RU2800179C1 - Строительная скользящая опора и система строительных опор - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к строительной скользящей опоре 210 для соединения первой и второй частей конструкции. Строительная скользящая опора 210 имеет основу опоры 212, которая соединяется с первой частью конструкции, скользящую пластину 216, которая соединяется со второй частью конструкции, а также промежуточный несущий элемент, находящийся между основой опоры 212 и скользящей пластиной. Первичная поверхность скольжения 226 строительной скользящей опоры 210 находится между промежуточным несущим элементом и скользящей пластиной 216. Первичная поверхность скольжения 226 имеет как минимум две частичные поверхности скольжения 228A и 228B, находящиеся в наклоненных под углом одна к другой плоскостях скольжения 230A и 230B. Линия пересечения S плоскостей скольжения 230A и 230B является осью смещения A строительной скользящей опоры 210, вдоль которой может перемещаться скользящая пластина 216. Двумя плоскостями скольжения 230A и 230B образован первый угол α, который выбирается так, чтобы на участке первичной поверхности скольжения 226 в ходе эксплуатации строительной скользящей опоры 210 не возникал зазор. Кроме того, изобретение относится к системе строительных опор 700, в которой использован принцип функционирования строительной скользящей опоры 210. Технический результат – повышение надежности строительной скользящей опоры. 2 н. и 35 з.п. ф-лы, 16 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к строительной скользящей опоре для соединения первой и второй частей конструкции и к системе строительных опор, состоящей из как минимум двух скользящих опор для соединения как минимум двух частей конструкции.

В типичных строительных скользящих опорах обычно используются несущая основа, которая может быть соединена с первой частью конструкции, скользящая пластина, которая может быть соединена со второй частью конструкции, и промежуточный несущий элемент, размещенный между несущей основой и скользящей пластиной. Таким образом, первичная поверхность скольжения строительной скользящей опоры, как правило, находится между промежуточным несущим элементом и скользящей пластиной, причем скользящая пластина может перемещаться вдоль этой поверхности в процессе использования строительной скользящей опоры. Совместно несколько таких строительных скользящих опор формируют систему строительных опор, содержащую соответствующее большое число соединений между соответствующими частями конструкции.

Такие строительные скользящие опоры или системы строительных опор, соединяющие самые различные части конструкций, в принципе достаточно известны на существующем уровне техники.

Строительные скользящие опоры как правило передают вертикальные и горизонтальные нагрузки и обеспечивают возможность вращения, а также, когда это требуется, относительных смещений. Таким образом, строительные скользящие опоры представляют собой особый тип строительных скользящих опор, обычно используемый с целью определенной и, насколько это возможно, неограниченной поддержки конструкций любых типов, таких, как мосты, в частности автодорожные и железнодорожные, балочные пролеты и любые строительные сооружения или их части. Они обеспечивают возможность относительных перемещений между двумя частями той или иной конструкции, которые могут вызываться, например, использованием конструкции или любыми внешними воздействиями, такими, как воздействие ветра или землетрясения. Благодаря применению таких строительных скользящих опор или соответствующих систем строительных опор может предотвращаться, в частности, повреждение соответствующих конструкций.

Известны различные модели и режимы эксплуатации строительных скользящих опор, соответствующие стандарту DIN EN 1337. В зависимости от их модели и режима их эксплуатации они отличаются различными конструктивными решениями и различным числом степеней подвижности. Таким образом, строительные скользящие опоры могут проектироваться как опоры, неподвижные со всех сторон либо как опоры, которые могут смещаться со всех сторон или с одной стороны. Существуют соответствующие стандарту DIN 4141-13 технические решения, в которых применяются также блокирующие устройства, преобразующие обеспечивающую перемещение опору в фиксированную опору. Настоящее изобретение относится именно к смещающимся вдоль одной оси или в одном направлении строительным скользящим опорам, в которых обеспечивается возможность смещения скользящей пластины вдоль определенной оси первичной поверхности скольжения. Следовательно, к настоящему изобретению относится и преобразование неподвижных опор в такие смещающиеся опоры. Такие смещающиеся вдоль одной оси строительные скользящие опоры могут быть реализованы, например, в качестве комбинированных опор в обойме или сферических опор. Ниже приводятся краткие пояснения к схематическим изображениям строительных скользящих опор обоих типов на рис. 1 и 2.

На рис. 1 изображена известная на существующем уровне техники смещающаяся вдоль одной оси строительная скользящая опора в форме комбинированной опоры 10, называемая также «комбинированной скользящей опорой в обойме». Как можно видеть на рисунке, в комбинированной скользящей опоре 10 в качестве основы опоры используется обойма 12, которая может быть соединена с первой частью конструкции. В обойме 12, являющейся промежуточным несущим элементом комбинированной скользящей опоры 10, имеется механически обработанный паз 14, в который вставляются эластомерная прослойка 16, внутреннее уплотнение 18 и крышка обоймы 20. Крышка обоймы 20 закрывает отверстие обоймы 12 и покоится вплотную на размещенной под ней эластомерной прослойке 16. Над крышкой обоймы 20 находится скользящая пластина 22, соединяемая со второй частью конструкции. И крышка обоймы 20, и скользящая пластина 22 ориентированы горизонтально таким образом, чтобы горизонтальная первичная поверхность скольжения 24 комбинированной скользящей опоры 10 находилась между этими двумя компонентами. С этой целью обеспечивающий скольжение материал 26 наносится на крышку обоймы 20, чтобы уменьшалось трение между крышкой обоймы 20 и скользящей пластиной 22. Это приводит к максимальному возможному уменьшению сопротивления при скольжении скользящей пластины 22 вдоль первичной поверхности скольжения 24.

Таким образом, комбинированная скользящая опора 10 может поглощать вызванные вертикальными воздействиями усилий или нагрузок через скользящую пластину 22, горизонтальную первичную поверхность скольжения 24, крышку обоймы 20 и эластомерную прослойку 16, передавая их на находящуюся снизу обойму 12. В то же время эластомерная прослойка 16 обеспечивает возможность любого вращения комбинированной скользящей опоры 10. Это осуществляется при посредстве точечной пластической деформации эластомерной прослойки 16 на участке воздействия усилия со стороны крышки обоймы 20. Внутреннее уплотнение 18 размещается так, чтобы выдавливание эластомерной прослойки 16 через зазор между стенкой обоймы и крышкой обоймы 20 предотвращалось, как только на эластомерную прослойку 16 начинает воздействовать сжимающая нагрузка. Кроме того, между крышкой обоймы 20 и обоймой 12 может быть размещено наружной уплотнение, не допускающее проникновения влаги и грязи в соответствующий зазор.

Далее, в комбинированной скользящей опоре 10 предусмотрена центральная направляющая 28, обеспечивающая возможность смещения скользящей пластины 22 вдоль одной оси. Центральная направляющая 28 размещается над крышкой обоймы 20 на участке первичной поверхности скольжения 24 и вставляется в соответствующий паз скользящей пластины 22. Таким образом, направляющей 28 определяется ось смещения комбинированной скользящей опоры 10 в том отношении, что она может поглощать все горизонтально направленные усилия, перпендикулярные направлению вращения. Две скользящие поверхности между направляющей 28 и скользящей пластиной 22 расположены вертикально вдоль оси перемещения. Таким образом, горизонтально направленные усилия воздействуют на центральную направляющую 28 перпендикулярно с обеих сторон и в результате могут эффективно поглощаться. Кроме того, на обе вертикальные поверхности скольжения направляющей 28 перед началом эксплуатации наносится обеспечивающий скольжение смазочный материал 30. В результате уменьшается трение между направляющей 28 и скользящей пластиной 22, что способствует движению скользящей пластины 22 вдоль оси смещения.

Таким образом, когда на комбинированную скользящую опору 10 воздействуют горизонтальные усилия, параллельные направляющей 28, скользящая пластина 22 смещается по отношению к находящейся снизу крышке обоймы 20. Поэтому такие компоненты нагрузки не поглощаются и передаются комбинированной скользящей опорой 10. Значит, соответствующие смещения частей конструкции могут компенсироваться.

В отношении горизонтальных усилий, воздействующих на направляющую 28 в перпендикулярном к ней направлении, возникает иная ситуация. Скользящая пластина 22 не может осуществлять какие-либо горизонтальные перемещения, перпендикулярные направляющей 28. Поэтому действующие в таком направлении усилия поглощаются и передаются направляющей 28 или комбинированной скользящей опорой 10. Значит, соответствующие смещения частей конструкции не могут компенсироваться.

В дополнение к модели, показанной на рис. 1, существуют также технические решения, в которых направляющая формируется на скользящей пластине, а паз формируется в свою очередь на крышке обоймы. Основной функциональный принцип, обсуждавшийся ранее в отношении степеней свободы и передачи нагрузки между крышкой обоймы и скользящей пластиной, применяется в этом случае сходным образом.

На рис. 2 изображена направляемая вдоль одной оси строительная скользящая опора в форме сферической опоры 110, известной на существующем уровне техники. Сферическая опора 110 содержит основу опоры 112, соединяемую с первой частью конструкции. Кроме того, сферическая опора 110 содержит полусферический сегмент 114, являющийся промежуточным несущим элементом сферической опоры 110. Полусферический сегмент 114, выпуклый с нижней стороны, вставляется в соответствующую вогнутую верхнюю часть основы опоры 112. Вторичная поверхность скольжения 116 или вторичная поверхность скольжения сферической опоры 110 формируется, таким образом, между полусферическим сегментом 114 и основой опоры 112. Обеспечивающий скольжение материал 118 наносится на участок вторичной поверхности скольжения 116, что позволяет полусферическому сегменту 114 перемещаться в пределах вогнутой части основы опоры 112, испытывая при этом наименьшее возможное сопротивление. Над полусферическим сегментом покоится скользящая пластина 120, которая может соединяться со второй частью конструкции. Таким образом, основная поверхность горизонтального скольжения 122 или первичная поверхность скольжения сферической опоры 110 находится между полусферическим сегментом 114 и скользящей пластиной 120. Обеспечивающий скольжение материал 124 наносится на полусферический сегмент 114 на участке первичной поверхности скольжения 122 с тем, чтобы уменьшалось трение между полусферическим сегментом 114 и скользящей пластиной 120. В результате достигается скольжение скользящей пластины 24 вдоль первичной поверхности скольжения 122 с минимальным возможным сопротивлением.

Поэтому сферическая опора 110 может поглощать вертикально воздействующие усилия или нагрузки при посредстве скользящей пластины 120, первичной поверхности горизонтального скольжения 122 и полусферического сегмента 114 и передавать эти нагрузки на основу опоры 112. В то же время выпуклость полусферического сегмента 114 и вогнутая часть основы опоры 112, в которую вставляется эта выпуклость, обеспечивают возможность соответствующих вращений полусферического сегмента 114 или сферической опоры 110. Это осуществляется в данном случае посредством скольжения полусферического сегмента 114 по вторичной поверхности скольжения 116.

В этом исполнении направленное вдоль одной оси смещение сферической опоры 110 осуществляется с помощью двух горизонтальных боковых направляющих 126. Эти направляющие примыкают к первичной поверхности скольжения 122 со стороны основы опоры 112 с тем, чтобы они взаимодействовали со скользящей пластиной 120. Таким образом, в данном случае поглощаются и любые горизонтально направленные усилия, перпендикулярные двум боковым направляющим 126 и определяющие, следовательно, ось смещения сферической основы 110. В этом случае, так же, как и в случае комбинированной скользящей опоры 10, каждая из поверхностей скольжения, находящихся между двумя боковыми направляющими 126 и скользящей пластиной 120, формируется вертикально вдоль оси смещения. Благодаря вертикальному воздействию горизонтально направленных усилий на поверхности скольжения двух направляющих 126 становится возможным также эффективное поглощение бóльших нагрузок. Сходным образом, на вертикальные поверхности скольжения двух боковых направляющих 126 перед началом эксплуатации наносится обеспечивающий скольжение смазочный материал 128. Таким образом становится возможным существенное уменьшение трения между двумя направляющими 126 и скользящей пластиной 120, что способствует соответствующему движению скользящей пластины 120 вдоль оси смещения

Как только на сферическую опору 110 начинают воздействовать горизонтальные усилия, параллельные двум боковым направляющим 126, скользящая пластина 120 смещается относительно находящейся под ней сферической опоры 110. Поэтому такие горизонтальные усилия не поглощаются и передаются сферической опорой 110. Значит, соответствующие смещения частей конструкции могут компенсироваться.

Противоположная ситуация имеет место в отношении горизонтальных усилий, воздействующих перпендикулярно двум боковым направляющим 126. Скользящая пластина 120 не может осуществлять соответствующие горизонтальные перемещения в этом направлении. Поэтому такие горизонтально направленные нагрузки поглощаются двумя боковыми направляющими 126 или передаются непосредственно от скользящей пластины 120 на основу опоры 112. Поэтому горизонтальные усилия, перпендикулярные двум боковым направляющим 126, поглощаются сферической опорой 110. Значит, соответствующие смещения частей конструкции не могут компенсироваться.

