RU33122U1

RU33122U1 - Облицовочный материал для шумопоглащающих деталей панелей кузова автомобиля (варианты)

Info

Publication number: RU33122U1
Application number: RU2003105926/20U
Authority: RU
Inventors: Э.В. Энс; Е.А. Привалов; Д.В. Петров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Металлопродукция"
Priority date: 2003-03-03
Filing date: 2003-03-03
Publication date: 2003-10-10

Description

Облицовочный материал для шумопоглощающих деталей панелей кузова автомобиля. Полезная модель относится к области транспортного

машиностроения, а именно к нетканным облицовочным материалам для шумопоглащающих деталей панелей кузовов автомобилей, например, панелей кузовов моторных отсеков и интерьеров автомобилей.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является нетканный объемный теплоизоляционный материал, свидетельство на полезную модель РФ № 16283, МПК D04H 1/42, 1/54, публикация 20Л2.2000г., содержаш,ий по меньшей мере один слой смеси из полиэфирных волокон, скрепленных между собой в,виде многочисленных узловых переплетений иглопробивным способом (из предварительно подготовленного ровно уложенного мата из этих волокон) и скрепленных дополнительно связуюш;им веш;еством.

Недостатками данного технического решения являются: малое относительное удлинение нетканного объемного теплоизоляционного материалаиз-за скрепления полиэфирных волокон его слоя

связуюп ;им веществом, что при использовании данного материала как отделочного для шумопоглаш;аюш;их деталейкузова

автомобиля, т.е. при соединении,его, например, к

шумопоглаш;ающей детали панели кузова моторного отсека или интерьера автомобиля (в частности, способом совместной формовки данного материала к полуполимезированному слою порозы - материала из смеси натуральных и синтетических волокон.

МПК:В04Н 1/46, B60R 13/08.

(варианты)

пропитанных фенольным связующим, или к другому объемному термоформу емому материалу, из которого формуется шумопоглащающая деталь), в местах глубокой вытяжки на шумопоглащающей детали автомобиля данный материал, в результате своего малого относительного удлинения(вытяжки), не дает возможность термоформуемому материалу принять форму оснастки и как следствие искажает проектную форму детали и снижает заложенные характеристики ее шумопоглащения; недостаточное сцепление нетканного объемного теплоизоляционного материала с термоформуемым материалом шумопоглащающей детали панели кузова моторного отсека или интерьера кузова автомобиля при совместной их формовки в результате того, что из-за скрепления полиэфирных волокон первого связующим веществом его поры уменьшены, а это препядствует проникновению в них, например, фенольных связующих из термоформуемого материала; неудоволетворяющие антисептические, антипириновые и масловодоотталкивающие свойства нетканного объемного теплоизоляционного материала.

Задача полезной модели: увеличение относительного удлинения (растяжения) облицовочного материала для требуемой его формуемости совместно с материалом шумопоглашающих деталей панелей кузова автомобиля, увеличение сцепляющих свойств облицовочного материала для взаимодействия с шумопоглащающими деталями и как следствие улучшение их шумопоглащающих характеристик, а также повышение антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих свойств облицовочного материала.

Указанная задача по первому варианту достигается тем, что в облицовочном материале для шумопоглащающих деталей панелей кузова автомобиля, содержащем слой полиэфирных волокон.

окрашенных в массе и взаимосвязанных между собой в виде многочисленных узлов посредством иглопробивки предварительно уложенного из них ровного мата,

согласно полезной модели, слой полиэфирных волокон выполнен толщиной от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м, а его полиэфирные волокна покрыты оболочками пропитки из смеси антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м.

Указанная задача по второму варианту достигается тем, что в облицовочном материале для шумопоглащающих деталей панелей кузова автомобиля, содержащем слой полиэфирных волокон, окрашенных в массе и взаимосвязанных между собой в виде многочисленных узлов методом иглопробивки предварительно уложенного из них ровного мата,

согласно полезной модели, слой полиэфирных волокон выполнен толщиной от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м, а его полиэфирные волокна покрыты оболочками пропитки из смеси антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м, причем на монтажной стороне слоя полиэфирных волокон нанесен термоадгезивный слой, выполненный в виде отдельных точечных бугорков, равномерно распределенных по ней с поверхностной плотностью от 10 до 20 г/м.

