SU878633A1

SU878633A1 - Device for automatic control of train movement

Info

Publication number: SU878633A1
Application number: SU802880323A
Authority: SU
Inventors: Виктор Михайлович Лисенков; Виталий Бениаминович Леушин
Priority date: 1980-02-11
Filing date: 1980-02-11
Publication date: 1981-11-07

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано на лини х метрополитена и на участках железных дорог с автоматической локомотивной .сигнализацией. The invention relates to railway automation and telemechanics and can be used on subway lines and on sections of railways with automatic locomotive signaling.

Известно устройство дл автоматического регулировани д;вижеии поезда, содержащее размещенные на пути и подключенные к рельса-м на и другом концах рельсовой цепи через дроссель-трансформатор соответст1венно передатчик и приемник, к которому подключено путевое реле, а на локомотиве - индуктивные катушки, подсоединенные к приемнику, на выходе которого выполнены Пороговый элемент и дешифратор , одним выходом соединенный с локо мотивпым светофором, и блок контрол скорости, выход которого соединен с блоком управлени тормозами, блок блокировки, подсоединенный выходом к другому входу блока контрол скорости 1.A device for automatic control of a train is known, which contains trains located on the track and connected to the rail-m at both ends of the track circuit through a choke transformer, respectively, a transmitter and receiver to which the track relay is connected, and on the locomotive - inductive coils connected to a receiver at the output of which the Threshold element and a decoder are connected, one output connected to a locomotive traffic light, and a speed control unit, the output of which is connected to the brake control unit, a block connected to the other input of the speed control unit 1.

Недостатком известного устройства вл етс ограниченное применение из-за использовани сигналов .путевых генераторов непосредственно на локомотиве дл определени зоны сближени с преп тствиемЦель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства.A disadvantage of the known device is the limited use due to the use of signals from the track generators directly on the locomotive to determine the zone of proximity to the obstacle. The purpose of the invention is to expand the functionality of the device.

Цель достигаетс тем, что устройство снабжено логическими элементами «И иThe goal is achieved by the fact that the device is equipped with logical elements "AND and

22

«ИЛИ, при этом один вход одного из элементов «И через элемент «ИЛИ подключен соответственно ко второму и третьему выходам дешифратора, другой вход подклю5 чей к выходу порогового элемента и к одному выходу другого элемента «И, второй, вход которого подключен к четвертому выходу дешифратора, а выходы обоих элементов «И подключены соответственно к пер10 вому и второму входам блока блокировки.“OR, with one input of one of the elements“ AND through the element “OR connected respectively to the second and third outputs of the decoder, another input connecting to the output of the threshold element and one output of another element“ And, the second, whose input is connected to the fourth output the decoder, and the outputs of both elements And are connected respectively to the first and second inputs of the blocking unit.

На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства. Оно содержит рельсовые нити 1, ограниченные изолирующими стыками 2 и 3, и подключенные к .нимThe drawing shows a block diagram of the proposed device. It contains rail yarns 1, limited insulating joints 2 and 3, and connected to.

15 дроссель-трансформаторы 4 и 5 соответств .енно питающего и релейного конца. К питающи .м концам подключен блок 6 кодировани , передатчик 7, на релейном конце -приемник 8 .с путевым реле 9. На ло.комоти20 ве установлены локомотивные катуш.ки 10, подключенные к локо.мотивному приемнику 11, выход которого подключен к пороговому элементу 12 и дешифратору 13. К выхаду порогового элемента подключен логический элемент 14 «И, блок 15 блoкиpoвкиv индикатор 16 опасной ситуации и блок 1,77 контрол скорости. К дешифратору подклш чены через элемент 18 «ИЛИ элемент Ш «И и локомотивный светофор 20 колесной15 choke transformers 4 and 5 respectively supply and relay end. The powering unit is connected to a coding unit 6, a transmitter 7, at the relay end a receiver 8 .with a track relay 9. Locomotive coils 10 are connected to a locomotive 20 connected to a locomotive receiver 11 whose output is connected to a threshold element 12 and the decoder 13. Logic element 14 "AND, block 15 of the blocking indicator 16 of a dangerous situation and block 1.77 of speed control are connected to the threshold of the threshold element. To the decoder podklshcheny through element 18 "OR element W" And and locomotive traffic light 20 wheel

Гзо пары 21, датчик 22 скорости подсоединен, ж.Go pair 21, speed sensor 22 is connected, g.

