RU2812152C2 - Система для транспортировки морской конструкции - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к системе для транспортировки морской конструкции. Система для транспортировки морской конструкции содержит транспортировочное устройство, в частности судно или транспортное средство, которое выполнено с возможностью приема морской конструкции и образования скользящего соединения (JT) с секцией скользящего соединения принятой морской конструкции. Скользящее соединение (JT) установлено между нижним концом морского элемента, образующим секцию скользящего соединения морского элемента, и комплементарной секцией скользящего соединения транспортировочного устройства. Секция скользящего соединения транспортировочного устройства содержит коническую поверхность или поверхность в форме усеченного конуса, а секция скользящего соединения морской конструкции содержит комплементарную коническую поверхность или поверхность в форме усеченного конуса. Скользящее соединение (JT) образуется и/или поддерживается за счет действия собственного веса морской конструкции, причем во время использования конические поверхности или поверхности в форме усеченного конуса секций скользящего соединения сопряжены и выполнены так, что вес морской конструкции толкает морскую конструкцию дальше на секцию скользящего соединения транспортировочного устройства. Система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения (JT), образованного транспортировочным устройством и морской конструкцией, меньше этой силы в состоянии фиксации. Достигается обеспечение улучшенной системы для транспортировки морской конструкции. 4 н. и 26 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Изобретение относится к системе для транспортировки морской конструкции.

Морские конструкции могут нуждаться в транспортировке, например, из местоположения на берегу в местоположение в море или наоборот. Это может вызывать проблемы, так как конструкции могут быть по существу большими и тяжелыми, например, относительно транспортировочного устройства, например, судна, на котором транспортируется конструкция. Для обеспечения устойчивой транспортировки, как правило, необходимо прочно зафиксировать или закрепить морскую конструкцию к такому транспортировочному устройству. Это особенно важно, когда центр тяжести морской конструкции по существу удален от того места, где она поддерживается транспортировочным устройством, например, в случае морских ветровых турбин, которые транспортируются на судне в вертикальной ориентации. По прибытии, например, в местоположение в море морская конструкция должна быть высвобождена из транспортировочного устройства, что обычно требует демонтажа или разбора крепления.

В известных решениях для крепления морской конструкции к транспортировочному устройству используется много гаек и болтов для крепкого соединения морской конструкции с транспортировочным устройством, причем эти гайки и болты позже необходимо отвинчивать для высвобождения морской конструкции. Выполнение указанных действий в процессе приема и крепления, а также высвобождения является очень трудоемкой задачей, требующей значительных временных затрат. Более того, в этом случае транспортировочное устройство должно быть, в частности, выполнено с возможностью вмещения морской конструкции конкретного размера и конфигурации (например, в том числе положений отверстий для болтов).

Задачей настоящего изобретения является обеспечение улучшенной системы для транспортировки морской конструкции, в частности, для преодоления по меньшей мере одной из вышеупомянутых проблем. Дополнительные задачи изобретения должны обеспечивать: улучшенный способ транспортировки морской конструкции; улучшенное транспортировочное устройство и улучшенную морскую конструкцию.

Один аспект изобретения обеспечивает систему для транспортировки морской конструкции, причем система отличается тем, что она содержит признаки согласно пункту 1 формулы изобретения.

Система содержит транспортировочное устройство, в частности судно или транспортное средство, которое выполнено с возможностью приема морской конструкции и образования скользящего соединения с секцией скользящего соединения принятой морской конструкции.

Система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения, образованного транспортировочным устройством и морской конструкцией, меньше этой силы в состоянии фиксации.

Скользящее соединение может обеспечивать безопасное и эффективное средство для по существу быстрого крепления морской конструкции к транспортировочному устройству. Например, скользящее соединение может образовываться и/или поддерживаться за счет действия собственного веса морской конструкции. Более того, таким образом морские конструкции различных размеров могут быть взаимозаменяемо размещены на транспортировочном устройстве по существу без необходимости конкретной модификации транспортировочного устройства. Будучи выполненной с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, система может обеспечивать безопасное и эффективное средство для по существу быстрого высвобождения морской конструкции из транспортировочного устройства.

В одном варианте реализации в состоянии фиксации морская конструкция зафиксирована на транспортировочном устройстве, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, морская конструкция выполнена с возможность высвобождения из транспортировочного устройства, например, с использованием подъемного средства.

Таким образом, при переходе системы в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации морская конструкция может быть переведена из состояния, в котором конструкция зафиксирована на транспортировочном устройстве (например, для устойчивой и безопасной транспортировки), в состояние, в котором конструкция может быть высвобождена (например, для доставки морской конструкции в местоположение доставки).

В одном варианте реализации система дополнительно содержит генератор вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства и морской конструкции относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения.

Было обнаружено, что такой генератор вибрации может обеспечивать эффективное средство для уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации вибрация генерируется по существу на одной или более заданных резонансных частотах.

Было обнаружено, что вибрации на таких частотах могут быть особенно эффективны с точки зрения уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации система дополнительно содержит систему отделения, например, включающую один или более генераторов механической силы (например, домкратов), выполненных с возможностью приложения разделяющей силы между морской конструкцией и транспортировочным устройством.

Такая система отделения может предпочтительно обеспечивать средство для содействия уменьшению силы скользящего соединения, например, комплементарное генератору вибрации, а также для по существу отделения морской конструкции от транспортировочного устройства при уменьшении силы скользящего соединения. Отделение морской конструкции от транспортировочного устройства таким образом может содействовать предотвращению того, что сила скользящего соединения может снова увеличиваться после уменьшения, например, за счет действия собственного веса морской конструкции и/или в ответ на перемещение морской конструкции, например, подъемным средством.

В одном варианте реализации система, предпочтительно транспортировочное устройство, содержит зажимное устройство в дополнение к скользящему соединению для зажатия морской конструкции и транспортировочного устройства друг на друге,

причем в состоянии фиксации по сравнению с состоянием, обеспечивающем возможность высвобождения, морская конструкция и транспортировочное устройство по существу зажаты друг на друге зажимным устройством,

при этом зажимное устройство предпочтительно выполнено с возможностью прижатия, например гидравлически, одного или более, например двух, зажимных элементов предпочтительно в соответствующих одном или более направлениях прижима, которые проходят к транспортировочному устройству и/или морской конструкции.

Зажимное устройство может обеспечивать комплементарное средство для эффективного и быстрого закрепления и высвобождения морской конструкции.

В одном варианте реализации каждое из транспортировочного устройства и морской конструкции включает соответствующую секцию наклонной поверхности, например коническую поверхность или поверхность в форме усеченного конуса, предпочтительно сопрягающиеся поверхности, причем соответствующие секции наклонной поверхности выполнены с возможностью образования скользящего соединения друг с другом, в частности, когда они расположены друг на друге.

