RU28294U1 - Блок управления реверсивным двигателем - Google Patents

Description

Блок управления реверсивным двигателем

Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована в качестве блока управления реверсивным двигателем мощностью 10-28 кВт в низковольтных комплектных устройствах (НКУ).

Известен блок управления реверсивным двигателем, содержащий входные и выходные зажимы, коммутационную аппаратуру и аппараты защиты, расположенные на четырех плитах, закрепленных в щкафу 1. Данный блок применяется во многих отраслях техники, однако его компановка затрудняет ремонт и обслуживание, так как на время проведения работ на блоке необходимо отключать всех потребителей.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является блок управления реверсивным двигателем, содержащий зажимы для подключения сети, рубильник, предохранители, пускатели и аппаратуру управления, закрепленные на плите 2. Данный блок выполнен автономно, удобен в эксплуатации, однако при его реализации силовые и управляющие элементы схемы устанавливаются на плитах вразнобой, он не снабжен связями с последующими блоками в сложных НКУ, в нем отсутствует связь между аппаратурой управления двигателем и положением механизма, что снижает надежность блока.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности блока за счет введения в его схему концевых контактов прямого и обратного хода.

Поставленный технический результат достигается тем, что блок управления реверсивным двигателем, содержащий плиту, на которой размещены входные и выходные зажимы, пускатели прямого и обратного хода, аппаратура защиты от перегрузки и автоматический выключатель, причем входные зажимы подключены к сети, входы пускателей прямого и обратного хода соединены с входными зажимами, аппаратура защиты от

перегрузки включена между выходами указанных пускателей и входом автоматического выключателя, к выходу которого подключены выходные зажимы, к которым подсоединены зажимы питания двигателя, механически связанного с механизмом вращения, содержит концевые контакты прямого и обратного хода, включенные последовательно с кнопками пуск и стоп указанных пускателей, управляемые датчиком положения механизма вращения.

На фиг.1 представлена структурная схема блока управления реверсивным двигателем. На фиг.2 изображена схема включения концевого контакта в цепь управления магнитным пускателем.

Блок управления реверсивным двигателем содержит (фиг.1) входные зажимы 1, подключенные к сети (не показана),к которым параллельно подсоединены входы пускателей прямого 2 и обратного 3 хода. К выходу пускателей подключена аппаратура 4 защиты от перегрузки, соединенная с входом автоматического выключателя 5, к выходу которого подключены выходные зажимы 6, соединенные с зажимами питания ( не показаны) двигателя 7, механически связанного с механизмом 8 вращения, датчик положения 9 которого управляет состоянием концевых контактов прямого и обратного хода (не показаны), установленных в цепях управления (не показаны) упомянутых пускателей 2 и 3. Цепь управления пускателей 2 и 3 состоит (фиг.2) из последовательно соединенных кнопки пуск 10, параллельно которой включен блок-контакт 11, кнопки стоп 12 и концевого контакта 13. Из приведенной схемы (фиг.2) следует, что при вращении двигателя 7 в ту или иную сторону механизм вращения 8 будет в движении только до того момента, пока его датчик положения 9 не разомкнет концевой контакт 13 прямого или обратного хода. Если же механизм вращения 8 не приведен в конечное контролируемое положение, определяемое состоянием концевого контакта, который может быть замкнут или разомкнут, то вращение двигателя 7 в эту сторону запрещено, что спасает механизм вращения от поломки. Разомкнутый концевой контакт прямого хода

обуславливает необходимость вращения механизма 8 в обратную сторону и, наоборот, разомкнутый концевой контакт обратного хода предопределяет необходимость вращения механизма 8 в сторону прямого хода.

Блок управления реверсивным двигателем работает следующим образом. В статическом состоянии при отсутствии напряжения на входных зажимах 1 катушки пускателей 2 и 3 будут обесточены, аппаратура 4 защиты от перегрузок будет находиться в нерабочем состоянии, автоматический выключатель 5 обесточен, на выходных зажимах 6 напряжение отсутствует, двигатель 7 не вращается, механизм вращения 8 находится в исходном состоянии, датчик положения 9 занимает одно или другое контролируемое положение поэтому концевой контакт прямого или обратного хода в цепях управления пускателей 2 или 3 замкнут, что свидетельствует о готовности механизма 8 вращения к работе. При наличии напряжения на входных зажимах 1 и выбранном направлении вращения включается пускатель 2 (или 3) и автоматический выключатель 5, на выходных зажимах 6 появляется напряжение, и двигатель 7 начинает вращаться, при этом механизм 8 вращения также приходит во вращение. При выполнении определенного заданного цикла работ механизм 8 может быть остановлен или переведен в режим вращения в другую (обратную) сторону, однако это можно выполнить только при условии, что соответствующий концевой контакт 13 в цепях управления пускателем 2 или 3 будет замкнут. При коротких замыканиях аппаратура 4 защиты отключает блок от сети.

Таким образом, введение концевых контактов прямого и обратного хода в схему управления пускателем позволяет обеспечить надежную работу механизма в обоих направлениях, чем и достигается требуемый технический результат.

Источники информации, принятые во внимание:

1 Родштейн Л.Л., Электрические аппараты, Л., Энергоиздат, 1981, с.263,рис.21-2.

2 Электротехнический справочник, т.З, кн. Первая, под ред. П.Г. Грудинского, м.. Энергия, 1966, с.8, рис.61-1.

Автор:.f2 t /v Кириллов Н.П.

f2,

Claims (1)

1. Блок управления реверсивным двигателем, содержащий плиту, на которой размещены входные и выходные зажимы, пускатели прямого и обратного хода, аппаратура защиты от перегрузки и автоматический выключатель, причем входные зажимы подключены к сети, входы пускателей прямого и обратного хода соединены с входными зажимами, аппаратура защиты от перегрузки включена между выходами указанных пускателей и входом автоматического выключателя, к выходу которого подключены выходные зажимы, к которым подсоединены зажимы питания двигателя, механически связанного с механизмом вращения, отличающийся тем, что содержит концевые контакты прямого и обратного хода, управляемые датчиком положения механизма вращения, включенные последовательно с кнопками пуск и стоп в цепях управления пускателей прямого и обратного хода, соответственно.