RU2808159C2 - Vehicle stepladder - Google Patents
Vehicle stepladder Download PDFInfo
- Publication number
- RU2808159C2 RU2808159C2 RU2020138486A RU2020138486A RU2808159C2 RU 2808159 C2 RU2808159 C2 RU 2808159C2 RU 2020138486 A RU2020138486 A RU 2020138486A RU 2020138486 A RU2020138486 A RU 2020138486A RU 2808159 C2 RU2808159 C2 RU 2808159C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- main surface
- vehicle
- driver
- horizontal plane
- projection
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
Images
Abstract
Description
Данное изобретение относится к лестнице для транспортного средства. В частности, данное изобретение относится к лестнице, которая выполнена с возможностью присоединения к транспортному средству, в котором место для водителя поднято относительно уровня земли, и предназначена для облегчения подъема и спуска водителя.This invention relates to a ladder for a vehicle. In particular, the present invention relates to a ladder that is adapted to be attached to a vehicle in which the driver's seat is raised relative to the ground level, and is designed to facilitate the ascent and descent of the driver.
Во многих управляемых транспортных средствах, например, землеройных транспортных средствах, транспортных средствах, оснащенных подъемными рычагами, транспортных средствах, оборудованных поворотной башней, и других средствах место для водителя находится на значительной высоте относительно уровня земли. Такие транспортные средства обычно содержат лестницы, расположенные рядом с местом водителя или в другой части транспортного средства, для облегчения подъема и спуска водителя.In many steerable vehicles, such as earthmoving vehicles, vehicles equipped with lifting arms, vehicles equipped with a rotating turret, and other vehicles, the driver's position is located at a significant height relative to ground level. Such vehicles typically contain ladders located near the driver's seat or in another part of the vehicle to facilitate ascent and descent of the driver.
Как правило, такие лестницы содержат ступени, расположенные друг над другом и разделенные заданным расстоянием. Каждая ступень имеет по существу горизонтальную поверхность, которая свободно выступает с одной или другой стороны транспортного средства, обеспечивая опору для ноги водителя.As a rule, such stairs contain steps located one above the other and separated by a given distance. Each step has a substantially horizontal surface that projects freely from one side or the other of the vehicle to provide support for the driver's foot.
Для уменьшения размеров лестницы ступени обычно выполняют друг над другом в вертикальном направлении, так что верхняя ступень визуально скрывает нижние ступени. Из-за такой формы, используемой в известных лестницах, водитель подвергается риску каждый раз, когда ему/ей необходимо спуститься из места водителя, поскольку за верхней ступенью ему/ей не видно ступеней, расположенных ниже, поэтому водитель вынужден пытаться искать их ногой. Таким образом, всегда есть достаточно высокий риск неправильного расположения ноги и соскальзывания.To reduce the size of a staircase, the steps are usually stacked on top of each other in a vertical direction, so that the top step visually hides the lower steps. Due to this shape used in known staircases, the driver is at risk every time he/she needs to go down from the driver's seat, since behind the top step he/she cannot see the steps below, so the driver is forced to try to look for them with his/her foot. Thus, there is always a fairly high risk of incorrect foot placement and slipping.
Целью данного изобретения является создание лестницы для транспортного средства, в которой устранены недостатки известных в настоящее время лестниц.The purpose of this invention is to provide a ladder for a vehicle, which eliminates the disadvantages of currently known ladders.
Преимущество лестницы согласно данному изобретению состоит в том, что она обеспечивает хорошую видимость всех ступеней ниже верхней ступени.The advantage of the staircase according to this invention is that it provides good visibility of all steps below the top step.
Другое преимущество лестницы согласно данному изобретению состоит в том, что ее габаритные размеры по существу аналогичны размерам известных лестниц.Another advantage of the ladder according to this invention is that its overall dimensions are essentially similar to those of known ladders.
