RU2819493C1 - Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана - Google Patents

Abstract

Настоящее изобретение относится к области электротехники. Технический результат – обеспечение эксплуатационной долговечности и надежности конструкции. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана предусматривает роликовый подшипник (2), установленный между торцевой крышкой (3) и валом (1). Между крышкой (5) подшипника и втулкой (4) образован установочный паз (7), обращенный в направлении от роликового подшипника (2). Упругий элемент (6) вставлен в установочный паз (7) и обеспечивает опору крышке (5) подшипника и втулке (4). Крышка (5) подшипника содержит соединительную часть (501), соединенную с втулкой (4), и установочную часть (502), удаленную от втулки (4) и соединенную с торцевой крышкой (3). Установочный паз (7) совместно образован боковой стенкой установочной части (502), боковой стенкой соединительной части (501) и боковой стенкой втулки (4). В направлении от роликового подшипника (2) втулка (4) на стороне, удаленной от вала (1), последовательно снабжена первым углублением (401), выступом (402) и вторым углублением (403). Между первым углублением (401) и торцевой поверхностью соединительной части (501) предусмотрен первый зазор, а выступ (402) боковой стенкой, которая рядом с первым углублением (401), примыкает к боковой стенке соединительной части (501). 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники

Настоящее изобретение относится к области техники взрывобезопасных электрических машин, и, в частности, оно относится к взрывобезопасной конструкции мотор-барабана.

Уровень техники

Существующие взрывобезопасные конструкции барабанов в основном выполнены монолитными; между внутренним отверстием крышки подшипника и валом оставлен зазор в приблизительно 0,35 мм; поскольку барабан подвергается воздействию большого радиального натяжения ремней, может возникнуть эксцентриситет крышки подшипника в радиальном направлении; автор настоящего изобретения обнаружил, что если из-за износа подшипников возникнет чересчур большой эксцентриситет крышки подшипника в радиальном направлении, вплоть до контактного трения с валом, то трение приведет к повреждению крышки подшипника, зазор для уменьшения эффекта взрыва увеличится, и взрывобезопасность будет потеряна.

Суть изобретения

Цель настоящего изобретения заключается в решении вышеуказанных технических проблем и в предложении взрывобезопасной конструкции мотор-барабана.

Для реализации вышеуказанных целей согласно настоящему изобретению предложена взрывобезопасная конструкция мотор-барабана, которая содержит вал, роликовый подшипник, торцевую крышку, втулку, крышку подшипника и упругий элемент, при этом роликовый подшипник установлен между торцевой крышкой и валом;

между крышкой подшипника и втулкой образован установочный паз, при этом установочный паз обращен в направлении от роликового подшипника;

упругий элемент вставлен в установочный паз и обеспечивает опору крышке подшипника и втулке;

в радиальном направлении между крышкой подшипника и втулкой предусмотрен первый зазор;

втулка и вал соединены посадкой с зазором.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения крышка подшипника содержит соединительную часть, соединенную с втулкой, и установочную часть, удаленную от втулки и соединенную с торцевой крышкой;

толщина соединительной части меньше, чем толщина установочной части;

соединительная часть соединена со стороной установочной части, которая рядом с роликовым подшипником.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения установочный паз совместно образован боковой стенкой установочной части, боковой стенкой соединительной части и боковой стенкой втулки.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения в направлении от роликового подшипника втулка на стороне, удаленной от вала, последовательно снабжена первым углублением, выступом и вторым углублением;

между первым углублением и торцевой поверхностью соединительной части предусмотрен первый зазор;

выступ боковой стенкой, которая рядом с первым углублением, примыкает к боковой стенке соединительной части.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения упругий элемент одним концом закреплен во втором углублении, а другим концом соединен с установочной частью.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения боковая стенка установочной части на стороне, удаленной от соединительной части, снабжена первой установочной канавкой;

второе углубление на стороне, удаленной от выступа, снабжено второй установочной канавкой;

