RU2780635C1

RU2780635C1 - Device for regulating the temperature of the ship's residential, office premises and the main ship diesel engine

Info

Publication number: RU2780635C1
Application number: RU2021133060A
Authority: RU
Inventors: Виталий Никифорович Тимофеев; Ильяс Рахимзянович Салахов; Нурания Ринатовна Харисова; Людмила Михайловна Кутепова; Гузель Газинуровна Каюмова; Тимерлан Марилевич Садыков; Айгуль Ровильевна Юнусова; Ильсия Равилевна Тимербулатова
Original assignee: Виталий Никифорович Тимофеев
Filing date: 2021-07-08
Publication date: 2022-09-28

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to shipbuilding. The device for regulating the temperature of the ship’s residential, office premises and the main ship diesel engine contains an absorption refrigerating machine installed on the exhaust pipe of the main ship diesel engine. There is also a coolant distributor, electric temperature and load sensors, setters, a comparison unit, and a control unit. Additionally, there is a four-way tap installed on the coolant channel. The inlet of the first branch pipe is connected to the absorption refrigerating machine, the outlet: the second branch pipe is connected to the cold consumer, the third branch pipe is connected to the coolant distributor, the fourth branch pipe is connected to the heat exchanger of the engine space.

EFFECT: heat exchange improves.

2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано судостроительными проектными организациями.The invention relates to shipbuilding and can be used by shipbuilding design organizations.

Известны абсорбционные холодильные машины.[1] «В.Н. Языков. Теоретические основы проектирования судовых систем кондиционирования воздуха. 1967, 412 с. Издательство «Судостроение», Ленинград, Д - 65, ул. Гоголя, 8 (Стр. 307-310)».Absorption refrigeration machines are known.[1] “V.N. languages. Theoretical foundations for the design of ship air conditioning systems. 1967, 412 p. Publishing house "Shipbuilding", Leningrad, D - 65, st. Gogol, 8 (pp. 307-310)".

Абсорбционные холодильные машины (АБХМ) разделяют на машины периодического и непрерывного действия. Машины периодического действия малоэкономичны, поэтому они непригодны для судовых установок кондиционирования воздуха.Absorption refrigeration machines (ABHM) are divided into batch and continuous machines. Batch machines are not very economical, so they are unsuitable for ship air conditioning installations.

Машины непрерывного действия имеют ряд преимуществ, делающие из них перспективными для использования на судах. К таким преимуществам относятся: отсутствие движущихся частей, бесшумность работы, возможность работы за счет теплоты отработавшего пара, например, турбогенераторов и других вспомогательных механизмов, выхлопных газов дизелей, горячей воды от охлаждения некоторых машин, простота обслуживания.Continuous machines have a number of advantages that make them promising for use on ships. These advantages include: the absence of moving parts, quiet operation, the ability to work due to the heat of the exhaust steam, for example, turbogenerators and other auxiliary mechanisms, diesel exhaust gases, hot water from the cooling of some machines, ease of maintenance.

В судовых условиях, из АБХМ в настоящее время лишь бромистолитиевые могут рассматриваться в судовых системах кондиционирования воздуха.In marine conditions, of the ABCM, only lithium bromide can currently be considered in ship air conditioning systems.

Бромистолитиевые АБХМ при использовании бросового тепла, их габариты, сравнимые с габаритами пароводяных машин, и другие преимущества позволяют считать их перспективными в судовых системах кондиционирования воздуха.Lithium bromide ABCM when using waste heat, their dimensions, comparable with the dimensions of steam-water machines, and other advantages, allow us to consider them promising in ship air conditioning systems.

Однако, в данном источнике отсутствуют способы реализации АБХМ на судах.However, in this source there are no ways to implement ABCM on ships.

Наиболее близким техническим решением является [2] «Патент №2466289. Россия, МПК 02G 5/02. Система для охлаждения свежего заряда и отработавших газов судового дизеля, подаваемых на впуск/Тимофеев В.Н., Безюков O.K., Клюс О.В., Васильева И.Г., Тимофеев Д.В. Опубл. 10.11.2012. Бюл. №31.» [2]. Система содержит судовой главный дизель, выхлопной трубопровод, утилизационный котел, АБХМ, потребители холода, теплообменники отработавших газов и свежего заряда, которые подключены к АБХМ.The closest technical solution is [2] “Patent No. 2466289. Russia, IPC 02G 5/02. System for Cooling Fresh Charge and Exhaust Gases of a Marine Diesel Supplied to the Inlet / Timofeev V.N., Bezyukov O.K., Klyus O.V., Vasilyeva I.G., Timofeev D.V. Published 11/10/2012. Bull. No. 31." [2]. The system contains the ship's main diesel engine, an exhaust pipeline, a waste-heat boiler, an ABCM, cold consumers, exhaust gas and fresh charge heat exchangers, which are connected to the ABCM.