Такие соответствующие поверхности могут обеспечивать эффективное средство для образования скользящего соединения. Более того, они могут обеспечивать средство для взаимозаменяемого размещения морских конструкций различных размеров на транспортировочном устройстве по существу без необходимости конкретной модификации транспортировочного устройства. Например, различные размеры поверхностей в форме усеченного конуса секций морской конструкции могут быть размещены путем опускания их вниз до соответствующих различных уровней секции поверхности в форме усеченного конуса транспортировочного устройства.

В одном варианте реализации транспортировочное устройство выполнено с возможностью приема морской конструкции в направлении приема, в частности, для образования скользящего соединения с секцией скользящего соединения морской конструкции, причем направление приема по существу совпадает с направлением силы тяжести, действующей на морскую конструкцию, при этом направление приема представляет собой, в частности, направление по существу вниз.

Предпочтительно скользящее соединение может, таким образом, образовываться и/или поддерживаться за счет действия собственного веса морской конструкции.

В одном варианте реализации система дополнительно содержит подъемное устройство, например кран или т.п., которое выполнено с возможностью подъема морской конструкции и предпочтительно расположения морской конструкции, в частности, относительно транспортировочного устройства и/или относительно другой конструкции, например базовой конструкции местоположения загрузки и/или базовой конструкции местоположения доставки.

Такое подъемное устройство может обеспечивать средство для высвобождения морской конструкции из транспортировочного устройства, в частности, когда система находится в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения. Такое же или похожее подъемное устройство может быть использовано для образования скользящего соединения, например, путем опускания морской конструкции на транспортировочное устройство.

В одном варианте реализации система выполнена с возможностью транспортировки морской конструкции из местоположения загрузки, причем система дополнительно содержит базовую конструкцию местоположения загрузки, например основание, в местоположении загрузки, при этом базовая конструкция местоположения загрузки выполнена с возможностью образования скользящего соединения с морской конструкцией,

причем система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения из базы загрузки, из состояния фиксации на базе загрузки, при этом в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения из базы загрузки, сила скользящего соединения, образованного базовой конструкцией местоположения загрузки и морской конструкцией, меньше этой силы в состоянии фиксации на базе загрузки.

Таким образом, морская конструкция может быть безопасно, эффективно и быстро загружена в местоположении загрузки. Например, скользящее соединение с базовой конструкцией местоположения загрузки может, таким образом, быть образовано и разъединено схожим образом по сравнению со скользящим соединением с транспортировочным устройством.

В одном варианте реализации система содержит генератор вибрации для обеспечения вибрации базовой конструкции местоположения загрузки и морской конструкции относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения, образованного указанными конструкциями, причем вибрация предпочтительно генерируется по существу на одной или более заданных резонансных частотах.

Такой генератор вибрации может обеспечивать аналогичные преимущества, с соответствующими изменениями, по сравнению с ранее описанным генератором вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства и морской конструкции относительно друг друга.

В одном варианте реализации система дополнительно содержит систему отделения от базы загрузки, например, включающую один или более генераторов механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы между морской конструкцией и базовой конструкцией местоположения загрузки.

Такая система отделения от базы загрузки может обеспечивать аналогичные преимущества, с соответствующими изменениями, по сравнению с ранее описанной системой отделения для приложения разделяющей силы между морской конструкцией и транспортировочным устройством. Разделяющая сила может быть значительно меньше веса морской конструкции, причем разделяющая сила может обеспечивать по меньшей мере частичное достижение указанного состояния высвобождения морской конструкции. Альтернативно разделяющая сила может быть равна весу морской конструкции или может превышать его.

В одном варианте реализации система выполнена с возможностью транспортировки морской конструкции в местоположение доставки, причем система дополнительно содержит базовую конструкцию местоположения доставки, например основание, в местоположении доставки, при этом базовая конструкция местоположения доставки выполнена с возможностью приема морской конструкции и образования скользящего соединения с секцией скользящего соединения морской конструкции.

Таким образом, морская конструкция может быть безопасно, эффективно и быстро доставлена в местоположение доставки. Например, скользящее соединение с базовой конструкцией местоположения доставки может, таким образом, быть образовано схожим образом по сравнению со скользящим соединением с транспортировочным устройством.

В одном варианте реализации транспортировочное устройство выполнено с возможностью приема множества морских конструкций и образования соответствующего скользящего соединения с секцией скользящего соединения каждой принятой морской конструкции, причем система выполнена с возможностью, для каждой принятой морской конструкции, перехода в соответствующее состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из соответствующего состояния фиксации, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения, образованного транспортировочным устройством и морской конструкцией, меньше этой силы в состоянии фиксации.

Такая система может предпочтительно обеспечивать одновременную транспортировку множества морских конструкций с помощью вышеупомянутых преимуществ.

В одном варианте реализации морская конструкция включает в себя одну или более ветровых турбин и/или один или более компонентов ветровой турбины, например сваю и/или гондолу, и/или одну или более многокомпонентных морских конструкций, таких как оболочки, треноги и/или верхние строения.

Также, например, в одном варианте реализации одна морская конструкция может быть выполнена с возможностью ее поддержания с помощью множества (например, двух, трех, четырех или более) скользящих соединений. В таком случае, предпочтительно, система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, каждая сила скользящего соединения каждого из множества скользящих соединений, образованных транспортировочным устройством и морской конструкцией, меньше соответствующей силы в состоянии фиксации.

В одном варианте реализации морская конструкция имеет массу, которая больше пятидесяти тысяч кг или больше 490000 Н.

Такая большая масса может предпочтительно содействовать образованию скользящего соединения за счет действия собственного веса морской конструкции.

Дополнительный аспект изобретения обеспечивает способ транспортировки морской конструкции. Способ включает прием морской конструкции на транспортировочном устройстве и образование скользящего соединения между транспортировочным устройством и принятой морской конструкцией. Способ дополнительно включает: уменьшение силы скользящего соединения и высвобождение морской конструкции из транспортировочного устройства после уменьшения силы скользящего соединения.

Скользящее соединение следует предпочтительно понимать как образуемое и/или поддерживаемое по меньшей мере за счет действия веса морской конструкции.

Такой способ может обеспечивать вышеупомянутые преимущества.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает генерацию вибрации морской конструкции и/или транспортировочного устройства предпочтительно по существу на одной или более заданных резонансных частотах, тем самым уменьшение силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает приложение разделяющей силы между морской конструкцией и транспортировочным устройством.

В одном варианте реализации разделяющую силу прикладывают до генерации вибрации.

Было обнаружено, что это может увеличивать эффективность вибраций с точки зрения уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации разделяющую силу прикладывают во время генерации вибрации.

Таким образом, морская конструкция может быть отделена от транспортировочного устройства, в частности, устойчивым и хорошо управляемым образом.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает: измерение смещения морской конструкции относительно транспортировочного устройства и/или измерение давления между морской конструкцией и транспортировочным устройством; и высвобождение морской конструкции из транспортировочного устройства в зависимости от измеренного смещения и/или давления.