упругий элемент одним концом закреплен в первой установочной канавке, а другим концом закреплен во второй установочной канавке, и упругий элемент целиком вставлен в установочный паз.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения упругий элемент представляет собой гофрированный кольцевой элемент.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения расстояние между верхней точкой гофрированного кольцевого элемента рядом с соединительной частью и боковой стенкой соединительной части составляет 0,5-1 мм.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения ширина первого зазора составляет 2,5-3 мм.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения ширина зазора между втулкой и валом составляет 0,15-0,3 мм.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения материал втулки представляет собой полученный с помощью порошковой металлургии материал, содержащий оловянную бронзу, и она снабжена содержащим масло элементом, предназначенным для автоматического смазывания.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения на вале поверхность, соответственно взаимодействующая с втулкой, подвергнута закалке и полировке и имеет шероховатость поверхности Ra<0,4.

Согласно одному решению настоящего изобретения, когда крышка подшипника вращается вместе с торцевой крышкой, упругий элемент и втулка вращаются вместе, и между втулкой и валом возникает незначительное трение; поскольку на поверхность трения будет попадать консистентная смазка для подшипников и отсутствует относительное давление, то сила трения небольшая, и не может возникнуть износ. Если между крышкой подшипника и валом возникает эксцентриситет в радиальном направлении, то упругий элемент благодаря своим свойствам будет как сжиматься, так и выдавливаться наружу, что может обеспечивать скольжение втулки вслед за валом, и не может возникнуть большое радиальное давление, не будет износа, а зазор для уменьшения эффекта взрыва продолжит соответствовать требованиям.

Согласно одному решению настоящего изобретения установочный паз выполнен обращенным в направлении от роликового подшипника, то есть установочный паз и роликовый подшипник посредством соединительной части отделены друг от друга; такая компоновка выгодна тем, что, когда возникает нештатная ситуация, и внутри мотор-барабана происходит взрыв газа, давление газа смещает втулку и упругий элемент наружу (то есть в направлении роликового подшипника), и в этот момент втулка и упругий элемент могут быть закрыты крышкой подшипника, в частности закрыты соединительной частью крышки подшипника, при этом поверхность контакта находится на правой боковой стенке соединительной части. Этим обеспечивается то, что упругий элемент не будет сильно деформирован и продолжит поддерживать герметичность.

Согласно одному решению настоящего изобретения между первым углублением втулки и соединительной частью предусмотрен вышеуказанный зазор для уменьшения эффекта взрыва, при этом между втулкой и валом тоже предусмотрен вышеуказанный зазор для уменьшения эффекта взрыва, что обеспечивает то, что взрывобезопасная конструкция согласно настоящему изобретению обладает компенсирующей способностью в радиальном направлении, и, таким образом, даже если роликовый подшипник повреждается, это не вызовет повреждения крышки подшипника и не нарушит вышеуказанный зазор для уменьшения эффекта взрыва, и может сохраняться соответствие зазора для уменьшения эффекта взрыва требованиям к взрывобезопасности. Более того, примыкание соединительной части к выступу, расположенному рядом с первым углублением, обеспечивает аксиальное уплотнение взрывобезопасной конструкции. В то же время гофрированный трубчатый элемент целиком расположен в установочном пазе, а его выступающие верхний и нижний установочные концы расположены на боковых поверхностях общего центра тяжести, что обеспечивает то, что, когда внутри барабана происходит взрыв газа, давление газа может смещать гофрированный кольцевой элемент наружу, и в этот момент гофрированный кольцевой элемент может быть закрыт основной частью крышки подшипника, и, таким образом, может эффективно обеспечиваться то, что гофрированный кольцевой элемент не будет сильно деформирован и продолжит поддерживать герметичность.

Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана согласно настоящему изобретению может обеспечивать эксплуатационную долговечность и в ситуации длительной работы поддерживает высокую эффективность работы. Более того, эта взрывобезопасная конструкция является в целом простой, но безопасной и надежной в применении.

Описание прилагаемых графических материалов

На фиг. 1 схематически представлено изображение в разрезе взрывобезопасной конструкции мотор-барабана согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

на фиг. 2 схематически представлено изображение в увеличенном масштабе области A на фиг. 1.