скоростемеру 23 и передает информацию о скорости поезда в блок 17 контрол скорости , подключенный к скоростемеру 23 и к блоку 24 управлени тормОЗами.speed meter 23 and transmits information about the speed of the train in the speed control unit 17 connected to the speed meter 23 and to the brake control unit 24.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При движении локомотива иа разреи1ающий огонь путевого светофора устройство работает по типовой схеме. В случае движени локомотива на запрен.1ающий отоиь путевого светофора, т. е. при движении по красно-желтому огню локомотивного светофора и при вступлении и а рельсовую цепь зан того блок-участка, норого-зый элемент 12 фиксирует перепад сигнального тока в рельсовых цеп х смежных блок-участков. При этом на логический элемент 14 «PI поступают лва сигнала. Один от порогового элемента 12, а лрутой - с дешифратора 13, соответствующий красно-желтому огню локомотивного светофора 20. На выходе элемента 14 «И по вл етс сигнал,, который поступает в блок 15 бложировки и заблокирует его. БлОК 15 блокировки выдает команду в блок 17 контрол скорости о том, чтобы соблюдалась скорость, допустима при наличии при проезде запрещающего сигнала . С блока 15 блокировки поступает также упра вл ющий сигпал в индикатор 10 опасной ситуации, который дополнительно будет сигнализировать мащинисту о том, что локомотив движетс по зан тому блок-участку . При этом сигналы, поступающие в дешифратор 13 от локомотивного приемника 11 (в случае ненадежного щунтнровани рельсо1вой цепи впереди сто щим поездом), ке будут воздействовать на блок 17 контрол скорости, так как он заблокирован блоком 15 блокировки. Если машинист начнет движение локомотива, руководству сь показани ми локомоти-вного светофора 20 (не взира на запрет индикатора 16 опасной ситуации ), с Превышением требуемой скорости , блок 17 контро.т скорости, получа информацию о фактической скорости от скоростемера 23, выдает |К01манду блочку 24 уи равленил тормозами дл немедленной остановки . При удалении впереди идущего поезда на локомотив начнут постунать сигналы, разрешающие его дальнейшее движение. По мащинист будет об зан держать скорость локомотива такой, какой ома требуетс при движении локомотива по зан тому блокучастку .When a locomotive is moving and the traffic light allowing the fire to go on, the device operates according to a typical scheme. In the case of a locomotive moving to a traveling traffic light, that is, when a locomotive traffic light moves along a red and yellow fire and when it enters, and the rail circuit is occupied by the block, the differential current in the rail x adjacent block sections. In this case, the logical element 14 "PI receives a signal signal. One from the threshold element 12, and lrut from the decoder 13, corresponding to the red and yellow light of the locomotive traffic light 20. At the output of element 14, the signal appears, which enters block 15 of the blocking and blocks it. The blocking block 15 issues a command to the speed control block 17 to maintain the speed, which is permissible if there is a prohibiting signal when passing. From blocking block 15, the control signal also arrives at indicator 10 of a dangerous situation, which will additionally signal to the driver that the locomotive is moving along that block block. In this case, the signals arriving at the decoder 13 from the locomotive receiver 11 (in the case of unreliable rail track looping in front of the standing train), ke will affect the speed control unit 17, since it is blocked by blocking block 15. If the driver starts the movement of the locomotive, the management of the locomotive traffic light 20 (not looking at the prohibition of the hazard indicator 16), exceeding the required speed, the speed counter 17, receiving information about the actual speed from the speed tester 23, issues 24 block brakes for immediate stopping. When the train in front of the locomotive is removed, signals will begin to start allowing it to continue moving. The driver will be obliged to keep the speed of the locomotive at the speed required by the locomotive to move to the block site.