Таким образом, морская конструкция выполнена с возможность высвобождения из транспортировочного устройства плавным, безопасным и эффективным образом. Например, морская конструкция может быть высвобождена после того, как измеренное смещение окажется больше заданного порогового смещения и/или измеренное давление окажется меньше заданного порогового давления.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает использование активной компенсации качки, в частности, во время высвобождения.

Было обнаружено, что транспортировка, в частности, высвобождение морской конструкции может быть более устойчивым и/или хорошо управляемым с использованием активной компенсации качки.

Дополнительный аспект изобретения обеспечивает транспортировочное устройство, в частности, системы согласно настоящему изобретению, в частности судно или транспортное средство, причем транспортировочное устройство выполнено с возможностью приема морской конструкции и образования скользящего соединения с секцией скользящего соединения принятой морской конструкции.

Такое транспортировочное устройство может обеспечивать вышеупомянутые преимущества, в частности, в комбинации с морской конструкцией.

В одном варианте реализации транспортировочное устройство обеспечено генератором вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства и морской конструкции, принятой на транспортировочном устройстве, относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации транспортировочное устройство обеспечено системой отделения, например, включающей один или более генераторов механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы между морской конструкцией и транспортировочным устройством.

Дополнительный аспект изобретения обеспечивает морскую конструкцию, в частности, системы согласно настоящему изобретению, в частности, включающую ветровую турбину и/или один или более компонентов ветровой турбины и/или одну или более многокомпонентных морских конструкций, причем морская конструкция имеет по меньшей мере одну секцию скользящего соединения, выполненную с возможностью образования скользящего соединения с соответствующей секцией скользящего соединения транспортировочного устройства, например транспортировочного устройства согласно настоящему изобретению, в частности, для фиксации морской конструкции на транспортировочном устройстве.

Такая морская конструкция может обеспечивать вышеупомянутые преимущества, в частности, в комбинации с транспортировочным устройством.

В одном варианте реализации морская конструкция оснащена генератором вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства, на котором принята морская конструкция, и морской конструкции относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации морская конструкция обеспечена системой отделения, например, включающей один или более генераторов механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы между транспортировочным устройством и морской конструкцией.

Далее изобретение будет дополнительно объяснено с использованием приведенных для примера вариантов реализации и чертежей. На чертежах:

на Фиг. 1а изображен вид в разрезе системы согласно одному варианту реализации;

на Фиг. 1b изображен вид в разрезе системы согласно дополнительному варианту реализации;

на Фиг. 2а изображен вид в разрезе системы согласно одному варианту реализации, в которой обеспечено подъемное устройство, причем подъемное устройство находится по существу в ненагруженном состоянии;

на Фиг. 2b изображен вид в разрезе системы на Фиг. 2а, в которой подъемное устройство находится по существу в нагруженном состоянии;

на Фиг. 2с изображен вид в разрезе системы на Фиг. 2а-2b, в которой морская конструкция поднята подъемным устройством;

на Фиг. 3а изображен вид в разрезе системы согласно еще одному дополнительному варианту реализации, в котором система содержит зажимное устройство в дополнение к скользящему соединению;

на Фиг. 3b изображен вид в разрезе системы согласно еще одному дополнительному варианту реализации, в котором множество морских конструкций приняты на транспортировочном устройстве;

на Фиг. 4а изображен вид в разрезе базовой конструкции местоположения загрузки, обеспеченной морской конструкцией согласно одному варианту реализации;

на Фиг. 4b изображен вид в разрезе базовой конструкции местоположения доставки, обеспеченной морской конструкцией согласно одному варианту реализации; и

на Фиг. 5 изображен разобранный вид в перспективе секции скользящего соединения морской конструкции и соответствующей секции скользящего соединения транспортировочного устройства.

Чертежи являются схематическими. На чертежах схожие или соответствующие элементы имеют схожие или соответствующие ссылочные позиции.

В этом раскрытии скользящее соединение следует понимать как по меньшей мере означающее соединение между морской конструкцией и секцией скользящего соединения транспортировочного устройства или морского основания, которое образуется и/или поддерживается за счет действия веса морской конструкции.

В этом раскрытии скользящее соединение предпочтительно устанавливается между нижним концом морского элемента, особенно образующим секцию скользящего соединения морского элемента, и комплементарной секцией скользящего соединения транспортировочного устройства или комплементарной секцией скользящего соединения морского основания, особенно комплементарной секцией скользящего соединения на верхнем конце морского основания.

В этом раскрытии скользящее соединение может содержать верхний конец секции скользящего соединения транспортировочного устройства или морского основания, имеющий по меньшей мере одну наклонную поверхность, и нижний конец морской конструкции, имеющий комплементарную наклонную поверхность, так, что, когда морская конструкция устанавливается на транспортировочное устройство или на морское основание, наклонные поверхности сопрягаются. Наклон следует понимать как наклон относительно по меньшей мере вертикальной линии или оси секций скользящего соединения.

В вариантах реализации наклонные поверхности могут быть образованы частями конической поверхности или поверхности в форме усеченного конуса морской конструкции или в виде этих частей и секциями скользящего соединения транспортировочного устройства и морского основания или в виде этих секций. Наклонные поверхности предпочтительно выполнены так, что вес морской конструкции будет толкать морскую конструкцию дальше на секцию скользящего соединения транспортировочного устройства или морского фундамента, обеспечивая состояние фиксации.

Скользящее соединение согласно этому раскрытию может, например, представлять собой, но не ограничено им, скользящее соединение согласно WO 2018/070868.

На Фиг. 1а изображена система согласно одному варианту реализации для транспортировки морской конструкции. Система содержит транспортировочное устройство 1, в частности судно или транспортное средство, которое выполнено с возможностью приема морской конструкции 2 и образования скользящего соединения JT с секцией 9 скользящего соединения (смотри Фиг. 2с и 5) принятой морской конструкции 2. В этом примере одно скользящее соединение JT образовано между транспортировочным устройством 1 и секцией 8 скользящего соединения морской конструкции 2. Альтернативно транспортировочное устройство 1 и морская конструкция 2 могут быть выполнены с возможностью образования множества скользящих соединений JT между ними (в частности, в случае, когда морская конструкция 2 обеспечена множеством секций скользящего соединения, причем транспортировочное устройство 1 может иметь множество секций 8 скользящего соединения для приема морской конструкции 2 и образования множества скользящих соединений JT с секциями 9 скользящего соединения этой конструкции 2). Обеспечение множества скользящих соединений для транспортировки одной конструкции может, например, быть осуществлено в случае транспортировки многокомпонентной морской конструкции, такой как оболочка, тренога или верхнее строение, как будет понятно специалисту в данной области техники.

