RU2798589C1

RU2798589C1 - Emergency warning system for unguarded railway crossings

Info

Publication number: RU2798589C1
Application number: RU2022103312A
Authority: RU
Inventors: Владимир Валентинович Дремин; Гаяз Гумарович Ахмедзянов; Артем Валерьевич Литвинова; Ксения Геннадьевна Филиппова; Дмитрий Романович Галиакберов; Данил Алексеевич Бартель
Filing date: 2022-02-09
Publication date: 2023-06-23

Abstract

FIELD: traffic control.

SUBSTANCE: invention relates to means for controlling crossing signalling by car drivers in emergency situations at unguarded railway crossings. The system contains a series-connected track circuit, a control device, an ALS system transmitter, an ALS system receiver and a locomotive traffic light, supplemented with a two-position signal button connected to the second input of the control device, and an indicator connected to the second output of the control device.

EFFECT: increased reliability of the system for preventing emergency situations at unguarded railway crossings.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для предотвращения нештатных ситуаций, например, дорожно-транспортных происшествий автотранспорта с железнодорожным составом, на неохраняемых железнодорожных переездах.The invention relates to railway automation and can be used to prevent emergency situations, for example, traffic accidents of vehicles with a train at unguarded railway crossings.

Известен способ контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах, в котором устройство управления принимает и обрабатывает информацию от рельсовой цепи и оптопар, находящихся вдоль железнодорожного переезда. При возникновении нештатной ситуации устройство управления включает видеокамеру и передает информацию по радиоканалу на монитор машинисту поезда, заехавшего на перегон, о том, что на впереди находящемся переезде произошла нештатная ситуация. Это дает машинисту возможность вовремя затормозить и избежать дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде (патент РФ № RU 2656807 B61L 29/22).A known method of controlling emergency situations at unguarded railway crossings, in which the control device receives and processes information from the track circuit and optocouplers located along the railway crossing. In the event of an emergency situation, the control device turns on the video camera and transmits information via a radio channel to the monitor to the driver of the train that has entered the haul, that an emergency situation has occurred at the crossing in front. This gives the driver the opportunity to slow down in time and avoid a traffic accident at a railway crossing (RF patent No. RU 2656807 B61L 29/22).

Недостатком данного способа является низкая надежность системы в условиях неблагоприятных атмосферных явлений. Ливень, метель или туман способны нарушить работу видеокамер и оптопар. Это прекратит передачу объективной информации о состоянии железнодорожного переезда машинисту поезда и может помешать предотвращению возможного дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде.The disadvantage of this method is the low reliability of the system under adverse weather conditions. Rain, blizzard or fog can disrupt the operation of video cameras and optocouplers. This will stop the transmission of objective information about the state of the level crossing to the train driver and may interfere with the prevention of a possible traffic accident at the level crossing.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемому изобретению является система контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах, содержащая последовательно соединенные рельсовую цепь, устройство управления, передающее устройство системы АЛС, принимающее устройство системы АЛС и локомотивный светофор. Причем ко второму входу устройства управления подключается оптопара (патент РФ № RU 2759756 B61L 29/22).The closest in technical essence and achieved effect to the proposed invention is an emergency control system at unguarded railway crossings, containing a series-connected track circuit, a control device, an ALS system transmitter, an ALS system receiver and a locomotive traffic light. Moreover, an optocoupler is connected to the second input of the control device (RF patent No. RU 2759756 B61L 29/22).

Недостатком данной системы является низкая надежность работы оптопары в условиях неблагоприятных атмосферных явлений. Это может помешать предотвращению возможного дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде.The disadvantage of this system is the low reliability of the optocoupler in adverse weather conditions. This may interfere with the prevention of a possible traffic accident at a railway crossing.

Целью изобретения является повышение надежности работы системы предупреждения нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах.The aim of the invention is to improve the reliability of the emergency warning system at unguarded railway crossings.

Указанная цель достигается тем, что система предупреждения нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах, содержащая последовательно соединенные рельсовую цепь, устройство управления, передающее устройство системы АЛС, принимающее устройство системы АЛС и локомотивный светофор, дополнена двухпозиционной сигнальной кнопкой, подключенной ко второму входу устройства управления, и индикатором, подключенным ко второму выходу устройства управления.This goal is achieved by the fact that the system for preventing emergency situations at unguarded railway crossings, containing a series-connected track circuit, a control device, a transmitting device of the ALS system, a receiving device of the ALS system and a locomotive traffic light, is supplemented with a two-position signal button connected to the second input of the control device, and indicator connected to the second output of the control device.