Система для охлаждения свежего заряда - наддувочного воздуха и ОГ судового дизеля, подаваемых на впуск в цилиндры дизеля, позволяет охлаждать ОГ и свежий заряд-наддувочный воздух с помощью АБХМ, что приводит к улучшению рабочего процесса дизеля.The system for cooling the fresh charge - charge air and exhaust gas of a marine diesel engine supplied to the inlet to the diesel cylinders allows cooling the exhaust gas and fresh charge - charge air with the help of ABCM, which leads to an improvement in the diesel working process.

Основным недостатком данной системы является то, что в ней отсутствуют способы реализации полученного холода в судовых жилых, служебных помещениях и рабочих системах дизеля.The main disadvantage of this system is that it lacks ways to implement the resulting cold in the ship's living quarters, office space and working systems of the diesel engine.

Заявляемая заявка на изобретение решает задачу создания устройства для регулирования температуры машинного отделения, судовых жилых и служебных помещений и рабочих систем главного судового дизеля.The claimed application for the invention solves the problem of creating a device for controlling the temperature of the engine room, ship accommodation and service spaces and working systems of the main marine diesel engine.

Техническим результатом, достигнутым при этом, является создание оптимальной температуры в машинном отделении, комфортных температурных условий в судовых жилых, служебных помещениях и охлаждение рабочих систем в теплонапряженном состоянии главного судового дизеля.The technical result achieved in this case is the creation of an optimal temperature in the engine room, comfortable temperature conditions in the ship's living quarters, office spaces and cooling of working systems in the heat-stressed state of the main marine diesel engine.

Технический результат достигается тем, что устройство для регулирования температуры судовых жилых, служебных помещений и главного судового дизеля, содержащее абсорбционную холодильную машину, установленную на выхлопном трубопроводе главного судового дизеля, распределитель хладоносителя, элементы автоматики - электрические датчики температуры и нагрузки, задатчики, блок сравнения, блок управления дополнительно содержит четырехходовой кран, установленный на канале хладоносителя, вход первого патрубка подключен к абсорбционной холодильной машине, выход: второй патрубок связан с потребителем холода, третий патрубок - с распределителем хладоносителя, четвертый патрубок подключен к теплообменнику машинного отделения. Кроме того, система содержит два электрических трехходовых крана, вход первого патрубка трехходового крана подключен к распределителю хладоносителя, выход: второй патрубок связан с системой охлаждения, третий патрубок связан с системой хладоносителя; вход первого патрубка второго трехходового крана подключен к распределителю хладоносителя, выход: второй патрубок связан с системой наддувочного воздуха, третий патрубок второго трехходового крана связан с системой хладоносителя.The technical result is achieved by the fact that the device for controlling the temperature of the ship's living quarters, office space and the main marine diesel engine, containing an absorption chiller installed on the exhaust pipe of the main ship diesel engine, a coolant distributor, automation elements - electric temperature and load sensors, adjusters, a comparison unit, the control unit additionally contains a four-way valve installed on the coolant channel, the inlet of the first branch pipe is connected to the absorption refrigerating machine, the outlet: the second branch pipe is connected to the cold consumer, the third branch pipe is connected to the coolant distributor, the fourth branch pipe is connected to the engine room heat exchanger. In addition, the system contains two electric three-way valves, the input of the first branch pipe of the three-way valve is connected to the coolant distributor, the output: the second branch pipe is connected to the cooling system, the third branch pipe is connected to the coolant system; the inlet of the first branch pipe of the second three-way valve is connected to the coolant distributor, the outlet: the second branch pipe is connected to the charge air system, the third branch pipe of the second three-way valve is connected to the coolant system.