Конкретные способы осуществления

Ниже со ссылкой на прилагаемые графические материалы, касающиеся вариантов осуществления настоящего изобретения, будут понятно и полностью описаны технические решения согласно вариантам осуществления настоящего изобретения; разумеется, описанные варианты осуществления представляют собой только часть вариантов осуществления настоящего изобретения, а не все его варианты осуществления. Все другие варианты осуществления, полученные средними специалистами в данной области техники на основании вариантов осуществления настоящего изобретения без приложения творческих усилий, входят в объем защиты настоящего изобретения.

На фиг. 1 схематически представлено изображение в разрезе взрывобезопасной конструкции мотор-барабана согласно варианту осуществления настоящего изобретения; на фиг. 2 схематически представлено изображение в увеличенном масштабе области A на фиг. 1.

Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, в этом варианте осуществления взрывобезопасная конструкция мотор-барабана содержит вал 1, роликовый подшипник 2, торцевую крышку 3, втулку 4, крышку 5 подшипника и упругий элемент 6. При этом роликовый подшипник 2 установлен между торцевой крышкой 3 и валом 1.

В этом варианте осуществления между крышкой 5 подшипника и втулкой 4 образован установочный паз 7; этот установочный паз 7 предназначен для установки упругого элемента 6, и этот установочный паз 7 выполнен обращенным от роликового подшипника 2. В этом варианте осуществления упругий элемент 6 вставлен в установочный паз 7 и за счет своих упругих свойств обеспечивает опору крышке 5 подшипника и втулке 4, чем обеспечивается то, что при воздействии внешних сил крышка 5 подшипника и втулка 4 могут стабильно удерживаться на месте, и обеспечиваются стабильность и надежность конструкции.

Кроме того, в радиальном направлении, то есть в направлении сверху вниз, как показано на фиг. 1 и на фиг. 2, между крышкой 5 подшипника и втулкой 4 предусмотрен первый зазор, и этот первый зазор представляет собой зазор для уменьшения эффекта взрыва.

Более того, в этом варианте осуществления, между втулкой 4 и валом 1 также предусмотрен зазор, то есть они соединены посадкой с зазором, и этот зазор аналогично представляет собой зазор для уменьшения эффекта взрыва.

На основании вышеуказанного варианта осуществления настоящего изобретения, когда крышка 5 подшипника вращается вместе с торцевой крышкой 3, упругий элемент 6 и втулка 4 вращаются вместе, и между втулкой 4 и валом 1 возникает незначительное трение; поскольку на поверхность трения будет попадать консистентная смазка для подшипников и отсутствует относительное давление, то сила трения небольшая, и не может возникнуть износ. Если между крышкой 5 подшипника и валом 1 возникает эксцентриситет в радиальном направлении, то упругий элемент 6 благодаря своим свойствам будет как сжиматься, так и выдавливаться наружу, что может обеспечивать скольжение втулки 4 вслед за валом 1, и не может возникнуть большое радиальное давление, не будет износа, а зазор для уменьшения эффекта взрыва продолжит соответствовать требованиям.

Кроме того, согласно варианту осуществления настоящего изобретения крышка 5 подшипника содержит соединительную часть 501 и установочную часть 502. Как показано на фиг. 2, в этом варианте осуществления установочная часть 502 расположена над соединительной частью 501, имеет относительно большую толщину и в основном предназначена для соединения с торцевой крышкой 3, при этом, в частности, может применяться резьбовое соединение, как показано на фигуре. Кроме того, соединительная часть 501 расположена под установочной частью 502, имеет относительно небольшую толщину и в основном предназначена для соединения с втулкой 4. Как показано на фиг. 2, в этом варианте осуществления соединительная часть 501 и установочная часть 502 соединены на стороне рядом с роликовым подшипником 2. В частности, поскольку толщина соединительной части 501 меньше, чем толщина установочной части 502, то при соединении может осуществляться соединение соединительной части 501 с левой стороной, центром или правой стороной нижней концевой части установочной части 502. В этом варианте осуществления, как показано на фиг. 2, соединительная часть 501 соединена с левой стороной нижней концевой части установочной части 502; цель такой компоновки заключается в обеспечении наличия ступени между соединительной частью 501 и установочной частью 502, при этом обеспечено, что эта ступень обращена в направлении от роликового подшипника 2, так что ступень в сочетании с втулкой 4 могут образовывать вышеуказанный установочный паз 7; следовательно, установочный паз 7 совместно образован боковой стенкой установочной части 502 (нижней боковой стенкой), боковой стенкой соединительной части (правой боковой стенкой) и боковой стенкой втулки 4 (верхней боковой стенкой).

