SU309859A1

SU309859A1 - DEVICE FOR INTERVALBN REGULATION OF TRAIN TRAFFIC

Info

Publication number: SU309859A1
Application number: SU1402449A
Authority: SU
Inventors: Ю. А. Кравцов Е. А. БрылеУ А. М. Брылеев; В. Я. Гор чев Б. М. Степенский; Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Московский

Description

Изобретение относитс к области железнодорожной автоматики.This invention relates to the field of railway automatics.

Известны устройства дл интервального регулировани движени поездов, содержащие на пути иередающий блок, подключенный через дроссель-трансформатор к рельсовой линии, приемный блок с путевым реле, реле напр жени , подключенное параллельно дополнительной обмотке дроссель-трансформатора и включающее реле, а на локомотиве - приемные катушки, подключенные ко входам приемника автоматической локомотивной сигнализации, приемника конца блокучастка и приемника информ.ации об освобождении поездом блок-участка, дешифратор, выход которого соединен со входом индикатора , датчик скорости, подключенный ко входу измерител скоростей.Devices for interval control of train movement are known, containing a transmission block connected via a choke transformer to a rail line, a receiving unit with a track relay, a voltage relay connected in parallel to the auxiliary winding of a choke transformer and turning on a relay. connected to the inputs of the receiver of the automatic locomotive signaling, the receiver of the end of the block and the receiver of the information about the release of the train block section, the decoder, the output of which connected to the input of the indicator, a speed sensor connected to the input of the velocity meter.

Недостатком известных устройств вл етс возможность двукратного шунтировани , т. е. возможность приема кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации позади идущим поездом при нахождении двух поездов в пределах одной рельсовой цепи.A disadvantage of the known devices is the possibility of double shunting, i.e., the possibility of receiving code signals from an automatic locomotive signaling system behind a running train when two trains are located within the same track circuit.

Предлол енное устройство отличаетс от известных тем, что оно содержит на пути датчик конца блок-участка и датчик освобождени поездом блок-участка, подключенные к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора через н. р. контакты путевого релеThe predlozhenny device differs from the known in that it contains on its way the sensor of the end of the block section and the sensor of releasing the train of the block section connected to the additional winding of the choke transformer through the terminal. R. track relay contacts

смежной рельсовой цепи и включающего реле соответственно, включающее реле через контакты реле напр жени подключено к источнику питани и конденсатору, а на локомотиве - блокирующий и деблокирующий блоки, причем входы деблокирующего блока соединены с выходами приемника конца блок-участка и приемника информации об освобожде1И1И поездом блок-участка, выходы деблокирующего блока соединены со входом деши0 фратора, входы блокирующего блока соединены с выходалш дешифратора и измерител скорости.an adjacent rail circuit and a switching relay, respectively, including a relay through voltage relay contacts are connected to a power source and a capacitor, and a locking and unlocking block on the locomotive, with the inputs of the unlocking block connected to the outputs of the receiver of the block end and receiver -part, the outputs of the unlocking unit are connected to the input of the dehrator of the fractioner, the inputs of the blocking unit are connected to the output of the decoder and the speed meter.

Это позвол ет повысить надежность работы устройства.This allows to increase the reliability of the device.

Блок-схема предлагаемого устройства изображепа на чертеже.The block diagram of the proposed device image on the drawing.

Устройство содержа1т передающий блок /, подключенный к рельсовой линии 2 через The device contains a transmitting unit / connected to the rail line 2 through

0 дроссель-трансформатор 3, датчик 4 конца блок-участка, реле напр жени 5, датчик С освобождени поездом блок-участка.0 choke transformer 3, sensor 4 ends of the block section, voltage relay 5, sensor C releasing the block section train.

Контактами 5 реле напр жени осуществл етс через конденсатор 7 возбуждение включающего реле S, контакт которого S включен на выходе датчика 6. Датчик 4 включен через контакт 9 путевого реле смежной рельсовой цепи. К противоположному концу рельсовой линии подключсп приемный блок 10 с путевым реле.By contacts 5 of the voltage relay, capacitor 7 is energized by the switching-on relay S, the contact of which S is connected at the output of sensor 6. Sensor 4 is connected through contact 9 of the track relay of the adjacent rail circuit. To the opposite end of the rail line connect the receiving unit 10 with a track relay.

На локо1мотиве // установлены катушки 12, приемник 13 автоматической локомотибной сигнализации, дешифратор 14, приемник 15 конца блок-участка, приемник 16 информации об освобождении поездом блок-участна , деблокирующий блок 17, датчик скорости 18, -измеритель скорости 19, блокирующий блок 20 и индикатор 21.Coils 12, automatic locomotive alarm receiver 13, decoder 14, block end receiver 15, block release receiver 16, block 17, unblocking unit 17, speed sensor 18, speed meter 19, blocking block 20 and indicator 21.

