RU29200U1 - Гибкий электрообогреватель - Google Patents

Description

ГИБКИЙ. ЭЛЕКТРООБОГРЕВАТЕЛЬ

Полезная модель относится к конструкции электрических нафевателей и может быть использована для организации местного обофева в технических и бытовых целях, в частности, сидений автомобилей, кресел.

Известно электронагревательное устройство, содержащее плоский резистивный элемент в виде меандра из сплава высокого омического сопротивления на основе железа и покрывающую его с обеих сторон защитную оболочку, образованную из двух и более последовательно нанесенных на лицевую и тыльную поверхности меандра слоев электроизоляционного лака и клеевой ткани, при этом к контактным площадкам меандра посредством пайки либо сварки подсоединены раздельные концы кабеля, снабженного вилкой для подключения к бортовой сети автомобиля (см. патент РФ №2110901, МПК Н05ВЗ/34, публ. 1985г.).

Известец нагревательный элемент для .сидений транспортных средств, содержащий замкнутый нагревательный электропроводный контур, выполненный в виде электропроводного провода высокого сопротивления с возможностью подключения к источнику тока, и его носитель, выполненный воздухопроницаемым из электроизолирующего гибкого материала, при этом

Н05ВЗ/34, F47C7/74 ч указанный контур развернут в виде рисунка на носителе и закреплен в относительно него в определенном положении (см. патент ЕР 0331762,, МПК А47С7/74, публ.1990г.). Известен нагревательный элемент для сидений транспортных средств, содержащий спресованные в один блок замкнутый нагревательный электропроводный контур, выполненный в виде электропроводного провода высокого сопротивления, закрепленного клеевым соединением на его носителе изпористого воздухопроницаемого вспененного электроизолирующего гибкого материала, и фрикционный слой (или слои) в виде тонкой клеящей пленки на полиамидной основе или из полиэстера, выполненный перфоритрованным (воздухопроницаемым) или с ситовой структурой , лри этом указанный контур развернут в виде волнообразного рисунка на носителе, закреплен в определенном положении относительно носителя и имеет два соединительных вывода для связи через соединительное средство с источником тока, например, внутри системы электропитания автомобиля, включающим генератор переменного тока и аккумуляторную батарею (см.патент РФ №2123772,МПК Н05ВЗ/34,А47С7/74, публ.1998г.). Недостатки указанных аналогов в сложности конструкции, в высокой трудоемкости изготовления обогревателей и низкой надежности

соединения нагревательного электропроводного контура с токоподводящими средствами.

Известен тканый электронагреватель.токопроводящая нить которого расположена в поперечном направлении и образует секции, разделенные участками ткани, свободными от токопроводящей нити, а на свободных от токопроводящей нити участках ткани вдоль ее кромок заработаны токопроводящие провода, соединенные с токопроводящей нитью каждой секции (см. патент ФРГ N 1690588, кл.Н05ВЗ/00.1972г.).

Требуемая мощность электронафевателя обеспечивается при значительном поперечном сечении токопроводящей нити, что приводит к снижению гибкости , к повышению ее жесткости и увеличению толщины и веса нагревателя. Это снижает ресурс работы при деформациях электронафевателя от знакопеременных нагрузок и безопасность. Для обеспечения надежного контакта между токопроводящими нитями и токопроводящими проводами использовано серебрение, что усложняет и удорожает изготовление электронагревателя, не исключая возможности нарушения в нем контакта при деформации ткани в процессе эксплуатации.

Известен тканый электронагреватель, в котором токопроводящая нить зигзагообразно расположена в поперечном направлении и закреплена в электроизоляционной ткани с образованием секций, разделенных участками

этой ткани, а вдоль по меньшей мере одной ее кромок уложены токоподводящие нити, соединенные с токопроводящими нитями каждой секции на указанных участках ткани, указанное соединение токопроводящих и токоподводящих нитей выполнено в виде узла, содержащего скобу из низкоомного электропроводного материала, на которую навита токопроводящая нить по меньшей мере одной секции и припаяна токоподводящая нить, причем скоба зафеплена своими загнутыми концами на ткани, токоподводящая нить выполнена многожильной и заключена в изоляционную оболочку из волокнистой изоляции с возможностью подключения через шнур питания со штеккером к гнезду прикуривателя автомобиля (см. патент РФ N 2027320, кл.Н05ВЗ/34,1991г.- прототип).

Выполнение контактов токопроводящих нитей с токоподводящими нитями в виде скоб, на которые навиты проводники токопроводящей нити, залитые припоем повышают надежность подвода тока, что повышает надежность электронафевателя. Кроме того выполнение обогревателя таким образом позволяет использовать проводники меньшего сечения, что придает нити большую гибкость при обеспечении необходимой для обогрева электрической мощности. Это снижает восприимчивость электронагревателя в целом к частым деформациям при знакопеременных нагрузках, что увеличивает ресурс работы и безопасность. При этом обрыв одного из

проводников электронагревателя не приводит к потере его работоспособности.

