RU30126U1

RU30126U1 - Устройство сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства

Info

Publication number: RU30126U1
Application number: RU2002131866/20U
Authority: RU
Inventors: А.С. Маслаков
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2002-12-02
Filing date: 2002-12-02
Publication date: 2003-06-20

Description

МПК7 В60Т 17/22, HOIH 13/18

УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ О ИОЛОЖЕНИИ ИЕДАЛИ ТОРМОЗА ТРАНСИОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к установке приборов коммутации электрических цепей, и может быть использована в качестве устройства сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства.

Устройство сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства образовано, как правило, выключателем сигнала торможения, установленньЕй на кронштейне, неподвижно закреплённом относительно кузова транспортного средства, в частности, автомобиля 1. Выключатель содержит удлинённый резьбовой корпус с двумя гайками, посредством которых он регулируется и фиксируется в отверстии кронштейна.

При установке выключателя на кронштейн одна из гаек навинчивается на резьбовой корпус, выключатель с гайкой устанавливается в отверстии кронштейна, регулируется по месту, а затем второй гайкой фиксируется в выбранном положении.

Приводной шток выключателя взаимодействует с педалью тормоза. При отсутствии воздействия педаль находится в свободном состоянии и утапливает подпружиненный наружу шток выключателя, разрьшая электрическую цепь фонарей сигнала торможения. В отжатом положении педаль отходит от выключателя, шток которого под воздействием собственной пружины выходит наружу, замыкая электрическую цепь фонарей сигнала торможения.

Педостатком описанного решения является сложность конструкции и высокая трудоёмкость монтажа и регулировки устройства сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства.

Задачей полезной модели является упрощение конструкции и снижение трудоёмкости монтажа и регулировки устройства сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства.

Указанная задача в устройстве сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства, содержащем кронштейн с отверстием, закреплённый неподвижно относительно кузова, и выключатель сигнала торможения, установленный в отверстии кронштейна посредством переходной детали, решается тем, что отверстие в кронштейне выполнено в виде круга с двумя разнонаправленными относительно его оси вырезами, переходная деталь образована составной втулкой с фланцем, установочными лепестками и узлами соединения, расположенными по обе стороны от втулки и скрепляющими две идентичные половины в одну переходную деталь, при этом фланец установочной детали расположен с прилеганием к одной стороне кронштейна, а лепестки установлены с примыканием к кромке круглой части отверстия кронштейна с другой стороны, втулка установлена в круглой части отверстия, а узлы соединения - в вырезах отверстия кронштейна.

Фланец установочной детали расположен с прилеганием преимущественно к стороне кронштейна, обращённой от педали тормоза.

Приведённая совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию «новизна. В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности, в частности, в автомобилестроении, поэтому оно соответствует условию «промышленная применимость.

Полезная модель поясняется следующими чертежами: на фиг.1 показано устройство сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства в сборе; на фиг.2 изображён кронштейн устройства сигнализации; на фиг.З приведена переходная деталь

Устройство сигнализации о положении педали 1 тормоза транспортного средства содержит кронштейн 2 с отверстием 3, закреплённый неподвижно относительно кузова 4, и выключатель 5 сигнала торможения, установленный в отверстии 3 кронштейна 2 посредством переходной детали 6. Отверстие 3 в кронштейне 2 выполнено в виде круга 7 с двумя разнонаправленными относительно его оси вырезами 8, преимуш;ественно прямоугольными. Переходная деталь 6 образована составной втулкой 9 с фланцем 10, установочными лепестками 11 и узлами 12 соединения, расположенными по обе стороны от втулки 9 и скрепляюш;ими две идентичные половины в одну переходную деталь 6. Фланец 10 переходной детали 6 прилегает к одной стороне кронштейна 2, преимущественно к стороне, обращённой от педали 1 тормоза, а лепестки 11 примыкают к кромке круглой части 7 отверстия 3 кронштейна 2 с другой стороны. Втулка 9 установлена в круглой части 7 отверстия 3, узлы 12 соединения - в вырезах 8 отверстия 3 кронштейна 2.

Выключатель 5 сигнала торможения содержит основание 13 с контактами и выводными штекерами и удлинённый цилиндрический корпус 14 с расположенным в нём нажимным штоком 15, приводящим в действие подвижные контакты. На удлинённом корпусе 14 вдоль его оси симметрично расположены два ряда наклонных поперечных рёбер 16, разделённых канавками. Втулка 9 переходной детали 6 снабжена по всей длине отверстия ответными рёбрами 17.

Переходная деталь 6 вводится в отверстие 3 кронштейна и закрепляется в нём установочными лепестками 11. Затем в отверстие втулки 9 нажимным штоком 15 вперёд вводится корпус 14 выключателя до упора в педаль 1 тормоза автомобиля, находящуюся в своём крайнем свободном положении. При этом нажимной шток 15 утапливается вглубь корпуса 14 до достижения положения, когда крайняя точка штока 15 будет располагаться в одной плоскости с торцом корпуса 14 выключателя 5.

Для окончательной установки выключателя 5 его корпус 14 поворачивается во втулке 9 переходной детали 6. При этом происходит заход рёбер 16 корпуса 14 в канавки между рёбрами 17 втулки. Корпус 14 выключателя 5, перемещаясь рёбрами 16 по направляющим, образованным канавками втулки 9, смещается в направлении, обратном направлению введения корпуса 14 во втулку 9. Одновременно, под действием своей выталкивающей пружины, из корпуса 14 на расстояние, равное обратному смещению корпуса 14, выходит нажимной шток 15, оставаясь в контакте с педалью 1 тормоза автомобиля.

Поскольку обратное перемещение корпуса 14 в данной конструкции величина достаточно жёстко определённая, то и вылет нажимного штока 15 из корпуса 14 также вполне определённая величина, с которой может быть связано устойчивое состояние контактной группы, например, разомкнзтое состояние для указания свободного положепия педали 1 тормоза. В то же время, при выполнении каких-либо действий педаль 1 тормоза не имеет соприкосновения с элементами конструкпии выключателя 1, кроме нажимного штока 15.

Таким образом, заявляемое устройство сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства упрощено по конструкции, снижена трудоёмкость его монтажа и регулировки. Кроме того, оно более надёжно в работе.

Используемая литература:

1. В.А.Вершигора и др. Автомобиль ВАЗ-2108. Издательство ДОСААФ СССР, М., 1986г., стр.174, рис.84.

Claims

1. Устройство сигнализации о положении педали тормоза транспортного средства, содержащее кронштейн с отверстием, закрепленный неподвижно относительно кузова, и выключатель сигнала торможения, установленный в отверстии кронштейна посредством переходной детали, отличающееся тем, что отверстие в кронштейне выполнено в виде круга с двумя разнонаправленными относительно его оси вырезами, переходная деталь образована составной втулкой с фланцем, установочными лепестками и узлами соединения, расположенными по обе стороны от втулки и скрепляющими две идентичные половины в одну переходную деталь, при этом фланец установочной детали расположен с прилеганием к одной стороне кронштейна, а лепестки установлены с примыканием к кромке круглой части отверстия кронштейна с другой стороны, втулка установлена в круглой части отверстия, а узлы соединения - в вырезах отверстия кронштейна.

2. Устройство сигнализации о положении педали по п.1, отличающееся тем, что фланец установочной детали расположен с прилеганием к стороне кронштейна, обращенной от педали тормоза.