RU33065U1 - Узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова - Google Patents

Description

2003114696

B60J9/00.

Узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова.

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к оборудованию кузова автомобиля.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве нрототипа, является узел люка для заливной горловины тонливного бака в кузове автомобиля, патент Великобритании № 2041070, МПК В60К 15/04, публикация 03.09.1980г., включаюший: рамку люка, представляюшую из себя четырехугольной формы чашку с закругленньми углами, в донной стенке которой вьшолнено отверстие под прохождение сквозь него заливной горловины топливного бака и которая (рамка люка) контактирует своим фланцем, вьшолненным из кромки ее боковой стенки замкнутым по периметру, с внутренней поверхностью крыла кузова, и которая приварена внутренней поверхностью своей боковой стенки к отбортовке крыла кузова, выполненной замкнутой по периметру из кромки у его (крыла) отверстия под рамку люка; крышку люка, выполненную прямоугольной с закругленными углами и соединенную с рамкой люка петлей, включающей две разнесенные оси, расположенных в двух длинных сторонах рамки люка и отверстиях приливов длинных сторон крышки люка, которая подпружинена относительно рамки люка плоской пружиной, закрепленной на боковой стороне рамки люка и крышке люка.

Недостатками данного технического решения являются: большая вероятность попадания паров топлива (бензина) из внутренней области люка во внутренний объем кузова автомобиля из-за недостато шой герметичности соединения между

рамкой люка и крылом кузова, т.к. это соединение осуществлено точечной сваркой между боковой стенкой рамки люка и отбортовкой крыла кузова, которая заведомо не обеспечивает плотного прилегания между их поверхностями; недостаточный доступ к горловине топливного бака из-за нерационально использованной внутренней области рамки люка в качестве рабочей зоны по причине уменьшения последней в результате расположения осей петли на крьппке, что приводит к конструктивной необходимости оставлять свободное место непосредственно под }гчастком крышки люка в вспомогательной (нерабочей) зоне внутренней области рамки люка для захода этого участка крышки люка в это свободное место, а необходимость обеспечения свободного места во внутренней области рамки люка вызывает конструктивную необходимость смещать точку крепления плоской пружины на боковой стенки рамки люка дальше от его крышки в направлении донной стенки рамки люка и необходимость смещать вторую точку крепления этой пружины на крышке люка дальше от края заходящей ее части - что еще больше увеличивает размеры вспомогательной зоны, чему также способствует и ограничитель поворота крышки, вьпибающий пружину при открытой крышки люка в сторону рабочей зоны внутренней области рамки люка; затрудненное обеспечение рабочих зазоров между крылом кузова и его крьш1кой при эксплуатации, так как нет возможности регулирования положения крьппки, а применение крышки и крыла кузова (края кромки крьша кузова у отверстия под крышку люка) со скругленными участками по их углам дополнительно затрудняет выдерживать между ними рабочие зазоры, которые в силу кинематики открьтания крышки люка, обусловленной расположением на ней осей петли, в процессе открывания уменьшаются - что может из-за провисания крьппки люка в процессе эксплуатации привести к контакту крышки и края кромки крыла кузова у отверстия под крышку люка на скругленных

их участках, а значит и к нарушению их лакокрасочных покрытий; низкая технологичность изготовления рамки люка из-за многопроходной глубокой ее штамновкн и сложная, дорогостоящая технология изготовления крьппки люка литьем; трудоемкий монтаж крышки люка из-за сложной установки осей петли.

Задача полезной модели: исключение попадания паров топлива в салон кузова, рациональное использование внутренней области рамки люка в качестве рабочей зоны, обеспечение постоянных рабочих зазоров между крылом кузова и крышкой люка в процессе эксплуатации, а также улучшение технологичности изготовления и монтажа в целом люка.

Указанная задача решается тем, что в узле люка для горловины топливного бака в крыле кузова, включаюшем чашеобразную рамку люка, имеюшую в донной стенке отверстие под горловину топливного бака и контактирующую фланцем боковой стенки, выполненным из кромки последней замкнутым по периметру, с внутренней поверхностью крыла кузова, к отбортовке которого боковой стенкой прикреплена рамка люка, крышку люка, соединенную петлей с рамкой люка и подпружиненную относительно нее,

согласно полезной модели, на фланце боковой стенки рамки люка выполнена замкнутая штампованная канавка,, между внутренней поверхностью которой и внутренней поверхностью крьша кузова расположен герметик, причем рабочая зона внутренней области рамки люка закрыта его крышкой, а вспомогательная зона, меньшая в сравнении с рабочей зоной, закрыта участком крыла кузова, в которой расположено неподвижное звено петли, ось петли и, выполненный за одно целое с неподвижным звеном петли, ограничитель поворота подвижного звена петли, которое выполнено дугообразным с центральным вырезом под пружину, закрепленную концами на звеньях петли с возможностью

расположения своей средней частью в этом центральном вырезе подвижного звена петли при полностью открытой крышки люка.

