, balancing and middle sections, the last of which has a cavity and is pivotally mounted on the base, the middle section is installed obliquely in a vertical plane to the barrier and balancing sections with the formation between the upper surfaces of the middle and barrier sections and between the lower surfaces of the middle and balancing sections of the angles a, where 180 ° and 90 °. (Description of the invention to the USSR copyright certificate No. 1482845, Barrier, IPC E01F13 / 00 of 1986, published in Bulletin No. 20 of 1989, authored Paramzin A.V., Popov I.V.-analogue).

Недостатки: данный шлагбаум характеризуется ненадежностью констР)пщии, но не исключает выезд транспортного средства на железнодорожный путь.Disadvantages: this barrier is characterized by unreliable construction, but does not exclude the vehicle traveling on a railway track.

Наиболее близким техническим решением является шлагбаум, содержащий смонтированн)Ш) на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводом заградительную секцию с информационными элементами, где заградительная секция представляет собой прямоугольную раму, верхняя перекладина которой выполнена с ослабленными зонами для разрушения под действием транспортного средства с размещенными на ней информационными элементами, а нижняя имеет шипы для взаимодействия с колесами транспортного средства, при этом заградительная секция смонтирована с возможностью установки в рабочем положении нижней перекладиной на дорожное покрытие. (Описание изобретения к авторскому свидетельству СССР№ 1701781, Шлагбаум, МПК E01F13/00 от 1989, опубл. в бюл. № 48 1991, авт. С. М. Ким -прототип).The closest technical solution is a barrier containing mounted Ш) on the base with the possibility of rotation in a vertical plane by the drive, the barrier section with information elements, where the barrier section is a rectangular frame, the upper crossbar of which is made with weakened zones for destruction under the action of the vehicle with there are information elements on it, and the lower one has spikes for interacting with the wheels of the vehicle, while The section is mounted with the possibility of installation in the working position with the lower bar on the road surface. (Description of the invention to the USSR copyright certificate No. 1701781, Barrier, IPC E01F13 / 00 of 1989, published in Bulletin No. 48 1991, auth. S. M. Kim, prototype).

МПК Е01Р13/00IPC E01P13 / 00

I ---4 5U %I --- 4 5U%

О О 5About 5

Шлагбаум.Barrier.

V2V2

Недостатки: при наезде на шипы, дшшы прокалываются и движение прекращается, но для большегрузных машин, как трактор, танк, шипы не представляют сложностей и они свободно их преодолевают.Disadvantages: when hitting the spikes, the dshshy are punctured and the movement stops, but for heavy vehicles, like a tractor, a tank, the spikes are not difficult and they freely overcome them.

Технический результат: повышение-, .надежности за счет обеспечения разделения энергии удара при таране во времени и силе, а также исключение самопроизвольного открывания шлагбаума при таране, что достигается за счет того, что в известном устройстве, содержащем смонтированную на основании с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводом заградительную секцию в виде рамы с информационными элементами, где основание выполнено в виде оси с установленной на нее с зазором втулкой, при этом контактирующие диаметры их выполнены с обратным конусом морзе по величине для замыкания в замок при таране, а рама состоит из набора труб разнесенных в пространстве между собой по глубрше и высоте с пропущенными внутри них сверхпрочными тросами, изготовленными в виде чалок, одни К01ЩЫ петель которых надеты на втулку, а другие на ось вертикального вращения щлагбаума, размещенную у ушах основания. Выполнение основания в виде оси с надетой с зазором на нее втулкой и при этом выполнение их контактирующих диаметров с обратным конусом морзе по величине, это предназначено для того, чтобы при таране автотранспортом происходило замыкание в замок ось- втулка и шлагбаум не соскакивал с оси основания, т.е. конус морзе обеспечивает исключение снятия втулки вверх при таране шлагбаума при большой скорости даже при наличии у машин клина. Наличие разнесенных в пространстве между собой по глубине и высоте с пропушенными внутри них сверхпрочными тросами, выполненными в виде чалок, где петли одного конца надеты на втулку, а противоположные петли надеты на ось вертикального вращения шлагбаума обеспечивает гарантированную остановку автотранспорта и позволяет легко ремонтировать устройство, т.к. трубы не несут фзшкцию антитарана, а та1сже удар распределяется по времени и силе, т.е. каждый трос берет на себя часть удара, удар расчленяется. Для того чтобы легко надевать втулку на осьEffect: increasing reliability due to the separation of impact energy during ramming in time and force, as well as the elimination of spontaneous opening of the barrier during ramming, which is achieved due to the fact that in a known device that is mounted on the base with the possibility of rotation in vertical plane driven barrier section in the form of a frame with information elements, where the base is made in the form of an axis with a sleeve mounted on it with a gap, while the contacting diameters of them are made with reverse with a Morse cone in size for locking into the lock when ramming, and the frame consists of a set of pipes spaced apart in depth and depth with heavy-duty cables passed inside them, made in the form of stockings, some K01SCH loops of which are worn on the sleeve, and others on axis of vertical rotation of the barrier, located at the ears of the base. The implementation of the base in the form of an axis with a sleeve put on with a clearance, and at the same time, the execution of their contact diameters with the reverse Morse cone in size, this is designed so that when ramming with motor vehicles, the axis-hub locks and the barrier does not slip off the base axis, those. Morse cone ensures the removal of the sleeve up when ramming the barrier at high speed, even if the machines have a wedge. The presence of super-strong cables spaced apart in depth and height with the inside of them, made in the form of stockings, where the loops of one end are worn on the sleeve, and the opposite loops are worn on the axis of vertical rotation of the barrier, which ensures a guaranteed stop of vehicles and makes it easy to repair the device, t .to. the pipes do not carry the anti-ram function, and even the blow is distributed in time and force, i.e. each cable takes part of the blow, the blow is divided. In order to easily put the sleeve on the axle