Предлагаемое устройство для регулирования температуры судовых жилых, служебных помещений и главного судового дизеля представлено на фиг. 1 и содержит машинное отделение (МО) 1; главный судовой дизель 2; абсорбционную холодильную машину (АБХМ) 3; теплообменник 4; судовой потребитель холода 5; электрический насос 6; четырехходовой кран (ЧХК) 7; электрические трехходовые краны (ЭТХК) 8, 10, 11; распределитель хладоносителя 9; система охлаждения (СО) 12; система наддувочного воздуха (СНВ) 13; блок управления (БУ) 14, блок сравнения (БС)15, 17, 19; задатчики 16, 18, 20; датчик нагрузки (ДН) 21; датчики температуры (ДТ) 22, 23, 24; каналы отработавших газов 25, 26; каналы забортной воды 27, 28; каналы хладоносителя 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41,42, 43, 44; каналы электрической энергии 45, 46, 47, 48; каналы электрических сигналов 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58.The proposed device for controlling the temperature of the ship's living quarters, service rooms and the main ship's diesel engine is shown in Fig. 1 and contains the engine room (MO) 1; main ship diesel 2; absorption refrigerating machine (ABHM) 3; heat exchanger 4; ship cold consumer 5; electric pump 6; four-way valve (CHK) 7; electric three-way valves (ETHK) 8, 10, 11; coolant distributor 9; cooling system (CO) 12; charge air system (SNV) 13; control unit (CU) 14, comparison unit (BS) 15, 17, 19; setters 16, 18, 20; load cell (DN) 21; temperature sensors (DT) 22, 23, 24; exhaust gas channels 25, 26; outboard water channels 27, 28; coolant channels 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41.42, 43, 44; electrical energy channels 45, 46, 47, 48; electrical signal channels 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58.

АБХМ 3 установлен на канале 25 отработавших газов. Для отвода теплоты от АБХМ по каналу 27 подводится забортная вода, которая после отработки по каналу 26 сливается за борт. АБХМ 3 позволяет получить холодную воду с температурой 5-8°С. Вода одновременно служит и хладагентом - часть ее испаряется, и хладоносителем - неиспарившаяся часть подается потребителям холода.ABKhM 3 is installed on channel 25 of exhaust gases. To remove heat from the ABCM, outboard water is supplied through channel 27, which, after working out, is drained overboard through channel 26. ABHM 3 allows you to get cold water with a temperature of 5-8°C. Water simultaneously serves as a refrigerant - part of it evaporates, and as a coolant - the non-evaporated part is supplied to cold consumers.

Полученный хладоноситель с температурой 5-8°С при помощи электрического насоса 6 циркулирует по замкнутому циклу: АБХМ 3, канал 29, насос 6, ЧХК 7, ЭТХК 8, канал 33, теплообменник 4, канал 35, АБХМ 3. Кроме того, подциклы: ЧХК 7, канал 32, судовой потребитель холода 5, канал 44; ЧХК 7, канал 31, распределитель 9, ЭТХК 10, канал 36, СО 12, канал 37; канал 35; ЭТХК 36, канал 30, канал 35; распределитель 9, канал 40, ЭТХК 11, канал 42, СНВ 13, канал 43, канал 35; ЭТХК 11, канал 41, канал 35.The resulting refrigerant with a temperature of 5-8 ° C using an electric pump 6 circulates in a closed cycle: ABKhM 3, channel 29, pump 6, ChKhK 7, ETKhK 8, channel 33, heat exchanger 4, channel 35, ABKhM 3. In addition, subcycles : ChKhK 7, channel 32, ship cold consumer 5, channel 44; CHKhK 7, channel 31, distributor 9, ETHC 10, channel 36, SO 12, channel 37; channel 35; ETHC 36, channel 30, channel 35; distributor 9, channel 40, ETHC 11, channel 42, START 13, channel 43, channel 35; ETHC 11, channel 41, channel 35.

Теплообменник 4 установлен в машинном отделении 1 судна. Основной задачей теплообменника 4является поддержание заданной температуры в машинном отделении во время работы главного судового дизеля. Потребитель холода 5 обеспечивает требуемую температуру в жилых и служебных помещениях в теплое время года.The heat exchanger 4 is installed in the engine room 1 of the ship. The main task of the heat exchanger 4 is to maintain the set temperature in the engine room during the operation of the main marine diesel engine. The consumer of cold 5 provides the required temperature in residential and service premises in the warm season.

