RU28488U1 - Топливная система летательного аппарата с дополнительным подвесным баком - Google Patents

Description

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПОДВЕСНЫМ БАКОМ

Полезная модель относится к топливным системам (ТС) летательных аппаратов (ЛА) с дополнительным подвесным баком (ПБ), в частности к конструкции магистрали перелива топлива из ПБ.

Известна ТС ЛА (полезная модель № 17161 RU), содержащая основной расходный топливный бак, и дополнительный подвесной топливный бак с магистралью перелива топлива, состыкованной с установленным в нижней части летательного аппарата устройством для перекрытия, внутренняя полость которого сообщена с полостью основного топливного бака в нижней его части. Все данные существенные признаки присутствуют и в предлагаемом техническом решении, кроме признака местоположения сообщения с полостью бака - «нижней его части.

Совпадающими признаками с предлагаемым техническим решением являются основной топливный бак и дополнительный подвесной топливный бак с магистралью перелива топлива, состыкованной с установленным в нижней части летательного аппарата устройством для перекрытия, внутренняя полость которого сообщена с полостью основного топливного бака.

Недостатком известной ТС ЛА является то, что при отстыковке ПБ от ЛА с заправленным основным топливным баком через устройство для перекрытия вытекает часть топлива за время от момента начала отделения ПБ до его отхода от .ЛА ria расстояние, равное ходу перемещения рабочего органа устройства для перекрытия, кроме того, после отделения ПБ возможны утечки топлива через закрытое устройство для перекрытия за счет его неполной герметичности.

Предлагаемым техническим решением решается задача уменьшения проливов топлива из основного расходного топливного бака при отстыковке ПБ от ЛА с заправленным основным расходным топливным баком и уменьшение утечек топлива из заправленного основного топливного бака через закрытое устройство для перекрытия.

Для достижения указанного технического результата в топливной системе летательного аппарата с дополнительным подвесным баком, содержащей основной топливный бак и дополнительный подвесной топливный бак с магистралью перелива топлива, состыкованную с установленным в нижней части летательного аппарата устройством для перекрытия, внутренняя полость которого сообщена с полостью основного топливного бака, магистраль перелива топлива за устройством для перекрытия содержит дополнительный участок, конечная часть которого расположена в полости основного топливного бака выше максимального уровня зеркала топлива.

Кроме того, для уменьшения попадания топлива из основного расходного топливного бака в конечный з асток магистрали перелива при транспортировке ЛА, особенно морской:

Объект - устройство

МПК: В 64 Д 37/24

-конечная часть дополнительного участка магистрали перелива топлива выполнена в виде М-образного патрубка;

-вНижней точке середины патрубка дополнительного участка магистрали перелива топлива выполнено сливное отверстие;

-выходное отверстие П-образного или М-образного патрубка дополнительного участка магистрали, перелива топлива расположено ниже минимального уровня зеркала топлива в основном топливном баке;

-на выходе магистрали перелива топлива установлен обратный клапан. Отличительными признаками предлагаемой конструкции ТС ЛА с

дополнительным подвесным баком от указанной выше известной является наличие в магистрали перелива топлива за устройством для перекрытия дополнительного участка, конечная часть которого расположена выше максимального уровня зеркала топлива. Кроме того, дополнительно:

-выполнение конечной части дополнительного участка магистрали перелива топлива в виде П-образного патрубка;

-выполнение конечной части дополнительного участка магистрали перелива топлива в виде М-образного патрубка;

-выполнение сливного отверстия в нижней точке середины патрубка дополнительного участка магистрали перелива топлива;

-расположение выходного отверстия патрубка дополнительного участка магистрали перелива топлива ниже минимального уровня зеркала топлива в основном топливном баке;

-установка на выходе магистрали перелива топлива обратного клапана; Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с

известными (указанными в ограничительной части формулы) достигается следуюидий технический результат:

-суп ;ественно уменьшаются проливы топлива из основного топливного бака через открытое устройство для перекрытия при отстыковке ПБ от ЛА с заправленным основным топливным баком, а также, после отстыковки ПБ, уменьшаются утечки топлива через закрытое устройство для перекрытия за счет его неполной герметичности.

