RU2783908C1 - Узел подвешивания тягового электродвигателя локомотива - Google Patents
Узел подвешивания тягового электродвигателя локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2783908C1 RU2783908C1 RU2022110805A RU2022110805A RU2783908C1 RU 2783908 C1 RU2783908 C1 RU 2783908C1 RU 2022110805 A RU2022110805 A RU 2022110805A RU 2022110805 A RU2022110805 A RU 2022110805A RU 2783908 C1 RU2783908 C1 RU 2783908C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction motor
- leash
- locomotive
- suspension
- frame
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 title claims abstract description 28
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011068 load Methods 0.000 description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 210000002356 Skeleton Anatomy 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000003068 static Effects 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 240000004282 Grewia occidentalis Species 0.000 description 1
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 238000005296 abrasive Methods 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000010953 base metal Substances 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000010438 granite Substances 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating Effects 0.000 description 1
- 239000002105 nanoparticle Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к электрической системе передач для локомотивов. Узел подвешивания тягового электродвигателя локомотива включает в себя верхний и нижний опорные кронштейны, закрепленные соответственно на раме тележки и остове тягового двигателя, маятниковый поводок, шарнирно связанный с нижним кронштейном. Верхний конец поводка подвешен в середине горизонтальной балочки, шарнирно связанной своими концами с двумя вертикально висящими серьгами, верхние концы которых шарнирно установлены на верхнем кронштейне. Технический результат заключается в повышении надежности маятникового опорно-осевого подвешивания тягового электродвигателя и безопасности движения локомотива. 2 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам механической части подвижного состава железных дороги, предназначено для локомотивов, и касается конструкции связи тягового электродвигателя локомотива с рамой его тележки.
Цель изобретения - повышение надежности узла подвешивания тягового электродвигателя, снижение динамической нагруженности его остова и узлов крепления моторно-осевых подшипников и повышение безопасности движения локомотива.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя содержит подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, связанный концами с корпусом двигателя и рамой тележки сферическим и цилиндрическим сайлент-блоками. Сферический сайлент-блок смонтирован на оси с возможностью осевого перемещения, причем пространство между ним и осью заполнено смазочной жидкостью с ферромагнитными наночастицами, а в расточке сферического сайлент-блока помешены постоянные магниты (патент RU 2 549 427, МПК В61С 9/50 (2006.01).
Недостатком такого подвешивания является наличие зазоров между боковыми поверхностями закрепленного на раме тележки кронштейна и торцевыми поверхностями сайлент-блоков оси верхнего конца поводка, что неизбежно приведет к попаданию на нее абразивных частиц в виде песка или пыли вследствие завихренности пространства под рамой тележки при движении электровоза и износу оси верхнего шарнира поводка и контактируемой с ней втулки. Кроме того, также возможно и высыхание смазки и соответственно - увеличение коэффициента трения, также приводящего к износу втулки и снижению надежности работы узла подвешивания
Известно также маятниковое подвешивание тяговых электродвигателей электровозов 2ЭС6 «Синара» (патент на полезную модель RU 180 215 U1) и 2ЭС10 «Гранит» («Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС 10.00.000.000 РЭЗ Часть 4, с. 41-43). Данные подвешивания относятся к типу маятниковых опорно-осевых подвешиваний. Тяговый электродвигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники качения на ось колесной пары, а другим - на раму тележки через специальную маятниковую подвеску, выполненную в виде поводка, концы которого снабжены резиновыми амортизаторами.
Нижним концом поводок тягового электродвигателя электровоза 2ЭС6 шарнирно крепится к кронштейну тягового электродвигателя, а верхним, также шарнирно, - к приваренному к средней балке рамы тележки кронштейну. В качестве дополнительной страховки при обрыве поводков служат специальные приливы на остове тягового электродвигателя и средней балке рамы тележки. При отсоединении поводка остов тягового электродвигателя своими приливами ложится на приливы рамы тележки.