/3/ 3

V3V3

основания меньший внутренний диаметр втулки вьшолнен больше с зазоромthe base smaller inner diameter of the sleeve is larger with a clearance

большего диаметра оси основания.larger diameter axis of the base.

На фиг. 1- изображено устройств сверху в разрезе по «Б-Б на фиг 2,In FIG. 1- shows devices from above in section according to “B-B in FIG. 2,

На фиг. 2-изображено устройство, вид сбоку в разрезе по «С-С на фиг. 1,In FIG. 2 shows a device, a side view in section according to “CC in FIG. 1,

На фиг. 3- разрез по «А-А на фиг. 2, вид на трубы разнесенные вIn FIG. 3 is a section along “AA in FIG. 2, view of pipes spaced in

пространстве.space.

Статика.Statics.

Шлагбаум 1, содержаший смонтированную на основании 2 с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводом 3 заградительную секцию в виде рамы 4 с ршформационными элементами 5, где основание 2 выполнено в виде оси 6 с установленной на ней с зазором втулкой 7, при этом контактируюпще диаметры выполнены с обратным конусом морзе по величине для замыкания в замок при таране, а рама 4 изготовлена из набора труб 8, разнесенных в пространстве между собой по глубине и высоте с пропущенными внутри них сверхпрочными тросами 9, выполненными в виде чалок, одни концы петель 10 которых надеты на втулку 7, а другие петли 11 размещены на оси 12 вертикального вращения пшагбаума 1. Ось 12 размещена в ушах 13 основания 14. На конце шлагбаума 1 выполнен противовес 15. Основания 2 и 14 установлены в бетонированный фундамент 16, а также они для устойчивости снабжены поперечинами 17. Между втулкой и осью 6 имеется зазор 18. Работа устройства.A barrier 1 containing a barrier section mounted on the base 2 with the possibility of rotation in the vertical plane of the drive 3 in the form of a frame 4 with rssformation elements 5, where the base 2 is made in the form of an axis 6 with a sleeve 7 mounted on it with a gap, while the contact diameters are made with inverse morse cone in size for locking into the lock when ramming, and frame 4 is made of a set of pipes 8 spaced apart in space along the depth and height with heavy-duty cables 9 inside them made in the form of a casing k, some ends of the loops 10 of which are put on the sleeve 7, and the other loops 11 are placed on the axis 12 of the vertical rotation of the pshagbaum 1. The axis 12 is placed in the ears 13 of the base 14. At the end of the barrier 1, a counterweight 15 is made. The bases 2 and 14 are installed in a concrete foundation 16, and also for stability they are provided with cross members 17. Between the sleeve and the axis 6 there is a gap 18. The operation of the device.

