RU167801U1 - System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine - Google Patents

System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU167801U1
RU167801U1 RU2016113248U RU2016113248U RU167801U1 RU 167801 U1 RU167801 U1 RU 167801U1 RU 2016113248 U RU2016113248 U RU 2016113248U RU 2016113248 U RU2016113248 U RU 2016113248U RU 167801 U1 RU167801 U1 RU 167801U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
diesel
engine
ship
diesel engine
boiler
Prior art date
Application number
RU2016113248U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Никифорович Тимофеев
Николай Федорович Тихонов
Original Assignee
Николай Федорович Тихонов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Николай Федорович Тихонов filed Critical Николай Федорович Тихонов
Priority to RU2016113248U priority Critical patent/RU167801U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU167801U1 publication Critical patent/RU167801U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine

Abstract

Полезная модель относится к дизелестроению и может быть использована дизельными установками судов речного и морского флота.Система содержит внутренний, внешний контуры; утилизационный, главный судовой котлы и элементы автоматики. Внутренний контур системы подключен к утилизационному и главному судовому котлам с возможностью регулирования теплового состояния судового двигателя. Перед пуском судового двигателя внутреннего сгорания (ДВС) осуществляется предпусковой подогрев путем подключения теплоносителя главного судового котла к внутреннему контуру системы охлаждения (СО). При этом четырехходовые электронные краны (4ХКР), трехходовый электронный кран (3ХКР), запорная арматура и элементы автоматики позволяют циркулировать теплоносителю главного судового котла по внутреннему контуру, подогревая при этом двигатель до заданного значения. После запуска дизеля во внутреннем контуре системы охлаждения начинает работать утилизационный котел, который с помощью предлагаемой схемы контролирует в зависимости от нагрузки дизеля требуемое тепловое состояние дизеля.При этом блок управления выполняется программируемым, т.е. при работе дизеля на частичных нагрузках, в системе поддерживается высокая температура в пределах 95-98°C, а при номинальных нагрузках - 80-85°C.Таким образом, система автоматического регулирования теплового режима судового двигателя внутреннего сгорания обеспечивает его предпусковой подогрев и заданные тепловые режимы термически напряженных деталей дизеля при переменных нагрузках в различных условиях эксплуатации дизеля, и обеспечивая поддержание температурных параметров охлаждающей воды системыThe utility model relates to diesel engineering and can be used by diesel installations of river and navy vessels. The system contains internal, external contours; recycling, main ship's boilers and automation elements. The internal circuit of the system is connected to the recovery and main ship boilers with the ability to control the thermal state of the ship engine. Before starting the ship's internal combustion engine (ICE), pre-heating is carried out by connecting the coolant of the main ship's boiler to the internal circuit of the cooling system (CO). At the same time, four-way electronic valves (4XKR), a three-way electronic valve (3XKR), valves and automation elements allow the coolant of the main ship's boiler to circulate along the internal circuit, while warming the engine to a predetermined value. After starting the diesel engine, the utilization boiler starts to work in the internal circuit of the cooling system, which, using the proposed scheme, monitors the required thermal state of the diesel engine depending on the load of the diesel engine. when the diesel engine is operating at partial loads, the system maintains a high temperature in the range of 95-98 ° C, and at nominal loads - 80-85 ° C. Thus, the system of automatic regulation of the thermal regime of the marine internal combustion engine ensures its preheating and preset thermal modes of thermally stressed diesel parts under variable loads in various operating conditions of the diesel engine, and ensuring the maintenance of temperature parameters of the cooling water of the system

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к синтезу жидкостного охлаждения путем предпускового подогрева охлаждающей жидкости с использованием тепловой энергии главного судового котла, а также утилизацией тепловой энергии отработавших газов в условиях низких температур при переменных режимах работы судового двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - судового дизеля.The utility model relates to the field of engine building, in particular to the synthesis of liquid cooling by preheating the cooling liquid using the thermal energy of the main ship’s boiler, as well as the utilization of thermal energy of exhaust gases at low temperatures under variable operating conditions of the ship’s internal combustion engine (ICE) - ship diesel engine.