Другие признаки и преимущества данного изобретения станут более понятны из приведенного далее подробного описания варианта выполнения данного изобретения, проиллюстрированного на сопутствующих чертежах с помощью неограничительного примера.Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description of an embodiment of the present invention, illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings.
На чертежах:On the drawings:
Фиг. 1 изображает в изометрии транспортное средство, оборудованное по меньшей мере одной лестницей согласно данному изобретению;Fig. 1 is an isometric view of a vehicle equipped with at least one staircase according to the invention;
Фиг. 2 изображает место водителя в транспортном средстве и лестницу согласно данному изобретению;Fig. 2 shows a driver's seat in a vehicle and a staircase according to the present invention;
Фиг. 3 изображает вид сверху лестницы, показанной на Фиг. 2;Fig. 3 is a top view of the staircase shown in FIG. 2;
Фиг. 4 изображает место водителя в транспортном средстве и лестницу согласно альтернативному варианту выполнения изобретения;Fig. 4 shows a driver's seat in a vehicle and a staircase according to an alternative embodiment of the invention;
Фиг. 5 изображает вид сверху лестницы, показанной на Фиг. 4.Fig. 5 is a top view of the staircase shown in FIG. 4.
Транспортное средство (V), показанное в качестве примера на Фиг. 1, выполнено с возможностью обеспечения опоры и управления подъемным рычагом, который не показан на чертеже. Транспортное средство (V) содержит платформу (Р), которая обеспечивает опору для основания подъемного рычага и на которой на заданной высоте над уровнем земли расположено место (D) водителя, показанное в виде кабины. Транспортное средство (V) имеет четыре стороны (S). Согласно показанному варианту выполнения стороны (S) проходят вниз от платформы (Р) на заданную высоту над уровнем земли.The vehicle (V) shown as an example in FIG. 1 is configured to support and control a lifting arm, which is not shown in the drawing. The vehicle (V) includes a platform (P) that provides support for the base of the lifting arm and on which a driver's seat (D), shown as a cab, is located at a predetermined height above ground level. The vehicle (V) has four sides (S). According to the embodiment shown, the sides (S) extend downward from the platform (P) to a predetermined height above ground level.
Лестница согласно данному изобретению содержит две или более ступеней (1, 2, 3, 4), расположенных друг над другом в вертикальном направлении. Каждая ступень содержит основную поверхность (10, 20, 30, 40), обеспечивающую опору для ноги водителя. Предпочтительно, но не обязательно, основная поверхность (10, 20, 30, 40) является по существу горизонтальной и навесным образом соединена со стороной (S) транспортного средства (V). Согласно другим вариантам выполнения лестницы основная поверхность ступени может быть соединена с поперечиной или штифтом, соединенными с транспортным средством (V) на соответствующих концах.The staircase according to this invention contains two or more steps (1, 2, 3, 4) located one above the other in the vertical direction. Each step contains a main surface (10, 20, 30, 40) that provides support for the driver's foot. Preferably, but not necessarily, the main surface (10, 20, 30, 40) is substantially horizontal and is hingedly connected to the side (S) of the vehicle (V). According to other embodiments of the staircase, the main surface of the step may be connected to a crossbar or pin connected to the vehicle (V) at the respective ends.
Согласно показанным вариантам выполнения ступени (1, 2, 3, 4) расположены в углублении, выполненном на стороне (S) транспортного средства, и доступны по существу только с передней стороны, т.е. свободной стороны, обращенной к внешней стороне транспортного средства. Согласно другим вариантам выполнения ступени (1, 2, 3, 4) могут быть присоединены, выступая от стороны (S) транспортного средства.According to the illustrated embodiments, the steps (1, 2, 3, 4) are located in a recess made on the side (S) of the vehicle and are essentially accessible only from the front side, i.e. the free side facing the outside of the vehicle. According to other embodiments, the steps (1, 2, 3, 4) can be attached protruding from the side (S) of the vehicle.