При по влении ;на локомотивном светофоре 20 более разрешающего показани (желтого или зеленого огн ), на один или другой вход логического элемента 18 «ИЛИ. с дещифратора 13 поступит соответствующий сигнал (причем один сигнал соответствует желтому огню локомотивного .светофора, а другой - зеленому), который записывает по вление сигнала на его выходе. Он поступает на первый вход логического элемента 19 «И. При проезде границы блок-участка , пороговый элемент 12 вновь зафиксирует перепад сигнального тока в рельсовых цеп х смежных блок-участков. При этом на второй вход логического элемента 19 «И поступит сигнал с порогового элемента 12. Логический элемент 19 «PI, принима два сигнала на своем выходе, выдает управл емый сигнал в блок 15 блокировки и разблокирует его. Он снимает запрет на сигналы о требуемой скоростн, поступившие из дешифратора 13 в блок 17 контрол скорости и выключает индикатор 16 опасной ситуации . Устройство приходит в исходное состо ние .At the occurrence; at the locomotive traffic light 20 there are more permissive readings (yellow or green light), to one or the other input of the logic element 18 "OR. A corresponding signal will arrive from the decimator 13 (one signal corresponding to the yellow light of the locomotive light and the other light green), which records the appearance of the signal at its output. He arrives at the first input of the logic element 19 "I. When passing through the boundary of the block section, the threshold element 12 will again register the signal current difference in the track circuits of the adjacent block sections. At the same time, the second input of the logic element 19 "And the signal from the threshold element 12 arrives. The logic element 19" PI, receiving two signals at its output, outputs the controlled signal to the blocking unit 15 and unlocks it. He lifts the ban on signals about the required speed, received from the decoder 13 in the block 17 of the speed control and turns off the indicator 16 of a dangerous situation. The device returns to its original state.

В услови х современной работы железных дорог возникла иеоб.ходимость применени автоматической локомотивной сигнализации в качестве основной системы интервального регулировани движени ноездов. Качественно новое ирименение АЛС предъ вл ет жесткие требоваии к надежности ее работы.Under the conditions of the modern work of the railways, the use of an automatic locomotive signaling system as the main system of interval traffic control of trains has arisen. The qualitatively new application of ALS imposes strict requirements on the reliability of its operation.

Применение предлагаемого устройства позволит избежать ошасиых ситуаций от влени аффекта двухкратного игунтировани , т. е. возможиости прин ти вторым локомотивом сигнала, предиазначеииого локомотиву впереди идущего поезда исзависимо от вида системы автоматической локомотивной сигнализации.The application of the proposed device will allow avoiding shocking situations of double affectation affect, i.e. the possibility to receive a second locomotive signal, pre-assignment to the locomotive in front of the train in progress, depending on the type of automatic locomotive signaling system.

Claims

Formula invented and

A device for automatic control of train movement, containing placed on the track and connected to the rails at one and the other ends of the track circuit via choke transformers, respectively, a transmitter and receiver to which the track relay is connected, and an inductive coil connected to the receiver, at the output which a threshold element and a decoder are made, one output connected to a locomotive traffic light, and a speed control unit, the output of which is connected to a brake control stick, a block blocks , no: interconnecting the output to another input of the speed control unit, which is K) HI e so that, in order to expand the functionality of the device, it is coherent with the logical elements AND and OR, one input one of the elements “AND through Eotement“ OR is connected respectively to the second and third outputs of the descrambler, another input is connected to the output of the threshold element and to one input of another element “And, the second input of which is connected to the fourth output of the decoder, and the outputs of both elements“ And connected according to the first and second inputs of the block.

Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 519352, cl. B 61 L 3/20, dated 12.20.74.