Как может быть видно на Фиг. 5, секции 8, 9 скользящего соединения имеют параллельную и предпочтительно совпадающую продольную ось Х-Х, которая предпочтительно проходит по существу вертикально по меньшей мере в исходном положении морской конструкции на основании или транспортировочном устройстве. Секции 8, 9 скользящего соединения имеют наклонные поверхности 8А, 9А, которые здесь изображены в форме усеченного конуса только в качестве примера. Поверхности 8А, 9А наклонены относительно линии или оси X-X, которая здесь проходит по существу вертикально и/или по существу параллельно силам FS и FL. Поверхности 8А, 9А образованы и наклонены так, что вес морской конструкции будет толкать поверхности 8А, 9А дополнительно в контакт друг с другом в конфигурации сопряжения.

Настоящая система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения JT, образованного транспортировочным устройством 1 и морской конструкцией 2, меньше этой силы в состоянии фиксации.

Скользящее соединение JT может обеспечивать безопасное и эффективное средство для по существу быстрого крепления морской конструкции 2 к транспортировочному устройству 1. Например, скользящее соединение JT может образовываться и/или поддерживаться за счет действия собственного веса морской конструкции 2. Более того, таким образом морские конструкции различных размеров могут быть взаимозаменяемо размещены на транспортировочном устройстве 1 по существу без необходимости конкретной модификации транспортировочного устройства 1. См. Фиг. 3b для соответствующих примеров морских конструкций 302, 302', 302'' различных размеров. Будучи выполненной с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, система может обеспечивать безопасное и эффективное средство для по существу быстрого высвобождения морской конструкции 2 из транспортировочного устройства 1.

В одном варианте реализации в состоянии фиксации морская конструкция 2 зафиксирована на транспортировочном устройстве 1, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, морская конструкция 2 выполнена с возможность высвобождения из транспортировочного устройства 1, например, с использованием подъемного средства (например, как изображено на Фиг. 2с, подъемного средства 10).

Таким образом, при переходе системы в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации морская конструкция 2 может быть переведена из состояния, в котором конструкция зафиксирована на транспортировочном устройстве 1 (например, для устойчивой и безопасной транспортировки), в состояние, в котором конструкция 2 может быть высвобождена (например, для доставки морской конструкции 2 в местоположение доставки).

В одном варианте реализации, с дополнительной ссылкой на Фиг. 1а, система дополнительно содержит генератор 3 вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства 1 и морской конструкции 2 относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения.

Было обнаружено, что такой генератор 3 вибрации может обеспечивать эффективное средство для уменьшения силы скользящего соединения. На Фиг. 1а генератор вибрации, например, включающий один или более вибродвигателей, прикреплен к транспортировочному устройству 1. В других вариантах реализации, например, как изображено на Фиг. 1b, генератор 103 вибрации может быть прикреплен к морской конструкции 102. Следует понимать, что также возможны комбинации и вариации этих вариантов.

Вибрация предпочтительно генерируется по существу на одной или более заданных резонансных частотах.

Было обнаружено, что вибрации на таких частотах могут быть особенно эффективны с точки зрения уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации система дополнительно или альтернативно содержит систему 4 отделения, например, включающую один или более генераторов 5 механической силы (например, один или более гидравлических домкратов), выполненных с возможностью приложения разделяющей силы FS между морской конструкцией 2 и транспортировочным устройством 1. Например, такой генератор 5 механической силы может включать взаимозаменяемые элементы (например, с гидравлическим и/или электрическим приводом) для генерации указанной разделяющей силы между конструкцией 2 и транспортировочным устройством 1. Как следует из чертежа, разделяющая сила FS предпочтительно направлена параллельно направлению силы тяжести (т.е. нацелена на противодействие силе тяжести). Указанные один или более генераторов 5 механической силы могут, например, быть выполнены с возможностью передачи общей максимальной силы, которая значительно меньше (например, по меньшей мере в 10 раз меньше) веса морской конструкции 2, подлежащей отделению. Дополнительно система 4 отделения отделена от внешнего подъемного средства 10, которое может быть использовано для подъема морской конструкции 2, когда было достигнуто состояние, обеспечивающее возможность высвобождения (причем подъемное средство 10 способно обеспечивать подъемную силу, которая преодолевает вес морской конструкции 2).

Такая система 4 отделения может предпочтительно обеспечивать средство для содействия уменьшению силы скользящего соединения, например, комплементарное генератору 3 вибрации, а также для содействия отделению морской конструкции 2 от транспортировочного устройства 1, когда сила скользящего соединения уменьшена. Отделение морской конструкции 2 от транспортировочного устройства 1 таким образом может содействовать предотвращению того, что сила скользящего соединения может снова увеличиваться после уменьшения, например, за счет действия собственного веса морской конструкции и/или в ответ на перемещение морской конструкции 2, например, внешним подъемным средством 10 (см. Фиг. 2с).

На Фиг. 1а и 1b изображены разные варианты системы 4 отделения: на Фиг. 1а изображены генераторы 5 механической силы, установленные на внутренней поверхности морской конструкции 2, выполненные с возможностью давления по существу вниз на верхнюю секцию транспортировочного устройства 1; На Фиг. 1b изображены генераторы 5 механической силы, установленные на транспортировочном устройстве 1, выполненные с возможностью давления по существу вверх на нижнюю секцию морской конструкции 2. Следует понимать, что также возможны комбинации и вариации этих вариантов. Хотя и генератор 103 вибрации, и система 104 отделения, изображенные на Фиг. 1b, отличаются от генератора вибрации и системы отделения, изображенных на Фиг. 1а, также следует понимать, что эти вариации не обязательно являются взаимозависимыми.

Со ссылкой на Фиг. 3а в одном варианте реализации система, предпочтительно транспортировочное устройство 201, содержит зажимное устройство 206 в дополнение к скользящему соединению JT для зажатия морской конструкции 202 и транспортировочного устройства 201 друг на друге,

причем в состоянии фиксации по сравнению с состоянием, обеспечивающем возможность высвобождения, морская конструкция 202 и транспортировочное устройство 201 по существу зажаты друг на друге зажимным устройством 206.

Зажимное устройство 206 может обеспечивать комплементарное средство для эффективного и быстрого крепления и высвобождения морской конструкции 202.

Зажимное устройство 206 предпочтительно выполнено с возможностью прижатия, например гидравлически, одного или более, например двух, зажимных элементов 207 предпочтительно в соответствующих одном или более направлениях С зажатия, которые проходят к транспортировочному устройству 201 и/или морской конструкции 202.

Как изображено на Фиг. 2с и 5, в одном варианте реализации каждое из транспортировочного устройства 1 и морской конструкции 2 включает соответствующую секцию 8, 9 скользящего соединения, например, наклонную поверхность, например коническую поверхность или поверхность в форме усеченного конуса, предпочтительно сопрягающиеся поверхности, причем соответствующие секции 8, 9 выполнены с возможностью образования скользящего соединения JT друг с другом, в частности, когда они расположены друг на друге, например, в направлении R приема (см. Фиг. 5).

