RU33952U1 - Путевая машина - Google Patents

Description

ПУТЕВАЯ МАШИНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к путевым машинам, предназначенным для установки свайных фундаментов под опоры контактной сети, и может быть использована при электрификации железных дорог, а также в процессе текущего и капитального ремонта контактной сети.

В настоящее время при электрификации железных дорог применяются различные способы установки свайных фундаментов для опор контактной сети, светофорных мачт и других сооружений, возводимых вблизи железнодорожного пути. Среди наиболее распространенных способов следует отметить следующие:

вибропогружение 1,

погружение вдавливанием

забивка свай сваебойными молотами 4, 5.

Использование того или иного метода и соответствующего оборудования обуславливается свойствами грунта, а также климатическими условиями конкретной местности. Так например, устройства для вибропогружения приспособлены для работы в зонах с умеренным климатом с температурой окружающего воздуха от - 25°С до +40°С в талых грунтах. В тех случаях, когда сваю погрузить трудно (плотно связанные грунты и т. д.) вибропогружатель заменяют буром или многоковшовым экскаватором для отрывки котлована. Погружение

Z-.-: О .0

МПК7Е01 В 37/00

свайных фундаментов в грунт вдавливанием производится в заранее пробуренную скважину меньшего сечения, чем свая.

В последнее время большое распространение получили винтовые сваи различных конфигураций. Винтовая свая, как правило, представляет собой цилиндрический трубчатый ствол с конусным наконечником и приваренной винтовой лопастью. Винтовые сваи хорошо зарекомендовали себя в качестве фундаментов для опор контактной сети электрифицированных железных дорог, линий электропередач и других конструкций, работающих в суровых климатических условиях, преимуш;ественно в вечномерзлых грунтах.

Научные исследования и производственный опыт применения винтовых свай подтверждают их техническую и экономическую целесообразность. Первоначальные затраты на изготовление таких свай в значительной степени окупаются за счет возможности их последуюш;его вывинчивания. Эти преимущества выдвигают винтовые сваи на ведущее место в тех отраслях строительства, где затраты времени на погружение, универсальность применения, несущая способность, надежность в работе и возможность их многократного использования имеют первостепенное значение. Погружение винтовых свай осуществляется при помощи специальных устройств - механизмов завинчивания, в которых предусматривается вращение инструмента - винтовой сваи. В связи с этим для повышения эффективности работ при строительстве, ремонте и эксплуатации контактной сети на Российских железных дорогах весьма актуальным является создание путевых машин, оснащенных упомянутыми выше механизмами для завинчивания винтовых свай.

В качестве аналогов предлагаемой полезной модели могут быть рассмотрены путевые машины, на платформах которых смонтированы устройства для вибропогружения свайных фундаментов.

Известен агрегат 1 для вибропогружения свайных фундаментов опор контактной сети, представл51ющий собой железнодорожную платформу с силовой установкой, механизмами передвижения, тормозным механизмом, кабиной с органами управления и приборами контроля. На платформе установлен вибропогружатель с органами захвата свайных фундаментов, смонтированный на опорно-поворотном з стройстве. Железнодорожная платформа оснащена также погрузочно-зарядным оборудованием, состоящим из грузоподъемного устройства для загрузки фундаментов, выполненного в виде кран-балки, и стола для подачи свайных фундаментов. Погрузочно-зарядное оборудование содержит портал, приваренный к боковым продольным балкам базовой железнодорожной платформы, и представляет собой арочную металлоконструкцию с неподвижной двутавровой направляющей, расположенной под пролетом арки вдоль оси базовой железнодорожной платформы. Недостатками известного агрегата 1 являются его ограниченные функциональные возможности, обусловленные тем, что он не приспособлен для использования в мерзлых и скальных грунтах.

Наиболее близким по своей технической сущности к предлагаемой полезной модели является устройство 2, выбранное в качестве прототипа. Известное устройство 2 предназначено для вибропогружения с железнодорожного пути свайных фундаментов для опор контактной сети и представляет собой самоходную железнодорожную платформу, на которой смонтированы силовая установка, механизмы передвижения, кабина с органами управления и приборами контроля и

вибропогружатель. Вибропогружатель обеспечивает захват и жесткое соединение элементов с вибратором и их погружение в грунт за счет виброэффекта. Вибропогружатель смонтирован на опорно-поворотном устройстве. Погрузка элементов на платформу устройства осуществляется краном-манипулятором, смонтированным на платформе. Кранманипулятор оснащен сменным оборудованием, которое может быть выполнено в виде бура или трамбовки. В известном устройстве 2 существенно расщирены функциональные возможности, значительно сокращено время цикла загрузки, повыщена производительность устройства в целом. За счет оснащ;ения крана-манипулятора сменным оборудованием в виде бура обеспечена возможность использования устройства при работе в мерзлых и скальных грунтах. Однако в ряде случаев использование метода вибропогружения является неприемлемым. Так, например, вибрации отрицательно влияют на расположенные рядом строительные конструкции, кабельные и телевизионные каналы, а также тепловые трассы и подземные коммуникации. Именно в этих случаях в качестве фундаментов для опор контактной сети и других сооружений предпочтительным является использование винтовых свай.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание путевой мащины, обеспечивающей возможность установки винтовых свай при сооружении свайных фундаментов под опоры контактной сети и другие сооружения, возводимые вдоль железнодорожного пути.

Для достижения этого технического результата предлагается путевая мащина, которая, как и наиболее близкая к ней, выбранная в качестве прототипа, содержит самоходную железнодорожную платформу с расположенными на ней силовой установкой, кабиной с органами управления и приборами контррля, опорно-поворотным устройством.

