RU2761888C1 - Method for loading and unloading railway rails - Google Patents
Method for loading and unloading railway rails Download PDFInfo
- Publication number
- RU2761888C1 RU2761888C1 RU2021110723A RU2021110723A RU2761888C1 RU 2761888 C1 RU2761888 C1 RU 2761888C1 RU 2021110723 A RU2021110723 A RU 2021110723A RU 2021110723 A RU2021110723 A RU 2021110723A RU 2761888 C1 RU2761888 C1 RU 2761888C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- blocks
- attached
- base
- axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области организации погрузо-выгрузочных работ, а именно к способу, позволяющему выполнять погрузку-выгрузку железнодорожных рельсов, равномерно распределяя грузозахватные устройства по длине рельса и, тем самым, предотвращая деформацию рельса, вызываемую прогибами.The invention relates to the field of organizing loading and unloading operations, and in particular to a method that allows loading and unloading of railway rails, evenly distributing load gripping devices along the length of the rail and, thereby, preventing rail deformation caused by deflections.
Известен практикуемый способ погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов [Траверса для рельс. Материал из интернет источника: http://www.promstrop.ru/traversa_rels_.html], заключающийся в применении траверс для железнодорожных рельсов. Недостатком указанного способа является громоздкость и большая масса применяемых траверс, а также невозможность захвата рельса равномерно по всей длине, способствующая деформации рельса, вызываемой прогибами.Known practiced method of loading and unloading railroad rails [Traverse for rails. Material from the Internet source: http://www.promstrop.ru/traversa_rels_.html], which consists in the use of traverses for railway rails. The disadvantage of this method is the cumbersomeness and large mass of the used traverses, as well as the impossibility of gripping the rail evenly along the entire length, contributing to the deformation of the rail caused by deflections.
Известен способ захвата рельсовых звеньев при помощи траверсы [Пат. 279684], заключающийся в том, что используется соответствующее устройство для погрузки-выгрузки рельсовых звеньев, состоящих из железнодорожных рельсов, соединенных шпалами. Недостатком указанного способа является то, что траверса предназначена только для погрузки-выгрузки рельсов в составе звеньев, а также отсутствие возможности захвата рельса равномерно по всей длине, способствующая деформации рельса, вызываемой прогибами.A known method of capturing rail links using a traverse [US Pat. 279684], which consists in the fact that an appropriate device is used for loading and unloading rail links consisting of railway rails connected by sleepers. The disadvantage of this method is that the traverse is intended only for loading and unloading rails in the composition of the links, as well as the lack of the possibility of catching the rail evenly along the entire length, contributing to the deformation of the rail caused by deflections.
Известен способ обособленного длительного хранения, погрузки и выгрузки элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах [Пат. 2724078], принимаемый за прототип, при реализации которого для погрузки-выгрузки рельсов используется рельсозахватное устройство, представляющее собой металлический корпус со сквозным отверстием, к которому неподвижно крепятся две параллельные друг другу металлические одинаковые лапки. Расстояние между лапками больше ширины головки рельса. На каждой лапке неподвижно перпендикулярно продольной оси лапки крепится упор, представляющий собой цилиндрическую деталь. При этом упоры на лапках размещены так, что направлены друг другу, а расстояние между ними больше ширины шейки рельса, но меньше ширины головки рельса. Захваты закрепляются на каждом рельсе, предназначенном для погрузки-выгрузки, в двух местах недалеко от краев рельса. Для погрузки за сквозные отверстия крепятся грузозахватные приспособления. Недостатком способа является необходимость для погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов использовать дополнительно с рельсозахватными устройствами грузозахватные приспособления. Кроме того, указанные рельсозахватные устройства возможно использовать для погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов только парами, что исключает возможность распределять эти устройства равномерно по всей длине, вызывая прогибы рельса.The known method of separate long-term storage, loading and unloading of elements of a single railroad switch on wooden sleepers [US Pat. 2724078], taken as a prototype, in the implementation of which a rail gripping device is used for loading and unloading rails, which is a metal body with a through hole, to which two identical metal legs, parallel to each other, are fixedly attached. The distance between the tabs is greater than the width of the rail head. On each foot, a stop, which is a cylindrical part, is fixedly perpendicular to the longitudinal axis of the foot. In this case, the stops on the legs are located so that they are directed to each other, and the distance between them is greater than the width of the rail neck, but less than the width of the rail head. The grippers are attached to each loading / unloading rail at two locations close to the edge of the rail. For loading, lifting devices are attached to the through holes. The disadvantage of this method is the need for loading and unloading of railway rails to use, in addition to rail gripping devices, load gripping devices. In addition, these rail gripping devices can be used for loading and unloading railway rails only in pairs, which excludes the possibility of distributing these devices evenly along the entire length, causing rail deflections.