Известна система охлаждения - подогрева [1], обеспечивающая требуемый температурный режим на всех нагрузках работы судового дизеля. Данная система охлаждения - подогрева содержит внутренний и внешний контуры, утилизационный котел (УК), установленный на выхлопной трубе. Внутренний контур содержит дополнительный теплообменник, связанный с утилизационным котлом. Во время работы дизеля в дополнительном теплообменнике поддерживается заданная температура, например 95-98°C, которая в зависимости от нагрузки поддерживает требуемую температуру во внутреннем контуре системы охлаждения.Known cooling system - heating [1], which provides the required temperature at all loads of marine diesel. This cooling - heating system contains internal and external circuits, a recovery boiler (CC) installed on the exhaust pipe. The inner circuit contains an additional heat exchanger associated with the recovery boiler. During the operation of the diesel engine, the set temperature is maintained in the additional heat exchanger, for example 95-98 ° C, which, depending on the load, maintains the required temperature in the internal circuit of the cooling system.

Основным недостатком данной системы является то, что во время стоянки судна дизель не работает, происходит переохлаждение дизеля, особенно в холодное время года, что затрудняет пуск дизеля, при этом уменьшаются технико-экономические показатели дизеля - увеличивается износ, расход топлива, уменьшается мощность дизеля.The main disadvantage of this system is that the diesel engine does not work while the vessel is stationary, the engine is undercooling, especially in the cold season, which makes it difficult to start the diesel engine, while the technical and economic indicators of the diesel engine are reduced - wear and tear, fuel consumption, and diesel power are reduced.

Наиболее близким техническим решением (прототипом) является «Система охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза» [2]. Предложенная система содержит двухдизельную силовую установку дизеля, которая за счет предлагаемой конструкции системы охлаждения автоматически обеспечивает прогрев неработающего дизеля за счет работающего дизеля, постоянную готовность неработающего дизеля к запуску и приему нагрузки без дополнительных затрат времени и энергии, а также повышение экономичности тепловоза путем уменьшения затрат мощности на привод вентиляторов охлаждающего пространства за счет естественного рассеяния теплоты в системе охлаждения неработающего дизеля. При этом предлагаемая конструкция силовой установки двухдизельного тепловоза соединяют системы охлаждающей жидкости обоих дизелей таким образом, что автоматически обеспечивает подогрев неработающего дизеля и его поддержание в состоянии готовности к пуску и приему нагрузки за счет тепловыделения работающего дизеля.The closest technical solution (prototype) is the “Cooling system of the power plant of a two-diesel locomotive” [2]. The proposed system contains a two-diesel diesel power plant, which, due to the proposed design of the cooling system, automatically ensures the idle diesel is heated by the running diesel engine, the idle diesel engine is always ready to start and receive loads without additional time and energy costs, as well as increasing the locomotive's economy by reducing power costs to drive cooling space fans due to natural heat dissipation in the cooling system of idle diesel spruce up. At the same time, the proposed design of the power plant of a two-diesel locomotive connects the cooling systems of both diesel engines in such a way that it automatically ensures the heating of the idle diesel and its maintenance in a state of readiness for start-up and load reception due to the heat generation of the working diesel engine.

Недостатком данного прототипа является то, что двух дизельные судовые установки всегда работают одновременно, поэтому это устройство не может быть использовано для предпускового подогрева.The disadvantage of this prototype is that two diesel ship installations always work simultaneously, so this device cannot be used for preheating.

Заявляемая полезная модель решает задачу создания системы автоматического подогрева судового ДВС и оптимального теплового состояния во время его эксплуатации.The inventive utility model solves the problem of creating a system for automatically heating the ship's internal combustion engine and the optimal thermal state during its operation.

Техническим результатом, достигаемом при этом, является поддержание требуемого теплового режима, как перед пуском, так и при переменных нагрузках работы дизеля.The technical result achieved in this case is the maintenance of the required thermal regime, both before start-up and under variable loads of diesel operation.

Этот технический результат достигается тем, что в предлагаемой системе автоматического регулирования судового ДВС, содержит внутренний, внешний контуры, утилизационный котел, датчики температуры и нагрузки, блок управления, запорную арматуру и элементы автоматики дополнительно содержит главный судовой котел, вход которого подключен через блок управления и теплообменник к внутреннему контуру системы, выход связан с каналом потребителя тепловой энергии, причем блок управления выполнен программируемым с возможностью изменения температуры охлаждающей воды на переменных нагрузках работы судового двигателя.This technical result is achieved by the fact that in the proposed automatic control system of the marine ICE, it contains an internal, external circuit, a recovery boiler, temperature and load sensors, a control unit, shut-off valves and automation elements additionally contains a main marine boiler, the input of which is connected through a control unit and heat exchanger to the internal circuit of the system, the output is connected to the channel of the consumer of thermal energy, and the control unit is made programmable with the possibility of changing the temperature tours of cooling water at variable loads of the marine engine.

