RU2759756C1

RU2759756C1 - Control system for emergency situations at unguarded level crossings

Info

Publication number: RU2759756C1
Application number: RU2021103448A
Authority: RU
Inventors: Владимир Валентинович Дремин; Гаяз Гумарович Ахмедзянов; Ксения Геннадьевна Филиппова; Дмитрий Романович Галиакберов
Priority date: 2021-02-11
Filing date: 2021-02-11
Publication date: 2021-11-17

Abstract

FIELD: railway automation.

SUBSTANCE: invention relates to means of railway automation for monitoring emergency situations at unguarded level crossings. The system has a crossing part, which includes an optocoupler (1), a rail circuit (3) and a control device (2), a transmitting device (4) of the Automatic Locomotive Signalling system and a locomotive part including a receiving device (5) of the ALS system and a locomotive traffic light (6). Moreover, the outputs of the optocoupler (1) and the track circuit (3) are connected to the inputs of the control device (2), connected by its output to the input of the transmitting device (4) of the ALS system, connected by its output to the input of the receiving device (5) of the ALS system, connected by its output to the entrance of the locomotive traffic light (6).

EFFECT: increased reliability of the control system at unguarded level crossings through the use of a standard als system for information transmission.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для предотвращения нештатных ситуаций, например, дорожно-транспортных происшествий автотранспорта с железнодорожным составом на неохраняемых железнодорожных переездах.The invention relates to railway automatics and can be used to prevent emergency situations, for example, road accidents of vehicles with a train at unguarded level crossings.

Известны технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переездах (альбом ТМП для проектирования «Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи АПС-04», разработки филиала АО «Росжелдорпроект» института по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте «Гипро-транссигналсвязь», 2004 г.). Они предполагают обеспечение безопасности путем включения светофорной сигнализации (и, в зависимости от класса переезда, дополнительных средств контроля, таких как: автошлагбаумы и заградительные плиты) - два красных, попеременно мигающих, огня, - в тот момент, когда срабатывает реле извещения о приближении поезда. Данное реле связано с рельсовой цепью участка перед переездом, который может иметь значительную длину (свыше 1 км), что определяется наихудшими условиями проследования поезда - остановка самого тяжелого поезда, двигающегося с максимальной скоростью, перед переездом в случае нештатной ситуации.Known technical solutions to ensure the safety of trains and vehicles at level crossings (TMP album for the design of "Level crossing signaling schemes for level crossings located on the tracks with any signaling and communication means APS-04", developed by the branch of JSC "Roszheldorproekt" , communications and radio on railway transport "Gipro-transignalsvyaz", 2004). They involve ensuring safety by turning on traffic light signals (and, depending on the class of crossing, additional controls, such as auto barriers and obstruction plates) - two red, alternately blinking lights, - at the moment when the train approach notification relay is activated ... This relay is connected to the track circuit of the section before the crossing, which can have a considerable length (over 1 km), which is determined by the worst conditions for the passage of the train - stopping the heaviest train moving at maximum speed before crossing in the event of an emergency.

Недостатком данных технических решений является отсутствие возможности передачи машинисту локомотива информации о нештатной ситуации на неохраняемом железнодорожном переезде. Это не позволяет машинисту предотвратить ДТП.The disadvantage of these technical solutions is the lack of the ability to transfer information to the locomotive driver about an emergency situation at an unguarded railway crossing. This does not allow the driver to prevent accidents.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемому изобретению является «Способ контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах», в котором устройство управления, принимающее и обрабатывающее информацию от рельсовой цепи и оптопар, находящихся вдоль железнодорожного переезда, при возникновении нештатной ситуации включает видеокамеру и передает информацию по радиоканалу на монитор машинисту поезда, который заехал на перегон, о том, что на впереди находящемся переезде произошла нештатная ситуация, и это дает машинисту возможность вовремя затормозить и избежать аварии на железнодорожном переезде (патент РФ № RU 2656807, B61L 29/22).The closest in technical essence and the achieved effect to the proposed invention is the "Method for monitoring emergency situations at unguarded railway crossings", in which the control device that receives and processes information from the rail circuit and optocouplers located along the railway crossing, in the event of an emergency situation, includes a video camera and transmits information via a radio channel to the monitor to the train driver, who has entered the section, that an emergency situation has occurred on the crossing in front, and this gives the driver the opportunity to brake in time and avoid an accident at the railway crossing (RF patent No. RU 2656807, B61L 29/22 ).