Такие соответствующие секции 8, 9 могут обеспечивать эффективное средство для образования скользящего соединения JT. Более того, они могут обеспечивать средство для взаимозаменяемого размещения морских конструкций различных размеров на транспортировочном устройстве по существу без необходимости конкретной модификации транспортировочного устройства. Например, как изображено на Фиг. 2b, секции, имеющие различные размеры поверхностей в форме усеченного конуса морских конструкций 302, 302', 302'', могут быть размещены путем опускания их вниз до соответствующих секций различных уровней поверхности в форме усеченного конуса транспортировочного устройства.

Следует понимать, что морская конструкция 2 может быть только частично изображена на схематическом чертеже на Фиг. 5.

В одном варианте реализации, как изображено на Фиг. 2с и 5, секция 8 скользящего соединения транспортировочного устройства 1 выполнена с возможностью приема морской конструкции 2 в направлении R приема, в частности, для образования скользящего соединения JT (см., например, Фиг. 2а) с секцией 9 скользящего соединения морской конструкции 2,

причем направление R приема по существу совпадает с направлением силы тяжести, действующей на морскую конструкцию 2, при этом направление R приема представляет собой, в частности, направление по существу вниз.

Предпочтительно скользящее соединение JT может, таким образом, образовываться и/или поддерживаться за счет действия собственного веса морской конструкции 2.

Как изображено на Фиг. 2а-2с, в одном варианте реализации система дополнительно содержит подъемное устройство 10, например кран или т.п., которое выполнено с возможностью подъема морской конструкции 2 и предпочтительно расположения морской конструкции 2, в частности, относительно транспортировочного устройства 1 и/или относительно другой конструкции, например базовой конструкции 11 местоположения загрузки (см. Фиг. 4а) и/или базовой конструкции 12 местоположения доставки (см. Фиг. 4b).

Такое подъемное устройство 10 может обеспечивать средство для высвобождения морской конструкции 2 из транспортировочного устройства 1, в частности, когда система находится в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения. Такое же или схожее подъемное устройство 10 может быть использовано для образования скользящего соединения JT, например, путем опускания морской конструкции 2 на транспортировочное устройство 1 (например, в направлении R приема, см. Фиг. 2с).

На Фиг. 2а изображено подъемное устройство 10 в по существу ненагруженном состоянии, при этом образовано скользящее соединение JT. При переходе системы в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, подъемное устройство 10 может быть переведено в нагруженное состояние, как изображено на Фиг. 2b, после подъема морской конструкции 2 подъемным устройством 10, см. Фиг. 2с, на которой морская конструкция 2 высвобождена из транспортировочного устройства 1. На Фиг. 2b и 2с изображено направление FL силы подъемного устройства 10.

В одном варианте реализации система выполнена с возможностью транспортировки морской конструкции 2 из местоположения загрузки, причем система дополнительно содержит базовую конструкцию 11 местоположения загрузки (см. Фиг. 4а), например основание, в местоположении загрузки, при этом базовая конструкция 11 местоположения загрузки, например, выполнена с возможностью образования скользящего соединения JL с морской конструкцией 2,

причем система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения из базы загрузки, из состояния фиксации на базе загрузки, при этом в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения из базы загрузки, сила скользящего соединения JL, образованного базовой конструкцией 11 местоположения загрузки и морской конструкцией 2, меньше этой силы в состоянии фиксации на базе загрузки.

Таким образом, морская конструкция 2 может быть безопасно, эффективно и быстро загружена в местоположении загрузки. Например, скользящее соединение JL с базовой конструкцией 11 местоположения загрузки может, таким образом, быть образовано и разъединено схожим образом по сравнению со скользящим соединением JT с транспортировочным устройством 1.

В одном варианте реализации, с дополнительной ссылкой на Фиг. 4а, система содержит генератор 3 вибрации для обеспечения вибрации базовой конструкции 11 местоположения загрузки и морской конструкции 2 относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения JL, образованного указанными конструкциями, причем вибрация предпочтительно генерируется по существу на одной или более заданных резонансных частотах.

Такой генератор вибрации может обеспечивать аналогичные преимущества (с соответствующими изменениями) по сравнению с ранее описанным генератором вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства и морской конструкции относительно друг друга. В некоторых вариантах реализации генератор вибрации может быть по существу таким же, что и ранее описанный генератор вибрации, например, когда генератор 3 вибрации по существу включен в морскую конструкцию 2. Альтернативно, например, как изображено на Фиг. 4а, генератор вибрации может представлять собой генератор 410 вибрации базы загрузки, который прикреплен к базовой конструкции 411 местоположения загрузки.

В одном варианте реализации, с дополнительной ссылкой на Фиг. 4а, система содержит систему 13 отделения от базы загрузки, например, включающую один или более генераторов 5 механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы FS между морской конструкцией 2 и базовой конструкцией 11 местоположения загрузки.

Такая система отделения от базы загрузки может обеспечивать аналогичные преимущества (с соответствующими изменениями) по сравнению с ранее описанной системой отделения для приложения разделяющей силы между морской конструкцией и транспортировочным устройством. В некоторых вариантах реализации система 13 отделения от базы загрузки может быть по существу такой же, что и ранее описанная система 4 отделения, или может быть включена в нее, например, когда система 4 отделения по существу включена в морскую конструкцию.

В одном варианте реализации, со ссылкой на Фиг. 4b, система выполнена с возможностью транспортировки морской конструкции 2 в местоположение доставки, причем система дополнительно содержит базовую конструкцию 12 местоположения доставки, например основание, в местоположении доставки, при этом базовая конструкция 12 местоположения доставки выполнена с возможностью приема морской конструкции 2 и образования скользящего соединения JD с секцией 9 скользящего соединения морской конструкции 2.

Таким образом, морская конструкция 2 может быть безопасно, эффективно и быстро доставлена в местоположение доставки. Например, скользящее соединение JD с базовой конструкцией 12 местоположения доставки может, таким образом, быть образовано схожим образом по сравнению со скользящим соединением JT с транспортировочным устройством 1.

В одном варианте реализации, как изображено на Фиг. 3b, транспортировочное устройство 1 выполнено с возможностью приема множества морских конструкций 302, 302', 302'' и образования соответствующего скользящего соединения JT, JT', JT'' с секцией 9 скользящего соединения каждой принятой морской конструкции 302, 302', 302'',

причем система выполнена с возможностью, для каждой принятой морской конструкции 2, перехода в соответствующее состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из соответствующего состояния фиксации, при этом в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения JT, образованного транспортировочным устройством 1 и морской конструкцией 2, меньше этой силы в состоянии фиксации.

Такая система может предпочтительно обеспечивать, что множество морских конструкций может транспортироваться одновременно с помощью вышеупомянутых преимуществ. Следует понимать, что система может быть выполнена с возможностью приема большего или меньшего количества морских конструкций, чем изображено на Фиг. 3b, и что относительные положения принятого множества морских конструкций относительно друг друга и относительно транспортировочного устройства могут отличаться от конфигурации, изображенной на Фиг. 3b. Например, морские конструкции могут быть расположены согласно структуре матрицы. Также следует понимать, что каждая из множества морских конструкций может относиться или не относиться к одному и тому же типу и/или иметь или не иметь одни и те же размеры.