На Фиг. 1 представлена схема системы автоматического регулирования теплового режима судового ДВС. Система содержит внутренний контур охлаждения, включающий полости охлаждения двигателя 1, теплообменник 2, электрический насос 3, утилизационный котел (УК) 4, главный судовой котел 5, теплообменники 6, 7; потребитель тепловой энергии 8, циркуляционный насос 9, четырехходовые электронные краны (4ХКР) 10, 11; трехходовый электронный кран (3ХКР) 12, датчики нагрузки 13 и температуры 14 (ДТ), блок управления (БУ) 15; блок сравнения (БС) 16, 18; задатчики 17, 19; пульт управления 20 с переключателями 21, 22; каналы теплоносителя 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31; каналы теплоносителя главного судового котла 32, 33, 34, 35, 36; каналы теплоносителя утилизационного котла 37, 38, 39; каналы подачи электроэнергии 40, 41, 42, 43, 44, 45; каналы подачи электрических сигналов 46, 47, 48, 49, 50, 51; каналы внешнего контура забортной воды 52, 53.In FIG. 1 is a diagram of a system for automatically controlling the thermal regime of a ship ICE. The system contains an internal cooling circuit, including the cooling cavity of the engine 1, a heat exchanger 2, an electric pump 3, a recovery boiler (UK) 4, the main ship's boiler 5, heat exchangers 6, 7; thermal energy consumer 8, circulation pump 9, four-way electronic valves (4XKR) 10, 11; three-way electronic valve (3ХКР) 12, load sensors 13 and temperature 14 (ДТ), control unit (БУ) 15; comparison unit (BS) 16, 18; adjusters 17, 19; control panel 20 with switches 21, 22; coolant channels 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31; coolant channels of the main ship's boiler 32, 33, 34, 35, 36; coolant channels of the recovery boiler 37, 38, 39; power supply channels 40, 41, 42, 43, 44, 45; channels for supplying electrical signals 46, 47, 48, 49, 50, 51; channels of the external sea water circuit 52, 53.

Трехходовой электронный кран (3ХКР) 12 выполняется по патенту 2031216 [3], служит для регулирования подачи теплоносителя к потребителю 8 и теплообменнику 6. Четырехходовые электронные краны (4ХКР) 10, 11 выполняются по патенту 2253024 [4], при этом 4ХКР 10 служит для подачи потока внутреннего контура охлаждающей воды по каналу 26 в теплообменник 7, по каналу 24 в теплообменник 6, по каналу 29 в 4ХКР 11. 4ХКР 11 служит для приема потока охлаждающей воды по каналам 28, 29 и подачи потока охлаждающей воды по каналу 27 на перепуск, по каналу 30 в теплообменник 2.Three-way electronic valve (3XKR) 12 is executed according to patent 2031216 [3], serves to regulate the flow of coolant to the consumer 8 and heat exchanger 6. Four-way electronic valves (4XKR) 10, 11 are made according to patent 2253024 [4], while 4XKR 10 serves to supplying the flow of the internal cooling water circuit through channel 26 to the heat exchanger 7, through channel 24 to the heat exchanger 6, through channel 29 in 4ХКР 11. 4ХКР 11 serves to receive the flow of cooling water through channels 28, 29 and supply the cooling water flow through channel 27 to the bypass , through channel 30 to the heat exchanger 2.

Контур главного судового котла включает: котел 5, канал 32, 3ХКР 12, каналы 33, 34, теплообменник 6, канал 35, потребитель тепловой энергии 8, канал 36. Циркуляционный насос не показан. Контур утилизационного котла включает следующие элементы: УК 4, канал 37, насос 9, канал 38, теплообменник 7, канал 39.The circuit of the main ship's boiler includes: boiler 5, channel 32, 3XKR 12, channels 33, 34, heat exchanger 6, channel 35, heat energy consumer 8, channel 36. The circulation pump is not shown. The recycling boiler circuit includes the following elements: UK 4, channel 37, pump 9, channel 38, heat exchanger 7, channel 39.