Распределитель 9 обеспечивает систему охлаждения 12 и систему наддувочного воздуха 13 хладоносителем.The distributor 9 provides the cooling system 12 and the charge air system 13 with coolant.

Предлагаемое устройство для регулирования температуры судовых жилых, служебных помещений и главного судового дизеля работает следующим образом.The proposed device for controlling the temperature of ship accommodation, office space and the main marine diesel engine operates as follows.

После запуска главного судового дизеля 1 данное устройство начинает работать. АБХМ 3 начинает работать, подачей электроэнергии из БУМ по каналу 48 запускается электрический насос 6 и хладоноситеь начинает циркулировать по своему замкнутому циклу. Хладоноситель через ЧХК 7 по каналу 32 подается в потребитель холода 5, по каналу 30 подается на ЭТХК 8.After starting the main marine diesel engine 1, this device starts to work. ABKhM 3 begins to work, by supplying electricity from the BOOM through channel 48, the electric pump 6 is started and the coolant begins to circulate in its closed cycle. The refrigerant through the CCC 7 through channel 32 is supplied to the cold consumer 5, through channel 30 it is supplied to the ETCC 8.

При этом, если t_мо≤t_{ном. мо}, то в этом случае ЭТХК 8 закрывает канал 33, открывает канна 34 и весь поток хладоносителя подается по каналу 34 минуя теплообменник 4 (t_мо - температура в машинном отделении, t_{ном. мо} - номинальная температура в машинном отделении).Moreover, if t _mo ≤t _{nom. mo} , then in this case ETHC 8 closes channel 33, opens canna 34 and the entire coolant flow is supplied through channel 34 bypassing heat exchanger 4 (t _mo - temperature in the engine room, t _{nom. mo} - nominal temperature in the engine room).

Датчик температуры 24, расположенный в машинном отделении 1 контролирует температуру машинного отделения, подает сигнал по каналу 57 в блок сравнения 19. В зависимости от требований к температуре МО 1 задатчик 20 устанавливается на требуемую температуру МО 1. В задатчике 20 формируется сигнал в соответствии с заданным законом и поступает в блок сравнения 19. Сопоставляя сигналы, поступающие от датчика температуры 24 и задатчика 20, в блоке сравнения 19 происходит вычисление регулирующего сигнала, который поступает по каналу 58 в блок управления 14. Блок управления 14 по каналу 45 подает электроэнергию на ЭТХК 8, который открывает канал 33, закрывает канал 34 и соответственно по каналу 33 подается хладоноситель на теплообменник 4, где в результате теплообмена с воздухом МО 1 температура доводится до заданного значения. В дальнейшем открытием (закрытием) канала 34 и закрытием (открытием) канала 33 происходит поддержание температуры МО 1 до заданного значения.The temperature sensor 24, located in the engine room 1, controls the temperature of the engine room, sends a signal through channel 57 to the comparison unit 19. Depending on the requirements for the temperature of MO 1, the setpoint 20 is set to the required temperature of MO 1. In the setter 20, a signal is generated in accordance with the specified law and enters the comparison unit 19. Comparing the signals coming from the temperature sensor 24 and the master 20, in the comparison unit 19, the control signal is calculated, which is fed through channel 58 to the control unit 14. The control unit 14 through channel 45 supplies electricity to the ETHC 8 , which opens channel 33, closes channel 34 and, accordingly, coolant is supplied through channel 33 to heat exchanger 4, where, as a result of heat exchange with air MO 1, the temperature is brought to a predetermined value. Further, by opening (closing) channel 34 and closing (opening) channel 33, the temperature of MO 1 is maintained to a predetermined value.

Температурные режимы в системах охлаждения и наддувочного воздуха обеспечивают штатные теплообменники, но, если они не в состоянии поддерживать требуемые температурные режимы, например, при работе в южных широтах или во время половодья часто засоряются штатные теплообменники, регулирование температурного режима в рабочих системах осуществляется следующим образом.The temperature conditions in the cooling and charge air systems are provided by regular heat exchangers, but if they are not able to maintain the required temperature conditions, for example, when working in southern latitudes or during floods, regular heat exchangers often become clogged, temperature control in working systems is carried out as follows.

Температуру охлаждающей жидкости в СО 12 контролируют датчики температуры 22 и датчик нагрузки 21.The temperature of the coolant in CO 12 is controlled by temperature sensors 22 and load sensor 21.