Таким образом, в обеих описываемых моделях направляемых вдоль одной оси строительных скользящих опор наблюдается функциональное разделение между процессами передачи вертикально и горизонтально воздействующих усилий. В том время, как вертикальные нагрузки поглощаются соответствующей первичной поверхностью скольжения промежуточного несущего элемента, горизонтальные усилия, воздействующие в направлении, перпендикулярном оси смещения, передаются на соответствующие направляющие. Как предусмотрено пунктом 6.8 стандарта DIN EN 1337-2:2004 на строительные опоры, размеры известных строительных скользящих опор определяются так, чтобы в процессе эксплуатации не возникал зазор на участке первичной горизонтальной поверхности скольжения. В тексте данного описания изобретения «зазором» называется частичная приподнятость поверхности скольжения. Поэтому суммарный зазор имеет решающее значение для несущей способности строительной скользящей опоры.

Согласно стандарту DIN EN 1990:2010-12 на основные характеристики строительных конструкций, параметрами эксплуатации таких конструкций не должны превышаться ограничения их ремонтопригодности. В случае превышения ограничения на ремонтопригодность предусмотренные параметры эксплуатации конструкции или компонента больше не могут соблюдаться. Таким образом, ограничения, от которых зависит функционирование конструкции или какого-либо из ее компонентов в нормальных условиях эксплуатации или благополучие пользователей конструкции либо ее внешний вид также можно отнести к категории ограничений ремонтопригодности.

В случае специализированных строительных скользящих опор или систем строительных опор, рассчитанных на экстремальные условия, такие, как условия землетрясений, предусмотренные параметры эксплуатации, следовательно, должны соблюдаться и в экстремальных условиях. То же соображение применимо, в частности, в отношении условий, возникающих после возникновения любой чрезвычайной ситуации и в отношении буферных функций, используемых только экстремальных случаях. В данном случае, например, целевой параметр подъема скользящей пластины над промежуточным несущим элементом предусмотрен в числе эксплуатационных параметров.

Несмотря на то, что любые ориентации поверхностей, осей и сил с целью упрощения настоящего описания указываются как горизонтальные или вертикальные, они не ограничиваются строго горизонтальными или вертикальными плоскостями либо направлениями. В описании настоящего изобретения такие указания ориентации относятся только к плоскости смещения строительной скользящей опоры или системы строительных опор. В частности, это соображение применимо, например, если строительная скользящая опора или система строительных опор устанавливаются под углом. Следовательно, в таком случае ориентация первичной горизонтальной поверхности скольжения может отличаться от горизонтальной плоскости в более узком смысле слова и, соответственно, может быть наклонной. То же соображение применимо в случае вертикальных направляющих поверхностей, перпендикулярных горизонтальным, и в случае соответствующих описываемых вертикальных усилий.

Несмотря на справедливость принципа передачи усилий обнаружено, что большое количество пыли, грязи и других чужеродных материалов может накапливаться на участках направляющих конструкций, особенно в условиях долгосрочной эксплуатации таких строительных скользящих опор. Если регулярное техническое обслуживание строительных скользящих опор не выполняется, это может приводить к повышению интенсивности износа обеспечивающего скольжение материала или к нарушениям скольжения строительной скользящей опоры. Это объясняется, главным образом, тем фактом, что в таких направляющих конструкциях наблюдается определенный люфт между соответствующими компонентами, неизбежный в принципе - в данном случае, в частности, на участке вертикальных поверхностей скольжения между направляющей и скользящей пластиной. Поэтому в условиях эксплуатации строительной скользящей опоры на участке вертикальных направляющих поверхностей наблюдается нормальный зазор. Таким люфтом или зазором вызывается также сжатие по краям участка направляющих поверхностей. Результатом становится неравномерная передача усилий в строительной скользящей опоре, которая может приводить к более интенсивному или неравномерному износу обеспечивающего скольжение материала. Кроме того, поверхности направляющих конструкций можно смазывать только перед началом эксплуатации в связи с наличием люфта, и постоянная доступность смазочного материала не гарантируется. Кроме того, необходимо применять обеспечивающий скольжение материал, способный поглощать сильное локальное сжатие. Поэтому используемые в таких случаях обеспечивающие скольжение материалы отличаются относительно низкими характеристиками скольжения в связи с относительно высокими коэффициентами трения и относительно высокой интенсивностью износа.

В частности, смещающиеся вдоль одной оси строительные скользящие опоры с центральной направляющей можно применять лишь в ограниченной мере с целью поддержки конструкций, подвергающихся очень большим нагрузкам. При использовании двух боковых направляющих, с другой стороны, затрудняется вращение опоры вокруг вертикальной оси. В конечном счете описываемые строительные скользящие опоры представляют собой сложные конструкции, для использования которых требуются соответствующие существенные усилия в том, что относится к обустройству пространства для их установки и к стоимости их изготовления и технического обслуживания. Те же недостатки свойственны системам строительных опор, в которых используются такие строительные скользящие опоры.

Следовательно, цель настоящего изобретения заключается в улучшении конструкции строительной скользящей опоры и системы строительных опор, которое, с одной стороны, максимально просто проектируется и, с другой стороны, предоставляет возможность максимально продолжительной эксплуатации без технического обслуживания, надежной даже в условиях увеличенных нагрузок, то есть позволяющем сократить количество средств и усилий, затрачиваемых при изготовлении и в ходе эксплуатации таких опор и систем.

В соответствии с описываемым изобретением решение вышеупомянутой проблемы достигается посредством применения строительной скользящей опоры, предусмотренной пунктом 1 формулы изобретения, и системы строительных опор, предусмотренной пунктом 21 формулы изобретения. Дальнейшие преимущества, предусмотренные изобретением, возникают в связи с зависимыми пунктами от 2 до 20 формулы изобретения и с зависимыми пунктами от 22 до 36 формулы изобретения.

Строительная скользящая опора, соответствующая настоящему изобретению, характеризуется, таким образом, тем, что первичная поверхность скольжения содержит как минимум две частичные поверхности скольжения, каждая из которых расположена в находящихся под углом одна к другой плоскостях скольжения, которые встречаются в общей линии пересечения, образующей ось смещения строительной скользящей опоры, вдоль которой может передвигаться скользящая пластина. Далее, две плоскости скольжения образуют первый угол, который выбирается таким образом, чтобы не было зазора на участке первичной поверхности скольжения в режиме эксплуатации строительной скользящей опоры. Другими словами, предусмотрена строительная скользящая опора без зазора между всеми ее поверхностями скольжения.

Две поверхности скольжения, составляющие первичную поверхность скольжения и расположенные под углом одна к другой, сочетают функции передачи вертикальных и горизонтальных усилий внутри строительной скользящей опоры. Любые вертикальные, а также горизонтальные усилия, воздействующие перпендикулярно оси смещения, теперь могут поглощаться первичной поверхностью скольжения строительной скользящей опоры. Таким образом, больше не требуются направляющие конструкции, ранее использовавшиеся в центре или по бокам опоры, так как их функции полностью осуществляются первичной поверхностью скольжения. В результате конструкция строительной скользящей опоры значительно упрощается, а соответствующие затраты на изготовление опор могут быть сокращены. Объем пространства для установки опор, часто доступного лишь в ограниченном объеме, также может быть существенно сокращен. Это объясняется не только отсутствием направляющих конструкций, но и соответствующей конструкцией скользящей пластины. Отпадает также необходимость в каких-либо выступах или углублениях скользящей пластины, предназначенных для взаимодействия с направляющей конструкцией, то есть могут быть уменьшены размеры, в частности толщина, скользящей пластины. Благодаря отсутствию направляющих конструкций устраняется также возможность накопления грязи и чужеродных материалов на этом участке, вызванного боковым люфтом перемещения.

Соотношение максимальных возможных вертикальных и горизонтальных нагрузок на строительную скользящую опору может быть оптимально отрегулировано посредством изменения наклона двух частичных поверхностей скольжения по отношению одна к другой или выбора первого угла. Надлежащий выбор наклона двух частичных поверхностей скольжения по отношению одна к другой позволяет предотвращать образование зазора на участке первичной поверхности скольжения в режиме эксплуатации строительной скользящей опоры, даже в случае воздействия максимальной горизонтальной нагрузки в сочетании с соответствующей минимальной горизонтальной нагрузкой. Например, если строительная скользящая опора спроектирована в расчете на более высокие горизонтальные нагрузки, две наклонные поверхности скольжения должны быть расположены под таким углом к воздействующим горизонтальным усилиям, чтобы подъем скользящей пластины над промежуточным несущим элементом не возникал в режиме эксплуатации строительной скользящей опоры. В то же время обеспечивающий скольжение материал с наименьшим возможным коэффициентом трения можно применять на участке первичной поверхности скольжения, для того чтобы по возможности способствовать перемещению скользящей пластины в направлении оси смещения.

В связи с постоянным и равномерным сжатием участка первичной поверхности скольжения теперь с целью направления смещения могут применяться обеспечивающие скольжение постоянно функционирующие смазочные материалы, такие, как те, что предусмотрены стандартом DIN EN 1337-2:2004 на строительные опоры. Эти материалы отличаются низким коэффициентом трения и особенно хорошо снижают интенсивность износа. В ходе проведения испытаний заявителем уже удалось определить, что сопротивление износу патентуемой первичной поверхности скольжения направляющей при использовании соответствующих материалов, обеспечивающих скольжение на данное суммарное расстояние скольжения, до 25 раз превышает сопротивление износу ранее использовавшихся, смазываемых до начала эксплуатации направляющих поверхностей.

Кроме того, две частичные поверхности скольжения, расположенные под углом одна к другой, делают возможным постоянное самоцентрирование скользящей пластины на промежуточном элементе строительной скользящей опоры по отношению к оси смещения. Таким образом, скользящая пластина непрерывно оптимально позиционируется по отношению к промежуточному несущему элементу, причем может быть устранено возможное сжатие по краям вдоль оси смещения. Люфт опоры, вызванный любыми направляющими, теперь просто-напросто отсутствует.

Рекомендуется, чтобы первичная поверхность скольжения состояла точно из двух, а именно не более, чем двух частичных поверхностей скольжения. В таком случае конструкция строительной скользящей опоры, предусмотренная изобретением, становится настолько простой, насколько это возможно. Две наклонные частичные поверхности скольжения могут, например, образовывать непрерывную первичную поверхность скольжения с только одним перегибом в области оси смещения. В таком случае, в дополнение к расположенным под углом одна к другой плоскостям скольжения, две наклонные по отношению одна к другой частичные поверхности скольжения пересекаются также вдоль оси смещения. В альтернативном варианте две наклонные частичные поверхности скольжения могут быть образованы отдельно одна от другой в соответствующих плоскостях скольжения.

Рекомендуется, чтобы строительная скользящая опора была направляемой вдоль одной оси строительной скользящей опорой, в которой скользящая пластина может перемещаться относительно промежуточного несущего элемента только вдоль оси смещения. Таким образом строительной скользящей опорой не допускаются какие-либо дальнейшие перемещения скользящей пластины, помимо перемещений вдоль оси смещения относительно промежуточного несущего элемента. Такую строительную скользящую опору можно применять специально в тех случаях, когда допускаются горизонтальные перемещения в одном направлении.

Рекомендуется, чтобы линия пересечения двух плоскостей скольжения была расположена горизонтально. Таким образом ось смещения строительной скользящей опоры также располагается горизонтально. В такой конфигурации нагрузка на строительную скользящую опору распределяется настолько равномерно, насколько это возможно в терминах передачи усилий. Кроме того, скользящая пластина может равномерно перемещаться, испытывая одинаковое сопротивление в обоих направлениях вдоль оси смещения. Как пояснялось выше, под горизонтальным совмещением понимается совмещение по отношению к плоскости смещения строительной скользящей опоры. Таким образом, линия пересечения плоскостей может иметь ориентацию, отличающуюся от горизонтальной в более узком смысле слова.

Полезно выбирать первый угол так, чтобы в конечном предельном состоянии строительной скользящей опоры не возникал зазор на участке первичной поверхности скольжения. Если, после начала эксплуатации опоры, нагрузки на строительную скользящую опору в дальнейшем увеличиваются, возникает конечное предельное состояние. Согласно стандарту DIN EN 1990:2010-12 на основные характеристики проектируемых конструкций, такое состояние связано с разрушением или другими видами отказа конструкций. Поэтому такие предельные состояния, которые могут влиять на безопасность людей и (или) на безопасность конструкции, также следует относить к категории конечных предельных состояний. Преимущество в данном случае состоит в том, что даже в таком состоянии все еще обеспечивается отсутствие зазора на участке первичной поверхности скольжения, то есть предотвращается подъем пластины скольжения над промежуточным несущим элементом.