Недостатком данного способа является избыточность применяемых технических средств и низкая надежность системы, обусловленная необходимостью обеспечения дополнительного канала связи и применения соответствующего дополнительного оборудования для кодирования, передачи, приема и декодирования информации на локомотиве о нештатной ситуации, произошедшей на переезде.The disadvantage of this method is the redundancy of the used technical means and low reliability of the system due to the need to provide an additional communication channel and the use of appropriate additional equipment for encoding, transmission, reception and decoding of information on the locomotive about an emergency situation that occurred at the crossing.

Целью изобретения является повышение надежности работы системы контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах.The aim of the invention is to improve the reliability of the monitoring system for emergency situations at unguarded level crossings.

Указанная цель достигается тем, что система контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах, содержащая устройство управления, принимающее и обрабатывающее информацию от рельсовой цепи и оптопар, находящихся вдоль неохраняемого железнодорожного переезда, дополнена локомотивным светофором, передающим и принимающим устройствами системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС); при чем выход устройства управления соединен со входом передающего устройства системы АЛС, выход которого связан со входом принимающего устройства АЛС, выход которого соединен с локомотивным светофором.This goal is achieved by the fact that the system for monitoring emergency situations at unguarded railway crossings, containing a control device that receives and processes information from the rail circuit and optocouplers located along an unguarded railway crossing, is supplemented with a locomotive traffic light, transmitting and receiving devices of the automatic locomotive signaling system (ALS) ; wherein the output of the control device is connected to the input of the transmitting device of the ALS system, the output of which is connected to the input of the receiving device of the ALS, the output of which is connected to the locomotive traffic light.

Структурная схема системы контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах представлена на Фиг. The block diagram of the control system for emergency situations at unguarded level crossings is shown in Fig.

Структурная схема содержит переездную часть, включающую оптопару 1, рельсовую цепь 3 и устройство управления 2, передающее устройство системы АЛС 4 и локомотивную часть, включающую принимающее устройство системы АЛС 5 и локомотивный светофор 6.The block diagram contains a crossing part, including an optocoupler 1, a track circuit 3 and a control device 2, a transmitting device of the ALS system 4 and a locomotive part including a receiving device of the ALS system 5 and a locomotive traffic light 6.

Выходы оптопары 1 и рельсовой цепи 3 подключены ко входам устройства управления 2, подключаемого своим выходом ко входу передающего устройства системы АЛС 4, подключаемого своим выходом ко входу принимающего устройство системы АЛС 5, подключаемого своим выходом ко входу локомотивного светофора 6.The outputs of the optocoupler 1 and the track circuit 3 are connected to the inputs of the control device 2, which is connected by its output to the input of the transmitting device of the ALS 4 system, which is connected by its output to the input of the receiving device of the ALS 5 system, which is connected by its output to the input of the locomotive traffic light 6.

Система контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах работает следующим образом.The system for monitoring emergency situations at unguarded level crossings works as follows.

В случае возникновения нештатной ситуации, когда автотранспорт застрял на переезде (это определяется с помощью сигналов с оптопары 1) и поезд заезжает на перегон (информация об этом поступает с рельсовой цепи 3), включается устройство управления 2, которое с помощью изменения кодирования напольных устройств системы АЛС 4 передает информацию о нештатной ситуации на железнодорожном переезде, далее эти коды принимает и дешифрирует локомотивное принимающее устройство системы АЛС 5, а затем в кабине машиниста на локомотивном светофоре 6 появляется красное показание, сигнализирующее машинисту о нештатной ситуации на переезде и необходимости повышенной бдительности.In the event of an abnormal situation, when the vehicle is stuck at the level crossing (this is determined using signals from the optocoupler 1) and the train enters the track (information about this comes from the track circuit 3), the control device 2 is turned on, which by changing the coding of the floor devices of the system ALS 4 transmits information about an emergency situation at a railway crossing, then these codes are received and decoded by the locomotive receiver of the ALS 5 system, and then a red indication appears in the driver's cab at the locomotive traffic light 6, signaling the driver about an emergency situation at the crossing and the need for increased vigilance.

Использование предлагаемого технического решения позволит повысить надежность работы системы контроля нештатных ситуаций на неохраняемых железнодорожных переездах за счет использования только штатной системы АЛС для передачи информации.The use of the proposed technical solution will improve the reliability of the system for monitoring emergency situations at unguarded level crossings by using only the standard ALS system for information transmission.

Claims

A system for monitoring emergency situations at unguarded railway crossings, containing a control device that receives and processes information from the rail circuit and optocouplers located along an unguarded railway crossing, characterized in that it is supplemented with a locomotive traffic light, transmitting and receiving devices of the ALS system, and the output of the control device is connected to the input of the transmitting device of the ALS system, the output of which is connected to the input of the receiving device of the ALS, the output of which is connected to the locomotive traffic light.