При движении локомотива на разрещающий огонь путевого светофора прием кодовых сигналов осуществл етс таким же образом, как и в существующих системах автоматической локомотивпой сигнализации. В случае движени локомотива на запрещающий огонь путевого светофора на локомотиве загораетс красно-желтый огонь, требующий остановки поезда перед путевым светофором. При остановке поезда по красно-желтому огню локомо тивного светофора, что фиксируетс блокирующим блоком 20, осуществл етс за счет св зи последнего с дещифратором/4 заирет в дешифрации других разрещающих кодовых сигналов, чем код красно-желтого огн . Этот запрет в дешифрации разрешающих кодовых сигналов снимаетс при подходе локомотива к выходному концу рельсовой цегги при условии освобождени впереди лежащего блок-участка за счет подачи в рельсовую линию датчиком 4 высокочастотного сигнала и приема этого сигнала локомотивным приемником 15 конца блок-участка, воздействующего на деблокирующий блок 17 и далее на дешифратор 14. В случае проезда локомотивом запрещающего путевого сигиала запрет дешифрации разрешающих кодовых сигналов не снимаетс . Чтобы исключить снижение пропускиой способности лииии запрет в дешифрации разрешающих кодовых сигналов снимаетс в этом случае при помощи дополиительиого радиоимпульса , подаваемого в рельсовую линию в момент схода с нее впереди идущего поезда путем подключени к рельсовой линии чере;; н. р. контакт включающего реле 8 датчика 8 освобождении поездом блок-участка. Этот имиульс принимаетс локомотивным приемНИКОМ 16, информации об освобождении поездом блок-участка, который воздействует на деблокирующий участок блок 17 и далее нз дещифратор 14. Подключение к рельсовой цепи датчика 6 освобождени поездом блокучастка в момент схода поезда с рельсовой цепи осуществл етс вследствие того, что приWhen a locomotive moves to a permitting traffic light, the reception of code signals is carried out in the same way as in the existing systems of automatic locomotive signaling. In the case of a locomotive moving on a prohibiting track traffic light on the locomotive, a red-yellow light comes on, requiring the train to stop before the traffic light. When the train stops at the red and yellow fire of a locomotive traffic light, which is fixed by the blocking block 20, it is accomplished due to the connection of the latter with the descrambler / 4, it will decay other permitting code signals than the red and yellow fire code. This prohibition in deciphering the enabling code signals is removed when the locomotive approaches the output end of the rail ceggy provided that the block ahead lies on the high frequency signal fed to the rail line by the sensor 4 and the end of the block acting on the unlocking block is received by the locomotive receiver 15 17 and further to the decoder 14. In the event that the locomotive travels the prohibiting traveling signal, the prohibition of the decoding of the enabling code signals is not lifted. In this case, in order to prevent a reduction in the transmission capacity of the lii, the prohibition of deciphering the permissive code signals is removed using an additional radio pulse supplied to the rail line at the time it leaves the train in front of it by connecting to the rail line by ;; n R. the contact of the switching-on relay 8 of the sensor 8 is released by the train of the block section. This imiuls is received by the locomotive receiver 16, information about the release of a block by train, which affects the unblocking section of block 17 and then nazi delifratora 14. Connection to the track circuit of sensor 6 of block-free release by train at the time of train derailment at

приближении поезда к выходному концу участка напр жение на дополнительной обмотке дроссель-траисформачора снижаетс и реле иаир жени 5 отпускает свой корь. При этом зар жаетс конденсатор 7. При сходе иоезда с рельсовой цепи напр жение на дополнительной обмотке дроссель-трансформатора резко возрастает, реле напр жени 5 прит гивает свой корь, конденсатор 7 разр жаетс на обмотку включающего реле В, корь которого прит гиваетс и подключаетс к рельсовой цепи на врем разр да конденсатора на обмотку реле датчика 6 освобождени посздо.м блок-участка.As the train approaches the output end of the section, the voltage on the additional winding of the choke-transformer is reduced and relay 5 of the relay releases its measles. At the same time, capacitor 7 is charged. When the train leaves the track circuit, the voltage on the additional winding of the choke transformer increases dramatically, the voltage relay 5 pulls its measles, the capacitor 7 discharges to the winding of the enabling relay B, the measles of which is pulled and connected to track circuit at the time of discharge of the capacitor to the winding of the sensor relay 6 release the other block of the block.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл интервального регулировани движени поездов, содержаа1ее на пути передаюихий блок, подключенный через дроссель-трансформатор к рельсовой линии, нриемный блок с путевым реле, реле иаир жени , подключенное параллельно дополнительной обмотке дроссель-трансформатора и включаюисее реле, а на локо.мотнве приемные катущки, подключенные ко входам ириемиика автоматической локолмотивиой сигиализации , приемника конца блок-участка и приемника информации об освобождении поездом блок-участка, дешифратор, выход которого соединен со входом индикатора, датчик скорости , подключенный ко входу измерител скорости, отличающеес тем, что, с целью повыщени надежности работы устройства, оно содержит на пути датчик конца блок-участка и датчик освобождени иоездом блокучастка , подключенные к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора через н. р. контакты путевого реле смежной рельсовой цепи и включающего реле соответственно, включающее реле через контакты реле нанр жеии нодключено к источнику нитани и конденсатору, а на локомотиве - блокирующий и деблокирующий блоки, причем входы деблокирующего блока соедин-ены с выхода ми приемника конца блок-участка и приемника информации об освобождении поездом блок-участка, выходы деблокирующего блока соедннеиы со входом дешифратора, входы блокнруюшего блока соединены с выходами дешифратора и измерител скорости.A device for interval control of train movement, containing a transmission unit connected via a choke transformer to a rail line, a receiving unit with a track relay, an air relay connected in parallel with an additional winding of the choke transformer and turning on its relay, and receiving coils on the locomotive , connected to the inputs of the automatic locomotion of signalization, receiver of the end of the block section and receiver of information about the release of the train of the block section, the decoder, the output of which is connected With an indicator input, a speed sensor connected to the speed meter input, characterized in that, in order to increase the reliability of the device, it contains on the way the block end sensor and release sensor on the block section connected to the additional winding of the choke transformer through . R. contacts of the track relay of an adjacent rail circuit and a switch-on relay, respectively, including a relay through the contacts of the relay are connected to the source and the capacitor, and on the locomotive - the blocking and unlocking blocks, the inputs of the unlocking block are connected to the outputs of the receiver end of the block-section the receiver of information about the release of the train block, the outputs of the unlocking unit are connected to the input of the decoder, the inputs of the notebook unit are connected to the outputs of the decoder and the speed meter.

5five

1 one