Блок управления 15 выполняется программируемым, благодаря чему обеспечивается регулирование температурного режима в зависимости от нагрузки дизеля, т.е. на частичных нагрузках предусматривается поддержание температуры внутреннего контура в пределах 95-98°C, а на номинальных - 80-85°C.The control unit 15 is programmable, due to which the temperature is regulated depending on the diesel load, i.e. at partial loads it is envisaged to maintain the temperature of the internal circuit within 95-98 ° C, and at nominal - 80-85 ° C.

Система автоматического регулирования теплового режима судового ДВС работает следующим образом. Во время стоянки судна, например на рейде, главный судовой дизель не работает, а главный судовой котел 5 находится в рабочем состоянии. При нерабочем состоянии дизеля 1, особенно в осенне-зимнее время происходит снижение температурного состояния дизеля. Низкая температура охлаждающей воды и стенок цилиндра приводят к потерям теплоты, что отрицательно сказывается на пусковые качества. Кроме того, трущаяся пара поршень - втулка работает весьма в неблагоприятных условиях вследствие наличия разности температур и трудности обеспечения смазки.The system of automatic regulation of the thermal regime of the ship ICE works as follows. When the vessel is stationary, for example in a roadstead, the main marine diesel engine does not work, and the main marine boiler 5 is in working condition. With the idle state of diesel 1, especially in the autumn-winter time, the temperature of the diesel decreases. The low temperature of the cooling water and the cylinder walls leads to heat loss, which negatively affects the starting quality. In addition, the rubbing pair of the piston-sleeve works very in adverse conditions due to the presence of a temperature difference and the difficulty in providing lubrication.

Исходя из этого, в предлагаемой системе предусматривается подогрев холодного дизеля перед пуском. Для этого включением переключателя 21 по каналу 40 подается электроэнергия на блок управления (БУ) 15 и приводится в действие предлагаемая система. БУ 15 подает электроэнергию электрическим элементам по каналам 42, 43, 44, 45. Запускается электрический насос 3, приводятся в действие 3ХКР 12; 4ХКР 10, 11. При этом канал 23 открывается, канал 26 закрывается, каналы 24, 29 открываются. 4ХКР 11 открывает каналы 25, 27; закрывает канал 30 и проход потока воды из 4ХКР 10. Одновременно 3ХКР 12 открывает канал 32 и начинается циркуляция теплоносителя главного судового котла: канал 32, 3ХКР 12, канал 33, теплообменник 6, канал 35, потребитель 8, канал 36, котел 5.Based on this, the proposed system provides for the heating of a cold diesel engine before starting. To do this, by turning on the switch 21, channel 40 supplies electric power to the control unit (BU) 15 and the proposed system is activated. BU 15 supplies electricity to the electrical elements through channels 42, 43, 44, 45. The electric pump 3 is started, 3XKR 12 is driven; 4ХКР 10, 11. At the same time, channel 23 opens, channel 26 closes, channels 24, 29 open. 4KHKR 11 opens channels 25, 27; closes the channel 30 and the passage of the water flow from 4ХКР 10. At the same time, 3ХКР 12 opens the channel 32 and the circulation of the heat carrier of the main ship’s boiler begins: channel 32, 3ХКР 12, channel 33, heat exchanger 6, channel 35, consumer 8, channel 36, boiler 5.

Начинается циркуляция потока охлаждающей воды внутреннего контура, где этот поток в теплообменнике 6 повышает свою температуру, а в двигателе 1 отдает свою теплоту деталям дизеля. При этом температура потока воды внутреннего контура системы охлаждения (СО) контролируется ДТ 14 и доводится до заданного значения.The circulation of the cooling water flow of the internal circuit begins, where this flow in the heat exchanger 6 raises its temperature, and in the engine 1 gives its heat to the parts of the diesel engine. In this case, the temperature of the water flow of the internal circuit of the cooling system (CO) is controlled by DT 14 and brought to a predetermined value.