В одном варианте реализации морская конструкция 2 включает в себя одну или более ветровых турбин 2 и/или один или более компонентов ветровой турбины, например сваю 14 и/или гондолу 15 (см. Фиг.4b). В других примерах морская конструкция 2 может включать оболочку или верхнее строение.

В одном варианте реализации морская конструкция 2 имеет массу, которая больше пятидесяти тысяч кг или больше 490000 Н.

Такая большая масса может предпочтительно содействовать образованию скользящего соединения за счет действия собственного веса морской конструкции.

Способ транспортировки морской конструкции включает: прием морской конструкции 2 на транспортировочном устройстве 1 и образование скользящего соединения JT между транспортировочным устройством 1 и принятой морской конструкцией 2; уменьшение силы скользящего соединения JT и высвобождение (см., например, Фиг. 2с) морской конструкции 2 из транспортировочного устройства 1 после уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает генерацию вибрации морской конструкции 2 и/или транспортировочного устройства 1 предпочтительно по существу на одной или более заданных резонансных частотах, тем самым уменьшение силы скользящего соединения JT.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает приложение разделяющей силы FS между морской конструкцией 2 и транспортировочным устройством 1.

В одном варианте реализации разделяющую силу FS прикладывают до генерации вибрации.

Было обнаружено, что это может увеличивать эффективность вибраций с точки зрения уменьшения силы скользящего соединения.

В одном варианте реализации разделяющую силу FS прикладывают во время генерации вибрации.

Таким образом, морская конструкция 2 может быть отделена от транспортировочного устройства 1, в частности, устойчивым и хорошо управляемым образом.

В одном варианте реализации способ дополнительно включает: измерение смещения морской конструкции 2 относительно транспортировочного устройства 1 и/или измерение давления между морской конструкцией 2 и транспортировочным устройством 1; и высвобождение морской конструкции 2 из транспортировочного устройства 1 в зависимости от измеренного смещения и/или давления.

Таким образом, морская конструкция 2 выполнена с возможность высвобождения из транспортировочного устройства 1 плавным, безопасным и эффективным образом. Например, морская конструкция 2 может быть высвобождена после того, как измеренное смещение окажется больше заданного порогового смещения и/или измеренное давление окажется меньше заданного порогового давления.

Для измерения смещения и/или давления система 4 отделения может включать одно или более устройств измерения (не изображены), например, устройство измерения смещения (например, использующее камеру) и/или устройство измерения давления (например, для измерения давления гидравлической рабочей текучей среды, например, генератора механической силы или домкрата 5).

В одном варианте реализации способ дополнительно включает использование активной компенсации качки, в частности, во время высвобождения.

Было обнаружено, что транспортировка, в частности, высвобождение морской конструкции может быть более устойчивым и/или хорошо управляемым с использованием активной компенсации качки.

С этой целью, например, подъемное устройство 10 может включать систему для активной компенсации качки. Соответствующие общие системы и способы для активной компенсации качки будут известны специалисту в данной области техники.

Вышеописанные варианты реализации могут включать транспортировочное устройство 1, в частности судно или транспортное средство, причем транспортировочное устройство 1 выполнено с возможностью приема морской конструкции 2 и образования скользящего соединения JT с секцией 9 скользящего соединения принятой морской конструкции 2.

В вариантах реализации транспортировочное устройство обеспечено генератором 3 вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства 1 и морской конструкции 2, принятой на транспортировочном устройстве 1, относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения JT.

В вариантах реализации транспортировочное устройство обеспечено системой 4 отделения, например, включающей один или более домкратов и/или других генераторов 5 силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы FS между морской конструкцией 2 и транспортировочным устройством 1.

Вышеописанные варианты реализации могут включать морскую конструкцию 2, в частности, включающую ветровую турбину 2 и/или один или более компонентов 14, 15 ветровой турбины, причем морская конструкция 2 имеет секцию 9 скользящего соединения, выполненную с возможностью образования скользящего соединения JT с секцией 8 скользящего соединения транспортировочного устройства 1, например, вышеописанного транспортировочного устройства, в частности, для фиксации морской конструкции 2 на транспортировочном устройстве 1.

В вариантах реализации морская конструкция оснащена генератором 3 вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства 1, на котором принята морская конструкция 2, и морской конструкции 2 относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения JT.

В вариантах реализации морская конструкция обеспечена системой 4 отделения, например, включающей один или более генераторов 5 механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы FS между транспортировочным устройством 1 и морской конструкцией 2.

Варианты реализации, которые раскрыты, изображены только в качестве примера и не должны рассматриваться как ограничивающие объем охраны раскрытия. Возможно много вариаций в пределах объема охраны изобретения, который определен формулой изобретения.

Например, система может быть выполнена с возможностью образования более одного скользящего соединения на морскую конструкцию, например, двух или трех, или четырех скользящих соединений на морскую конструкцию, причем множество скользящих соединений может быть образовано одновременно, приведено в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, одновременно и/или разъединено одновременно. Таким образом, например, оболочка или верхнее строение, имеющее, например, три или четыре ножки, может транспортироваться с описанными преимуществами.

Генератор вибрации может быть выполнен с возможностью генерации вибраций различной продолжительности и величины для уменьшения соответствующей силы скользящего соединения, например, в зависимости от подробной конфигурации соответствующего скользящего соединения.

Вибрационное устройство может быть выполнено, например, с возможностью генерации взаимного ускорения, например, путем обеспечения по меньшей мере одного импульса в скользящее соединение, например, в морскую конструкцию, например, с использованием ударного или молоткового устройства или т.п.

Транспортировочное устройство может быть обеспечено двигательной системой и/или оно может быть выполнено с возможностью приведения в движение внешней движущей силой.

Транспортировочное устройство может представлять собой баржу, например. Принятая морская конструкция может быть дополнительно прикреплена к транспортировочному устройству посредством как таковых известных способов крепления, например, с использованием одной или более гаек и болтов.

Морская конструкция и/или транспортировочное устройство могут включать одно или более предпочтительно соответствующих направляющих средств для направления морской конструкции относительно транспортировочного устройства во время приема и/или высвобождения морской конструкции, например, для выравнивания морской конструкции с транспортировочным устройством.

Секция 8 скользящего соединения транспортировочного устройства 1 может быть выполнена по-разному. Она может представлять собой неотъемлемую часть транспортировочного устройства 1, например, может быть выполнена за одно целое с транспортировочным устройством 1, но это не требуется.