Полезно наносить на первичную поверхность скольжения постоянно смазывающий материал, обеспечивающий скольжение, предпочтительно PTFE (тефлон), UHMWPE (ультравысокомолекулярный полиэтилен), POM (полиоксиметилен) и (или) PA (полиамид). Благодаря применению постоянно смазывающего материала, обеспечивающего скольжение на участке первичной поверхности скольжения, трение между скользящей пластиной и промежуточным несущим элементом может быть существенно уменьшено. Благодаря применению как минимум двух частичных поверхностей скольжения, расположенных под углом одна к другой, может использоваться обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения. Большие горизонтальные нагрузки уже могут поглощаться благодаря соответствующему наклону частичных поверхностей скольжения. Это способствует перемещению скользящей пластины вдоль оси смещения. Рекомендуется, чтобы обеспечивающий скольжение материал отличался коэффициентом трения, составляющим не более 0,03 в отношении расчетного значения сжатия обеспечивающего скольжение материала.

Полезно наносить обеспечивающий скольжение материал как минимум на один смазанный скользящий диск, в котором предусмотрен как минимум один смазочный карман. Стандартные смазочные карманы могут содержать смазочный материал, равномерно распределяемый по поверхности скольжения. Это позволяет применять значительно снижающий интенсивность износа обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения. Это способствует движению скользящей пластины вдоль оси смещения и позволяет снизить частоту технического обслуживания строительной скользящей опоры.

Рекомендуется, чтобы как минимум две частичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой, были расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения образовывали по своей форме «двускатную крышу». «Двускатная крыша» проектируется так, чтобы линия пересечения или ось смещения образовывала «конек двускатной крыши». Особым преимуществом формы «двускатной крыши» является то, при ее использовании по возможности предотвращается любое накопление грязи и чужеродных материалов на участке как минимум двух наклонных одна к другой частичных поверхностей скольжения. Это относится, в частности, к участку оси смещения, так как он образует верхний край «конька двускатной крыши».

Рекомендуется также, чтобы как минимум две частичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой, располагались так, чтобы соответствующие плоскости скольжения образовывали по своей форме «перевернутую двускатную крышу». В этом случае, опять же, «двускатная крыша» проектируется так, чтобы линия пересечения или ось смещения образовывала «конек двускатной крыши». Благодаря форме «перевернутой двускатной крыши» можно делать скользящую пластину прочнее в центре, там, где она подвергается бóльшим нагрузкам, нежели по краям, и при этом устраняется необходимость использования дополнительного установочного пространства в вертикальном направлении. Таким образом, несмотря на увеличение нагрузок, опять же достигается экономия установочного пространства.

Кроме того, как минимум две частичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой, могут быть расположены симметрично относительно плоскости симметрии, проходящей через линию их пересечения в вертикальном направлении. Симметричное расположение как минимум двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения приводит к улучшению самоцентрирования скользящей пластины на промежуточном несущем элементе. Кроме того, преимущество в данном случае состоит особенно в том, что приложение усилий балансируется со всех сторон, если условия смещения пластины скольжения в обоих направлениях вдоль оси смещения настолько равны, насколько это возможно. Кроме того, конструкция такой строительной скользящей опоры проста, в связи с чем ее производство экономично. Как подробнее пояснялось выше, под вертикальным направлением подразумевается плоскость перемещения строительной скользящей опоры. Поэтому ориентация вертикального направления может отличаться от вертикали в более узком смысле слова.

Рекомендуется, чтобы как минимум две поверхности скольжения, наклоненные одна к другой и составляющие первичную поверхность скольжения, отличались различными размерами. Такая конструкция особенно полезна, если горизонтальные усилия различной величины воздействуют на строительную скользящую опору в различных направлениях. При этом предусмотренная изобретением строительная скользящая опора может быть специально спроектирована так, чтобы она могла поглощать бóльшие нагрузки, воздействующие на нее в определенном горизонтальном направлении, перпендикулярном оси смещения, и отличающиеся от нагрузок, воздействующих в противоположном направлении. Таким образом предотвращается возникновение зазора, то есть подъема скользящей пластины, даже если воздействующие на нее усилия неравны. В альтернативном или дополнительном варианте величины двух углов раскрытия между плоскостью симметрии и соответствующей наклонной частичной поверхностью скольжения также могут быть различными.

Полезно, чтобы как минимум одна плоскость скольжения была наклонена вниз по отношению к горизонтали под вторым углом величиной от 0 до 10 градусов, предпочтительно величиной 6 градусов. Для ясности следует отметить, что в связи с наклоном плоскости скольжения по отношению к горизонтали граничную величину, составляющую 0 градусов, следует исключить из указанного диапазона величин. Чем круче второй угол, тем больше горизонтальные усилия, перпендикулярные оси смещения, которые могут поглощаться соответствующей наклонной частичной поверхностью скольжения. В то же время все еще возможно использовать обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения на участке первичной поверхности скольжения. С одной стороны, таким образом предотвращается образование зазора, то есть подъем скользящей пластины над промежуточным несущим элементом. С другой стороны, обеспечивается движение скользящей пластины вдоль оси смещения с наименьшим возможным сопротивлением скольжению. Как подробнее пояснялось выше, под горизонталью здесь подразумевается плоскость перемещения строительной скользящей опоры. Поэтому горизонтальная ориентация может отличаться от горизонтальной плоскости в более узком смысле слова. Особенно рекомендуется, чтобы второй угол соответствовал как минимум коэффициенту трения, допустимому конструкцией.

Кроме того, величина первого угла может составлять от 160 до 180 градусов, предпочтительно 168 градусов. Для ясности следует отметить, что в связи с наклонным по отношению одна к другой расположением плоскостей скольжения граничную величину, составляющую180 градусов, следует исключить из указанного диапазона величин. Чем меньше величина первого угла, тем соответственно больше горизонтальные нагрузки, которые могут поглощаться в направлении, перпендикулярном оси смещения относительно соответствующей наклонной частичной поверхности скольжения. В то же время все еще возможно использовать обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения на участке первичной поверхности скольжения. С одной стороны, таким образом предотвращается образование зазора, то есть подъем скользящей пластины над промежуточным несущим элементом. С другой стороны, обеспечивается движение скользящей пластины вдоль оси смещения с наименьшим возможным сопротивлением скольжению.

Рекомендуется, чтобы скользящая пластина состояла из нескольких компонентов, и чтобы расстояние между соответствующими компонентами скользящей пластины можно было регулировать. Благодаря конфигурации строительной скользящей опоры, предусмотренной изобретением, обеспечивается простота регулировки высоты. В частности, обеспечивается возможность регулировки расстояния между скользящей пластиной или компонентами скользящей пластины и основой опоры. Соответственно, расстояние между двумя частями конструкции также изменяется. Полезно, чтобы скользящая пластина разделялась на две части. В простейшем варианте одна часть скользящей пластины располагается вдоль одной из двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения. Если две части скользящей пластины синхронно перемещаются одна к другой или одна от другой вдоль соответствующих плоскостей скольжения в направлении, перпендикулярном оси смещения, горизонтальное расстояние между двумя частями пластины скольжения и основой строительной скользящей опоры также изменяется. Если же, с другой стороны, таким образом перемещается, например, только одна из двух частей скользящей пластины, или если обе части скользящей пластины перемещаются не синхронно, вторая часть конструкции наклоняется по отношению к первой части конструкции.

Строительная скользящая опора проектируется также в качестве комбинированной опоры, в которой промежуточный несущий элемент содержит крышку обоймы, а основа опоры содержит обойму вместе с эластомерной прослойкой. Посредством крышки обоймы и находящейся под ней эластомерной прослойки вертикально воздействующие усилия могут эффективно передаваться от скользящей пластины к обойме. В то же время становится возможным вращение скользящей пластины по отношению к обойме.

В альтернативном варианте строительная скользящая опора проектируется в качестве сферической опоры, в которой промежуточным несущим элементом является полусферический сегмент. Выпуклая часть полусферического сегмента вставляется в соответствующую вогнутую часть основы опоры, причем выпуклая часть полусферического сегмента скользит внутри вогнутой части основы опоры. Опять же, благодаря полусферическому сегменту вертикально воздействующие усилия эффективно передаются от скользящей пластины к основе опоры. Сходным образом становится возможным вращение скользящей пластины по отношению к основе опоры. В сочетании с проектированием как минимум двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения в форме «перевернутой двускатной крыши» достигается также существенное уменьшение эксцентричностей, вызываемых воздействующими горизонтально усилиями. В то же время скользящая пластина утолщена в центре, там, где она подвергается наибольшим напряжением, по сравнению с ее краями. Это означает, что вся скользящая пластина в целом может быть тоньше, то есть производиться более экономично.

Рекомендуется, чтобы в вогнутой части основы опоры, на участке ее нижнего полюса, было предусмотрено углубление с тем, чтобы в месте вхождения выпуклой части полусферического сегмента в вогнутую часть основы опоры он не контактировал с этой основой. Под «нижним полюсом» здесь подразумевается самая нижняя точка вогнутой части основы опоры. Углублением на участке нижнего полюса основы опоры увеличивается приведенный радиус и, хотя наружный диаметр остается прежним, давление увеличивается посредством уменьшения площади испытывающего давление участка, в результате чего уменьшается трение, а значит и сопротивление вращению, то есть вращающий момент. Таким образом уменьшается риск образования зазора. Соответственно, противодействующее сжатие, вызванное воздействующей вертикально нагрузкой, увеличивается по сравнению со сжатием, вызванным подъемным горизонтальным усилием. Это соотношение поддается регулировке посредством изменения диаметра углубления. Таким образом, с одной стороны, даже бóльшие усилия могут поглощаться строительной скользящей опорой без увеличения площади первичной поверхности скольжения. С другой стороны, строительную скользящую опору можно индивидуально регулировать и проектировать в сочетании с как минимум двумя наклонными одна к другой частичными поверхностями скольжения, составляющими первичную поверхность скольжения. Таким образом как выбор первого угла, так и выбор диаметра углубления, делает возможным регулирование соотношения между поглощаемыми вертикальными и горизонтальными нагрузками.

Рекомендуется, чтобы центр окружности углубления совпадал с нижним полюсом. Благодаря такой конфигурации достигается равномерность воздействия в различных направлениях поглощаемых вертикальных и горизонтальных нагрузок. Сходным образом любые усилия, воздействующие на опору, равномерно передаются от полусферического сегмента к нижней части опоры. Можно использовать также углубление эллиптической формы с соответствующим вытеснением, обеспечивающим равномерную передачу усилий.

Полезно предусмотреть обеспечивающий скольжение материал, предпочтительно полимерный скользящий диск, на вогнутом участке нижней части опоры, а также углубление в обеспечивающем скольжение материале. Обеспечивающий скольжение материал или полимерный скользящий диск может уменьшить трение на участке вторичной поверхности скольжения сферической опоры. С этой целью обеспечивающий скольжение материал по существу контактирует с выпуклой частью полусферического сегмента. Таким образом контакт углубления в обеспечивающем скольжение материале со полусферическим сегментом предотвращается, благодаря чему достигаются уже обсуждавшиеся ранее преимущества. Кроме того, углубление в обеспечивающем скольжение материале легко изготовляется. Например, можно использовать кольцевую полимерную скользящую шайбу, закрепленную на вогнутом участке основы опоры там, где находится вторичная поверхность скольжения.

Рекомендуется, чтобы строительная скользящая опора создавала как минимум один упор между скользящей пластиной и основой опоры. Конфигурация упора может быть спроектирована любым образом так, чтобы ограничивалось, в предварительно определенной степени, перемещение скользящей пластины по отношению к основе опоры. Таким образом строительную скользящую опору можно также преобразовывать в неподвижную опору. С одной стороны, в такой опоре не наблюдается люфт в направлении, перпендикулярном наклоненным одна к другой частичным поверхностям скольжения. С другой стороны, для такой опоры характерно низкое сопротивление вращению.

Система строительных опор, предусмотренная настоящим изобретением, состоит из как минимум двух скользящих опор, соединяющих как минимум две части конструкции. Каждая скользящая опора состоит из основы опоры, соединяющейся с первой частью конструкции, скользящей пластины, соединяющейся со второй частью конструкции, и промежуточного несущего элемента, находящегося между основой опоры и скользящей пластиной. Как минимум одна основная двухосная поверхность скольжения расположена между промежуточным несущим элементом и скользящей пластиной. Кроме того, система строительных опор характеризуется тем, что две скользящие опоры образуют пару опор, в которой первичная поверхность скольжения первой скользящей опоры располагается в первой плоскости скольжения под углом к горизонтали, а первичная поверхность скольжения второй скользящей опоры располагается во второй плоскости скольжения под углом к горизонтали. Пересечение плоскостей скольжения образует линию, являющуюся осью смещения пары опор, вдоль которой могут перемещаться скользящие пластины.