Для пуска дизеля 1 останавливают подогрев выключением переключателя 21 и нажатием на переключатель 22 система приводится к пуску дизеля 1. При этом закрываются каналы 33, 35 и главный судовой котел 5 продолжает обеспечивать тепловой энергией судовой потребитель тепловой энергии 8, 4ХКР 10 закрывает канал 24; открывает каналы 26,29, а 4ХКР 11 закрывает каналы 25, 30, открывает каналы 27, 28, 29.To start the diesel engine 1, the heating is stopped by turning off the switch 21 and pressing the switch 22, the system is started to start the diesel engine 1. At the same time, the channels 33, 35 are closed and the main ship's boiler 5 continues to provide thermal energy to the ship's thermal energy consumer 8, 4ХКР 10 closes the channel 24; opens channels 26.29, and 4XKR 11 closes channels 25, 30, opens channels 27, 28, 29.

После пуска дизеля 1 УК 4 начинает циркулировать по своему контуру и подогревать теплообменник 7.After starting the diesel engine 1 UK 4 begins to circulate in its circuit and heat the heat exchanger 7.

В зависимости от нагрузки дизеля 1 блок управления 15 устанавливает требуемую температуру потока воды внутреннего контура СО. При этом: если нагрузка Pе≤0,5 Pном (Pе - эффективная мощность, Pном - номинальная мощность) температура Tр.вн.конт (Tр.вн.конт - регулируемая температура охлаждающей воды внутреннего контура) должна поддерживаться в пределах 95-98°C, при этом температура потока охлаждающей воды внутреннего контура контролируется ДТ 14. Блок управления 15 передает электроэнергию на 4ХКР 10, который распределяет требуемый поток воды открытием и закрытием каналов 26, 29. При этом в теплообменнике 7 в результате теплообмена охлаждающей воды с теплоносителем утилизационного контура происходит повышение температуры охлаждающей воды внутреннего контура, например, на частичных нагрузках до 95-98°C. Далее, повышенный температурный поток охлаждающей воды по каналам 28 поступает в канал 29, куда одновременно поступает часть потока воды внутреннего контура СО от 4ХКР 11, происходит смешивание этих потоков и через 4ХКР 11, канал 27, насос 3 поступает в дизель 1.Depending on the load of diesel 1, the control unit 15 sets the required temperature of the water flow of the internal circuit WITH. Thus, if the load P e ≤0,5 P nom (P f - effective power, P nom - rated power), the temperature T r.vn.kont (T r.vn.kont - variable internal temperature of the cooling water circuit) should be maintained within 95-98 ° C, while the temperature of the cooling water flow of the internal circuit is controlled by DT 14. The control unit 15 transmits electricity to 4XKR 10, which distributes the required water flow by opening and closing the channels 26, 29. Moreover, in the heat exchanger 7 as a result of heat exchange cooling water with heat carrier This circuit increases the temperature of the cooling water of the internal circuit, for example, at partial loads up to 95-98 ° C. Further, the increased temperature flow of cooling water through the channels 28 enters the channel 29, where at the same time part of the water flow of the internal circuit of the CO from 4XKR 11 enters, these flows are mixed and through 4XKR 11, channel 27, the pump 3 enters diesel 1.

При повышении нагрузки Pе≥0,5 Pном температура внутреннего контура системы охлаждения поддерживается в пределах 80-85°C. В этом случае 4ХКР 10 закрывает каналы 26, 24; открывает каналы 23, 29, а 4ХКР 11 закрывает канал 25; открывает каналы 27, 30. Поток охлаждающей воды из дизеля 1 по каналу 23, 4ХКР 10, каналу 29 поступает 4ХКР 11, который в зависимости от нагрузки и температуры охлаждающей воды внутреннего контура производит распределение потока охлаждающей воды на перепуск по каналу 27 и по каналу 30 в теплообменник 2. В теплообменнике 2 происходит понижение температуры потока охлаждающей воды внутреннего контура в результате теплообмена с внешним контуром забортной воды. Забортная вода поступает по каналу 52 (насос не показан), выходит из теплообменника 2 по каналу 53 и сливается за борт.With increasing load P e ≥0.5 P nom, the temperature of the internal circuit of the cooling system is maintained within the range of 80-85 ° C. In this case, 4XCR 10 closes the channels 26, 24; opens channels 23, 29, and 4XKR 11 closes channel 25; opens the channels 27, 30. The cooling water flow from diesel 1 through channel 23, 4ХКР 10, channel 29 receives 4ХКР 11, which, depending on the load and temperature of the cooling water of the internal circuit, distributes the cooling water flow to the bypass through channel 27 and channel 30 to the heat exchanger 2. In the heat exchanger 2, the temperature of the cooling water flow of the internal circuit decreases as a result of heat exchange with the external sea water circuit. Seawater flows through channel 52 (pump not shown), exits heat exchanger 2 through channel 53, and drains overboard.

