RU2812898C1 - Механическая коробка передач - Google Patents
Механическая коробка передач Download PDFInfo
- Publication number
- RU2812898C1 RU2812898C1 RU2023116961A RU2023116961A RU2812898C1 RU 2812898 C1 RU2812898 C1 RU 2812898C1 RU 2023116961 A RU2023116961 A RU 2023116961A RU 2023116961 A RU2023116961 A RU 2023116961A RU 2812898 C1 RU2812898 C1 RU 2812898C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- gears
- gear
- shaft
- flywheel
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- FMTDIUIBLCQGJB-SEYHBJAFSA-N demeclocycline Chemical compound C1([C@@H](O)[C@H]2C3)=C(Cl)C=CC(O)=C1C(=O)C2=C(O)[C@@]1(O)[C@@H]3[C@H](N(C)C)C(O)=C(C(N)=O)C1=O FMTDIUIBLCQGJB-SEYHBJAFSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Abstract
Изобретение относится к коробкам передач. Механическая коробка передач содержит корпус, первичный и вторичный валы, ведущие и ведомые шестерни, шестерню-маховик, фрикционные и обгонные муфты. Ведущие шестерни размещены на промежуточном валу с возможностью быть передвинутыми вдоль него, а ведомые шестерни с обгонными муфтами установлены жестко на вторичном валу, причем ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении. Обеспечивается упрощение конструкции передачи и повышение ее КПД. 1 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности - к механическим коробкам передач и применяется, преимущественно, на переднеприводных и заднеприводных легковых автомобилях с задним расположением двигателя.
Известна двухвальная механическая коробка передач (ДМКП) по патенту RU2792700. По своему назначению и конструкции данная коробка передач идентична конструкции предлагаемого к рассмотрению технического решения и может быть принята за прототип. Конструкция прототипа содержит устройство регулирования скорости, шестерню-маховик с фрикционной накладкой и ведущие шестерни, установленные друг за другом на вторичном валу, между которыми размещены пружины. Ведущие шестерни вторичного вала объединены в блоки, каждый из которых представляет собой планетарный механизм, содержащий первое и второе зубчатое колесо с фрикционными накладками, между которыми размещено водило с сателлитами. Зубья сателлитов находятся в зацеплении с зубьями зубчатых колес. При этом второе зубчатое колесо вращается вокруг первого. Между торцами зубчатых колес установлен синхронизатор. Первое зубчатое колесо снабжено обгонным механизмом и втулкой. Втулка через шлицы сопряжена со вторичным валом. Первое зубчатое колесо снабжено обгонным механизмом и втулкой, при этом маховик и зубчатые колеса блока шестерен могут одновременно и вращаться вокруг вторичного вала, и скользить вдоль него за исключением водила, которое прикреплено к корпусу и только скользит вдоль него и вторичного вала, не вращаясь.
Недостаток приведенной коробки передач заключается в том, что ведущие шестерни вторичного вала объединены в блоки, каждый из которых представляет собой планетарный механизм, содержащий первое и второе зубчатое колесо с фрикционными накладками, между которыми размещено водило с сателлитами, что усложняет конструкцию коробки, не лучшим образом сказывается на себестоимости изделия и его коэффициенте полезного действия.
Техническая задача, возложенная на предложенное техническое решение, заключается в упрощении конструкции коробки и повышению его КПД.
Поставленная цель достигается путем размещения ведущих шестерен на промежуточном валу, а ведомых шестерен с обгонными муфтами на вторичном валу, при этом ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении.
На чертеже приведена кинематическая схема МКП. Механическая коробка передач включает корпус 1, в котором размещены первичный вал 2 с шестерней 3, промежуточный вал 4 и вторичный вал 5. На промежуточном валу 4 установлено двойное зубчатое колесо - маховик 6. Оно включает малую шестерню с широким венцом, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней 3 первичного вала и большую шестерню - маховик. На промежуточном валу 4 также установлены ведущие зубчатые колеса 7-10, снабженные фрикционными муфтами 11. Между маховиком 6 и зубчатым колесом 7, а также между самими ведущими зубчатыми колесами 7-10 установлены пружины 12 на сжатие. Ведущие шестерни 6-10 имеют возможность вращаться вокруг промежуточного вала 4 и перемещаться вдоль него. На вторичном валу 5 жестко, через расчетное расстояние, установлены ведомые шестерни 13-16, снабженные обгонными муфтами 17. На конце вторичного вала 5 установлен маховик 18. Каждое последующее ведущее зубчатое колесо, размещенное на промежуточном валу 4 (например, колесо 8), имеет большее количество зубчиков, чем у предыдущего ведущего колеса (например, 7-го). Это позволяет, по мере вовлечения во вращение очередного ведущего зубчатого колеса, увеличить обороты вторичного вала 5.