Секция 8 скользящего соединения транспортировочного устройства 1 может, например, представлять собой секцию соединения, которая приварена и/или прикреплена болтами к опорной раме, палубе и/или другой секции транспортировочного устройства 1. Секция 8 скользящего соединения транспортировочного устройства 1 может, например, быть изготовлена из стали, но это не требуется. Секция 8 скользящего соединения транспортировочного устройства 1 также может представлять собой секцию, которая может быть удалена из транспортировочного устройства 1 после использования (т.е. после использования для обеспечения скользящего соединения с морской конструкцией 2, подлежащей транспортировке), например, чтобы обеспечивать доступность транспортировочного устройства 1 для другого типа транспортировки.

Эти и другие модификации, включающие, но не ограниченные ими, комбинации вариантов реализации или их частей, которые раскрыты, также считаются раскрытыми в пределах объема формулы изобретения.

Список ссылочных позиций

1. Транспортировочное устройство

2. Морская конструкция

3. Генератор вибрации

4. Система отделения

5. Генератор механической силы

6. Зажимное устройство

7. Зажимной элемент

8. Секция скользящего соединения транспортировочного устройства

9. Секция скользящего соединения морской конструкции

10. Подъемное устройство

11. Базовая конструкция местоположения загрузки

12. Базовая конструкция местоположения доставки

13. Система отделения от базы загрузки

14. Свая

15. Гондола

16. Генератор вибрации базы загрузки

С. Направление зажатия

FS. Разделяющая сила

FL. Сила подъемного устройства

JD. Скользящее соединение, образованное базовой конструкцией местоположения доставки и морской конструкцией

JL. Скользящее соединение, образованное базовой конструкцией местоположения загрузки и морской конструкцией

JT. Скользящее соединение, образованное транспортировочным устройством и морской конструкцией

R. Направление приема.

Claims (63)

1. Система для транспортировки морской конструкции, содержащая:

- транспортировочное устройство (1), в частности судно или транспортное средство, которое выполнено с возможностью приема морской конструкции (2) и образования скользящего соединения (JT) с секцией (9) скользящего соединения принятой морской конструкции (2),

- при этом скользящее соединение (JT) установлено между нижним концом морского элемента (2), образующим секцию (8) скользящего соединения морского элемента (2), и комплементарной секцией (9) скользящего соединения транспортировочного устройства (1);

- причем секция (9) скользящего соединения транспортировочного устройства (1) содержит коническую поверхность (9А) или поверхность (9А) в форме усеченного конуса, а секция (8) скользящего соединения морской конструкции (2) содержит комплементарную коническую поверхность (8А) или поверхность (8А) в форме усеченного конуса,

- при этом скользящее соединение (JT) образуется и/или поддерживается за счет действия собственного веса морской конструкции, причем во время использования конические поверхности (8А, 9А) или поверхности (8А, 9А) в форме усеченного конуса секций (8, 9) скользящего соединения сопряжены и выполнены так, что вес морской конструкции (2) толкает морскую конструкцию (2) дальше на секцию (9) скользящего соединения транспортировочного устройства (1),

при этом система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации, причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения (JT), образованного транспортировочным устройством (1) и морской конструкцией (2), меньше этой силы в состоянии фиксации.

2. Система по п.1, которая дополнительно содержит морское основание, содержащее секцию скользящего соединения, имеющую коническую поверхность или поверхность в форме усеченного конуса, комплементарную секции (8) скользящего соединения морской конструкции (2).

3. Система по п.1 или 2, в которой скользящее соединение содержит верхний конец секции (9) скользящего соединения транспортировочного устройства.

4. Система по любому из предыдущих пунктов, в которой в состоянии фиксации морская конструкция (2) зафиксирована на транспортировочном устройстве (1), при этом в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, морская конструкция (2) выполнена с возможностью высвобождения из транспортировочного устройства (1) с использованием подъемного средства.

5. Система по любому из предыдущих пунктов, которая дополнительно содержит:

- генератор (3) вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства (1) и морской конструкции (2) относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения, причем вибрация предпочтительно генерируется по существу на одной или более заданных резонансных частотах.

6. Система по любому из предыдущих пунктов, которая дополнительно содержит:

- систему (4) отделения, например, включающую в себя один или более генераторов (5) механической силы, например, домкратов, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы (FS) между морской конструкцией (2) и транспортировочным устройством (1).

7. Система по любому из предыдущих пунктов, причем система, предпочтительно транспортировочное устройство (1), содержит зажимное устройство (6) в дополнение к скользящему соединению (JT) для зажатия морской конструкции (2) и транспортировочного устройства (1) друг на друге,

при этом в состоянии фиксации по сравнению с состоянием, обеспечивающем возможность высвобождения, морская конструкция (2) и транспортировочное устройство (1) по существу зажаты друг на друге зажимным устройством (6),

причем зажимное устройство (6) предпочтительно выполнено с возможностью прижатия, например, гидравлически, одного или более, например, двух, зажимных элементов (7) предпочтительно в соответствующих одном или более направлениях (С) зажатия, которые проходят к транспортировочному устройству (1) и/или морской конструкции (2).

8. Система по любому из предыдущих пунктов, в которой транспортировочное устройство (1) выполнено с возможностью приема морской конструкции (2) в направлении (R) приема, в частности, для образования скользящего соединения (JT) с секцией (9) скользящего соединения морской конструкции (2),

причем направление (R) приема по существу совпадает с направлением силы тяжести, действующей на морскую конструкцию (2), при этом направление (R) приема представляет собой, в частности, направление по существу вниз.

9. Система по любому из предыдущих пунктов, которая дополнительно содержит:

- подъемное устройство (10), например, кран или т.п., которое выполнено с возможностью подъема морской конструкции (2) и предпочтительно расположения морской конструкции (2), в частности, относительно транспортировочного устройства (1) и/или относительно другой конструкции, например, базовой конструкции (11) местоположения загрузки и/или базовой конструкции (12) местоположения доставки.

10. Система по любому из предыдущих пунктов, которая выполнена с возможностью транспортировки морской конструкции (2) из местоположения загрузки, при этом система дополнительно содержит:

- базовую конструкцию (11) местоположения загрузки, например, основание, в местоположении загрузки, причем базовая конструкция (11) местоположения загрузки, например, выполнена с возможностью образования скользящего соединения (JL) с морской конструкцией (2),

при этом система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения из базы загрузки, из состояния фиксации на базе загрузки,

причем в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения из базы загрузки, сила скользящего соединения (JL), образованного базовой конструкцией (11) местоположения загрузки и морской конструкцией (2), меньше этой силы в состоянии фиксации на базе загрузки.

11. Система по п.10, которая содержит:

- генератор (3) вибрации для обеспечения вибрации базовой конструкции (11) местоположения загрузки и морской конструкции (2) относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения (JL), образованного указанными конструкциями, при этом вибрация предпочтительно генерируется по существу на одной или более заданных резонансных частотах.