В канале 31 происходит смешение потоков охлаждающей воды, поступающих из канала 27 и теплообменника 2 и подача охлаждающей воды насосом 3 в дизель 1.In the channel 31, the cooling water flows from the channel 27 and the heat exchanger 2 are mixed and the cooling water is supplied by the pump 3 to the diesel 1.

Таким образом, предлагаемая система автоматического регулирования теплового режима судового ДВС используя тепловую энергию главного судового котла и электрические элементы поддерживается номинальный тепловой режим ДВС 1 в момент пуска, а утилизационный котел с элементами автоматики обеспечивает требуемый температурный режим на всех режимах его работы, что позволит уменьшать износ, удельный расход топлива и повысить эксплуатационную мощность ДВС.Thus, the proposed system of automatic regulation of the thermal regime of the marine ICE using the thermal energy of the main ship's boiler and electrical elements maintains the nominal thermal regime of the internal combustion engine 1 at the time of start-up, and the recovery boiler with automation elements provides the required temperature regime in all modes of operation, which will reduce wear specific fuel consumption and increase the operational power of the internal combustion engine.

Источники информацииInformation sources

1. Патент 2165027 Россия, МКИ F01P 3/20. Система охлаждения-подогрева двигателя внутреннего сгорания / В.Н. Тимофеев. (Россия); Опубл. в БИ 10.04.01.1. Patent 2165027 Russia, MKI F01P 3/20. The cooling-heating system of an internal combustion engine / V.N. Timofeev. (Russia); Publ. in the BI 10.04.01.

2. Патент 2375211, B60K 11/02. Система охлаждения силовой установки двухдизельного тепловоза / В.С. Косов, В.И. Горин, Л.М. Бондаренко и др. Опубл. 10.12.2009.2. Patent 2375211, B60K 11/02. The cooling system of the power plant of a two-diesel locomotive / V.S. Kosov, V.I. Gorin, L.M. Bondarenko et al. Publ. 12/10/2009.

3. Патент 2031216 Россия, МКИ F01P 7/14. Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости ДВС / В.Н. Тимофеев, Е.А. Киселев, Е.В. Кротов и др.(Россия). Опубл. в БИ 20.03.95.3. Patent 2031216 Russia, MKI F01P 7/14. Device for regulating the temperature of the engine coolant / V.N. Timofeev, E.A. Kiselev, E.V. Krotov et al. (Russia). Publ. in BI 03.20.95.

4. Патент 2253024 Россия, МПК F01P 7/14, 3/20 Устройство для регулирования рабочей температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания / В.Н. Тимофеев, А.М. Поздеев, Л.В. Тимакова. Опубл. в БИ №15 27.05. 2005.4. Patent 2253024 Russia, IPC F01P 7/14, 3/20 Device for regulating the operating temperature of the coolant of an internal combustion engine / V.N. Timofeev, A.M. Pozdeev, L.V. Timakova. Publ. in BI No. 15 on May 27. 2005.

Claims (1)

Система автоматического регулирования теплового режима судового двигателя внутреннего сгорания охлаждения судового дизеля, содержащая внутренний, внешний контуры, утилизационный котел, датчики температуры и нагрузки, блок управления, запорную арматуру и элементы автоматики, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит главный судовой котел, вход которого через блок управления и теплообменник подключен к внутреннему контуру системы охлаждения, выход связан с каналом потребителя тепловой энергии, причем блок управления выполнен программируемым с возможностью изменения температуры охлаждающей воды на переменных нагрузках работы судового двигателя внутреннего сгорания.A system for automatically regulating the thermal conditions of a marine diesel engine of a marine diesel engine, comprising internal and external circuits, a recovery boiler, temperature and load sensors, a control unit, shut-off valves and automation elements, characterized in that it additionally contains a main marine boiler, the input of which is through the control unit and the heat exchanger are connected to the internal circuit of the cooling system, the output is connected to the channel of the consumer of thermal energy, and the control unit is made Programmable with the possibility of changing the cooling water temperature variable load operation of the internal combustion engine of the ship.
RU2016113248U 2016-04-06 2016-04-06 System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine RU167801U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016113248U RU167801U1 (en) 2016-04-06 2016-04-06 System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016113248U RU167801U1 (en) 2016-04-06 2016-04-06 System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU167801U1 true RU167801U1 (en) 2017-01-10