Ранее описывались преимущества предусмотренной изобретением строительной скользящей опоры, которые достигаются благодаря соответствующей системе строительных опор. Двумя первичными поверхностями скольжения первой скользящей опоры и второй скользящей опоры, наклоненными одна к другой, обеспечивается функциональное объединение передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок парой опор и, таким образом, всей системой строительных опор. Поэтому любые вертикальные, а также горизонтальные нагрузки, воздействующие перпендикулярно оси смещения, теперь могут поглощаться первичными поверхностями скольжения первой и второй скользящих опор. Тогда как первая скользящая опора может поглощать горизонтальные нагрузки только в одном конкретном направлении, перпендикулярном оси смещения, противоположно направленные горизонтальные нагрузки поглощаются второй скользящей опорой. Две скользящие опоры, таким образом, взаимно дополняют одна другую, благодаря чему реализуются функции и преимущества ранее описывавшихся строительных скользящих опор в качестве системы строительных опор.

Следовательно, какие-либо центральные или боковые направляющие конструкции в данном случае более не требуются, так как передача горизонтально воздействующих усилий полностью осуществляется наклонными первичными поверхностями скольжения обеих скользящих опор. Таким образом существенно упрощается конструкция индивидуальных скользящих опор и, следовательно, соответствующей системы строительных опор. Затраты на изготовление такой системы могут быть значительно сокращены. Объем пространства для установки опор, часто доступного лишь в ограниченном объеме, также может быть сокращен. Это относится не только к направляющим конструкциям, но и к дополняющим их скользящим пластинам. Отпадает также необходимость в каких-либо выступах или углублениях скользящей пластины, предназначенных для взаимодействия с направляющей конструкцией. Поэтому размеры и, в частности, толщина скользящей пластины могут быть существенно уменьшены. Сходным образом, в связи с отсутствием направляющих конструкций предотвращается также возможное накопление грязи и чужеродных материалов на этом участке, вызванное боковым люфтом. В конечном счете в данном случае на направляющих поверхностях можно использовать постоянно смазывающие обеспечивающие скольжение материалы, обеспечивающие меньшее трение и меньшую интенсивность износа.

Кроме того, двумя наклонными первичными поверхностями скольжения успешно обеспечивается постоянное самоцентрирование системы, состоящей из двух пластин скольжения и соединенной с ними конструкции по отношению к оси смещения, определяемой двумя скользящими опорами. Следовательно, такая система постоянно оптимально позиционируется по отношению к промежуточным элементам двух скользящих опор, и предотвращается возможное сжатие по краям вдоль оси смещения. Кроме того, больше не наблюдается люфт опоры, вызванный направляющими. Поэтому такая конфигурация особенно полезна при строительстве железнодорожных мостов для высокоскоростных поездов. В данном случае важно предотвращать соответствующее боковое смещение.

Благодаря наличию двух отдельных скользящих пластин двух скользящих опор упрощается также регулировка высоты. В частности, становится возможным регулировка расстояния между двумя скользящими пластинами и соответствующими основами опор. Следовательно, изменяется и расстояние между двумя частями конструкции. Если две скользящие пластины синхронно перемещаются одна к другой или одна от другой вдоль соответствующих плоскостей скольжения в направлении, перпендикулярном оси смещения, горизонтальное расстояние между двумя скользящими пластинами и соответствующими основами строительных скользящих опор также изменяется. Если же, с другой стороны, таким образом перемещается, например, только одна из скользящих пластин, или если обе скользящие пластины перемещаются не синхронно, вторая часть конструкции наклоняется по отношению к первой части конструкции. В альтернативном варианте две скользящие пластины могут образовывать также единый компонент.

Как уже пояснялось выше, под горизонталью здесь подразумевается плоскость перемещения системы строительных скользящих опор. Поэтому горизонтальная ориентация может отличаться от горизонтальной плоскости в более узком смысле слова.

Полезно проектировать как минимум две скользящие опоры в качестве как скользящих, так и наклоняющихся опор. Можно использовать, например, сферические опоры, отличающиеся описываемыми выше преимуществами. В альтернативном варианте как минимум две скользящие опоры могут быть спроектированы в качестве эластомерных опор. В дополнение к характеристикам их скольжения их промежуточные элементы могут иметь деформационное свойства, в связи с чем может обеспечиваться особенно эффективная компенсация вращательных и точечных нагрузок.

Полезно выбирать первый угол между первой и второй плоскостями скольжения так, чтобы в режиме эксплуатации системы строительных опор не возникал зазор на участке первичных поверхностей скольжения. Соотношение между максимальными вертикальной и горизонтальной нагрузками, которые могут поглощаться системой строительных опор, можно задавать посредством изменения угла, под которым наклонены одна к другой две первичные поверхности скольжения, то есть посредством выбора первого угла. Это возможно без изменения размеров индивидуальных первичных поверхностей скольжения. Благодаря надлежащему выбору наклона двух первичных поверхностей скольжения по отношению одна к другой предотвращается возникновение зазора на участке первичных поверхностей скольжения, даже если в режиме эксплуатации системы строительных опор возникает максимальная горизонтальная нагрузка в сочетании с соответствующей минимальной вертикальной нагрузкой. Если, например, система строительных опор проектируется в расчете на большие горизонтальные нагрузки, две наклонные первичные поверхности скольжения должны быть круто наклонены по отношению к направлению воздействующей на них горизонтальной нагрузки, чтобы в режиме эксплуатации системы строительных опор не возникал зазор, то есть подъем скользящих пластин над соответствующими промежуточными несущими элементами. В то же время обеспечивающий скольжение материал с наименьшим возможным коэффициентом трения можно применять на участке первичных поверхностей скольжения для того, чтобы способствовать по возможности перемещению скользящих пластин в направлении оси смещения.

Рекомендуется, чтобы использовалась пара направляемых вдоль одной оси опор, в которой скользящие пластины могут перемещаться только вдоль оси смещения по отношению к промежуточным несущим элементам. Таким образом обеспечивается предотвращение в системе строительных опор какого-либо дальнейшего перемещения скользящих пластин, кроме их перемещения вдоль оси смещения по отношению к промежуточным несущим элементам. Поэтому такую систему строительных опор можно применять специально в тех случаях, когда должны допускаться горизонтальные перемещения в одном направлении.

Рекомендуется, чтобы линия пересечения первой и второй плоскостей скольжения была расположена горизонтально. В таком случае и ось смещения пары опор будет расположена горизонтально. В такой конфигурации нагрузка на пару опор распределяется настолько равномерно, насколько это возможно в терминах передачи усилий. Кроме того, скользящие пластины могут равномерно перемещаться, испытывая одинаковое сопротивление в обоих направлениях вдоль оси смещения. Как пояснялось ранее, под горизонтальной ориентацией здесь подразумевается ориентация плоскости перемещения системы строительных опор. Поэтому ориентация линии пересечения плоскостей скольжения может отличаться от горизонтальной в более узком смысле слова.

Полезно выбирать первый угол так, чтобы в конечном предельном состоянии системы строительных опор не возникал зазор на участке первичных поверхностей скольжения. Если, после начала эксплуатации системы строительных опор, нагрузки на нее в дальнейшем увеличиваются, возникает конечное предельное состояние. Согласно стандарту DIN EN 1990:2010-12 на основные характеристики проектируемых конструкций, такое состояние связано с разрушением или другими видами отказа конструкций. Поэтому такие предельные состояния, которые могут влиять на безопасность людей и (или) на безопасность конструкции, также следует относить к категории конечных предельных состояний. Преимущество в данном случае состоит в том, что даже в таком состоянии все еще обеспечивается отсутствие зазора на участке первичных поверхностей скольжения, то есть предотвращается подъем пластины скольжения над промежуточным несущим элементом.

Полезно наносить как минимум на одну первичную поверхность скольжения постоянно смазывающий материал, обеспечивающий скольжение, предпочтительно PTFE (тефлон), UHMWPE (ультравысокомолекулярный полиэтилен), POM (полиоксиметилен) и (или) PA (полиамид). Благодаря применению постоянно смазывающего материала, обеспечивающего скольжение на участке первичной поверхности скольжения, трение между скользящей пластиной и промежуточным несущим элементом может быть существенно уменьшено. Благодаря применению первичных поверхностей скольжения, расположенных под углом одна к другой, может использоваться обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения. Большие горизонтальные нагрузки уже могут поглощаться благодаря надлежащему наклону первичных поверхностей скольжения. Это способствует перемещению скользящей пластины вдоль оси смещения. Рекомендуется, чтобы обеспечивающий скольжение материал отличался коэффициентом трения, составляющим не более 0,03 в отношении расчетного значения сжатия обеспечивающего скольжение материала.

Преимуществом в данном случае является то, что обеспечивающий скольжение материал наносится как минимум на один смазанный скользящий диск, в котором предусмотрен как минимум один смазочный карман. Стандартные смазочные карманы могут содержать смазочный материал, равномерно распределяемый по поверхности скольжения. Это позволяет применять значительно снижающий интенсивность износа обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения. Это способствует движению соответствующей скользящей пластины вдоль оси смещения и позволяет снизить частоту технического обслуживания системы строительных опор.

Полезно предусматривать как минимум две первичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой, расположенные так, чтобы соответствующие плоскости скольжения образовывали по своей форме «двускатную крышу». «Двускатная крыша» проектируется так, чтобы линия пересечения или ось смещения образовывала «конек двускатной крыши». Особым преимуществом формы «двускатной крыши» является то, при ее использовании по возможности предотвращается любое накопление грязи и чужеродных материалов на участке первичных поверхностей скольжения. Это относится, в частности, к участку оси смещения в том случае, когда первая и вторая скользящие опоры устанавливаются близко одна к другой так как ось смещения образует верхний край «конька двускатной крыши».

Полезно предусматривать как минимум две первичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой так, чтобы соответствующие плоскости скольжения образовывали по своей форме «перевернутую двускатную крышу». В этом случае, опять же, «двускатная крыша» проектируется так, чтобы линия пересечения или ось смещения образовывала «конек двускатной крыши». Благодаря форме «перевернутой двускатной крыши» можно делать соответствующую скользящую пластину прочнее в центре, там, где она подвергается наибольшим нагрузкам, нежели по краям, и при этом устраняется необходимость использования дополнительного установочного пространства в вертикальном направлении. Таким образом, несмотря на увеличение нагрузок, опять же достигается экономия установочного пространства.

Полезно предусматривать как минимум две первичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой и расположенные симметрично относительно плоскости, проходящей через линию их пересечения в вертикальном направлении. Предусмотренная изобретением конфигурация приводит к улучшению самоцентрирования системы, состоящей из двух скользящих пластин и соединенной с ними конструкции относительно оси смещения, определяемой двумя скользящими опорами. Кроме того, преимущество в данном случае состоит особенно в том, что приложение усилий балансируется со всех сторон, если условия смещения пластины скольжения в обоих направлениях вдоль оси смещения настолько равны, насколько это возможно. Кроме того, конструкция такой системы строительных опор проста, в связи с чем ее производство экономично. Как подробнее пояснялось выше, под вертикальным направлением здесь подразумевается плоскость перемещения системы строительных опор. Поэтому ориентация вертикального направления может отличаться от вертикали в более узком смысле слова.

Рекомендуется, чтобы как минимум две первичные поверхности скольжения, наклоненные одна к другой, отличались различными размерами. Такая конструкция особенно полезна, если горизонтальные усилия различной величины воздействуют на систему строительных опор в различных направлениях. При этом предусмотренная изобретением система строительных опор может быть специально спроектирована так, чтобы она могла поглощать бóльшие нагрузки, воздействующие на нее в определенном горизонтальном направлении, перпендикулярном оси смещения, и отличающиеся от нагрузок, воздействующих в противоположном направлении. Таким образом предотвращается возникновение зазора, то есть подъема скользящей пластины, даже если воздействующие на нее усилия неравны.

Рекомендуется, чтобы как минимум одна плоскость скольжения была наклонена вниз по отношению к горизонтали под вторым углом величиной от 0 до 10 градусов, предпочтительно величиной 6 градусов. Для ясности следует отметить, что в связи с наклоном плоскости скольжения по отношению к горизонтали граничную величину, составляющую 0 градусов, следует исключить из указанного диапазона величин. Чем круче второй угол, тем больше горизонтальные усилия, перпендикулярные оси смещения, которые могут поглощаться соответствующей наклонной первичной поверхностью скольжения. В то же время все еще возможно использовать обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения на участке первичных поверхностей скольжения. С одной стороны, таким образом предотвращается образование зазора, то есть подъем скользящей пластины над промежуточным несущим элементом. С другой стороны, обеспечивается движение скользящей пластины вдоль оси смещения с наименьшим возможным сопротивлением скольжению. Как подробнее пояснялось выше, под горизонталью здесь подразумевается плоскость перемещения строительной скользящей опоры. Поэтому горизонтальная ориентация может отличаться от горизонтальной плоскости в более узком смысле слова. Особенно рекомендуется, чтобы второй угол соответствовал как минимум коэффициенту трения, допустимому конструкцией.