В частном случае вьшолнения, неподвижное звено петли, расположенное в закрытой зоне рамки люка, закреплено к ее боковой стенке.

В частном случае выполнения, рамка люка прикреплена боковой стенкой к отбортовке крыла кузова за исключением части последней, которая расположена на закрывающем вспомогательную зону внутренней области рамки люка участке крыла кузова.

В частном случае вьшолпения, рамка люка в любой продольной плоскости сечения относительно крышки люка представляет из себя прямоугольник с закругленными углами и выгнутыми наружу сторонами боковой стенки, причем рамка люка выполнена глубиной не более одной третьей длины длинной стороны ее боковой стенки.

В частном случае вьшолнения, подвижное звено петли приварено к крышке люка.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научнотехнической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.

Фиг. 1. - узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова, сечение А-А на фиг. 1;

Фиг.2. - вид Б на фиг. 1;

Фиг.З. - сечение В-В на фиг. 1.

Узел люка 1 для горловины 2 топливного бака в крыле 3 кузова включает чашеобразную рамку 4 люка 1, имеющую в донной стенке 5 отверстие 6 под горловину 2 топливного бака и контактирующую фланцем 7 боковой стенки 8, выполненным из кромки последней (стенки 8) замкнутым по периметру (т.е. без разрывов), с внутренней поверхностью 9 крьша 3 кузова, к отбортовке 10 которого боковой стенкой 8 прикреплена рамка 4 люка 1, а также включает крыщку 11 люка 1, соединенную с рамкой 4 люка 1 петлей 12 и подпружиненную относительно нее пружиной 13.

На фланце 7 боковой стенки 8 рамки 4 люка 1 выполнена замкнутая штампованная канавка 14, между внутренней поверхностью 15 которой и внутренней поверхностью 9 крыла 3 кузова расположен гёрметик 16, причем рабочая зона 17 внутренней области 18 рамки 4 люка 1 закрыта его крышкой 11, а вспомогательная ее зона 19, меньшая в сравнении с рабочей зоной 17, закрыта участком 20 крыла 3 кузова.

В вспомогательной зоне 19 внутренней области 18 рамки 4 люка 1 расположено неподвижное звено 21 петли 12, ось 22 петли 12 и, вьшолненный за одно целое с неподвижным звеном 21 петли 12, ограничитель поворота 23 подвижного звена 24 петли 12, которое выполнено дугообразным с центральным вьфезом 25 под пружину 13, закрепленную концами на звеньях 21,24 петли 12 с возможностью расположения своей средней частью 26 в этом центральном вырезе 25 подвижного звена 24 петли 12 при полностью открытой крьппки 11 люка 1.

в частном случае вьшолнения, представленном на фигурах , ненодвижное звено 21 петли 12, расположенное в вспомогательной зоне 19 рамки 4 люка 1, закреплено к ее боковой стенке 8.

В частном случае вьшолнення, представленном на фигурах , рамка 4 люка 1 прикреплена боковой стенкой 8 к отбортовке 10 крыла 3 кузова за исключением части 27 последней (отбортовки 10), которая расположена на закрывающем вспомогательную зону 19 внутренней области 18 рамки 4 люка 1 участке 20 крыла 3 кузова.

В частном случае выполнения, представленном на фигурах, рамка 4 люка 1 в любой продольной плоскости сечения относительно крьппки 11 люка 1 представляет из себя прямоугольник с закругленными углами и выгнутыми наружу сторонами боковой стенки 8, причем рамка 4 люка 1 выполнена глубиной L не более одной третьей длины М длинной стороны ее боковой стенки 8.

В частном случае вьшолнения, представленном на фигурах, подвижное звено 24 петли 12 приварено бесследной точечной сваркой к крьппке 11 люка 1.

Монтаж люка для горловины топливного бака в крыле кузова осуществляется следующим образом.

На первом этапе на внутреннюю поверхность 15 замкнутой штампованной канавки 14 фланца 7 боковой стенки 8 рамки 4 люка 1 наносят герметик 16, а затем рамку 4 люка 1 устанавливают на крьше 3 кузова таким образом, что ее фланец 7 прижимается к его внутренней поверхности 9, при этом одновременно к отбортовке 10 крыла 3 кузова прижимается боковая стенка 8 рамки 4 люка 1, далее боковой стенкой 8 рамки 4 люка 1 приваривается к отбортовке 10 крыла 3 кузова точечной сваркой.