Family

ID=58452106

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016113248U RU167801U1 (en) 2016-04-06 2016-04-06 System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU167801U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208250U1 (en) * 2021-07-08 2021-12-10 Виталий Никифорович Тимофеев A device for regulating the temperature of the coolant in the cooling system of a marine internal combustion engine
RU2780635C1 (en) * 2021-07-08 2022-09-28 Виталий Никифорович Тимофеев Device for regulating the temperature of the ship's residential, office premises and the main ship diesel engine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5215044A (en) * 1991-02-11 1993-06-01 Behr Gmbh & Co. Cooling system for a vehicle having an internal-combustion engine
RU2165027C1 (en) * 1999-09-13 2001-04-10 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Internal combustion engine cooling-heating system
RU2253024C2 (en) * 2003-05-26 2005-05-27 Открытое акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ЭЛАРА" Device to control working temperature of cooling liquid in internal combustion engine
RU2375211C1 (en) * 2008-07-25 2009-12-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИИКТИ") Cooling system of power unit at two-diesel locomotive

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5215044A (en) * 1991-02-11 1993-06-01 Behr Gmbh & Co. Cooling system for a vehicle having an internal-combustion engine
RU2165027C1 (en) * 1999-09-13 2001-04-10 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Internal combustion engine cooling-heating system
RU2253024C2 (en) * 2003-05-26 2005-05-27 Открытое акционерное общество "Научно-производственный комплекс "ЭЛАРА" Device to control working temperature of cooling liquid in internal combustion engine
RU2375211C1 (en) * 2008-07-25 2009-12-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИИКТИ") Cooling system of power unit at two-diesel locomotive

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU208250U1 (en) * 2021-07-08 2021-12-10 Виталий Никифорович Тимофеев A device for regulating the temperature of the coolant in the cooling system of a marine internal combustion engine
RU2780635C1 (en) * 2021-07-08 2022-09-28 Виталий Никифорович Тимофеев Device for regulating the temperature of the ship's residential, office premises and the main ship diesel engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201530470U (en) Device for recycling heat energy of marine main engine cylinder jacket cooling water
KR20140025943A (en) Central cooling system
CN109139328A (en) Engine thermal management systems and its management method
RU167801U1 (en) System for automatic regulation of the thermal regime of a marine internal combustion engine
KR101042073B1 (en) Oil supplying system for ships
RU2230199C2 (en) Heat recovery method
RU2433351C1 (en) Method of operation of open heat-supply system
RU174173U1 (en) MOBILE Cogeneration Power Plant
RU2474765C1 (en) Method of operation of open heat-supply system
KR20110001711U (en) System for jacket water preheating of the diesel engine generator
CN201538431U (en) Fresh water tank warmer for living on ship
RU214374U1 (en) DEVICE FOR AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL OF COOLANT LIQUID OF COOLING SYSTEM OF MARINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU208250U1 (en) A device for regulating the temperature of the coolant in the cooling system of a marine internal combustion engine
RU2375211C1 (en) Cooling system of power unit at two-diesel locomotive
RU209290U1 (en) Temperature control device for the cooling system of a marine internal combustion engine
RU92247U1 (en) SHIP THERMOELECTRIC GENERATOR
RU166326U1 (en) SHIP'S ENERGY SAVING INSTALLATION
RU2165027C1 (en) Internal combustion engine cooling-heating system
RU162436U1 (en) SHIP DIESEL COOLING DEVICE
KR20140054693A (en) Calorifier system for ship
RU217073U1 (en) DEVICE FOR CONVERSING THERMAL ENERGY OF THE COOLING SYSTEM OF THE MAIN SHIP DIESEL INTO ELECTRIC ENERGY
KR102434642B1 (en) Cooling system for marine main and auxiliary engine
CN108528672B (en) Ship cooling system for saving fuel
JP3100219U (en) Cooling water system for ship engine
KR20170061946A (en) Cooling system for vessel with EGR unit and cooling method therefor

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20170407