Преимущественно, проекция под прямым углом на горизонтальную плоскость основной поверхности каждой ступени (1, 2, 3, 4) выступает по меньшей мере частично за проекцию под прямым углом на горизонтальную плоскость основной поверхности ступени, расположенной выше. Другими словами, ортогональная проекция основной поверхности (1, 2, 3, 4) каждой ступени на основную поверхность расположенной ниже ступени не полностью закрывает основную поверхность ступени, расположенной ниже, оставляя видимым по меньшей мере один участок. Например, граница ортогональной проекции на горизонтальную плоскость основной поверхности каждой ступени находится в пределах границы ортогональной проекции на ту же самую горизонтальную плоскость ступени, расположенной ниже.Advantageously, the right angle projection onto the horizontal plane of the main surface of each step (1, 2, 3, 4) projects at least partially beyond the right angle projection onto the horizontal plane of the main surface of the step located above. In other words, the orthogonal projection of the main surface (1, 2, 3, 4) of each step onto the main surface of the step below does not completely cover the main surface of the step below, leaving at least one portion visible. For example, the boundary of the orthogonal projection onto the horizontal plane of the main surface of each step is within the boundary of the orthogonal projection onto the same horizontal plane of the step located below.
Благодаря вышеуказанному расположению, если смотреть сверху, все ступени видны, и виден по меньшей мере участок, который выступает за проекцию верхней ступени. Это означает, что водитель, выходящий с места водителя и смотрящий вниз, может увидеть все ступени и, таким образом, может безопасно ставить ногу на каждую ступень.Due to the above arrangement, when viewed from above, all steps are visible and at least the portion that projects beyond the projection of the top step is visible. This means that a driver leaving the driver's seat and looking down can see all the steps and can therefore safely place their foot on each step.
Согласно возможному варианту выполнения лестницы, показанному на Фиг. 2 и 3, основная поверхность каждой ступени (1, 2, 3) имеет окно (1а, 2а, 3а), ортогональная проекция которого на горизонтальную плоскость перекрывает ортогональную проекцию на ту же самую горизонтальную плоскость участка ступени, расположенной ниже. Нижняя ступень (4) может быть выполнена без окна.According to a possible staircase embodiment shown in FIG. 2 and 3, the main surface of each step (1, 2, 3) has a window (1a, 2a, 3a), the orthogonal projection of which onto the horizontal plane overlaps the orthogonal projection onto the same horizontal plane of the section of the step located below. The lower step (4) can be made without a window.
Другими словами, ортогональная проекция окна (1а, 2а, 3а) на основную поверхность ступени, расположенной ниже, оставляет видимым по меньшей мере участок основной поверхности ступени, расположенной ниже. Таким образом, водитель, смотрящий на окно (1а, 2а, 3а) сверху, видит через это окно участок основной поверхности ступени, расположенной ниже. В частности, каждая ступень (1, 2, 3) видна сверху через окно (1а, 2а, 3а) верхней ступени, при этом нет необходимости в том, чтобы нижняя ступень выступала наружу за ортогональную проекцию нижней ступени. Другими словами, ортогональные проекции ступеней остаются в пределах ортогональной проекции самой нижней ступени. Таким образом, нет необходимости в том, чтобы ступени выступали вперед друг перед другом. Согласно показанному варианту выполнения при взгляде под прямым углом на одну и ту же горизонтальную плоскость окна (1а, 2а, 3а) имеют по меньшей мере один край, смещенный или выступающий в пределах окна, выполненного выше. Например, как показано на Фиг. 3, окна (1а, 2а, 3а) выполнены на одном конце ступеней (1, 2, 3). Торцевой край (2b, 3b) нижнего окна смещен вперед относительно торцевого края верхнего окна. Таким образом, как показано на Фиг. 3, по меньшей мере участок основной поверхности каждой ступени виден через окно верхней ступени.In other words, the orthogonal projection of the window (1a, 2a, 3a) onto the main surface of the step located below leaves at least a portion of the main surface of the step located below visible. Thus, the driver, looking at the window (1a, 2a, 3a) from above, sees through this window a section of the main surface of the step located below. In particular, each stage (1, 2, 3) is visible from above through the window (1a, 2a, 3a) of the upper stage, without the need for the lower stage to protrude outward beyond the orthogonal projection of the lower stage. In other words, the orthogonal projections of the steps remain within the orthogonal projection of the lowest step. Thus, there is no need for the steps to protrude in front of each other. According to the illustrated embodiment, when viewed at right angles to the same horizontal plane, the windows (1a, 2a, 3a) have at least one edge offset or protruding within the window above. For example, as shown in FIG. 3, windows (1a, 2a, 3a) are made at one end of the steps (1, 2, 3). The end edge (2b, 3b) of the lower window is shifted forward relative to the end edge of the upper window. Thus, as shown in FIG. 3, at least a portion of the main surface of each step is visible through the window of the upper step.