Рекомендуется, чтобы величина первого угла составляла от 160 до 180 градусов, предпочтительно 168 градусов. Для ясности следует отметить, что в связи с наклонным по отношению одна к другой расположением плоскостей скольжения граничную величину, составляющую180 градусов, следует исключить из указанного диапазона величин. Чем меньше величина первого угла, тем соответственно больше горизонтальные нагрузки, которые могут поглощаться в направлении, перпендикулярном оси смещения относительно соответствующей наклонной частичной поверхности скольжения. В то же время все еще возможно использовать обеспечивающий скольжение материал с низким коэффициентом трения на участке первичной поверхности скольжения. С одной стороны, таким образом предотвращается образование зазора, то есть подъем скользящей пластины над промежуточным несущим элементом. С другой стороны, обеспечивается движение скользящей пластины вдоль оси смещения с наименьшим возможным сопротивлением скольжению.

Рекомендуется, чтобы первая и (или) вторая строительная скользящая опора создавали предпочтительно находящиеся сбоку упоры, ограничивающие перемещение скользящей пластины по отношению к основе опоры. Таким образом обеспечивается противодействие вращению второй части конструкции по отношению к первой части конструкции. Рекомендуется проектировать упор так, чтобы вращающий момент, воздействующий на вторую часть конструкции, поддерживался вдоль оси, параллельной оси смещения. Упор можно проектировать в качестве цельного или составного упора. Например, упор может соединяться с основой опоры.

Рекомендуется, чтобы упор находился с той стороны соответствующей скользящей опоры, которая обращена к оси смещения или наклонена от нее. В такой конфигурации могут поглощаться вращательные усилия, воздействующие на вторую часть конструкции вдоль оси, параллельной оси смещения. Рекомендуется, чтобы упор находился с той стороны скользящей опоры, которая выше в вертикальном направлении. Преимущество здесь состоит в том, что в случае воздействия небольших или пренебрежимо малых вращательных усилий в том, что относится к эксплуатационным дополнительным нагрузкам, вертикальным компонентом нагрузки, воздействующей на опору, в основном является собственный вес конструкции. Таким образом, упор полностью освобождается от нагрузок. В результате существенно уменьшается интенсивность износа упора и увеличивается его долговечность.

Рекомендуется применять устройство для регулировки положения упора. Такое устройство позволяет оптимально и точно регулировать, в зависимости от ситуации, положение упора по отношению к индивидуальным компонентам скользящей опоры. Регулировка может осуществляться, например, с помощью винтового соединения. Можно использовать также регулировочное устройство типа электродвигателя, прецизионно и (или) автоматически корректирующего положение упора.

Рекомендуется, чтобы упор был оснащен ползунком, направляющим скользящую пластину параллельно оси смещения. Ползунок позволяет упору допускать перемещение скользящей пластины относительно основе опоры вдоль оси смещения, сводя к минимуму сопротивление трения несмотря на то, что его функция заключается в ограничении перемещения в оси смещения или от нее. В одном из возможных исполнений ползунок проектируется в качестве рейки.

Рекомендуется использовать в системе строительных опор как минимум две пары опор и ось. Пары опор последовательно размещаются вдоль оси, причем первичные поверхности скольжения наклонены одна к другой так, чтобы соответствующие плоскости скольжения пар опор поочередно образовывали по своей форме «двускатную крышу» или «перевернутую двускатную крышу» вдоль оси. Рекомендуется предусматривать возможность использования прямоугольной по своей форме оси. Можно использовать также искривленную по мере необходимости ось - например, на автодорожной трассе, на железнодорожном пути или в трубопроводе. Изменением конфигурации первичных поверхностей скольжения обеспечивается целевое поглощение возможных вращательных усилий, воздействующих на конструкцию.

Рекомендуется, чтобы система строительных опор содержала как минимум две пары опор и ось. Пары опор последовательно размещаются вдоль оси, причем первичные поверхности скольжения наклонены одна к другой так, чтобы соответствующие плоскости скольжения пар опор поочередно образовывали по своей форме «двускатную крышу» или «перевернутую двускатную крышу» вдоль оси. Рекомендуется предусматривать возможность использования прямоугольной по своей форме оси. Можно использовать также искривленную по мере необходимости ось - например, на автодорожной трассе, на железнодорожном пути или в трубопроводе. Изменением конфигурации первичных поверхностей скольжения обеспечивается целевое поглощение возможных вращательных усилий, воздействующих на конструкцию. В данном случае конец каждой единичной балки пролета удерживается парой опор. В точках соединений между единичными балками пролетов в каждом случае применяется постоянная конфигурация первичных поверхностей скольжения обеих пар опор. Таким образом, в случае поперечного расширения конструкции смещение по высоте в соединении между двумя единичными балками пролета может быть сведено к минимуму. Рекомендуется, чтобы наклон первичных поверхностей скольжения вдоль оси на участке точки такого соединения был одинаковым в двух последовательных скользящих опорах. Это позволяет дополнительно уменьшить риск несовмещения по высоте.

Таким образом обеспечивается максимальная возможная простота конструкции строительной скользящей опоры и системы строительных опор, предусмотренных изобретением, и в то же время возможность их продолжительной и надежной эксплуатации без технического обслуживания в условиях воздействия увеличенных нагрузок. Сокращаются также затраты средств и усилий, связанные с изготовлением и эксплуатацией строительной скользящей опоры и системы строительных опор.

Далее приводится схематическое описание рекомендуемых исполнений данного изобретения с указанием следующих рисунков.

На рис. 1 приведен вид в перспективе одноосно направляемой комбинированной опоры (с обоймой), спроектированной на известном уровне техники, описание которой содержится во вступительной части настоящего описания изобретения.

На рис. 2 приведен вид в перспективе одноосно направляемой сферической опоры, спроектированной на известном уровне техники, описание которой содержится во вступительной части настоящего описания изобретения.

На рис. 3 приведен вид в перспективе строительной скользящей опоры, спроектированной в форме сферической опоры в первом исполнении изобретения.

На рис. 4 строительная скользящая опора, изображенная на рис. 3, показана в разобранном виде.

На рис. 5 приведен схематический вид сверху строительной скользящей опоры, показанной на рис. 3, с удаленной скользящей пластиной.

На рис. 6 приведен вид в разрезе вдоль линии A-A опоры, показанной на рис. 5.

На рис. 7 приведен вид в разрезе вдоль линии B-B опоры, показанной на рис. 5.

На рис. 8 приведена последовательность схематических разрезов строительной скользящей опоры в форме сферической опоры во втором исполнении изобретения, иллюстрирующая регулировку высоты строительной скользящей опоры.

На рис. 9 показана в разобранном виде строительная скользящая опора в форме сферической опоры в третьем исполнении изобретения.

На рис. 10 показана в разобранном виде строительная скользящая опора в форме сферической опоры в четвертом исполнении изобретения.

На рис. 11 показана в разобранном виде строительная скользящая опора в форме комбинированной опоры в пятом исполнении изобретения.

На рис. 12 приведен схематический вид сбоку системы строительных опор в первом исполнении изобретения.

На рис. 13 приведен схематический вид сбоку системы строительных опор во втором исполнении изобретения.

На рис. 14 приведен схематический вид сбоку системы строительных опор в третьем исполнении изобретения.

На рис. 15 приведен схематический вид сверху системы строительных опор в четвертом исполнении изобретения.

На рис. 16 приведен схематический вид сверху системы строительных опор в пятом исполнении изобретения.

Идентичные компоненты различных исполнений изобретения обозначены одинаковыми справочными кодами.

На рисунках от 3 до 7 приведена схема конструкции строительной скользящей опоры 210 в наиболее рекомендуемом первом исполнении изобретения. Строительная скользящая опора 210 спроектирована в форме одноосно направляемой сферической опоры, в которой, с целью передачи усилий, предусмотрены основа опоры 212, которая может быть соединена с первой частью конструкции, полусферический сегмент 214, являющийся промежуточным несущим элементом, и скользящая пластина 216, которая может быть соединена со второй частью конструкции.

Основа опоры 212 содержит вогнутую часть 218, в которую вставляется скользящая в ней выпуклая часть полусферического сегмента 220. Таким образом, между выпуклой частью 220 полусферического сегмента и вогнутой частью 218 основы опоры 212 находится вторичная поверхность скольжения 222 строительной скользящей опоры 210. На участке вторичной поверхности скольжения 222 находится обеспечивающий скольжение материал 224 в форме полимерного скользящего диска, размещенный на вогнутой части 218 основы опоры 212. Это позволяет уменьшить трение между выпуклой частью 220 полусферического сегмента и вогнутой частью 218 основы опоры 212. Это способствует перемещению полусферического сегмента по отношению к основе опоры 212, и строительной скользящей опорой 210 обеспечивается вращение вокруг вертикальной и горизонтальной осей.

Как можно видеть, особенно в разобранном виде на рис.4, скользящая пластина 216 подвижно опирается на полусферический сегмент и может быть соединена со второй частью конструкции. Таким образом, первичная поверхность скольжения 226 строительной скользящей опоры 210 находится между полусферическим сегментом и скользящей пластиной 216. Как показано в плане на рис. 5 и в разрезах на рисунках 6 и 7, первичная поверхность скольжения 226 содержит две частичные поверхности скольжения 228A и 228B, наклоненные одна к другой. Обе частичные поверхности скольжения 228A и 228B расположены в ориентированных под углом одна к другой плоскостях 230A и 230B, пересечением которых является горизонтальная линия S. Линией пересечения S образуется ось смещения A строительной скользящей опоры 210, вдоль которой может перемещаться скользящая пластина 216. Таким образом допускаются надлежащие смещения первой части конструкции по отношению ко второй части конструкции.

Две частичные поверхности скольжения 228A и 228B, наклоненные под углом одна к другой, располагаются так, чтобы соответствующими плоскостями скольжения 230A и 230B образовывалась фигура в форме «двускатной крыши». В данном случае может использоваться также фигура в форме «перевернутой двускатной крыши» (не показана), причем и в том, и в другом случае осью смещения A является «конек двускатной крыши». Далее, две наклоненные одна к другой частичные поверхности скольжения 228A и 228B одинакового размера расположены симметрично относительно плоскости симметрии E, простирающейся до линии пересечения S в вертикальном направлении. В альтернативном варианте два наклоненные одна к другой частичные поверхности скольжения 228A и 228B могут быть и разных размеров (этот вариант не показан).

Кроме того, на первичную поверхность скольжения 226 наносится обеспечивающий скольжение материал 232, уменьшающий трение между полусферическим сегментом и скользящей пластиной 216. В данном случае каждая из двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения 228A и 228B содержит постоянно смазываемый полимерный скользящий диск, причем каждый из этих дисков монтируется в углублении 234 полусферического сегмента. Полимерный скользящий диск изготовляется из PTFE (тефлона), UHMWPE (ультравысокомолекулярного полиэтилена), POM (полиоксиметилена) и (или) PA (полиамида) и оснащен смазочными карманами, в которых хранится смазочный материал, равномерно распределяемый по всей контактирующей поверхности. В результате обеспечивающий скольжение материал 232 отличается очень низким коэффициентом трения и особенно высоким сопротивлением износу в условиях эксплуатации. В данном исполнении изобретения коэффициент трения составляет не более 0,03.

Специальной конфигурацией первичной поверхности скольжения 226 или двух частичных поверхностей скольжения 228A и 228B, наклоненных одна к другой, обеспечивается функциональное сочетание передачи вертикальных и горизонтальных усилий. Таким образом, строительная скользящая опора 210 может, с одной стороны, поглощать вертикально воздействующие усилия при посредстве двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения 228A и 228B и передавать их от второй части конструкции к первой части конструкции. В данном исполнении изобретения вертикально воздействующие усилия передаются, таким образом, к первой части конструкции при посредстве скользящей пластины 216, полусферического сегмента и основы опоры 212. С другой стороны, горизонтально воздействующие усилия, перпендикулярные оси смещения A, также могут поглощаться двумя наклонными одна к другой частичными поверхностями скольжения 228A и 228B и соответственно передаваться между двумя частями конструкции.