Недостаток известного технического решения в высокой трудоемкости изготовления обофевателя и токопроводящей нити, в сложности и громоздкости соединения токоподводящих и токопроводящих нитей, что не позволяет создать достаточно надежный тонкий плоский электрообогреватель. При этомрасположение указанного соединения у кромки

электроизоляционной ткани в области сгиба ткани на сидении (в рабочем положении электрообофевателя) не исключает (из-за несиметричности конструкции) деформации, перекосы, образованиескладок &

электроизоляцинной ткани в процессе эксплуатации. Необходимость применения дополнительных средств по фиксациитканого

электронафевателя в сидении с устранением указанного недостатка также усложняет его производство, что приводит к высокой стоимости его

Полезная модель решает задачу снижения затрат и экономии материала на создание простого надежного тонкого плоского гибкого электрообогревателя для сидений транспортных средств с низкой инерционностью, быстрым выходом на рабочий режим, надежного, удобного в эксплуатации, технологичного в изготовлении, не требующего применения дорогостоящих дефицитных узлов, материалов и имеющего возможность

питания от низковольтных источников постоянного тока, в том числе аккумулятора автомобиля.

Поставленная задача достигается тем, что в гибком электрообогревателе, содержащем по меньшей мере один электропроводный нагревательный контур, в том числе из электроизолированного провода, соединенный с токоподводящими проводниками через соединительные средства и закрепленный в гибкой электроизоляционной оболочке с образованием нафевательной секции,

соединительные средства выполнены в виде опресованнои гипьзы с защитным диэлектрическим локрытием и расположены в нагревательной секции таким образом, что являются офаничителями перемещения электропроводного нагревательного контура за пределы гибкой электроизоляционной оболочки.

Предпочтительно гибкую электроизоляционную оболочку выполнить из возухопроницаемого материала, в том числе из ткани, электропроводный нафевательный контур выполнить из электроизолированного нихромового провода и разместить его в канале между слоями гибкой электроизоляционной оболочки, при этом соединительные средства расположить в канале таким образом, что они

являются ограничителями перемещения электро изолирован но го нихромового провода за его пределы.

Целесообразно гибкую электроизоляционную оболочку выполнить из по меньшей мере двух слоев воздухопроницаемой ткани, скрепленных соединительными швами.

Целесообразно в гибкой электроизоляционной оболочке соединительные швы выполнить машинной строчкой из нити или при помощи термоклеевой паутинки с образованием каналов шириной не менее 5 мм для расположения электроизолированного провода.

Предпочтительно гильзу выполнить из меди или латуни.

Предлочтительно гибкую электроизоляционную оболочку выполнить с дополнительным съемным покрытием в виде одной или нескольких липких лент с клеящими поверхностями для ее фиксации в рабочем положении, в том числе в сидении транслортного средства.

Целесообразно применить липкие ленты с площадью поверхности, составляющейне более 50% площади поверхности гибкой

электроизоляционной оболочки.

Проведенный анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемой полезной модели, позволяет

установить, что заявителем не обнаружены технические решения, характеризующиеся признаками, идентичными всем существенным признакам заявленной полезной модели. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, позволило выявить совокупность существенных (по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату) отличительных признаков в заявляемом объекте, изложенных в формуле полезной модели. Следовательно, заявляемая полезная модель соответствует требованию новизна по действующему законодательству.

На фиг.1 лредставлен общий вид предлагаемого гибкого электрообогревателя с одной нагревательной секцией для сидения транспортного средства.

На фиг.2а показано положение электроизолированного провода в канале гибкой электроизоляционной оболочки (сечение А-А на фиг.1), образованном швами из нити. На фиг.2б показано положение электроизолированного провода в канале гибкой электроизоляционной оболочки (сечение А-А на фиг.1), образованном с применением термоклеевой паутинки.

На фиг. 3 пpeд(ifйвлёйa схема соединения двух нагревательных секций при испоЛьзфЬ ЙЙй гибкого электрообогревателя в сидении транспортных средств.

На фиг.4 показано соединение электроизолированного провода и токоподводящего проводника в соединительном средстве (в опрессованной гильзе).

На фиг.5 показан увеличенный фрагмент расположения соединительных средств в канале гибкой электроизоляционной оболочки.

Гибкий электрообогреватель содержит (фиг.1) ло меньшей мере один электропроводный нафевательный контур из электроизолированного провода 1, соединенный с токоподводящими проводниками 2 через соединительные средства 3 и закрепленный в гибкой электроизоляционной

оболочке 4 с образованием нагревательной секции. Соединительное средство 3 выполнено (фиг.4) в виде опресованной пользы 5 из меди (или

латуни) с защитным диэлектрическим покрытием 6, в частности в виде трубки из термоусадочного влагонепроницаемого материала.

Гибкая электроизоляционная оболочка 4 выполнена из возухолроницаемого материала, в том числе из ткани, в частности термостойкой хлопчатобумажной. Электроизолированный провод 1 размещен в канале шириной h, образованном соединительными швами из нити 7 между слоями 8, 9 {фиг.2) гибкой электроизоляционной оболочки 4. При этом соединительное средство 3 расположено в более узкой части 10 канала (фиг.5), являющейся выходом из указанной оболочки

с.