В частном случае выполнения, отдельные точечные бугорки, в виде которых выполнен термоадгезивный слой, наплавлены на полиэфирные волокна монтажной стороны образованного ими слоя.

Сравнение заявленных технических решений с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета

В ОСНОВНОЙ и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемых решений ранее не была известна, следовательно они соответствует условию патентоспособности «новизна.

Предложенные технические решения промышленно применимы, т.к. могут быть изготовлены промышленными способами, работоспособны, осуш;ествимы и воспроизводимы, следовательно, соответствуют условию патентоспособности «промышленная применимость.

Сущность полезной модели по первому варианту поясняется чертеже, где:

-на фиг. 1 показан облицовочный материал, вид сбоку. Сущность полезной модели по второму варианту поясняется на

чертежах, где:

-на фиг.2 показан облицовочный материал, вид сбоку;

на фиг.З показан термоадгезивный слой на монтажной стороне слоя полиэфирных волокон облицовочного материала.

Облицовочный материал для шумопоглащающих деталей панелей кузова автомобиля (например, для шумопоглащающих деталей панелей кузова моторного отсека или интерьера автомобиля) по первому варианту содержит слой 1 полиэфирных волокон 2, окрашенных в массе и взаимосвязанных между собой в виде многочисленных узлов 3 методом иглопробивки предварительно уложенного из них (полиэфирных волокон 2) ровного мата. Слой 1 полиэфирных волокон 2 выполнен толщиной «S, составляющей от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м, а его полиэфирные волокна 2 покрыты оболочками пропитки 4 из смеси антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м.

Установка облицовочного материала на шумопоглащающую деталь панели кузова автомобиля. Перед непосредственным использованием облицовочного материала, из него(в основном из рулона, в виде которого он изготовлен) вырезается необходимая по заданной форме и размерам заготовка, которая далее укладывается на предварительно подготовленный и пропитанный связующим составом слой мата из порозы (или другой объемный термоформуемый материал) шумопоглащаюш,ей детали панели кузова моторного отсека автомобиля или шумопоглащающей детали панели кузова интерьера автомобиля, а затем производят совместную прессовку в пресс-форме. В результате, облицовочный материал плотно приклеивается к уже сформованнойшумопоглащающейдетали,например,

предназначенной для одной из панелей кузова моторного отсека автомобиля(или одной из панелей кузова интерьера автомобиля) и придает этой детали определенный заданный цвет с лицевой стороны, так как облицовочный материал заданно окрашен предварительно в массе своих волокон, а самое существенное то, что данный материал обладает необходимыми заданными свойствами - антисептическими, антипириновыми и масловодоотталкивающими, что очень важно при использовании его в автомобиле, в условиях быстро меняющейся влажности как в моторном отсеке, так и в салоне последнего, в условиях повышенной пожароопасности автомобиля и большой вероятности попадания на него(материал) маслянистых веществ.

За счет того, что заявляемый облицовочный материал выполнен определенной толщины, а именно от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м (что достигается определенной заданной толщиной предварительно подготовленного мата полиэфирных волокон перед иглопробивкой), и за счет того, что полиэфирные волокна 2 облицовочного материала покрыты

оболочками пропитки 4 из смеси антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м, в отличии от прототипа, у которого полиэфирные волокна слоя материала скреплены между собой не только многочисленными узловыми переплетениями но и дополнительно связующим веществом (достаточно намного ограничивающим относительное удлинение (растяжение) материала), - он (заявляемый облицовочный материал) достаточно прочен, обладает хорощими антисептическими, антипириновыми и масловодоотталкивающими свойствами, и обладает большим относительным удлинением (растяжением), удоволетворяющим при совместной прессовке его с предварительно пропитанным связующими составом слоя мата (порозы) шумопоглащающей детали панели кузова моторного отсека автомобиля или шумопоглащающей детали панели интерьера кузова автомобиля, при которой (прессовке) облицовочный материал плотно прилегает к формообразующему

пресс-формой слою шумопоглащающей детали не только на ровной поверхности последней, но и на участках ее глубокой вытяжки.

