RU31608U1 - Устройство срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника турбоагрегата - Google Patents

Description

-.. :.%

Устройство срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника

турбоагрегата.

Полезная модель относится, к области машиностроения и может быть использована в системах маслоснабжения турбин в аварийных ёмкостях подшипников роторов турбомашин.

Известен аварийный бачок смазки подшипника скольжения , сообщенный посредством трубопроводов с насосом смазки и с подшипником (1).

в данной конструкции при отключении насоса смазки в аварийном режиме не обеспечивается достаточное заполнение маслом аварийного бачка ,что снижает надежность работы подшипника .

Известно устройство срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипников турбоагрегата , содержашее размеш;енную в аварийном бачке переливную трубу, сообщенную с картером подшипника и через установленный на ней дроссель с полостью аварийного бачка в верхней его части, при этом дроссель выполнен в виде ограничительной шайбы .

В аварийном режиме после останова насоса смазки из емкости аварийного бачка благодаря всасыванию воздуха из картера через переливную трубу и срыву вакуума осуш,ествляется через трубопровод подвода масла смазка подшипника в процессе выбега ротора.

Недостатком устройства является то что используемая в прототипе ограничительная шайба обуславливает при увеличении проходного сечения дросселя для обеспечения быстрого и интенсивного срыва вакуума в аварийном бачке на аварийном режиме увеличение обратного тока масла в картер по переливной трубе на рабочем режиме . С другой стороныдменьшение проходного сечения дросселя ведет к уменьшению поступления воздуха в бачок на аварийном режиме при отключенном

2 о 3- 3 7 л %1 5 « /

насосе смазки, что из-за недостаточно быстрого достижения требуемого вакуума в бачке ведет к уменьшению поступления масла к подшипнику и снижает надежность работы турбины .

В основу полезной модели поставлена задача создания такого устройства срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника jKOTOpoe обеспечивает ускорение срыва вакуума в бачке за счет более интенсивного поступления воздуха в бачок на аварийном режиме при уменьшении перелива масла в картер подшипника в рабочем режиме . В результате одновременно повышается надёжность и экономичность работы подшипника.

Решение поставленной задачи обеспечено в устройств срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника турбоагрегата , содержаш;еи сообш;аемую с картером подшипника переливную трубу с установленным на ней дросселем для сообш;ения трубы с полостью аварийного бачка в верхней его части , в котором, согласно полезной модели , дроссель выполнен в виде вихрекамерного диода , установленного на трубе с обеспечением сообш;ения с ней через центральное отверстие в вихревой камере, а с полостью бачка непосредственно через тангенциальные отверстия, выполненные по окружности в боковой стенке вихревой камеры .

Сущность полезной модели поясняется следуюш;им описанием примера его реализации ,изображенного на прилагаемых чертежах . На фиг.1 изображено предлагаемое устройство в сборе с аварийным бачком смазки подшипника турбоагрегата , на фиг 2 - обш,ий вид устройства, по фиг 3-вид А по фиг.2 .

Устройство срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника турбоагрегата содержит переливную трубу 1, помещенную в аварийный бачок 2, вихрекамерный диод 3 с цилиндрической вихревой камерой 4 и патрубком 5 по оси центрального отверстия 6

камеры 4. Диод 3 разъемно соединен резьбовым соединением 7 с переливной трубой 1 или с втулкой 8 , размещенной внутри трубы 1 и жестко закрепленной посредством болтового соединения на трубе 1. При этом цилиндрическая вихревая камера 4 имеет по окружности в ее боковой стенке 9 тангенциальные отверстия 10 , через которые она непосредственно сообщена с полостью бачка 2 в его верхней части у крышки (на черт, не показана ) . Переливная труба 1 сообщена с картером 11 подшипника 12 и через отверстия 6 и 10 диода 3 с полостью аварийного бачка 2 в верхней его части . От поворота диод 3 стопорится ,например, стяжной проволокой 13.

В рабочем режиме при работающем насосе смазки (на черт, не показан.) масло подается через трубопровод 14 и дозирующую шайбу 15 в аварийный бочок 2 , а из него через перфорированную трубку 16 и трубопровод 17 в подшипник. 12 . При этом из верхней части полости бачка 2 масло сливается через тангенциальные отверстия 10 и отверстие 6 в переливную трубу 1 и по ней в картер 11 подшипника . Поскольку сопротивление диода 3 в направлении с входа в тангенциальные отверстия 10 на выход в центральное отверстие 6 велико , то расход масла из бачка 2 в картер 11 подшипника на рабочем режиме мал ,а поперечное сечение трубы 1 не.заполнено маслом. В аварийном режиме при отключении насоса смазки и появлении зоны разряжения в верхней части бачка 2 воздух по переливной трубе 1 поступает из картера 11 в зону разряжения . Поскольку сопротивление вихрекамерного диода 2 в направлении с входа в отверстие 6 на выход из тангенциальных отверстий 10 мало воздух интенсивно поступает из картера 11 по переливной трубе 1 через диод 3 в бачок 2 , срывая вакуум в верхней части его полости. Применение вихрекамерного диода в устройстве срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника при сообщении его с переливной трубой и с полостью бачка указанным

образом обеспечивает максимальное проходное сечение для поступающего в бачок воздуха с точки зрения более быстрого и достаточного выравнивания давлений в бачке и расточке подшипника с момента останова насоса. В то же время вихрекамерный диод обеспечивает большое сопротивление при сливе через него масла в картер подшипника. Таким образом, предлагаемое устройство позволяет повысить надежность работы подшипника на аварийном режиме и в то же время увеличить его экономичность на рабочем режиме в сравнении с известными устройствами для срыва вакуума в аварийном бачке. Как показывает опыт останов турбоагрегата из-за повреждений подшипников ,вызванных нарушением маслоснабжения , длится сутки и более, т.к. связан с выплавлением баббита подшипников, повреждением уплотнений и лопаточного аппарата турбин , С учетом приведенных данных использование предлагаемого устройства ,обеспечивающего оперативное и в достаточном количестве поступление масла в подшипник на аварийном режиме с момента останова насоса , дает значительный экономический эффект .

Источники информации :

1SU 418719 публ. 1975 г.

2.Жаров А.П. Предупреждение аварий в подшипниках паровых турбин Москва, Энергия , 1974 , с .66 - 5Й

Claims (1)

1. Устройство срыва вакуума в аварийном бачке смазки подшипника турбоагрегата, содержащее сообщаемую с картером подшипника переливную трубу с установленным на ней дросселем для сообщения трубы с полостью аварийного бачка в верхней его части, отличающееся тем, что дроссель выполнен в виде вихрекамерного диода, установленного на трубе с обеспечением сообщения с ней через центральное отверстие в вихревой камере, а с полостью бачка непосредственно через тангенциальные отверстия, выполненные по окружности в боковой стенке вихревой камеры.