Нри опущенном шлагбауме 1 втулка 7 надевается на ось 6 основания 2. При попытке тарана транспортом шлагбаума 1 происходит вначале смещение втулки 7 относительно оси 6 с выборкой зазора 18. В результате этого выполнение с обратным конусом морзе на втулке 7 и оси 6 они замыкаются в замок, что исключает самопроизвольное поднятие шлагбаз а 1 и соскальзывание его при деформации оси 6 основания 2 в последний момент тарана. При таране разнесенные в пространстве по глубине и высоте сверхпрочные тросы 9, заключенные в трубы 8 с информационными элементами 5When the barrier 1 is lowered, the sleeve 7 is put on the axis 6 of the base 2. When trying to ram the barrier 1, the sleeve 7 first displaces the sleeve 7 relative to axis 6 with a clearance of 18. As a result of this, with the reverse morse cone on the sleeve 7 and axis 6, they lock , which eliminates the spontaneous lifting of the barriers a 1 and slipping it when the axis 6 of the base 2 is deformed at the last moment of the ram. When battering, super-strong cables 9 spaced in space in depth and height, enclosed in pipes 8 with information elements 5

обеспечивают остановку транспорта за счет деформации и разрушения вначале первого и в дальнейшем последующих труб 8 сверхпрочными тросами 9, вплоть до полной остановки транспорта. Таким образом, удар распределяется по времени и силе, т. к. каждая труба 8 с сверхпрочным тросом 9 берет на себя часть удара, суммарная прочность которых значительно больше энергии удара тяжелого транспорта, движущегося с большой скоростью, например, 20 тонный автотранспорт со скоростью 100 км /час. Сверхпрочные тросы вьшолнены в виде чалок, конщл которых выполнены в виде петель. Петли 10 надеты на втулку 7, а противоположные петли И расположены на оси 12 вертикального вращения шлагбаума 1, где ось установлена в ушах 13 основания 14. Таким образом при любом ударе транспортом шлагбаум открыть и преодолеть невозможно. Поднятие и опускание шлагбаума 1 производится приводом электрическим дистанционно, а противовес 15 помогает поднимать шлагбаум 1, который установлен на основаниях 2, 14, имеющих для более жесткой устойчивости закрепленные бетоном фундаменте 16 поперечины 17. Рама 4 выполнена в виде набора труб 8, при чем труб может быть от 2-х и выше. В нашем случае 3 трубы. Технико-экономические показатели.provide a stop of transport due to deformation and destruction of the first and subsequent subsequent pipes 8 with heavy-duty cables 9, up to a complete stop of the transport. Thus, the impact is distributed over time and force, since each pipe 8 with an ultra-strong cable 9 takes on part of the impact, the total strength of which is much greater than the impact energy of heavy vehicles moving at high speed, for example, 20 ton vehicles with a speed of 100 km / h. Heavy-duty cables are made in the form of rods, konschl which are made in the form of loops. Loops 10 are put on the sleeve 7, and the opposite loops And are located on the axis 12 of the vertical rotation of the barrier 1, where the axis is installed in the ears 13 of the base 14. Thus, with any impact from the vehicle, the barrier cannot be opened and overcome. Raising and lowering the barrier 1 is carried out remotely by the electric drive, and the counterweight 15 helps to lift the barrier 1, which is installed on the bases 2, 14, which have a crosspiece 17 fixed to the concrete foundation for more rigid stability. Frame 4 is made in the form of a set of pipes 8, with pipes may be from 2 and above. In our case, 3 pipes. Technical and economic indicators.

По сравнению с прототипом надежность конструкции увеличивается многократно, т.к. исключает преодоление шлагбаума не только автотранспорта, но и гусеничного транспорта.Compared with the prototype, the reliability of the design increases many times, because excludes overcoming the barrier not only of vehicles, but also of tracked vehicles.

Claims

A barrier containing a barrier section mounted on the base with the possibility of rotation in the vertical plane of the drive in the form of a frame with information elements, characterized in that the base is made in the form of an axis with a sleeve mounted on it with a gap, while their contacting diameters are made with a reverse morse cone along value for locking into the lock during ramming, and the frame is made in the form of a set of pipes spaced apart in space along the depth and height with heavy-duty cables made inside them, made and in the form of stockings, some ends of the loops of which are worn on the sleeve, and others on the axis of vertical rotation of the barrier, located in the ears of the base.