На основании вышеуказанного варианта осуществления настоящего изобретения установочный паз 7 выполнен обращенным в направлении от роликового подшипника 2, то есть установочный паз 7 и роликовый подшипник 2 посредством соединительной части 501 отделены друг от друга; такая компоновка выгодна тем, что, когда возникает нештатная ситуация, и внутри мотор-барабана происходит взрыв газа, давление газа смещает втулку 4 и упругий элемент 6 наружу (то есть в направлении роликового подшипника 2), и в этот момент втулка 4 и упругий элемент 6 могут быть закрыты крышкой 5 подшипника, в частности закрыты соединительной частью 501 крышки 5 подшипника, при этом поверхность контакта находится на правой боковой стенке соединительной части 501. Этим обеспечивается то, что упругий элемент не будет сильно деформирован и продолжит поддерживать герметичность.

В этом варианте осуществления упругий элемент 6 выполнен в виде гофрированного кольцевого элемента.

Кроме того, согласно варианту осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 2, в направлении от роликового подшипника 2 (то есть, как показано на фиг. 2, в направлении слева направо) втулка 4 на стороне, удаленной от вала 1 (то есть, как показано на фиг. 2, на верхней стороне втулки 4), последовательно снабжена первым углублением 401, выступом 402 и вторым углублением 403. Как показано на фиг. 2, в этом варианте осуществления первое углубление 401 выполнено для взаимодействия с соединительной частью 501 и имеет с ней одинаковую ширину; соединительная часть 501 введена в первое углубление 401, при этом между нижней торцевой поверхностью соединительной части 501 и первым углублением 401 предусмотрен зазор, при этом зазор представляет собой вышеуказанный первый зазор, и этот первый зазор представляет собой зазор для уменьшения эффекта взрыва. Кроме того, как показано на фиг. 2, поскольку необходимо обеспечить герметичность, а между первым углублением 401 и соединительной частью 501 также есть зазор, то в этом варианте осуществления рядом с первым углублением 401 выполнен выступ 402. Как показано на фиг. 2, боковая стенка на левой стороне выступа 402 и боковая стенка соединительной части 501 примыкают друг к другу, чем обеспечивается герметичное соединение между крышкой 5 подшипника и втулкой 4.

Кроме того, второе углубление 403 с правой стороны от выступа 402 предназначено для соединения с вышеуказанным гофрированным трубчатым элементом; как показано на фиг. 2, гофрированный трубчатый элемент верхним концом соединен с нижней боковой стенкой установочной части 502, а нижним концом закреплен во втором углублении 403. В частности, как показано на фиг. 2, в этом варианте осуществления нижняя боковая стенка установочной части 502 на стороне, удаленной от соединительной части 501 (то есть, как показано на фиг. 2, на правой стороне) снабжена первой установочной канавкой 5021. Второе углубление 403 на стороне, удаленной от выступа 402 (то есть, как показано на фиг. 2, на правой стороне) снабжено второй установочной канавкой 4031. Как показано на фиг. 2, в этом варианте осуществления гофрированный трубчатый элемент верхним концом закреплен в первой установочной канавке 5021, а нижним концом закреплен во второй установочной канавке 4031, и на фиг. 2 видно, что по сути гофрированный трубчатый элемент целиком вставлен в установочный паз 7, то есть два выступающих конца гофрированного трубчатого элемента (то есть установочные концы) прочно закреплены на торцевых стенках соответственно крышки 5 подшипника и втулки 4, при этом предполагается, что эти торцевые стенки расположены на боковых стенках внутри мотор-барабана, а именно на стороне, удаленной от роликового подшипника 2.