Соотношение поглощаемых вертикальных нагрузок и горизонтальных усилий, перпендикулярных оси смещения A, может быть отрегулировано посредством изменения наклона двух частичных поверхностей скольжения 228A и 228B или двух соответствующих плоскостей скольжения 230A и 230B. Таким образом, первый угол α между двумя плоскостями скольжения 230A и 230B выбирается так, чтобы не возникал зазор на участке первичной поверхности скольжения 226 в ходе эксплуатации строительной скользящей опоры 210. Первый угол α строительной скользящей опоры 210 фактически выбирается так, чтобы зазор не возникал на участке первичной поверхности скольжения 226 даже в конечном предельном состоянии строительной скользящей опоры 210. Величина первого угла строительной скользящей опоры 210, показанной на рисунках от 3 до 7, составляет 168 градусов. Тем не менее, если строительная скользящая опора 210 проектируется в расчете на очень большие горизонтальные нагрузки, может использоваться более острый первый угол α.

В альтернативном варианте или дополнительно, наклон двух плоскостей скольжения 230A и 230B может определяться также углом их пересечения с горизонталью H. Таким образом, обе плоскости скольжения 230A и 230B наклонены вниз под вторым углом β к горизонтали H. В данном исполнении изобретения обе плоскости скольжения 230A и 230B строительной скользящей опоры 210 наклонены под одним и тем же вторым углом β, составляющим 6 градусов. Тем не менее, в случае воздействия очень больших горизонтальных усилий может быть специально выбран более крутой угол. В отношении плоскости скольжения 230A может использоваться также второй угол β, отличающийся от угла наклона плоскости скольжения 230B, специально для того, чтобы учитывались различные уровни усилий, воздействующих в различных направлениях (этот вариант не показан).

На рис. 8 иллюстрируется последовательность из двух схематических видов в разрезе строительной скользящей опоры 310 во втором исполнении изобретения, демонстрирующая процесс регулировки строительной скользящей опоры по высоте. Строительная скользящая опора 310 по существу сходна со строительной скользящей опорой 210 в первом исполнении изобретения. Идентичные компоненты далее не обсуждаются.

Тем не менее, скользящая опора 310 отличается от строительной скользящей опоры 210 в первом исполнении изобретения тем, что скользящая пластина 316 формируется несколькими компонентами, и расстояние между соответствующими частями 316A и 316B скользящей пластины регулируется. В этом исполнении изобретения скользящая пластина 316 просто разделена на две половины так, чтобы образовывались две одинаковых по размеру части 316A и 316B скользящей пластины. Каждая из двух частей 316A и 316B скользящей пластины располагается вдоль двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения 228A и 228B, совместно обеспечивающих возможность горизонтального соединения со второй частью конструкции.

На левом из двух видов в разрезе, приведенных на рис. 8, показано первоначальное состояние строительной скользящей опоры 310 перед ее регулировкой по высоте. Две части 316A и 316B скользящей пластины отделены одна от другой горизонтальным первым расстоянием d1. В данном случае обе части 316A и 316B скользящей пластины находятся на одном и том же горизонтальном расстоянии от оси смещения A. Для такой конфигурации характерна первая суммарная высота G1 строительной скользящей опоры 310.

Если две части 316A и 316B скользящей пластины теперь синхронно приближаются одна к другой или отдаляются одна от другой вдоль соответствующих частичных поверхностей скольжения 228A и 228B, первая суммарная высота G1 строительной скользящей опоры изменяется, причем разница по высоте составляет ΔH. Таким образом обеспечивается возможность простой регулировки строительной скользящей опоры 310 по высоте. Правым видом в разрезе на рис. 8 иллюстрируется пример конечного состояния строительной скользящей опоры 310 после надлежащего сдвижения двух частей 316A и 316B скользящей пластины. Как можно видеть на иллюстрации, горизонтальное первое расстояние d1 между двумя частями 316A и 316B скользящей пластины уменьшилось до горизонтального второго расстояния d2. При этом горизонтальное расстояние от обеих частей 316A и 316B скользящей пластины до оси смещения A остается одинаковым. Таким образом, первая суммарная высота G1 соответственно увеличилась на разницу высоты ΔH и теперь составляет вторую суммарную высоту G2. С другой стороны, две части 316A и 316B скользящей пластины отодвинулись одна от другой, и первая суммарная высота G1 соответственно уменьшилась.

На рис. 9 схематически показана в разобранном виде строительная скользящая опора 410, предусмотренная изобретением, в рекомендуемом третьем исполнении. Строительная скользящая опора 310 по существу сходна со строительной скользящей опорой 210 в первом исполнении. Идентичные компоненты далее не обсуждаются.

Тем не менее, строительная скользящая опора 410 отличается от строительной скользящей опоры 210 в первом исполнении тем, что вогнутая часть 418 основы опоры 412 содержит углубление 436 на участке нижнего полюса P, не позволяющее выпуклой части 220 полусферического сегмента контактировать с вогнутой частью 418 основы опоры 412 на участке углубления 436. В данном исполнении углубление 436 формировано в полимерном скользящем диске из обеспечивающего скольжение материала 424 на участке вторичной поверхности скольжения 422. При этом углубление 436 имеет кольцевую форму, концентрическую по отношению к нижнему полюсу P.

Углублением 436 на участке нижнего полюса P увеличивается приведенный радиус вращения. Соответственно, противодействующее давление воздействующей вертикальной нагрузки увеличивается по сравнению с давлением подъемного горизонтального усилия. Это соотношение может контролироваться диаметром D углубления 436. Таким образом, с одной стороны, строительная скользящая опора 410 может поглощать даже бóльшие усилия. С другой стороны, строительной скользящей опорой 410 с углублением 436 обеспечивается возможность дальнейшей регулировки соотношения между поглощаемыми вертикальными и горизонтальными усилиями. Поэтому выбор наклона одна к другой двух частичных поверхностей скольжения 228A и 228B может быть приведен в соответствие с диаметром D углубления 436 с тем, чтобы строительная скользящая опора 410 оптимально проектировалась в расчете на самые различные нагрузки.

На рис. 10 схематически показана в разобранном виде строительная скользящая опора 510 в рекомендуемом четвертом исполнении изобретения. Строительная скользящая опора 510 по существу сходна со строительной скользящей опорой 210 в первом исполнении. Идентичные компоненты далее не обсуждаются.

Строительная скользящая опора 510 отличается от строительной скользящей опоры 210 в первом исполнении тем, что скользящая пластина 516 содержит два упора 538. Каждый из упоров 538 центрирован в отношении скользящей пластины 516, причем они находятся с противоположных сторон по бокам этой пластины. Оба упора 538 выступают в направлении основы опоры 212, то есть упоры 538 расположены между основой опоры 212 и скользящей пластиной 516. Таким образом ограничивается перемещение скользящей пластины 516 по отношению к основе опоры 212. В этом исполнении конфигурация упоров 538 позволяет преобразовывать строительную скользящую опору 510 в неподвижную опору.

На рис. 11 показана в перспективе предусмотренная изобретением строительная скользящая опора 610 в рекомендуемом пятом исполнении. Строительная скользящая опора 610 по существу сходна со строительной скользящей опорой 210 в первом исполнении. Идентичные компоненты далее не обсуждаются.

Тем не менее, строительная скользящая опора 610 отличается от строительной скользящей опоры 210 в первом исполнении тем, что она имеет конфигурацию комбинированной опоры с обоймой. В данном случае промежуточный несущий элемент 614 формируется как крышка обоймы, на которой подвижно покоится скользящая пластина 216. В основе опоры 612, с другой стороны, предусмотрена обойма вместе с эластомерной прослойкой 640, с тем, чтобы обеспечивалась возможность небольших вращательных перемещений или смещений находящейся над ней крышки обоймы и, таким образом, комбинированной опоры. Первичная поверхность скольжения этой модели отличается всеми обсуждавшимися ранее преимуществами.

На рис. 12 приведен схематический вид сбоку предусмотренной изобретением системы строительных опор 700 в первом исполнении. В данном случае преимущества ранее обсуждавшихся строительных скользящих опор реализуются двумя отдельными скользящими опорами 710A и 710B. Таким образом, система строительных опор 700 состоит из первой скользящей опоры 710A и второй скользящей опоры 710B, соединяющихся с первой частью конструкции 712 и со второй частью конструкции 714. В данном случае первая скользящая опора 710A и вторая скользящая опора 710B являются скользящими шарнирными (качающимися) опорами.

Первая скользящая опора 710A и вторая скользящая опора 710B состоят, в принципе, из одинаковых компонентов. Таким образом, первая скользящая шарнирная опора 710A содержит основу опоры 716A, которая может быть соединена с первой частью конструкции 712, скользящую пластину 718A, которая может быть соединена со второй частью конструкции 714, а также промежуточный несущий элемент 720A или шарнирный компонент, который может находиться между основой опоры 716A и скользящей пластиной 718A. В этой конфигурации плоскостная первичная скользящая поверхность 722A первой скользящей шарнирной опоры 710A простирается между промежуточной несущей частью 720A и скользящей пластиной 718A.

Вторая скользящая шарнирная опора 710B также содержит основу опоры 716B, которая может быть соединена с первой частью конструкции 712, скользящую пластину 718B, которая может быть соединена со второй частью конструкции 714, и, кроме того, промежуточный несущий элемент 720B или шарнирный компонент, который может находиться между основой опоры 716B и скользящей пластиной 718B. Соответственно, плоскостная первичная скользящая поверхность 722B второй скользящей шарнирной опоры 710B также простирается между промежуточной несущей частью 720B и скользящей пластиной 718B.

Две скользящие шарнирные опоры 710A и 710B образуют одноосно направленную пару опор, в которой первичная поверхность скольжения 722A первой скользящей шарнирной опоры 710A расположена в первой плоскости скольжения 724A, наклонной по отношению к горизонтали H. В то же время первичная поверхность скольжения 722B второй скользящей шарнирной опоры 710B расположена в первой плоскости скольжения 724B, наклонной по отношению к горизонтали H. Поэтому обе плоскости скольжения, 724A и 724B, образуют линию их пересечения S, которая является осью смещения A пары опоры, вдоль каковой могут перемещаться две скользящие пластины 718A и 718B. Таким образом, становятся возможными соответствующие перемещения первой части конструкции 712 по отношению ко второй части конструкции 714.

Две наклонные первичные поверхности скольжения 722A и 722B расположены так, что первая плоскость скольжения 724A и вторая плоскость скольжения 724B образуют фигуру в форме «перевернутой двускатной крыши». Возможно также образование ими фигуры в форме нормальной «двускатной крыши» (не показана), причем в каждом из этих вариантов осью смещения A является «конек двускатной крыши». Кроме того, две наклонные одна к другой первичные поверхности скольжения 722A и 722B одинаковы по размеру и симметричны относительно плоскости симметрии E, распространяющейся до линии пересечения S в вертикальном направлении. В альтернативном варианте две наклонные одна к другой первичные поверхности скольжения 722A и 722B могут иметь различные размеры (этот вариант не показан).

Кроме того, каждая из двух первичных поверхностей скольжения 722A и 722B содержит обеспечивающий скольжение материал 726, уменьшающий трение между двумя промежуточными несущими частями 720A и 720B и соответствующими скользящими пластинами 718A и 718B. В данном случае каждая из двух наклонных первичных поверхностей скольжения 722A и 722B содержит постоянно смазываемый полимерный скользящий диск, причем каждый их этих дисков установлен в углублении 728 соответствующего промежуточного несущего элемента 720A или 720B. Полимерный скользящий диск изготовляется из PTFE (тефлона), UHMWPE (ультравысокомолекулярного полиэтилена), POM (полиоксиметилена) и (или) PA (полиамида) и оснащен смазочными карманами, в которых хранится смазочный материал, равномерно распределяемый по всей контактирующей поверхности. В результате обеспечивающий скольжение материал 726 отличатся очень низким коэффициентом трения и особенно высоким сопротивлением износу в условиях эксплуатации. В данном исполнении изобретения коэффициент трения составляет не более 0,03.

Благодаря специальной конфигурации двух первичных поверхностей скольжения 722A и 722B в данном случае достигается также функциональное объединение передачи вертикальных и горизонтальных усилий парой опор. Таким образом, с одной стороны, пара опор может поглощать вертикально воздействующие нагрузки при посредстве двух наклонных первичных поверхностей скольжения 722A и 722B и передавать их от второй части конструкции 714 к первой части конструкции 712. В данном исполнении вертикально воздействующие усилия передаются, таким образом, от второй части конструкции 714 к первой части конструкции 712 при посредстве двух скользящих пластин 718A и 718B, двух промежуточных несущих элементов 720A и 720B и основ опор 716A и 716B, соответственно. С другой стороны, горизонтальные усилия, направленные перпендикулярно оси смещения A, также могут поглощаться наклонными одна к другой двумя первичными поверхностями скольжения 722A и 722B, и соответствующим образом передаваться между двумя частями конструкции 712 и 714.