Маятниковое подвешивание тягового электродвигателя электровоза 2ЭС10 отличается от подвешивания тягового электродвигателя электровоза 2ЭС6 тем, что кронштейн, к которому крепится верхний конец поводка, закреплен сверху на раме тележки электровоза.
Недостатком обоих типов маятниковых опорно-осевых подвешиваний тяговых электродвигателей электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 является массовое образование трещин в корпусах моторно-осевых подшипников. Это происходит из-за несовершенства конструкции маятниковой подвески ТЭД. При поперечных знакопеременных горизонтальных колебаниях рамы тележки относительно колесной пары и во время прохода локомотивом кривых малого радиуса и стрелочных переводов нагружается поводок, что создает момент пары сил, действующий на узлы крепления подшипников, снижающий запас усталостной прочности материала конструкции. Трещины возникают во всех четырех углах сварного соединения и развиваются не только по сварным швам, но и переходят в основной металл фланцев, лап и полутрубы. Масса тягового двигателя локомотива распределяется между опорными подшипниками и подвеской двигателя, в связи с этим поводок и корпуса опорных подшипников качения воспринимают как статическую, так и динамическую (при прохождении локомотивом стыков рельсового пути и при горизонтальных колебаниях узлов механической части электровозов) нагрузку.
Данная ситуация приводит к росту смен колесно-моторных блоков по причине образования трещин в корпусах моторно-осевых подшипников с истощением переходного запаса оборудования в сервисных локомотивных депо, что увеличивает эксплуатационные расходы и негативно влияет па содержание эксплуатируемого парка.
Известен случай обрыва маятника подвески тягового двигателя электровоза 2ЭС6 на ст. Любинская Зап. - Сиб. ж. д. 27 01 2015 г., приведший к крушению грузового поезда (сход с рельсов локомотива и двадцати одного вагона с повреждением путевой структуры и контактной сети).
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является повышение надежности маятникового опорно-осевого подвешивания тягового электродвигателя и безопасности движения локомотива.
Технический результат достигается тем, что в маятниковом опорно-осевом подвешивании тягового электродвигателя локомотива, включающем кронштейны, расположенные на раме тележки локомотива и тяговом электродвигателе, маятниковый поводок, нижний конец которого шарнирно установлен на кронштейне, закрепленном на остове тягового электродвигателя, а верхний конец шарнирно связан с рамой тележки не непосредственно, а через люлечную промежуточную подвеску, установленную на подкрепленном косынками верхнем кронштейне рамы тележки.
Такая люлечная подвеска, представляющая собой две вертикальные серьги с подвешенной к их нижним концам горизонтальной балочкой, предотвращает отклонение верхнего узла крепления поводка подвески от вертикали при горизонтальных колебаниях рамы тележки относительно колесной пары, что, в результате, снижает динамическую нагруженноеть поводка, корпуса остова тягового двигателя и узлов крепления его моторно-осевых подшипников при горизонтальных колебаниях рамы тележки и кузова.
На фиг. 1 изображен узел подвешивания тягового электродвигателя 1, который кроме опорно-осевых подшипников, не показанных на рисунке, включает в себя кронштейны 2, расположенные на подкрепленных косынками 3 двух параллельных консольных балочках 4, закрепленных на раме тележки 5, люлечную подвеску, выполненную в виде двух вертикально висящих серег 6, верхние концы которых шарнирно связаны с упомянутыми кронштейнами 2, а нижние, также шарнирно, - с концами установленной между ними горизонтальной балочки 7, средняя часть которой служит опорой для верхнего конца поводка 8, нижний конец которого шарнирно установлен на кронштейне 9. закрепленном на тяговом двигателе 1.
В качестве дополнительной страховки при обрыве поводка или серег на раме тележки 5 закреплен специальный кронштейн 10, на который посредством кронштейна 9, закрепленного на остове, может опираться тяговый двигатель 1.