устройством для размещения погружаемых элементов, а также устройством для их загрузки. Устройство для загрузки выполнено в виде крана-манипулятора, оснащенного сменным оборудованием, выполненным в виде бура. Особенностью предлагаемой полезной модели, отличающей ее от известной путевой машины 2, принятой за прототип, является то, что на опорно-поворотном устройстве смонтировано устройство для завинчивания винтовых свай, а сменное оборудование крана-манипулятора дополнено гидравлическим двигателем.

Технический результат, достигнутый в предлагаемой полезной модели, получен за счет оснащения путевой машины отсутствующим в прототипе оборудованием для завинчивания винтовых свай, а именно: устройством для завинчивания винтовых свай, которое монтируется на опорно-поворотном устройстве, и гидравлическим двигателем, введенным в состав сменного оборудования крана-манипулятора. Вновь введенные признаки позволяют создать пут-евую машину, с помощью которой в качестве фундаментов для опор контактной сети обеспечивается использование винтовых свай.

Таким образом, совокупность указанных выше признаков позволяет решить поставленные задачи.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых изображены:

на фиг. 1 - предлагаемая путевая машина (общий вид);

на фиг.2 - представлена путевая машина, укомплектованная сменным оборудованием.

. Путевая машина состоит из самоходной железнодорожной платформы 1, в качестве которой может быть использована серийно выпускаемая грузовая четырехосная платформа модели 13-9004.

Платформа 1 опирается на четырехосные ходовые механизмы 2 и 3. На раме платформы располагаются силовая установка 4, кабина 5, оснащенная контрольными приборами и органами управления, а также опорно-поворотное устройство 6. На опорно-поворотном устройстве 6 смонтировано устройство 7 для завинчивания винтовых свай, в качестве которого предпочтительно использовать гидравлические вращатели с вращающим моментом до 10 тм, описанные, например, в литературе 6, 7. За опорно-поворотным устройством 6 располагается опора 8, предназначенная для размещения завинчиваемых элементов. На платформе предусмотрено свободное пространство 9 для размещения винтовых свай 10. На краю платформы 1 установлено грузоподъемное устройство 11, в качестве которого в предложенной полезной модели может быть использован высокопроизводительный кран-манипулятор РК18080 или РК-23080 фирмы PALFINGER. С помощью кранаманипулятора 11 осуществляются следующие виды работ:

погрузка на платформу 1 винтовых свай 10 и сменного оборудования - шнековых 12, колонковых 13 буров и гидравлического двигателя 14;

подача винтовых свай 10 для их закрепления в устройстве для завинчивания 7;; ;

предварительное бурение шнековым 12 или колонковым 13 буром.

Работа путевой машины по завинчиванию винтовых свай осуществляется следующим образом.

С платформы 1 краном-манипулятором 11 производят захват либо колонкового 13 бура, предназначенного для скальных грунтов, либо шнекового бура 12 (для более слабых грунтов). Кран-манипулятор 11

позволяет взять погружаемый элемент с любого места в диапазоне угла поворота 400° с собственной платформы 1 или с соседней платформы, или с полотна «яезнодорожнош ггути и произвести его укладку на опору 8. Выбранный бур подается в устройство для завинчивания 7, в котором он закрепляется, после чего устройство 7 устанавливается в рабочее положение и производится предварительное бурение лидерных скважин требуемых диаметров. После этого в устройство для завинчивания 7 устанавливается винтовая свая, которая завинчивается в лидерную скважину. В зависимости от диаметра лидерного шурфа и механических свойств грунта, лидерное бурение может осуществляться краномманипулятором 11 с помощью установленного на его стреле гидравлического двигателя 14. Завинчивание винтовых свай производится, как правило, при помощи устройства для завив:чивания 7. В качестве гидравлического двигателя 14 может быть использован высокомоментный радиально-поршневой мотор без встроенного редуктора 6070, серийно выпускаемый Пролетарским заводом (г. СанктПетербург).

Таким образом, заявляемая путевая машина в отличие от прототипа обеспечивает возможность завинчивания винтовых свай при сооружении свайных фундаментов под опоры контактной сети и другие сооружения, возводимые вдоль железнодорожного пути.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ:

1.Агрегат АВФ-1 для вибропогружения свайных фундаментов опор контактной сети. Руководство по эксплуатации ТТН 011-РЭ, 1997 г.

2.Свид-во на полезную модель № 19511, кл. В 61 D 15/00, Е 02 В 7/18, опубл. 2001 - прототип.

3.Патент РФ 2158803, кл. Е 02D 7/18, опубл. 2000 г.

4.Федоров П. Г., Василевский Н. Н., Максимов М. Ф. Агрегат для забивки свайных оснований опор контактной сети. «Бюллетень техникоэкономической информации МПС, 11, 1956 г.

5.Заявка РСТ № 93/25765, кл. Е 02D 7/16, опубл. 1993 г.

6.Авт.свид. № 574503, кл. Е 02 D 7/22, опубл. 1977 г.

7.Авт.свид. № 1726656, кл. Е 02 D 7/22, опубл. 1992 г.

Claims (1)

1. Путевая машина, содержащая самоходную железнодорожную платформу с расположенными на ней силовой установкой, кабиной с органами управления и приборами контроля, опорно-поворотным устройством, устройством для размещения погружаемых элементов, а также устройством для их загрузки, выполненным в виде крана-манипулятора, оснащенного сменным оборудованием, выполненным в виде бура, отличающаяся тем, что на опорно-поворотном устройстве смонтировано устройство для завинчивания винтовых свай, а сменное оборудование крана-манипулятора дополнено гидравлическим двигателем.