4, и является офаничителем перемещения электроизолированного нихромового лровода за пределы указанного канала, так как размеры соединительного средства 3 превышают размеры узкой части 10 канала . Гибкая электроизоляционная оболочка может включать по меньшей мере два слоя 8,9 воздухопроницаемой ткани, при этом соединительные швы в ней вылолнены машинной строчкой из нити 7 (фиг.2а) или при помощи термоклеевой паутинки 11 (на фиг.2б) с образованием канала шириной (h) не менее 5 мм для расположения электроизолированного провода 1.

Гибкая электроизоляционная оболочка 4 снаружи снабжена дополнительным съемным покрытием, выполненным в виде одной или нескольких лилких лент 12 с клеящими поверхностями . Одной клеящей поверхностью ленты 12 закреплены на указанной оболочке 4 , наружная их клеящая поверхность при транспортировке, хранении закрыта слоем бумаги (на фиг. не показано), который удаляется при креплении (фиксации) электрообогревателя в рабочее положение, например, в к внутренним частям обшивки сидения транспортного средства. Площадь поверхности липких лент 12 составляет не более 50% площади поверхности гибкой электроизоляционной оболочки 4.

Предпочтительно электроизолированный нагревательный проводник 1 выполнить с применением нихромовой проволоки (например, марки Х20Н80Н), помещенной в оболочку из изоляционного пластиката, в частности ИТ-105. При необходимости применения двух нагревательных секций их соединение осуществляют по схеме, показанной на фиг.З.

Гибкий электрообофеватель может крепиться на объекте любым из известных способов, например, устанавливаться непосредственно под обшивкой или чехлом подушки и спинки сидений водителя и пассажира.

При применении гибкого электрообофевателя в качестве обогревателя сидений транслортных средств его питание осуществляют от аккумулятора транспортного средства, например, автомобиля. При этом он имеет возможность лодключения через шнур питания со штеккером (на фиг. не показано) к гнезду прикуривателя автомобиля.

Гибкий электрообофеватель работает следующим образом. Обогрев сидений происходит за счет тепловой конвекции от электроизолированного провода 1 через пространства в воздухопроницаемой электроизоляционной оболочке 4.

Предлагаемый гибкий электрообогреватель выполнен из доступных отечественных материалов по предельно простой технологии, не требует

применения дефицитных материалов, сложной оснастки и оборудования для изготовления.

Опытные образцы предлагаемых гибких электронагревателей рассчитаны на питание от источников постоянного или.переменного тока напряжением 12 В (24В), потребляемая ими мощность составляет 50- 70 Вт.. Экспериментальная проверка их в качестве обогревателей сидений автотранспорта подтвердила высокую эффективность их работы. Заявляемое техническое решение обеспечивает простоту конструкции и технологии изготовления, хорошую гибкость, прочность, надежность и безопасность применения.

Claims (7)

1. Гибкий электрообогреватель, содержащий, по меньшей мере, один электропроводный нагревательный контур, в том числе из электроизолированного провода, соединенный с токоподводящими проводниками через соединительные средства и закрепленный в гибкой электроизоляционной оболочке с образованием нагревательной секции, отличающийся тем, что соединительные средства выполнены в виде спрессованных гильз с защитным диэлектрическим покрытием и расположены в нагревательной секции таким образом, что являются ограничителями перемещения электропроводного нагревательного контура за пределы гибкой электроизоляционной оболочки.

2. Гибкий электрообогреватель по п.1, отличающийся тем, что гибкая электроизоляционная оболочка выполнена из воздухопроницаемого материала, в том числе из ткани, электропроводный нагревательный контур выполнен из электроизолированного нихромового провода и размещен в канале между слоями гибкой электроизоляционной оболочки, при этом соединительные средства расположены в канале таким образом, что являются ограничителями перемещения электроизолированного нихромового провода за его пределы.

3. Гибкий электрообогреватель по п.1 или 2, отличающийся тем, что гибкая электроизоляционная оболочка включает, по меньшей мере, два слоя воздухопроницаемой ткани, скрепленных соединительными швами.

4. Гибкий электрообогреватель по п.3, отличающийся тем, что в гибкой электроизоляционной оболочке соединительные швы выполнены машинной строчкой из нити или при помощи термоклеевой паутинки с образованием каналов шириной не менее 5 мм для расположения электроизолированного провода.

5. Гибкий электрообогреватель по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что гильза выполнена из меди или латуни.

6. Гибкий электрообогреватель по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что гибкая электроизоляционная оболочка снабжена дополнительным съемным покрытием, выполненным в виде одной или нескольких липких лент с клеящими поверхностями, для ее фиксации в рабочем положении, в том числе в сидении транспортного средства.

7. Гибкий электрообогреватель по п.6, отличающийся тем, что площадь поверхности липких лент составляет не более 50% площади поверхности гибкой электроизоляционной оболочки.