Соотношение поглощаемых вертикальных нагрузок и горизонтальных усилий, перпендикулярных оси смещения A, может быть отрегулировано посредством изменения наклона двух первичных плоскостей скольжения 722A и 722B или первой плоскости скольжения 724A и второй плоскости скольжения 724B. Таким образом, две плоскости скольжения 724A и 724B образуют первый угол α, выбираемый так, чтобы на участке двух первичных поверхностей скольжения 722A и 722B не образовывался зазор в ходе эксплуатации системы строительных опор 700. Первый угол α системы строительных опор 700 выбирается, кроме того, таким образом, чтобы зазор не образовывался на участке двух первичных поверхностей скольжения 722A и 722B даже в конечном предельном состоянии системы строительных опор 700. В случае показанной на иллюстрации системы строительных опор 700 первый угол α составляет 140 градусов. Тем не менее, если система строительных опор 700 проектируется в расчете на меньшие горизонтальные нагрузки, может использоваться более тупой угол α, например, в диапазоне от 160 до 180 градусов или составляющий в точности 168 градусов.

В альтернативном варианте или дополнительно, наклон первой плоскости скольжения 724A и второй плоскости скольжения 724B может определяться также углом их пересечения с горизонталью H. Таким образом, обе плоскости скольжения 724A и 724B наклонены вниз по отношению к горизонтали H под вторым углом β. В данном исполнении обе плоскости скольжения, 724A и 724B, системы строительных опор 700 наклонены под одним и тем же вторым углом β, составляющим в этом случае 20 градусов. Тем не менее, может быть выбран более пологий угол β, если воздействуют меньшие горизонтальные усилия - например, угол в диапазоне от 0 до 10 градусов или составляющий в точности 6 градусов. Кроме того, возможно использование скользящей плоскости 724A, наклоненной под вторым углом β, отличающимся от угла наклона плоскости скольжения 724B, с тем, чтобы специально учитывать различные уровни воздействия нагрузок в различных направления (этот вариант не показан).

Так как в системе строительных опор 700 используются две скользящие шарнирные опоры 710A и 710B, в каждой из которых установлена отдельная скользящая пластина 718A или 718B, в данном случае также возможна успешная регулировка высоты с помощью соответствующей пары опор. Можно применять принцип регулировки по высоте, показанный на рис. 8, в соответствии с которым каждая из двух скользящих пластин 718A и 718B, представляют собой скользящие пластины 316A и 316B соответственно, состоящей из двух частей скользящей пластины 316.

На рис. 13 приведен схематический вид сбоку системы строительных опор 700, предусмотренной изобретением, во втором исполнении. Система строительных опор 700 во втором исполнении по существу сходна с системой строительных опор 700 в первом исполнении. Компоненты одинаковой конструкции далее не обсуждаются.

Система строительных опор 700 во втором исполнении отличается от системы строительных опор 700 в первом исполнении тем, что две наклонные первичные поверхности скольжения 722A и 722B расположены так, чтобы первая плоскость скольжения 724A и вторая плоскость скольжения 724B образовывали фигуру в форме нормальной «двускатной крыши». Кроме того, первая скользящая шарнирная опора 710A содержит боковой упор 730A, ограничивающий перемещение скользящей пластины 718A относительно основы опоры 716A. Упор 730A находится сбоку на первой скользящей шарнирной опоре 710A и обращен к оси смещения A. С этой целью упор 730A формируется вместе с опорой и соединен с основой опоры 716A. Кроме того, упор 730A оснащен ползунком 732A в форме рейки, направляющей скользящую пластину 718A в направлении, параллельном оси смещения A. Это позволяет также регулировать расстояние от упора 730A до основы опоры 716A и, следовательно, до скользящей пластины 718A. Это достигается в данном случае с помощью винтового соединения между основой опоры 716A и упором 730A.

Кроме того, вторая скользящая шарнирная опора 710B содержит боковой упор 730B, ограничивающий перемещение скользящей пластины 718B относительно основы опоры 716B. Упор 730B находится сбоку на второй скользящей шарнирной опоре 710B и обращен к оси смещения A. С этой целью упор 730B формируется вместе с опорой и неподвижно установлен на основе опоры 716B. Кроме того, упор 730B оснащен ползунком 732B в форме рейки, направляющей скользящую пластину 718B в направлении, параллельном оси смещения A. Это позволяет также регулировать расстояние от упора 730B до основы опоры 716B и, следовательно, до скользящей пластины 718B. Это достигается в данном случае, опять же, с помощью винтового соединения между основой опоры 716b и упором 730b.

Если вращательное усилие M воздействует на вторую часть конструкции 714 по часовой стрелке вокруг оси, параллельной оси смещения A, она прижимается к упору 730A первой скользящей шарнирной опоры 710A, и поддерживается с другой стороны во мгновенном центре вращения MP в основе второй скользящей шарнирной опоры 710B. В результате упор 730A противодействует вращению второй части конструкции 714 с усилием F. То же соображение применимо в случае вращения против часовой стрелки. В таком случае вторая часть конструкции 714 прижимается к упору 730B второй скользящей шарнирной опоры 710B, и поддерживается с другой стороны во мгновенном центре вращения в основе первой скользящей шарнирной опоры 710A.

В таком исполнении оба упора, 730A и 730B, формируются сбоку на той скользящей шарнирной опоре 710A или 710B, которая расположена выше в вертикальном направлении. Таким образом, воздействующие вращательные усилия невелики или пренебрежимо малы, причем дополнительной нагрузкой в ходе эксплуатации становится в основном вертикальный компонент воздействия на опору ее собственного веса, благодаря чему упоры 730A и 730B полностью освобождаются от нагрузок. Таким образом, при надлежащем выборе размеров упоры 730A и 730B редко используются, что способствует уменьшению износа и, следовательно, долговечности системы.

На рис. 14 приведен схематический вид сбоку системы строительных опор 700, предусмотренной изобретением, в третьем исполнении. Система строительных опор 700 в третьем исполнении по существу сходна с системой строительных опор 700 во втором исполнении. Компоненты одинаковой конструкции далее не обсуждаются.

Система строительных опор 700 в третьем исполнении отличается от системы строительных опор 700 во втором исполнении тем, что первая скользящая опора 710A и вторая скользящая опора 710B проектируются в качестве эластомерных опор. С этой целью промежуточные несущие элементы 720A и 720B содержат эластомерную прослойку, придающую им соответствующие деформационные характеристики.

На рис. 15 приведен схематический вид сверху системы строительных опор 800, предусмотренной настоящим изобретением, в ее четвертом исполнении. Система строительных опор 800 содержит две пары опор 810 и 820, расположенных вдоль оси B. Каждая из пар опор 810 и 820 содержит две скользящие опоры - 810A, 810B, 820A и 820B. Таким образом, первая пара опор 810 состоит из первой скользящей опоры 810A и второй скользящей опоры 810B. Вторая пара опор 820 состоит из первой скользящей опоры 820A и второй скользящей опоры 820B.

Вторая часть конструкции 714 поддерживается системой строительных опор 800. Две пары опор 810 и 820 расположены вдоль удлиненных концов второй части конструкции 714 так, чтобы образовывалась однопролетная балка. Первая пара опор 810 соответствует паре опор системы строительных опор 700 в первом исполнении, показанной на рис. 12. Поэтому две первичные поверхности скольжения, находящиеся под углом по отношению одна к другой, расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения образовывали фигуру в виде «перевернутой двускатной крыши».

Вторая пара опор 820, сходным образом, по существу такая же, как в первом исполнении. В этом случае, однако, две первичные поверхности скольжения, находящиеся под углом по отношению одна к другой, расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения образовывали фигуру в виде нормальной «двускатной крыши». Таким образом, пары находящихся под углом по отношению одна к другой опор 810 и 820 расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения первой пары опор 810 и второй пары опор 820 поочередно формировали вдоль оси B фигуры в форме «двускатной крыши» и в форме «перевернутой двускатной крыши». Этот принцип может применяться в отношении более чем двух последовательных пар опор. Альтернативная конфигурация расположенных под углом одна к другой вдоль оси B первичных поверхностей скольжения может особенно эффективно поглощать вращательные усилия, вызванные второй частью конструкции 714. В другом исполнении в системе строительных опор 800 применяются пары опор системы строительных опор 700 во втором или третьем исполнении.

На рис. 16 приведен схематический вид сверху системы строительных опор 900, предусмотренной изобретением, в пятом исполнении. Система строительных опор 900 содержит четыре пары опор 910, 920, 930 и 940, расположенных вдоль оси B. Каждая из пар опор 910, 920, 930 и 940 содержит по две скользящие опоры. Таким образом, все пары опор 910, 920, 930 и 940 содержат первую скользящую опору 910A, 920A, 930A или 940A и вторую скользящую опору 910B, 920B, 930B или 940B. Вторая часть конструкции 914 состоит из двух однопролетных балок 914A, 914B. Две однопролетные балки 914A, 914B последовательно расположены одна рядом с другой вдоль оси B. Индивидуальные однопролетные балки 914A, 914B могут образовывать, например, секции железнодорожного или автодорожного пути либо трубопровода.

Так же, как в предыдущем варианте, две однопролетные балки 914A, 914B поддерживаются удлиненными концами пар опор 910, 920, 930 и 940. Таким образом, первая однопролетная балка 914A поддерживается первой парой опор 910 и второй парой опор 920. Вторая однопролетная балка 914B, с другой стороны, поддерживается третьей парой опор 930 и четвертой парой опор 940.

Все пары опор 910, 920, 930 и 940 по существу не отличаются от пары опор системы строительных опор 700 в первом исполнении. Тем не менее, в данном случае наклоненные одна к другой первичные поверхности скольжения расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения пар опор 910, 920, 930 и 940 поочередно попарно образовывали фигуры в форме «двускатной крыши» и «перевернутой двускатной крыши» вдоль оси B. В частности, две плоскости скольжения первой пары опор 910 и четвертой пары опор 940 образуют фигуру в форме «двускатной крыши». Две плоскости скольжения второй пары опор 920 и третьей пары опор 930 образуют фигуру в форме «перевернутой двускатной крыши». Такая же конфигурация первичных поверхностей скольжения или плоскостей скольжения используется на участке соединения двух однопролетных балок 914A, 914B.

Наклон первичных поверхностей скольжения первой скользящей шарнирной опоры 920A второй пары опор 920 и первой скользящей шарнирной опоры 930A третьей пары опор 930 одинаков. Таким образом, одинаковы также образуемые ими соответствующие первые и вторые углы. То же соображение применимо в отношении первичных поверхностей скольжения второй скользящей шарнирной опоры 920B второй пары опор 920 и второй скользящей шарнирной опоры 930B третьей пары опор 930. Таким образом, в случае поперечного расширения конструкции смещение по высоте на участке соединения между двумя однопролетными балками 714A, 714B сводится к возможному минимуму. В другом варианте в системе строительных опор 900 применяются пары опор системы строительных опор 700 во втором и третьем исполнениях.

СПИСОК ПОЗИЦИЙ

10 Комбинированная опора

12 Обойма

14 Углубление

16 Эластомерная прослойка

18 Внутреннее уплотнение

20 Крышка обоймы

22 Скользящая пластина

24 Первичная поверхность скольжения

26 Обеспечивающий скольжение материал

28 Центральная направляющая

30 Обеспечивающий скольжение материал

110 Сферическая опора

112 Основа опоры

114 Полусферический сегмент

116 Вторичная поверхность скольжения

118 Обеспечивающий скольжение материал

120 Скользящая пластина

122 Первичная поверхность скольжения

124 Обеспечивающий скольжение материал

126 Боковая направляющая

128 Обеспечивающий скольжение материал

210 Строительная скользящая опора

212 Основа опоры

214 Промежуточный несущий элемент

216 Скользящая пластина

218 Вогнутая часть

220 Выпуклая часть

222 Вторичная поверхность скольжения

224 Обеспечивающий скольжение материал

226 Первичная поверхность скольжения

228A Частичная поверхность скольжения

228B Частичная поверхность скольжения

230A Наклонная плоскость скольжения

230B Наклонная плоскость скольжения

232 Обеспечивающий скольжение материал

234 Углубление

310 Строительная скользящая опора

316 Скользящая пластина

316A Часть скользящей пластины

316B Часть скользящей пластины

316B Часть скользящей пластины

410 Строительная скользящая опора

412 Основа опоры

418 Вогнутая часть

422 Вторичная поверхность скольжения

424 Обеспечивающий скольжение материал

436 Углубление

510 Строительная скользящая опора

516 Скользящая пластина

538 Упор

610 Строительная скользящая опора

612 Основа опоры

614 Промежуточный несущий элемент

640 Эластомерная прослойка

700 Система строительных опор

710A Первая скользящая опора

710B Вторая скользящая опора

712 Первая часть конструкции

714 Вторая часть конструкции

716A Основа опоры

716B Основа опоры

718A Скользящая пластина

718B Скользящая пластина

720A Промежуточный несущий элемент

720B Промежуточный несущий элемент

722A Первичная поверхность скольжения

722B Первичная поверхность скольжения

724A Первая плоскость скольжения

724B Вторая плоскость скольжения

726 Обеспечивающий скольжение материал

728 Углубление

730A Упор

730B Упор

732A Ползунок

732B Ползунок

800 Система строительных опор

810 Первая пара опор

810A Первая скользящая опора

810B Вторая скользящая опора

820 Вторая пара опор

820A Первая скользящая опора

820B Вторая скользящая опора

900 Система строительных опор

910 Первая пара опор

910A Первая скользящая опора

910B Вторая скользящая опора

914 Вторая часть конструкции

914A Первая однопролетная балка

914B Вторая однопролетная балка

920 Вторая пара опор

920A Первая скользящая опора

920B Вторая скользящая опора

930 Третья пара опор

930A Первая скользящая опора

930B Вторая скользящая опора

940 Четвертая пара опор

940A Первая скользящая опора

940B Вторая скользящая опора

A Ось смещения

B Ось

D Диаметр

E Плоскость симметрии

F Усилие

G1 Первая суммарная высота

G2 Вторая суммарная высота

H Горизонталь

M Вращательное усилие

MP Мгновенный центр вращения

P Нижний полюс

S Линия пересечения

d1 Первое расстояние

d2 Второе расстояние

α Первый угол

β Второй угол

ΔH Разница по высоте

Claims (115)