Согласно варианту выполнения, показанному на Фиг. 2 и 3, каждое окно (1а, 2а, 3а) выполнено на переднем крае (11, 21, 31) соответствующей ступени (1, 2, 3), т.е. на переднем крае (11, 21, 31) соответствующей основной поверхности (10, 20, 30). Передний край (11, 21, 31) по существу свободен и является доступным краем основной поверхности, т.е. краем, с которого для ноги обеспечен доступ к основной поверхности.According to the embodiment shown in FIG. 2 and 3, each window (1a, 2a, 3a) is made on the leading edge (11, 21, 31) of the corresponding step (1, 2, 3), i.e. at the leading edge (11, 21, 31) of the corresponding main surface (10, 20, 30). The leading edge (11, 21, 31) is essentially free and is the accessible edge of the main surface, i.e. the edge from which access to the main surface is provided for the foot.
Согласно другому возможному варианту выполнения, показанному на Фиг. 4 и 5, основная поверхность (10, 20, 30, 40) каждой ступени имеет передний край (11, 21, 31, 41), т.е. свободный и доступный край основной поверхности, с которой для ноги обеспечен доступ к основной поверхности. Другими словами, передний край (11, 21, 31, 41) является внешним краем основной поверхности, т.е. свободным краем основной поверхности.According to another possible embodiment, shown in FIG. 4 and 5, the main surface (10, 20, 30, 40) of each step has a leading edge (11, 21, 31, 41), i.e. a free and accessible edge of the main surface from which the foot has access to the main surface. In other words, the leading edge (11, 21, 31, 41) is the outer edge of the main surface, i.e. free edge of the main surface.
Каждый передний край (11, 21, 31, 41) выступает от ортогональной проекции на горизонтальную плоскость основной поверхности ступени, расположенной выше. Другими словами, при проекции под прямым углом основных поверхностей двух последовательных ступеней на одну и ту же горизонтальную плоскость передний край (11, 21, 31, 41) нижней ступени не совпадает с передним краем верхней ступени, а выступает наружу за его пределы, т.е. за пределы проекции основной поверхности ступени, расположенной выше.Each front edge (11, 21, 31, 41) protrudes from the orthogonal projection onto the horizontal plane of the main surface of the step located above. In other words, when projecting at right angles the main surfaces of two successive steps onto the same horizontal plane, the front edge (11, 21, 31, 41) of the lower step does not coincide with the front edge of the upper step, but protrudes outward beyond its limits, i.e. e. beyond the projection of the main surface of the step located above.
Согласно варианту выполнения, показанному на Фиг. 4 и 5, если смотреть сверху, все ступени видны, и виден по меньшей мере участок, находящийся вблизи переднего края (11, 21, 31, 41), который выступает за проекцию основной поверхности верхней ступени. В данном случае водитель, выходящий с места водителя и смотрящий вниз, также может увидеть все ступени и, таким образом, может безопасно ставить ногу на каждую ступень.According to the embodiment shown in FIG. 4 and 5, when viewed from above, all steps are visible, and at least a portion near the leading edge (11, 21, 31, 41) is visible, which projects beyond the projection of the main surface of the upper step. In this case, the driver leaving the driver's seat and looking down can also see all the steps and can thus safely place his foot on each step.