В зависимости от требований к температуре охлаждающей жидкости СО 12 задатчик 16 устанавливается на заданные температурные режимы и связан с блоком сравнения 15 [3] «Тимофеев В. Н. Методы и средства автоматического регулирования теплового состояния судовых ДВС: дис… докт. техн. наук / В Тимофеев. - СПб, 2015, 2015, - 385 с.».Depending on the requirements for the temperature of the coolant CO 12, the setpoint 16 is set to the specified temperature conditions and is connected to the comparison unit 15 [3] “Timofeev V.N. Methods and means of automatic control of the thermal state of ship internal combustion engines: dis ... doctor tech. Sciences / V. Timofeev. - St. Petersburg, 2015, 2015, - 385 p.".

Сигнал от датчика температуры 22 подается в блок сравнения 15. Одновременно сигнал от датчика нагрузки 21 подается на задатчик 16, где формируется сигнал в соответствии с заданным законом и поступает по каналу 50 на блок сравнения 15. Сопоставляя сигналы, поступающие от датчика температуры 22 и задатчика 16, в блоке сравнения 15 происходит вычисление регулирующего сигнала, который по каналу 51 поступает в блок управления 14. Блок управления 14 по каналу 46 подает электроэнергию на ЭТХК 10, который откроет канал 36 и температура в СО установится до требуемого значения..The signal from the temperature sensor 22 is fed to the comparator 15. At the same time, the signal from the load sensor 21 is fed to the master 16, where a signal is generated in accordance with a given law and fed through channel 50 to the comparator 15. Comparing the signals from the temperature sensor 22 and the master 16, in the comparison unit 15, the control signal is calculated, which, through channel 51, enters the control unit 14. The control unit 14, through channel 46, supplies electricity to the ETHC 10, which will open channel 36 and the temperature in the CO will be set to the required value ..

Таким образом, сигнал, формирующийся на выходе блока управления 14, зависит от отклонений, как регулируемой температуры, так и текущего значения нагрузки. Это дает возможность использовать комбинированное регулирование, позволяет уменьшить время запаздывания и повысить качество регулирования СО 12.Thus, the signal generated at the output of the control unit 14 depends on the deviations of both the controlled temperature and the current load value. This makes it possible to use combined regulation, reduces the delay time and improves the quality of CO 12 regulation.

Одновременно через распределитель 9 подается хладоноситель по каналу 40 на ЭТХК 11. При этом, датчик температуры 23 подает по каналу 55 сигнал в блок сравнения 17, а датчик нагрузки 21 подает по каналу 52 сигнал на задатчик 18. В зависимости от требований к температуре наддувочного воздуха залатчик 18 устанавливается согласно рекомендациям автора [4] «Крутов, В.И. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект / В.И. Крутов. - М.: Машиностроение, 1978. - 471 с. стр. 242» устанавливается на заданные температурные режимы и связан с блоком сравнения 17. При нагрузке N_e<0,4N_{e ном} сигналы, поступающие от датчика температуры 23 и задатчика 18, в блоке сравнения 17 происходит вычисление регулирующего сигнала, который поступает по каналу 54 в блок управления 14, и подачей электроэнергии по каналу 47приводит в действие ЭТХК 11. Открывается канал 42, хладоноситель по этому каналу подается в СНВ 13 и температура наддувочного воздуха доводится до заданного значения. Отработанный хладоноситель по каналам 48, 35 возвращается в АБХМ 3 и цикл повторяется. При достижении заданной температуры закрытием (открытием) канала 42 и открытием (закрытием) канала 41 поддерживается требуемая температура наддувочного воздуха.At the same time, coolant is supplied through distributor 9 through channel 40 to ETHC 11. At the same time, temperature sensor 23 sends a signal through channel 55 to comparison unit 17, and load sensor 21 sends a signal through channel 52 to setter 18. Depending on the requirements for charge air temperature patcher 18 is installed according to the recommendations of the author [4] “Krutov, V.I. Internal combustion engine as a regulated object / V.I. Krutov. - M.: Mashinostroenie, 1978. - 471 p. page 242 "is set to the specified temperature conditions and is connected to the comparison unit 17. When the load N _e <0.4N _{e nom} , the signals coming from the temperature sensor 23 and the setpoint 18, in the comparison unit 17, the control signal is calculated, which enters through the channel 54 into the control unit 14, and by supplying electricity through channel 47 drives the ETHC 11. Channel 42 opens, the coolant is supplied through this channel to the START 13 and the charge air temperature is brought to the set value. The spent coolant is returned to ABCM 3 through channels 48, 35 and the cycle is repeated. When the desired temperature is reached, by closing (opening) channel 42 and opening (closing) channel 41, the required charge air temperature is maintained.