Структурная схема системы предупреждения нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах представлена на Фиг.The block diagram of the system for preventing emergency situations at unguarded railway crossings is shown in Fig.

Структурная схема содержит переездную часть, включающую рельсовую цепь 1, устройство управления 2, двухпозиционную сигнальную кнопку 3, передающее устройство системы АЛС 4, индикатор 5 и локомотивную часть, включающую принимающее устройство системы АЛС 6 и локомотивный светофор 7.The structural diagram contains a crossing part, including a track circuit 1, a control device 2, a two-position signal button 3, an ALS system transmitter 4, an indicator 5 and a locomotive part, including an ALS system receiver 6 and a locomotive traffic light 7.

Выход рельсовой цепи 1 и двухпозиционная сигнальная кнопка 3 подключены ко входам устройства управления 2, подключаемого своим первым выходом ко входу передающего устройства системы АЛС 4, а вторым выходом к индикатору 5. Передающее устройство системы АЛС 4 подключается своим выходом к входу принимающего устройство системы АЛС 6, подключаемого своим выходом ко входу локомотивного светофора 7.The output of the rail circuit 1 and the two-position signal button 3 are connected to the inputs of the control device 2, connected by its first output to the input of the transmitting device of the ALS system 4, and by the second output to the indicator 5. The transmitting device of the ALS system 4 is connected by its output to the input of the receiving device of the ALS system 6 , connected by its output to the input of the locomotive traffic light 7.

Система предупреждения нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах работает следующим образом.The emergency warning system at unguarded railway crossings works as follows.

В случае возникновения нештатной ситуации, когда автотранспорт застрял на железнодорожном переезде, водитель нажимает на двухпозиционную сигнальную кнопку 3, устанавливаемую в зоне железнодорожного переезда. Если поезд в этот момент времени находится на блок-участке перед железнодорожным переездом (информация об этом поступает от рельсовой цепи 1), то включается устройство управления 2. Устройство управления 2 включает индикатор 5. Индикатор 5 находится сверху двухпозиционной сигнальной кнопки 3 и информирует водителя о срабатывании системы предупреждения нештатных ситуаций на железнодорожных переездах. Далее устройство управления 2 с помощью изменения кодирования напольных устройств системы АЛС 4 передает информацию о нештатной ситуации на железнодорожном переезде. Эти коды принимает и дешифрирует локомотивное принимающее устройство системы АЛС 6, затем эта информация передается в кабину машиниста на локомотивный светофор 7, который информирует машиниста о нештатной ситуации на железнодорожном переезде и необходимости повышенной бдительности. После того как нештатная ситуация на железнодорожном переезде закончилась водитель или работник железной дороги переключают двухпозиционную сигнальную кнопку 3 в первоначальное положение. Прекращается изменение кодирования напольных устройств АЛС 4 устройством управления, также гаснет индикатор 5 и движение поездов через железнодорожный переезд продолжается в нормальном режиме.In the event of an emergency situation, when the vehicle is stuck at the railway crossing, the driver presses the two-position signal button 3, which is installed in the zone of the railway crossing. If the train at this moment of time is on the block section in front of the railway crossing (information about this comes from track circuit 1), then control device 2 turns on. Control device 2 turns on indicator 5. Indicator 5 is located on top of the two-position signal button 3 and informs the driver about operation of the emergency warning system at railway crossings. Further, the control device 2, by changing the coding of floor devices of the ALS system 4, transmits information about an emergency situation at a railway crossing. These codes are received and decoded by the locomotive receiving device of the ALS system 6, then this information is transmitted to the driver's cab at the locomotive traffic light 7, which informs the driver about the emergency situation at the railway crossing and the need for increased vigilance. After the emergency situation at the railway crossing is over, the driver or railway worker switches the two-position signal button 3 to its original position. The control device stops changing the coding of ALS floor devices 4, indicator 5 also goes out and the movement of trains through the railway crossing continues in normal mode.

Использование предлагаемого технического решения позволит повысить надежность работы системы предупредждения нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах при любых атмосферных условиях за счет использования двухпозиционной сигнальной кнопки для определения нештатной ситуации.The use of the proposed technical solution will improve the reliability of the system for preventing emergency situations at unguarded railway crossings under any atmospheric conditions by using a two-position signal button to determine an emergency situation.

Claims

A system for preventing emergency situations at unguarded railway crossings, comprising a series-connected track circuit, a control device, an ALS system transmitter, an ALS system receiver, and a locomotive traffic light, characterized in that it is supplemented with a two-position signal button connected to the second input of the control device, and an indicator, connected to the second output of the control device.