12. Система по любому из пп.10 или 11, которая дополнительно содержит:

- систему (13) отделения от базы загрузки, например, включающую один или более генераторов (5) механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы (FS) между морской конструкцией (2) и базовой конструкцией (11) местоположения загрузки.

13. Система по любому из предыдущих пунктов, которая выполнена с возможностью транспортировки морской конструкции (2) в местоположение доставки, при этом система дополнительно содержит:

- базовую конструкцию (12) местоположения доставки, например, основание, в местоположении доставки, причем базовая конструкция (12) местоположения доставки выполнена с возможностью приема морской конструкции (2) и образования скользящего соединения (JD) с секцией (9) скользящего соединения морской конструкции (2).

14. Система по любому из предыдущих пунктов, в которой транспортировочное устройство (1) выполнено с возможностью приема множества морских конструкций (2) и образования соответствующего скользящего соединения (JT) с секцией (9) скользящего соединения каждой принятой морской конструкции (2),

причем система выполнена с возможностью, для каждой принятой морской конструкции (2), перехода в соответствующее состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из соответствующего состояния фиксации,

при этом в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения (JT), образованного транспортировочным устройством (1) и морской конструкцией (2), меньше этой силы в состоянии фиксации.

15. Система по любому из предыдущих пунктов, в которой морская конструкция (2) включает в себя одну или более ветровых турбин (2) и/или один или более компонентов ветровой турбины, например, сваю (14) и/или гондолу (15).

16. Система по любому из предыдущих пунктов, в которой транспортировочное устройство (1) выполнено с возможностью приема морской конструкции (2) и образования множества скользящих соединений (JT) с секциями (9) скользящего соединения принятой морской конструкции (2),

причем система выполнена с возможностью перехода в состояние, обеспечивающее возможность высвобождения, из состояния фиксации,

при этом в состоянии, обеспечивающем возможность высвобождения, сила скользящего соединения каждого скользящего соединения (JT), образованного транспортировочным устройством (1) и морской конструкцией (2), меньше соответствующей силы в состоянии фиксации.

17. Способ транспортировки морской конструкции, который включает этапы, на которых:

- принимают морскую конструкцию (2) на транспортировочном устройстве (1) и образуют скользящее соединение (JT) между транспортировочным устройством (1) и принятой морской конструкцией (2), при этом скользящее соединение (JT) образуют и/или поддерживают за счет действия собственного веса морской конструкции (2);

- причем скользящее соединение образуют путем опускания нижнего конца морской конструкции (2) с конической поверхностью (8А) или поверхностью (8А) в форме усеченного конуса на секцию (9) скользящего соединения транспортировочного устройства (2), имеющую комплементарную коническую поверхность (9А) или поверхность (9А) в форме усеченного конуса;

- уменьшают силу скользящего соединения (JT) и

- высвобождают морскую конструкцию (2) из транспортировочного устройства (1) после уменьшения силы скользящего соединения.

18. Способ по п.17, который дополнительно включает этап, на котором:

- генерируют вибрацию морской конструкции (2) и/или транспортировочного устройства (1) предпочтительно по существу на одной или более заданных резонансных частотах, тем самым уменьшая силу скользящего соединения (JT).

19. Способ по любому из пп.17 или 18, который дополнительно включает этап, на котором:

- прикладывают разделяющую силу (FS) между морской конструкцией (2) и транспортировочным устройством (1).

20. Способ по любому из пп.17-19, в котором разделяющую силу (FS) прикладывают до генерации вибрации.

21. Способ по п. 18 и любому из пп.19, 20, в котором разделяющую силу (FS) прикладывают во время генерации вибрации.

22. Способ по любому из пп.17-21, который дополнительно включает этапы, на которых:

- измеряют смещение морской конструкции (2) относительно транспортировочного устройства (1) и/или измеряют давление между морской конструкцией (2) и транспортировочным устройством (1); и

- высвобождают морскую конструкцию (2) из транспортировочного устройства (1) в зависимости от измеренного смещения и/или давления.

23. Способ по любому из пп.17-22, который дополнительно включает этап, на котором: используют активную компенсацию качки, в частности, во время высвобождения.

24. Транспортировочное устройство (1) системы по любому из пп.1-16, в частности судно или транспортное средство, причем транспортировочное устройство (1) выполнено с возможностью приема морской конструкции (2) и образования скользящего соединения (JT) с секцией (9) скользящего соединения принятой морской конструкции (2),

при этом транспортировочное устройство содержит по меньшей мере одну секцию скользящего соединения для образования скользящего соединения с нижним концом морской конструкции под собственным весом морской конструкции и при этом во время транспортировки скользящее соединение образуется и/или поддерживается за счет действия веса морской конструкции,

причем секция (9) скользящего соединения транспортировочного устройства (1) и секция (8) скользящего соединения морской конструкции (2) имеют комплементарные конические поверхности (8А, 9А) или поверхности (8А, 9А) в форме усеченного конуса.

25. Транспортировочное устройство по п.24, оснащенное генератором (3) вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства (1) и морской конструкции (2), принятой на транспортировочном устройстве (1), относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения (JT).

26. Транспортировочное устройство по любому из пп.24 или 25, оснащенное системой (4) отделения, например, включающей в себя один или более генераторов (5) механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы (FS) между морской конструкцией (2) и транспортировочным устройством (1).

27. Морская конструкция системы по любому из пп.1-16, в частности, включающая в себя ветровую турбину (2) и/или один или более компонентов (14, 15) ветровой турбины и/или одну или более многокомпонентных морских конструкций,

причем морская конструкция (2) имеет по меньшей мере одну секцию (9) скользящего соединения, выполненную с возможностью образования скользящего соединения (JT) с соответствующей секцией (8) скользящего соединения транспортировочного устройства (1), например, транспортировочного устройства по любому из пп.20-23, в частности, для фиксации морской конструкции (2) на транспортировочном устройстве (1),

при этом морская конструкция оснащена генератором (3) вибрации для обеспечения вибрации транспортировочного устройства (1), на котором принята морская конструкция (2), и морской конструкции (2) относительно друг друга, в частности, для уменьшения силы скользящего соединения (JT).

28. Морская конструкция по п.27, оснащенная системой (4) отделения, например, включающей в себя один или более генераторов (5) механической силы, выполненных с возможностью приложения разделяющей силы (FS) между транспортировочным устройством (1) и морской конструкцией (2).

29. Морская конструкция по любому из пп.27 или 28, в которой скользящее соединение образовано и/или поддерживается за счет действия веса морской конструкции.

30. Система по любому из пп.1-16, способ по любому из пп.17-23, транспортировочное устройство по любому из пп.24-26 или морская конструкция по любому из пп.27-29, в которой или котором во время транспортировки скользящее соединение образуется между секцией скользящего соединения на нижнем конце морской конструкции и верхним концом секции скользящего соединения транспортировочного устройства и во время использования морской конструкции между секцией скользящего соединения на нижнем конце морской конструкции и секцией скользящего соединения на верхнем конце морского основания.

Images