Кроме того, за счет дополнительных признаков обеспечивается достижение указанного результата при плесканиях топлива и колебаниях топлива в основном баке, которые могут возникать при погрузочноразгрузочных работах, резком торможении ЛА, его морской транспортировке или эволюциях в полете.

В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации совокупность признаков, характеризующая предлагаемую ТС ЛА с дополнительным ПБ и переливной магистралью с указанными признаками не обнаружена. Таким образом предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности новое.

Предложенное техническое решение может найти применение в конструкциях ЛА различных классов. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.

На фиг.1 представлен вид ТС ЛА сбоку, поясняющее устройство но п.1 формулы полезной модели.

На фиг. 2 и 3 показаны варианты конструкции конечной части дополнительного участка магистрали перелива топлива, поясняющие устройство по пунктам 2-4 формулы полезной модели.

На фиг.4 показано расположение выходного отверстия патрубка дополнительного участка магистрали перелива топлива, поясняющее устройство по п.5 формулы полезной модели, а также вид и расположение обратного клапана в магистрали перелива, поясняющий устройство по п.6 формулы полезной модели.

Представленная на фиг. 1-4 ТС ЛА, с дополнительным НБ содержит основной топливный бак 1 и дополнительный подвесной топливный бак 2, с магистралью 3 перелива топлива, состыкованную с установленным в нижней части летательного аппарата 4 устройством для перекрытия 5 с клапаном 6, при этом магистраль перелива 3 топлива снабжена элементом 9 удержания клапана 6 в открытом положении. Внутренняя полость устройства для перекрытия 5 сообщена с полостью 8 основного топливного бака 1 дополнительным з астком 10 магистрали 3 перелива топлива. Конечная часть 11 дополнительного участка 10 магистрали перелива 3 расположена выше максимального уровня зеркала

12топлива 13 в полости 8 основного топливного бака 1. Конечная часть 11 дополнительного участка 10 магистрали 3 перелива топлива 13 может быть выполнена в виде П-образного патрубка 14 (фиг.2) или М-образного патрубка 15 (фиг.З). В нижней точки середины П-образного патрубка 14 или Мобразного патрубка 15 может быть выполнено сливное отверстие 16. Выходное отверстие 17 (фиг.4) патрубка 14 или 15 дополнительного участка 10 магистрали 3 перелива топлива 13 может быть расположено ниже минимально возможного уровня 18 топлива 13 в основном топливном баке 1 при эксплуатации ЛА 4 с дополнительным подвесным топливным баком 2. На выходе магистрали перелива 3 может быть установлен обратный клапан 19.

Описанное устройство по п.1 формулы полезной модели работает следующим образом. Благодаря дополнительному участку 10 магистрали перелива топлива 3, имеющему конечную часть 11, расположенную выще максимального уровня зеркала 12 топлива 13 в основном топливном баке 1 ЛА 4, при спокойном положении зеркала 12 топлива 13 в баке 1 или определенных углах наклона зеркала 12 топливо 13 не попадает в полость дополнительного участка 10 и к устройству для перекрытия 5, поэтому в процессе отстыковки дополнительного топливного бака 2 от ЛА 4 и перекрытия клапана 6 устройства для перекрытия 5 основного топливного бака 1 топливо

13не вытекает наружу из заправленного основного топливного бака 1.

Устройство по П.2 формулы полезной модели работает аналогично устройству по п.1, при этом выполнение конечной части 11 дополнительного участка 10 в виде П-образного патрубка 14 защищает внутреннюю полость дополнительного участка 10 от попадания топлива 13 при плесканиях и разбрызгивании топлива 13 в полости 8 основного топливного бака 1, которое возникает при ударе верхнего, наиболее подвижного слоя топлива 13 об внутренние поверхности основного топливного бака 1 при воздействии эксплуатационных нагрузок. Брызги топлива 13, попавшие через отверстие 17

во внутреннюю полость П-образного патрубка 14 будут стекать вниз по примыкающим к отверстию 17 вертикальным стенкам патрубка 14.