На основании вышеуказанного варианта осуществления настоящего изобретения между первым углублением 401 втулки 4 и соединительной частью 501 предусмотрен вышеуказанный зазор для уменьшения эффекта взрыва, при этом между втулкой 4 и валом 1 тоже предусмотрен вышеуказанный зазор для уменьшения эффекта взрыва, что обеспечивает то, что взрывобезопасная конструкция согласно настоящему изобретению обладает компенсирующей способностью в радиальном направлении, и, таким образом, даже если роликовый подшипник 2 повреждается, это не вызовет повреждения крышки 5 подшипника и не нарушит вышеуказанный зазор для уменьшения эффекта взрыва, и может сохраняться соответствие зазора для уменьшения эффекта взрыва требованиям к взрывобезопасности. Более того, примыкание соединительной части 501 к выступу 402, расположенному рядом с первым углублением 401, обеспечивает аксиальное уплотнение взрывобезопасной конструкции. В то же время гофрированный трубчатый элемент целиком расположен в установочном пазе 7, а его выступающие верхний и нижний установочные концы расположены на боковых поверхностях общего центра тяжести (то есть на правой боковой поверхности), что обеспечивает то, что, когда внутри барабана происходит взрыв газа, давление газа может смещать гофрированный кольцевой элемент наружу (то есть в направлении роликового подшипника 2), и в этот момент гофрированный кольцевой элемент может быть закрыт основной частью крышки 5 подшипника (то есть правой боковой стенкой соединительной части 501), и, таким образом, может эффективно обеспечиваться то, что гофрированный кольцевой элемент не будет сильно деформирован и продолжит поддерживать герметичность, при этом увеличивается эксплуатационный срок службы и обеспечивается эффективность работы мотор-барабана.

Кроме того, согласно варианту осуществления настоящего изобретения расстояние между верхней точкой гофрированного кольцевого элемента рядом с соединительной частью 501 и правой боковой стенкой соединительной части 501 составляет 0,5-1 мм. Такое расстояние в этом варианте осуществления может обеспечивать то, что гофрированный кольцевой элемент не будет сильно деформирован. Разумеется, это расстояние не может ограничивать настоящее изобретение, а всего лишь является предпочтительным, и конкретное расстояние может быть выбрано и изменено в зависимости от фактических требований, места применения мотор-барабана, любых конкретных параметров и других условий; в настоящем изобретении достаточно, чтобы могло обеспечиваться то, что упругий элемент 6 (гофрированный кольцевой элемент) в пределах диапазона возможной деформации и диапазона усталостной прочности может обеспечивать длительную нормальную работу.

Кроме того, согласно варианту осуществления настоящего изобретения ширина первого зазора между соединительной частью 501 и первым углублением 401 составляет 2,5-3 мм, и ширина зазора между втулкой 4 и валом 1 составляет 0,15-0,3 мм. Аналогично, ширина двух зазоров тоже является лишь предпочтительной и вовсе не ограничивает настоящее изобретение, и в настоящем изобретении достаточно, чтобы диапазон ширины зазоров мог удовлетворять требования к взрывобезопасности.

Кроме того, согласно варианту осуществления настоящего изобретения материал втулки 4 представляет собой полученный с помощью порошковой металлургии материал, содержащий оловянную бронзу, и втулка 4 снабжена содержащим масло элементом, то есть обеспечивающим смазывание, и может осуществляться автоматическое смазывание, поэтому не требуется обслуживание в отношении смазывания, и всегда сохраняется способность к автоматическому смазыванию. Кроме того, в этом варианте осуществления на вале 1 поверхность, соответственно взаимодействующая с втулкой 4, подвергнута закалке и полировке и имеет шероховатость поверхности Ra<0,4.

Таким образом, на основании вышеуказанного варианта осуществления настоящего изобретения взрывобезопасная конструкция мотор-барабана согласно настоящему изобретению может обеспечивать эксплуатационную долговечность и в ситуации длительной работы поддерживает высокую эффективность работы. Более того, из вышеуказанного очевидно, что такая взрывобезопасная конструкция является простой, но безопасной и надежной в применении, и в основном за счет конструктивного сочетания крышки 5 подшипника с втулкой 4 обеспечивается то, что в случае возникновения нештатной ситуации, то есть когда внутри барабана происходит взрыв газа, и давление газа смещает упругий элемент 6 и втулку 4, взрывобезопасная конструкция согласно настоящему изобретению может предотвратить большое влияние этого на форму упругого элемента 6 и втулки 4, поэтому не может возникнуть большая деформация, и тем самым обеспечивается герметичность всей конструкции.