Облицовочный материал для шумопоглащающих деталей панелей кузова автомобиля (например, для шумопоглащающих деталей панелей кузова моторного отсека или интерьера автомобиля) по второму варианту содержит слой 1 полиэфирных волокон 2, окрашенных в массе и взаимосвязанных между собой в виде многочисленных узлов 3 методом иглопробивки предварительно уложенного из них (полиэфирных волокон) ровного мата. Слой 1 полиэфирных волокон 2 выполнен толщиной «S, составляющей от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м, а его полиэфирные волокна 2 покрыты оболочками пропитки 4 из смеси

антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м. На

монтажной стороне 5 слоя 1 полиэфирных волокон 2 нанесен термоадгезивный слой 6, выполненный в виде отдельных точечных бугорков 7, равномерно распределенных по ней с поверхностной плотностью от 10 до 20 г/м.

В частном случае выполнения, отдельные точечные бугорки 7, в виде которых выполнен термоадгезивный слой 6, наплавлены на полиэфирные волокна 2 монтажной стороны 5 образованного ими слоя 1 облицовочного материала.

Установка облицовочного материала по второму его варианту на шумопоглащающую деталь панели кузова автомобиля осуществляется таким же образом и в той последовательности как это описано выще для облицовочного материала по первому варианту.

Как и заявляемый облицовочный материал по первому варианту, заявляемый облицовочный материал по второму варианту обладает теми же достоинствами по сравнению с материалом прототипа, такими как достаточная его прочность, хорощие антисептические, антипириновые и масловодоотталкивающие его свойства, больщое его относительное удлинение (растяжение) при формовке, чему не мешает нанесенный на монтажной стороне 5 слоя 1 полиэфирных волокон 2 термоадгезивный слой 6, так как он выполнен в виде равномерно распределенных по всей поверхности этой монтажной стороны 5 отдельных точечных бугорков 7, а не в виде сплошного термоадгезивного слоя, кбторый бы не позволил облицовочному материалу иметь большое относительное удлинение. Термоадгезивный слой 6 на монтажной стороне 5 слоя 1 полиэфирных волокон 2 облицовочного материала предназначен для

увеличение его сцепляющих свойств, необходимых для возможности надежного сцепления его с шумопоглащающими деталями панелей кузова автомобиля, что как следствие улучшает их эксплуатационные характеристики, также как и большое, по сравнению с материалом прототипа, относительное его удлинение (растяжение).

Claims

1. Облицовочный материал для шумопоглощающих деталей панелей кузова автомобиля, содержащий слой полиэфирных волокон, окрашенных в массе и взаимосвязанных между собой в виде многочисленных узлов посредством иглопробивки предварительно уложенного из них ровного мата, отличающийся тем, что слой полиэфирных волокон выполнен толщиной от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м², а его полиэфирные волокна покрыты оболочками пропитки из смеси антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м².

2. Облицовочный материал для шумопоглощающих деталей панелей кузова автомобиля, содержащий слой полиэфирных волокон, окрашенных в массе и взаимосвязанных между собой в виде многочисленных узлов методом иглопробивки предварительно уложенного из них ровного мата, отличающийся тем, что слой полиэфирных волокон выполнен толщиной от 1,5 до 2,5 мм с поверхностной плотностью от 120 до 300 г/м², а его полиэфирные волокна покрыты оболочками пропитки из смеси антисептических, антипириновых и масловодоотталкивающих веществ с суммарной поверхностной плотностью от 15 до 30 г/м², причем на монтажной стороне слоя полиэфирных волокон нанесен термоадгезивный слой, выполненный в виде отдельных точечных бугорков, равномерно распределенных по ней с поверхностной плотностью от 10 до 20 г/м².

3. Облицовочный материал по п.2, отличающийся тем, что отдельные точечные бугорки, в виде которых выполнен термоадгезивный слой, наплавлены на полиэфирные волокна монтажной стороны образованного ими слоя.