Для предотвращения выкручивания оси в шарнирах и все крепежные болты, закрученные определенным моментом, фиксируются стопорными шайбами и проволокой. Все шарнирные блоки оснащены высокоресурсными игольчатыми подшипниками закрытого исполнения и втулками из эластомерного материала (сайлент-блоками), позволяющими снижать вертикальную динамическую нагрузку на поводок, возникающую при отклонениях люльки от положения ее статического равновесия.
На фиг. 2 представлен фронтальный вид люлечной подвески, состоящей из двух шарнирно подвешенных на верхних кронштейнах 2 рамы тележки 5 вертикальных серег 6 и горизонтальной балочки 7, средняя часть которой служит опорой верхнего конца поводка 8, не показанный нижний конец которого предназначен для поддержки остова тягового двигателя.
Такая люлечная подвеска при горизонтальных колебаниях рамы локомотива относительно колесной пары с установленным на нем тяговым двигателем, (максимальные амплитуды таких колебаний наблюдаются при движении локомотива на стрелочных переводах и в кривых участках рельсового пути) предотвращает отклонение верхнего узла крепления поводка подвески от вертикали и не создает момент сил, нагружающий остов двигателя и узлы его опирания на ось колесной пары, что, в результате, снижает динамическую нагруженность поводка, остова тягового двигателя и узлов крепления его моторно-осевых подшипников.
Claims (1)
- Узел подвешивания тягового электродвигателя локомотива, включающий в себя верхний и нижний опорные кронштейны, закрепленные соответственно на раме тележки и остове тягового двигателя, маятниковый поводок, шарнирно связанный с нижним кронштейном, отличающийся тем, что верхний конец поводка подвешен в середине горизонтальной балочки, шарнирно связанной своими концами с двумя вертикально висящими серьгами, верхние концы которых шарнирно установлены на верхнем кронштейне.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2783908C1 true RU2783908C1 (ru) | 2022-11-21 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176428U1 (ru) * | 2017-06-13 | 2018-01-18 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
RU176873U1 (ru) * | 2017-06-13 | 2018-01-31 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
RU199736U1 (ru) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
CN112078601A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-15 | 中车大同电力机车有限公司 | 轮对驱动系统及轨道车辆 |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176428U1 (ru) * | 2017-06-13 | 2018-01-18 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
RU176873U1 (ru) * | 2017-06-13 | 2018-01-31 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
RU199736U1 (ru) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
CN112078601A (zh) * | 2020-09-25 | 2020-12-15 | 中车大同电力机车有限公司 | 轮对驱动系统及轨道车辆 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN209683707U (zh) | 一种快捷货车轴箱内置式轻量化转向架 | |
CN105151068B (zh) | 动力转向架及轻轨车辆 | |
CN110539756B (zh) | 一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆 | |
CN111452819A (zh) | 一种空铁转向架及悬挂式空铁列车 | |
CN201800720U (zh) | 电机传动系统和转向架 | |
CN110920655A (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
CN110667635A (zh) | 一种轴箱内置式转向架构架 | |
RU2783908C1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя локомотива | |
RU133486U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона | |
CN112026828B (zh) | 转向架及具有其的机车 | |
CN108357510B (zh) | 具有小曲线通过能力的六轴高地板轻轨车中间铰接转向架 | |
CN114056367B (zh) | 内侧悬挂直驱径向转向架和货车 | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
CN212579850U (zh) | 一种空铁转向架及悬挂式空铁列车 | |
CN211685111U (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
RU2726509C1 (ru) | Трехосная тележка для скоростного грузового железнодорожного вагона (варианты) | |
CN211685112U (zh) | 一种铁路自发电快速货车转向架 | |
US20230018010A1 (en) | Railway self-generating express freight car bogie | |
CN210760784U (zh) | 一种轴箱内置式转向架构架 | |
RU2289528C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
RU2762960C1 (ru) | Трехосная тележка скоростного грузового вагона | |
RU213129U1 (ru) | Балансир трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU2291078C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное транспортное средство | |
RU224553U1 (ru) | Четырехосная тележка локомотива | |
CN115465314B (zh) | 一种低地板有轨电车转向架 |