Наконец, следует отметить, что рассмотренные выше предпочтительные варианты осуществления служат исключительно для описания технических решений настоящего изобретения, а не для его ограничения, и, несмотря на то, что настоящее изобретение было подробно описано с помощью рассмотренных выше предпочтительных вариантов осуществления, специалистам в данной области техники должно быть понятно, что разные изменения, которые могут быть внесены в них в отношении формы и деталей, не будут отклонением от объема настоящего изобретение, определенного формулой изобретения.

Claims (22)

1. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана, характеризующаяся тем, что содержит вал (1), роликовый подшипник (2), торцевую крышку (3), втулку (4), крышку (5) подшипника и упругий элемент (6), при этом роликовый подшипник (2) установлен между торцевой крышкой (3) и валом (1);

между крышкой (5) подшипника и втулкой (4) образован установочный паз (7), при этом установочный паз (7) обращен в направлении от роликового подшипника (2);

упругий элемент (6) вставлен в установочный паз (7) и обеспечивает опору крышке (5) подшипника и втулке (4);

в радиальном направлении между крышкой (5) подшипника и втулкой (4) предусмотрен первый зазор;

втулка (4) и вал (1) соединены посадкой с зазором;

крышка (5) подшипника содержит соединительную часть (501), соединенную с втулкой (4), и установочную часть (502), удаленную от втулки (4) и соединенную с торцевой крышкой (3);

толщина соединительной части (501) меньше, чем толщина установочной части (502);

соединительная часть (501) соединена со стороной установочной части (502), которая рядом с роликовым подшипником (2);

при этом установочный паз (7) совместно образован боковой стенкой установочной части (502), боковой стенкой соединительной части (501) и боковой стенкой втулки (4);

в направлении от роликового подшипника (2) втулка (4) на стороне, удаленной от вала (1), последовательно снабжена первым углублением (401), выступом (402) и вторым углублением (403);

между первым углублением (401) и торцевой поверхностью соединительной части (501) предусмотрен первый зазор; и

выступ (402) боковой стенкой, которая рядом с первым углублением (401), примыкает к боковой стенке соединительной части (501).

2. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 1, отличающаяся тем, что упругий элемент (6) одним концом закреплен во втором углублении (403), а другим концом соединен с установочной частью (502).

3. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 2, отличающаяся тем, что боковая стенка установочной части (502) на стороне, удаленной от соединительной части (501), снабжена первой установочной канавкой (5021);

второе углубление (403) на стороне, удаленной от выступа (402), снабжено второй установочной канавкой (4031);

упругий элемент (6) одним концом закреплен в первой установочной канавке (5021), а другим концом закреплен во второй установочной канавке (4031), и упругий элемент (6) целиком вставлен в установочный паз (7).

4. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 3, отличающаяся тем, что упругий элемент (6) представляет собой гофрированный кольцевой элемент.

5. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 4, отличающаяся тем, что расстояние между верхней точкой гофрированного кольцевого элемента рядом с соединительной частью (501) и боковой стенкой соединительной части (501) составляет 0,5–1 мм.

6. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 1, отличающаяся тем, что ширина первого зазора составляет 2,5–3 мм.

7. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 1, отличающаяся тем, что ширина зазора между втулкой (4) и валом (1) составляет 0,15–0,3 мм.

8. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по п. 1, отличающаяся тем, что материал втулки (4) представляет собой полученный с помощью порошковой металлургии материал, содержащий оловянную бронзу, и она снабжена содержащим масло элементом, предназначенным для автоматического смазывания.

9. Взрывобезопасная конструкция мотор-барабана по любому из пп. 1–8, отличающаяся тем, что на валу (1) поверхность, соответственно взаимодействующая с втулкой (4), подвергнута закалке и полировке и имеет шероховатость поверхности Ra<0,4.