Как показано на Фиг. 1, лестница (100) согласно данному изобретению может быть расположена на стороне (S) транспортного средства (V). Например, лестница (100) согласно данному изобретению расположена вблизи места (D) водителя и ниже него. Одна или более дополнительных лестниц (100) согласно данному изобретению могут быть расположены в других зонах транспортного средства, например, на передней и/или задней стороне транспортного средства, как показано на Фиг. 1. Преимущественно, боковая лестница (100), расположенная ниже места (D) водителя, углублена в общую конструкцию ходовой части (или рамы) транспортного средства, в которой образована платформа (Р), т.е. она не выступает относительно общей конструкции ходовой части транспортного средства. Таким образом, верхняя ступень этой лестницы расположена внутри общей конструкции транспортного средства, так что пользователю нет необходимости выходить за пределы транспортного средства, чтобы попасть на нее. Передняя лестница (100f) и задняя лестница (100r) встроены в ходовую часть, ограниченную платформой (Р) и сторонами (S), и предпочтительно углублены в соответствующие углубления, выполненные на передней и задней сторонах транспортного средства.As shown in FIG. 1, the ladder (100) according to the present invention may be located on the side (S) of the vehicle (V). For example, the ladder (100) according to the present invention is located near and below the driver's position (D). One or more additional ladders (100) according to the present invention may be located in other areas of the vehicle, for example, on the front and/or rear side of the vehicle, as shown in FIG. 1. Advantageously, the side ladder (100), located below the driver's seat (D), is recessed into the overall structure of the vehicle chassis (or frame), in which the platform (P) is formed, i.e. it does not protrude relative to the overall design of the vehicle chassis. Thus, the top step of this staircase is located within the overall structure of the vehicle, so that the user does not need to go outside the vehicle to access it. The front ladder (100f) and the rear ladder (100r) are built into the chassis defined by the platform (P) and sides (S), and are preferably recessed into corresponding recesses provided on the front and rear sides of the vehicle.
На практике ступени передней и задней лестниц (100f, 100r) образованы в самой ходовой части и, таким образом, конструкция не содержит дополнительных лестниц, например, прикрепленных к ходовой части болтами или прикрепляемых по мере необходимости.In practice, the steps of the front and rear stairs (100f, 100r) are formed in the undercarriage itself and, thus, the design does not contain additional stairs, for example, bolted to the undercarriage or attached as needed.
Таким образом, спуск с платформы (Р) ходовой части для оператора, покидающего кабину (D), когда башня транспортного средства поворачивается, намного безопаснее, чем при использовании конструкций известного уровня техники.Thus, lowering the undercarriage platform (P) for the operator leaving the cab (D) when the vehicle turret is rotated is much safer than using prior art designs.
Следует отметить, что передняя и задняя лестницы (100f, 100r) являются неотъемлемыми частями ходовой части транспортного средства.It should be noted that the front and rear ladders (100f, 100r) are integral parts of the vehicle chassis.
Благодаря тому, что боковая лестница (100), расположенная на стороне (S) ходовой части, углублена относительно внешних границ ходовой части, обеспечена возможность предотвратить столкновение с объектами или зацепление с посторонними конструкциями во время перемещений. Кроме того, как указано выше, доступ к лестнице обеспечен для пользователя без необходимости выхода за пределы транспортного средства, поскольку верхняя ступень находится в пределах общей конструкции ходовой части. В частности, верхняя ступень находится ниже платформы (Р), и до нее можно дотянуться ногой, пока пользователь находится в безопасном положении на платформе (Р).Because the side ladder (100) located on the side (S) of the undercarriage is recessed relative to the outer edges of the undercarriage, it is possible to prevent collisions with objects or entanglement with foreign structures during travel. In addition, as stated above, access to the staircase is provided to the user without the need to leave the vehicle, since the top step is located within the overall structure of the chassis. In particular, the upper step is located below the platform (P) and can be reached with the foot while the user is in a secure position on the platform (P).