МКП работает следующим образом:
В исходном состоянии шестерня-маховик 6 и ведущие зубчатые колеса7-10 не подвижны и разнесены друг от друга (расцеплены) под воздействием упругих сил находящихся между ними пружин 12. При вращении первичного вала 2 приходит во вращение и установленная на нем шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении с малой шестерней ведущего колеса-маховика 6. Под воздействием давления, произведенного специальным механизмом на колесо- маховик 6, оно передвигается (по чертежу вправо) вдоль промежуточного вала 4, сжимая пружину 12, находящуюся между ним и ведущим зубчатым колесом 7. При этом смыкаются размещенные на ведущих колесах диски фрикционных муфт и вращение шестерни- маховика 6, через обгонную муфту 17, передается ведомому зубчатому колесу 13 и вторичному валу 5. Чем дальше вдоль промежуточного вала 4 будет перемещен маховик 6, тем большее количество ведущих зубчатых колес 6-10 будут вовлечены во вращение, постепенно увеличивая обороты вторичного вала 5. При снятии давления с шестерни-маховика 6, пружины 17 разжимаются, возвращая шестерню-маховик и ведущие зубчатые колеса в исходное положение.
Claims (1)
- Механическая коробка передач, содержащая корпус, первичный и вторичный валы, ведущие и ведомые шестерни, шестерню-маховик, фрикционные и обгонные муфты, отличающаяся тем, что ведущие шестерни размещены на промежуточном валу с возможностью быть передвинутыми вдоль него, а ведомые шестерни с обгонными муфтами установлены жестко на вторичном валу, причем ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2812898C1 true RU2812898C1 (ru) | 2024-02-05 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1207827A1 (ru) * | 1984-09-29 | 1986-01-30 | Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе | Трансмисси транспортного средства |
DE102007039189A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-03-20 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Antriebsstrang mit Drehmomentwandler und axial kompaktem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe |
RU93747U1 (ru) * | 2009-12-04 | 2010-05-10 | Юрий Викторович Лысенко | Раздаточная коробка |
RU2792700C1 (ru) * | 2022-08-29 | 2023-03-23 | Насрулла Тагирович Асельдеров | Двухвальная механическая коробка передач |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1207827A1 (ru) * | 1984-09-29 | 1986-01-30 | Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе | Трансмисси транспортного средства |
DE102007039189A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-03-20 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Antriebsstrang mit Drehmomentwandler und axial kompaktem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe |
RU93747U1 (ru) * | 2009-12-04 | 2010-05-10 | Юрий Викторович Лысенко | Раздаточная коробка |
RU2792700C1 (ru) * | 2022-08-29 | 2023-03-23 | Насрулла Тагирович Асельдеров | Двухвальная механическая коробка передач |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
A1. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5846153A (en) | Clutch apparatus having planetary gear mechanism | |
GB1249701A (en) | Mechanical drive transmission | |
US5280731A (en) | Constant-mesh transmission with a chain drive and double disconnect reverse | |
WO2006059191A2 (en) | Dual clutch assembly for a heavy-duty automotive powertrain | |
RU2524323C2 (ru) | Модуль трансмиссии автотранспортного средства | |
US2775144A (en) | Transmission | |
JPH06502475A (ja) | 自動車用歯車箱 | |
RU2812898C1 (ru) | Механическая коробка передач | |
US3600962A (en) | Multiple ratio, manually controlled power transmission mechanism with self energizing neutral clutch | |
US2190964A (en) | Transmission synchronizer | |
US3728911A (en) | Infinitely variable speed transmissions | |
US2851907A (en) | Vehicle power transmission mechanisms | |
US2058736A (en) | Automatic selective speed transmission | |
RU2792700C1 (ru) | Двухвальная механическая коробка передач | |
US2524975A (en) | Power transmission apparatus | |
US6968756B2 (en) | Multi-speed ratio apparatus to control shaft output | |
EP2446171B1 (en) | Transmission module for a lorry | |
US2175857A (en) | Transmission synchronizer | |
RU181468U1 (ru) | Накопитель механической энергии с упругими элементами | |
US2120953A (en) | Variable speed transmission mechanism | |
JP3513135B2 (ja) | 車両用変速装置 | |
RU2083384C1 (ru) | Трансмиссия транспортных средств | |
RU2292495C1 (ru) | Муфта сцепления | |
RU2628349C1 (ru) | Четырёхступенчатая коробка передач к автобусу | |
RU2624137C1 (ru) | Автоматическая коробка передач к транспортному средству |