1. Строительная скользящая опора (210) для соединения первой части конструкции со второй частью конструкции, состоящая из следующих компонентов:

основы опоры (212), которая соединена с первой частью конструкции;

скользящей пластины (216), которая соединена со второй частью конструкции;

промежуточного несущего элемента (214), расположенного между основой опоры (212) и скользящей пластиной (216), притом что первичная поверхность скольжения (226) строительной скользящей опоры (210) расположена между промежуточным несущим элементом (214) и скользящей пластиной (216),

отличающаяся тем, что

первичная поверхность скольжения (226) содержит как минимум две частичные поверхности скольжения (228A, 228B), каждая из которых находится в своей плоскости скольжения (230A, 230B), наклоненные одна по отношению к другой, притом что плоскости скольжения (230A, 230B) образуют общую линию пересечения (S), являющуюся осью смещения (A) строительной скользящей опоры (210), вдоль которой может перемещаться скользящая пластина (216); и

две плоскости скольжения (230A, 230B) образуют первый угол (α), причем первый угол (α) выбран таким, чтобы в режиме эксплуатации строительной скользящей опоры (210) при максимальной горизонтальной нагрузке в сочетании с минимальной вертикальной нагрузкой на участке первичной поверхности скольжения (226) не возникал зазор.

2. Строительная скользящая опора (210) по п. 1,

отличающаяся тем, что

строительная скользящая опора (210) – одноосно направляемая строительная скользящая опора, в которой скользящая пластина (216) может перемещаться по отношению к промежуточному несущему элементу (214) только вдоль оси смещения (A).

3. Строительная скользящая опора (210) по п. 1 или 2,

отличающаяся тем, что

две плоскости скольжения (230A, 230B) расположены так, что линия их пересечения (S) горизонтальна.

4. Строительная скользящая опора (210) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

первый угол (α) выбирается так, чтобы в конечном предельном состоянии эксплуатации строительной скользящей опоры (210) на участке первичной поверхности скольжения (226) не возникал зазор.

5. Строительная скользящая опора по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

первичная поверхность скольжения постоянно смазывается обеспечивающим скольжение материалом (232), предпочтительно PTFE (тефлоном), UHMWPE (ультравысокомолекулярным полиэтиленом), POM (полиоксиметиленом) и/или PA (полиамидом).

6. Строительная скользящая опора (210) по п. 5,

отличающаяся тем, что

коэффициент трения обеспечивающего скольжение материала не превышает 0,03.

7. Строительная скользящая опора (210) по п. 5 или 6,

отличающаяся тем, что

обеспечивающий скольжение материал (232) представляет собой как минимум один смазываемый скользящий диск, предпочтительно содержащий как минимум один смазочный карман.

8. Строительная скользящая опора (210) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклоненные одна к другой частичные поверхности скольжения (228A, 228B) расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения (230A, 230B) образовывали фигуру в форме «двускатной крыши».

9. Строительная скользящая опора (210) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклоненные одна к другой частичные поверхности скольжения (228A, 228B) расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения (230A, 230B) образовывали фигуру в форме «перевернутой двускатной крыши».

10. Строительная скользящая опора (210) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклоненные одна к другой частичные поверхности скольжения (228A, 228B) симметричны по отношению к плоскости симметрии (E), распространяющейся до линии их пересечения (S) в вертикальном направлении.

11. Строительная скользящая опора (210) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

первичная поверхность скольжения (226) состоит из как минимум двух наклоненных одна к другой частичных поверхностей скольжения (228A, 228B), имеющих разные размеры.

12. Строительная скользящая опора (310) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

скользящая пластина (316) состоит из нескольких компонентов, и расстояние между соответствующими частями скользящей пластины (316A, 316B) регулируется.

13. Строительная скользящая опора (610) по любому из предшествующих пунктов,

отличающаяся тем, что

строительная скользящая опора (610) выполнена в виде комбинированной опоры с обоймой, в которой промежуточный несущий элемент (614) содержит крышку обоймы, а основа опоры (612) содержит обойму вместе с эластомерной прослойкой (616).

14. Строительная скользящая опора (210) по любому из пп. 1-12,

отличающаяся тем, что

строительная скользящая опора (210) выполнена в виде сферической опоры, в которой промежуточный несущий элемент (214) является полусферическим сегментом, причем в полусферическом сегменте предусмотрена выпуклая часть (220), а в основе опоры (212) – соответствующая вогнутая часть (218), при этом выпуклая часть (220) полусферического сегмента установлена с возможностью скольжения в вогнутой части (218) основы опоры (212).

15. Строительная скользящая опора (410) по п. 14,

отличающаяся тем, что

вогнутая часть (418) основы опоры (412) имеет углубление (436) на участке нижнего полюса (P), такое что на участке углубления (436) выпуклая часть (220) полусферического сегмента не контактирует с вогнутой частью (418) основы опоры (412).

16. Строительная скользящая опора (410) по п. 15,

отличающаяся тем, что

окружность углубления (436) центрирована по отношению к нижнему полюсу (P).

17. Строительная скользящая опора (410) по п. 15 или 16,

отличающаяся тем, что

обеспечивающий скольжение материал (424), предпочтительно полимерный скользящий диск, находится в вогнутой части (418) основы опоры (412), причем в обеспечивающем скольжение материале (424) предусмотрено углубление (436).

18. Строительная скользящая опора (510) по любому из пп. 14-17,

отличающаяся тем, что

строительная скользящая опора (510) содержит, помимо прочего, как минимум один упор (536) между скользящей пластиной (516) и основой опоры (212).

19. Система строительных опор (700), состоящая из как минимум двух скользящих опор (710A, 710B) для соединения с как минимум двумя частями конструкции (712, 714), в которой каждая из скользящих опор (710A, 710B) содержит основу опоры (716A), которая соединена с первой частью конструкции (712); скользящую пластину (718A, 718B), которая соединена со второй частью конструкции (714); и промежуточный несущий элемент (720A, 720B), находящийся между основой опоры (716A, 716B) и скользящей пластиной (718A, 718B), при этом как минимум одна первичная поверхность скольжения (722A, 722B) скользящей опоры (710A, 710B) находится между промежуточным несущим элементом (720A, 720B) и скользящей пластиной (718A, 718B),

отличающаяся тем, что

две скользящие опоры (710A, 710B) образуют пару опор, в которой первичная поверхность скольжения (722A) первой скользящей опоры (710A) расположена в первой плоскости скольжения (724A), наклоненной под углом к горизонтали (H), а первичная поверхность скольжения (722B) второй скользящей опоры (710B) расположена во второй плоскости скольжения (724B), наклоненной под углом к горизонтали (H), при этом линия пересечения (S) плоскостей скольжения (724A, 724B) является осью смещения (A) пары опор, вдоль которой могут перемещаться скользящие пластины (718A, 718B).

20. Система строительных опор (700) по п. 19,

отличающаяся тем, что

как минимум две скользящие опоры (710A, 710B) выполнены в виде скользящих шарнирных качающихся опор или эластомерных опор.

21. Система строительных опор (700) по п. 19 или 20,

отличающаяся тем, что

первая плоскость скольжения (724A) и вторая плоскость скольжения (724B) образуют первый угол (α), причем первый угол (α) выбирается так, чтобы на участке первичных поверхностей скольжения (722A, 722B) в ходе эксплуатации системы строительных опор (700) не возникал зазор.

22. Система строительных опор (700) по п. 21,

отличающаяся тем, что

первый угол (α) выбирается так, чтобы в конечном предельном состоянии системы строительных опор (700) на участке первичных поверхностей скольжения (722A, 722B) не возникал зазор.

23. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-22,

отличающаяся тем, что

пара опор является одноосно направленной парой опор, в которой скользящие пластины (718A, 718B) могут перемещаться по отношению к промежуточным несущим элементам (720A, 720B) только вдоль оси смещения (A).

24. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-23,

отличающаяся тем, что

первая плоскость скольжения (724A) и вторая плоскость скольжения (724B) располагаются так, чтобы линия их пересечения (S) была горизонтальной.

25. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-24,

отличающаяся тем, что

как минимум одна первичная поверхность скольжения (722A, 722B) содержит постоянно смазываемый обеспечивающий скольжение материал (726), предпочтительно PTFE (тефлон), UHMWPE (ультравысокомолекулярный полиэтилен), POM (полиоксиметилен) и/или PA (полиамид).

26. Система строительных опор (700) по п. 25,

отличающаяся тем, что

коэффициент трения обеспечивающего скольжение материала не превышает 0,03.

27. Система строительных опор (700) по п. 25 или 26,

отличающаяся тем, что

обеспечивающий скольжение материал (726) представляет собой как минимум один смазываемый скользящий диск, предпочтительно диск, в котором предусмотрен как минимум один смазочный карман.

28. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-27,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклонные по отношению одна к другой первичные поверхности скольжения (722A, 722B) симметричны относительно плоскости симметрии (E), распространяющейся до линии пересечения (S) этих поверхностей в вертикальном направлении.

29. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-28,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклонные по отношению одна к другой первичные поверхности скольжения (722A, 722B) имеют разные размеры.

30. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-29,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклонные по отношению одна к другой первичные поверхности скольжения (722A, 722B) расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения (724A, 724B) образовывали фигуру в форме «двускатной крыши».

31. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-30,

отличающаяся тем, что

как минимум две наклонные по отношению одна к другой первичные поверхности скольжения (722A, 722B) расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения (724A, 724B) образовывали фигуру в форме «перевернутой двускатной крыши».

32. Система строительных опор (700) по любому из пп. 19-31,

отличающаяся тем, что

в первой скользящей опоре (710A) и(или) во второй скользящей опоре (710B) предусмотрен предпочтительно боковой упор (730A, 730B), ограничивающий перемещение скользящей пластины (718A, 718B) по отношению к основе опоры (716A, 716B).

33. Система строительных опор (700) по п. 32,

отличающаяся тем, что

упор (730A, 730B) расположен сбоку на соответствующей скользящей опоре (710A, 710B) и обращен к оси смещения (A) или в противоположную от нее сторону.

34. Система строительных опор (700) по п. 32 или 33,

отличающаяся тем, что

упор (730A, 730B) оснащен устройством для регулировки положения упора (730A, 730B).

35. Система строительных опор (700) по любому из пп. 32-34,

отличающаяся тем, что

упор (730A, 730B) содержит ползунок (732A, 732B), направляющий скользящую пластину (718A, 718B) параллельно оси смещения (A).

36. Система строительных опор (800) по любому из пп. 19-35,

отличающаяся тем, что

система строительных опор (800) содержит как минимум две пары опор (810, 820) и ось (B), и пары опор (810, 820) последовательно размещены вдоль оси (B), причем наклоненные под углом одна к другой первичные поверхности скольжения расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения пар опор (810, 820) поочередно образовывали вдоль оси (B) фигуры в форме «двускатной крыши» и «перевернутой двускатной крыши».

37. Система строительных опор (900) по любому из пп. 19-35,

отличающаяся тем, что

система строительных опор (900) содержит как минимум две пары опор (910, 920, 930, 940) и ось (B), и пары опор (910, 920, 930, 940) последовательно размещены вдоль оси (B), причем наклоненные под углом одна к другой первичные поверхности скольжения расположены так, чтобы соответствующие плоскости скольжения пар опор (910, 920, 930, 940) поочередно попарно образовывали вдоль оси (B) фигуры в форме «двускатной крыши» и «перевернутой двускатной крыши».