Использование дополнительных лестниц облегчает подъем водителя на транспортное средство и спуск с него даже при наличии препятствий, которые могут затруднять доступ к боковой стороне транспортного средства.The use of additional ladders makes it easier for the driver to climb onto and off the vehicle, even in the presence of obstacles that may make access to the side of the vehicle difficult.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT102019000022053 | 2019-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2020138486A RU2020138486A (en) | 2022-05-24 |
| RU2808159C2 true RU2808159C2 (en) | 2023-11-24 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU806498A1 (en) * | 1979-04-09 | 1981-02-23 | Головное Специализированное Конструкторскоебюро По Машинам Для Уборки Зерновыхкультур И Самоходным Шасси | Swing-out lader of vehicle |
| DE69814599D1 (en) * | 1997-03-14 | 2003-06-18 | Freightliner Corp | RETRACTABLE STAIRCASE FOR ENGAGING AND EXITING FROM A MOTOR VEHICLE |
| DE69935311T2 (en) * | 1998-09-09 | 2007-10-31 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | ROAD ROLLER |
| RU2494889C2 (en) * | 2007-10-31 | 2013-10-10 | Кейтерпиллар Инк. | Vehicle detachable step |
| EP2824244B1 (en) * | 2013-08-07 | 2015-11-18 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU806498A1 (en) * | 1979-04-09 | 1981-02-23 | Головное Специализированное Конструкторскоебюро По Машинам Для Уборки Зерновыхкультур И Самоходным Шасси | Swing-out lader of vehicle |
| DE69814599D1 (en) * | 1997-03-14 | 2003-06-18 | Freightliner Corp | RETRACTABLE STAIRCASE FOR ENGAGING AND EXITING FROM A MOTOR VEHICLE |
| DE69935311T2 (en) * | 1998-09-09 | 2007-10-31 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | ROAD ROLLER |
| RU2494889C2 (en) * | 2007-10-31 | 2013-10-10 | Кейтерпиллар Инк. | Vehicle detachable step |
| EP2824244B1 (en) * | 2013-08-07 | 2015-11-18 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4542805A (en) | Automatically retractable, rotatable step assembly | |
| US5064023A (en) | Flexible ladder for use on moving conveyances | |
| RU2808159C2 (en) | Vehicle stepladder | |
| US20210156113A1 (en) | Access ladder for a vehicle | |
| RU2020138486A (en) | LADDER FOR VEHICLE | |
| KR200406369Y1 (en) | Stoper having many function in car lift | |
| KR200494053Y1 (en) | Side Step for Forklift | |
| JP2544471B2 (en) | Passenger entrance / exit | |
| KR20230135628A (en) | Deployable running board with integrated structural and footrests | |
| CN211342740U (en) | Cat ladder and fracturing unit truck | |
| JP2988345B2 (en) | Step device for elevating a crawler type vehicle | |
| AU2010202068B2 (en) | Access Ladder for Vehicles | |
| JPH0721644Y2 (en) | Driver's cab boarding equipment for construction machinery | |
| JP2971409B2 (en) | Self-propelled multi-story parking lot | |
| JPS6120092Y2 (en) | ||
| KR102068239B1 (en) | Robot apparatus for climbing stairs | |
| JPH0711231Y2 (en) | Folding stairs | |
| KR100601470B1 (en) | Construction for increasing the endurability of step in wheel excavator | |
| JPH0542942Y2 (en) | ||
| AU2018100120A4 (en) | An Elevated Vehicle Ramp Assembly | |
| JP2595921Y2 (en) | Work vehicle | |
| JP6655874B2 (en) | Chemical solution tank and boom sprayer using the same | |
| WO1998027283A1 (en) | Tire roller | |
| JP2006263104A (en) | Electromotive wheelchair | |
| SU806498A1 (en) | Swing-out lader of vehicle |