На втором этапе к крышке 11 люка 1 приваривается подвижное звено 24 петли 12, а затем производится подсборка всей петли 12, т.е. присоединение к ее подвижному звену 24 неподвижного звена 21 через ось 22 и установка на ее звенья 24, 21 пружины 13.

На третьем этапе неподвижное звено 21 петли 12 закрепляют посредством болтов к боковой стенке 8 рамки 4 люка 1 в вспомогательной зоне 19 ее внутренней области 18.

Работает узел люка для горловины топливного бака следующим образом.

При открывании крышки 11 люка 1 подвижное звено 24 петли 12, жестко связанное с крышкой 11, поворачивается относительно оси 22. При этом пружина 13 растягивается (увеличивается межцентровое расстояние между точками крепления пружины 13 на подвижном 24 и неподвижном 21 звеньях петли 12) создавая усилие, направленное на закрывание крьш1ки 11 люка 1. Во время открывания крьппки 11 люка 1 при подходе ее к граничному положению полностью открыта, пружина 13 начинает давить на нее прижимая подвижное звено 24 петли 12 к ограничителю 23 поворота (выполненному за одно целое с неподвижным звеном 21 петли 12). В этом положении крышка 11 люка 1 принимает положение полностью открыта, а средняя часть 26 пружины 13 при этом располагается в центральном вырезе 25 подвижного звена 24 петли 12, что необходимо для того, чтобы пружина 13 давила на крышку 11 во время движения ее к положению полностью открыта и для того, чтобы не загораживать рабочую зону 17 внутренней области 18 рамки 4 люка 1.

Заявляемое техническое решение узла люка 1 для горловины 2 топливного бака крыла 3 кузова за счет вьшолнения на фланце 7 боковой стенки 8 рамки 4 люка 1 замкнутой внутренней канавки 15, между внутренней поверхностью 15 которой и внутренней поверхностью 9 крыла 3 кузова располагается герметик 16, и за счет

размещения неподвижного звена 21 петли 12, ее оси 22 и, выполненного за одно целое с ее неподвижным звеном 21, ограничителя 23 поворота в закрытой участком 20 крьша 3 кузова вспомогательной зоне 19 внутренней области 18 рамки 4 люка 1, а также за счет того, что подвижное звено 24 петли 12 выполнено дугообразным с центральным вырезом 25 под пружину 13, закрепленную концами на звеньях 21, 24 петли 12 с возможностью расположения своей средней частью 26 в этом центральном вьфезе 25 подвижного звена 24 петли, по сравнению с конструкцией узла люка прототипа, - позволяет исключить попадание паров топлива в салон кузова, рационально использовать внутреннюю область рамки люка в качестве рабочей зоны, обеспечить постоянные рабочие зазоры между крылом кузова и крышкой люка в процессе эксплуатации, а также улучшить технологичность изготовления и монтаж в целом люка.

H14W

Claims (5)

1. Узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова, включающий чашеобразную рамку люка, имеющую в донной стенке отверстие под горловину топливного бака и контактирующую фланцем боковой стенки, выполненным из кромки последней замкнутым по периметру, с внутренней поверхностью крыла кузова, к отбортовке которого боковой стенкой прикреплена рамка люка, крышку люка, соединенную петлей с рамкой люка и подпружиненную относительно нее, отличающийся тем, что на фланце боковой стенки рамки люка выполнена замкнутая штампованная канавка, между внутренней поверхностью которой и внутренней поверхностью крыла кузова расположен герметик, причем рабочая зона внутренней области рамки люка закрыта его крышкой, а вспомогательная зона, меньшая в сравнении с рабочей зоной, закрыта участком крыла кузова, в которой расположено неподвижное звено петли, ось петли и, выполненный за одно целое с неподвижным звеном петли, ограничитель поворота подвижного звена петли, которое выполнено дугообразным с центральным вырезом под пружину, закрепленную концами на звеньях петли с возможностью расположения своей средней частью в этом центральном вырезе подвижного звена петли при полностью открытой крышки люка.

2. Узел люка по п.1, отличающийся тем, что неподвижное звено петли, расположенное в закрытой зоне рамки люка, закреплено к ее боковой стенке.

3. Узел люка по п.1, отличающийся тем, что рамка люка прикреплена боковой стенкой к отбортовке крыла кузова за исключением части последней, которая расположена на закрывающем вспомогательную зону внутренней области рамки люка участке крыла кузова.

4. Узел люка по п.1, отличающийся тем, что рамка люка в любой продольной плоскости сечения относительно крышки люка представляет из себя прямоугольник с закругленными углами и выгнутыми наружу сторонами боковой стенки, причем рамка люка выполнена глубиной не более одной третьей длины длинной стороны ее боковой стенки.

5. Узел люка по п.1, отличающийся тем, что подвижное звено петли приварено к крышке люка.