Таким образом, утилизация тепловой энергии отработавших газов с использованием абсорбционной холодильной машины позволяет создать потребителю - судовым жилым и служебным помещениям и машинному отделению комфортные температурные условия во время эксплуатации судовой энергетической установки, поддерживать требуемый температурный режим в рабочих системах главного судового дизеля. Разработанная многоконтурная система автоматического регулирования всех температурных параметров в системах охлаждения, наддува представляет собой как пример сложного рационального решения для систем комплексной автоматизации.Thus, the utilization of thermal energy of exhaust gases using an absorption refrigeration machine allows creating comfortable temperature conditions for the consumer - ship accommodation and service premises and the engine room during the operation of the ship power plant, maintaining the required temperature regime in the working systems of the main marine diesel engine. The developed multi-circuit automatic control system for all temperature parameters in cooling and boost systems is an example of a complex rational solution for integrated automation systems.

Источник информацииThe source of information

1. В. Н. Языков. Теоретические основы проектирования судовых систем кондиционирования воздуха. 1967, 412 с. Издательство «Судостроение», Ленинград, Д - 65, ул. Гоголя, 8 (Стр. 307-310).1. V. N. Yazykov. Theoretical foundations for the design of ship air conditioning systems. 1967, 412 p. Publishing house "Shipbuilding", Leningrad, D - 65, st. Gogol, 8 (pp. 307-310).

2. Патент №2466289. Россия, МПК 02G 5/02. Система для охлаждения свежего заряда и отработавших газов судового дизеля, подаваемых на впуск / Тимофеев В. Н., Безюков O. K., Клюс О. В., Васильева И. Г., Тимофеев Д. В. Опубл. 10.11.2012. Бюл. №31.2. Patent No. 2466289. Russia, IPC 02G 5/02. System for cooling fresh charge and exhaust gases of a marine diesel engine supplied to the inlet / Timofeev V. N., Bezyukov O. K., Klyus O. V., Vasilyeva I. G., Timofeev D. V. Publ. 11/10/2012. Bull. No. 31.

3. Тимофеев В. Н. Методы и средства автоматического регулирования теплового состояния судовых ДВС: дис… докт. техн. наук /В Тимофеев. - СПб, 2015, 2015, - 385 с.3. Timofeev V. N. Methods and means of automatic control of the thermal state of ship internal combustion engines: thesis ... doctor. tech. sciences /V Timofeev. - St. Petersburg, 2015, 2015, - 385 p.

4. Крутов, В. И. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект / В. И. Крутов. - М.: Машиностроение, 1978. - 471 с., стр. 242.4. Krutov, V.I. Internal combustion engine as a regulated object / V.I. Krutov. - M.: Mashinostroenie, 1978. - 471 p., p. 242.

Claims

1. A device for controlling the temperature of ship accommodation, office space and the main ship diesel engine, containing an absorption chiller installed on the exhaust pipe of the main ship diesel engine, a coolant distributor, automation elements - electric temperature and load sensors, setpoints, a comparison unit, a control unit, different by the fact that it additionally contains a four-way valve installed on the coolant channel, the inlet of the first branch pipe is connected to the absorption refrigerating machine, the outlet: the second branch pipe is connected to the cold consumer, the third branch pipe is connected to the coolant distributor, the fourth branch pipe is connected to the engine room heat exchanger.

2. A device for controlling the temperature of ship accommodation, office space and the main marine diesel engine according to claim 1, characterized in that it contains two electric three-way valves, the inlet of the first pipe of the three-way valve is connected to the coolant distributor, the output: the second pipe is connected to the cooling system, the third pipe is connected to the coolant system; the inlet of the first branch pipe of the second three-way valve is connected to the coolant distributor, the outlet: the second branch pipe is connected to the charge air system, the third branch pipe of the second three-way valve is connected to the coolant system.