Устройство по п.З формулы полезной модели работает аналогично устройству по п.2, при этом, дополнительно, в слзчае попадания отдельных капель топлива 13 в среднюю часть М-образного участка патрубка 15 они будут удерживаться в нижней точке внутренней полости средней части М-образного патрубка 15 благодаря действию гравитационной силы тяжести, что и предотвратит их попадание по участку 10 во внутреннюю полость устройства для перекрытия 5.

Устройство по П.4 формулы полезной модели работает аналогично устройствам по пунктам 2 или 3, при этом наличие отверстия 16 в нижней точке середины П-образного патрубка 14 или М-образного патрубка 15 дополнительного участка 10 магистрали 3 перелива топлива 13 обеспечит, в случае попадания в их внутреннюю полость отдельных капель топлива 13 при его разбрызгивании в полости 8 основного топливного бака 1, стекание попавшего количества топлива 13 через сливное отверстие 16 обратно во внутреннюю полость бака 1.

Устройство по п.5 формулы полезной модели работает аналогично устройствам по пунктам 2-4, при этом выходное отверстие 17 П-образного патрубка 14 или М-образного патрубка 15 дополнительного участка 10 магистрали 3 перелива топлива 13 расположено ниже минимального уровня зеркала 18 топлива 13. Удаление отверстия 17 от паро-газовой подушки и от верхнего, наиболее подвижного, слоя топлива 13 в баке 1 значительно сократит попадание отдельных капель топлива 13 во внутреннюю полость патрубков 14 или 15 при плескании топлива 13 в полости 8.

Устройство по П.6 полезной модели работает аналогично устройствам по пунктам 1-5, при этом наличие обратного клапана 19 на выходе магистрали перелива топлива 3 дополнительно уменьшит возможность попадания топлива 13 из полости 8 бака 1 во внутренние полости дополнительного участка 10, через выходное отверстие 17 вариантов конечных частей 11, 14 и 15 дополнительного участка 10 и в полость устройства для перекрытия 5 при больших динамических нагрузках на топливный бак 1 в составе ЛА 4 (ударах, вибрациях, переменных перегрузках), и тем самым при этих условиях или после их действия также достигается значительное уменьшение проливов топлива через устройство перекрытия 5 из топливного бака 1 при отстыковке подвесного бака 2.

Claims (6)

1. Топливная система летательного аппарата с дополнительным подвесным баком, содержащая основной топливный бак и подвесной топливный бак с магистралью перелива топлива, состыкованной с установленным в нижней части летательного аппарата устройством для перекрытия, внутренняя полость которого сообщена с полостью основного топливного бака, отличающаяся тем, что магистраль перелива топлива за устройством для перекрытия содержит дополнительный участок, конечная часть которого расположена выше максимального уровня "зеркала" топлива.

2. Топливная система по п.1, отличающаяся тем, что конечная часть дополнительного участка магистрали перелива топлива выполнена в виде П-образного патрубка.

3. Топливная система по п.1, отличающаяся тем, что конечная часть дополнительного участка магистрали перелива топлива выполнена в виде М-образного патрубка.

4. Топливная система по пп.2 и 3, отличающаяся тем, что в нижней точке середины патрубка дополнительного участка магистрали перелива топлива выполнено сливное отверстие.

5. Топливная система по любому из пп.2-4, отличающаяся тем, что выходное отверстие патрубка дополнительного участка магистрали перелива топлива расположено ниже минимального уровня "зеркала" топлива в основном топливном баке.

6. Топливная система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что на выходе магистрали перелива топлива установлен обратный клапан.