Технической задачей изобретения является совершенствование способа обособленного длительного хранения, погрузки и выгрузки элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах, позволяющее выполнять погрузку-выгрузку железнодорожных рельсов, равномерно распределяя грузозахватные устройства по длине рельса и, тем самым, предотвращая деформацию рельса, вызываемую прогибами.The technical objective of the invention is to improve the method of separate long-term storage, loading and unloading of elements of a single railway turnout on wooden sleepers, which allows loading and unloading of railway rails, evenly distributing load gripping devices along the length of the rail and, thereby, preventing rail deformation caused by deflections.
Техническая задача решается за счет того, способ погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов, заключающийся в том, что к каждому железнодорожному рельсу, предназначенному для погрузки или выгрузки, за головку присоединяют несколько одинаковых рельсозахватных устройств, каждый из которых выполнен из металла и имеет в своей конструкции основание и две присоединенные к корпусу лапки, представляющие собой продолговатый лист металла, оборудованные одинаковыми упорами, которыми рельсозахватное устройство удерживает железнодорожный рельс за головку рельса, при этом каждый упор представляет собой цилиндрическую металлическую деталь, неподвижно прикрепленную к каждой лапке таким образом, что ось вращения упора перпендикулярна продольной оси каждой лапки на которой упор установлен, а оси вращения упоров одного грузозахватного устройства при удерживании железнодорожного рельса соосны, при этом, между лапками каждого рельсозахватного устройства имеется расстояние, большее ширины головки железнодорожного рельса, а между упорами расстояние меньше ширины головки железнодорожного рельса, но больше ширины шейки железнодорожного рельса, отличается тем, что, к каждому железнодорожному рельсу присоединяют три одинаковых рельсозахватных устройства, распределяя эти рельсозахватные устройства так, что одно рельсозахватное устройство крепится посередине рельса, а два других - по краям, при этом, два крайних рельсозахватных устройства соединены одним отрезком троса, который запасован через два блока, размещенных в корпусе блоков и один блок, присоединенный к рельсозахватному устройству, размещенному посередине железнодорожного рельса таким образом, что от одного из крайних рельсозахватных устройств трос сначала пролегает через один блок в корпусе блоков, далее он огибает блок, присоединенный к рельсозахватному устройству, размещенному посередине рельса, после чего трос проходит через второй блок, размещенный в корпусе блоков и далее он прикрепляется ко второму рельсозахватному устройству, размещенному с краю рельса, при этом корпус блоков представляет собой П-образный лист металла, в боковых стенках которого подвижно размещены два одинаковых блока таким образом, что оси вращения этих блоков параллельны друг другу и верхней стенке корпуса блоков, в которой установлено грузозахватное кольцо, а каждое грузозахватное устройство состоит из цилиндрического основания, к которому неподвижно прикреплена неподвижная лапка, причем основание имеет на половину своей высоты и на половину диаметра выточку, образующую ровную площадку вдоль оси вращения основания, а по этой площадке имеет возможность перемещаться вокруг оси подвижная лапка, для чего перпендикулярно площадке имеется сквозное отверстие для размещения оси, а к краю основания, оснащенному выточкой, прикреплена неподвижная лапка таким образом, что продольная ось неподвижной лапки смещена от оси вращения основания на расстояние, большее половины ширины головки рельса, а подвижная лапка по конструкции одинакова с неподвижной лапкой, за исключением того, что ось подвижной лапки смещена в сторону от оси стойки, к которой присоединена подвижная лапка, а стойка представляет собой деталь в виде рассеченного вдоль оси вращения цилиндра, вместе с тем при совмещении стойки и основания в месте размещения выточки эти детали образуют цилиндрическую поверхность, диаметром равную диаметру основания в месте отсутствия выточки, а при совмещении осей упоров обеих лапок возникает возможность зафиксировать подвижную лапку перемещением на стойку фиксатора в виде пустотелой цилиндрической фигуры, высотой равной половине высоты основания, при этом совмещение и последующая фиксация подвижной и неподвижной лапок каждого рельсозахватного устройства происходит на рельсе, после чего корпус блоков за грузозахватное кольцо поднимают грузоподъемной машиной, натягивая равномерно трос между рельсозахватными устройствами, а после натяжения троса подъем корпуса блоков продолжают, поднимая и перемещая железнодорожный рельс.The technical problem is solved due to the fact that the method of loading and unloading railway rails, which consists in the fact that to each railway rail intended for loading or unloading, several identical rail gripping devices are attached to the head, each of which is made of metal and has a base in its structure and two legs attached to the body, representing an elongated sheet of metal, equipped with the same stops with which the rail gripper holds the rail by the rail head, each stop is a cylindrical metal part, fixedly attached to each leg in such a way that the axis of rotation of the stop is perpendicular the longitudinal axis of each leg on which the stop is installed, and the axes of rotation of the stops of one load gripping device while holding the railroad rail are coaxial, while there is a distance between the legs of each rail gripper device that is greater than the width of the rail head rail, and between the stops the distance is less than the width of the rail head, but greater than the width of the neck of the rail, differs in that three identical rail gripping devices are attached to each railroad rail, distributing these rail gripping devices so that one rail gripping device is attached in the middle of the rail, and the other two are at the edges, while the two extreme rail gripping devices are connected by one piece of cable, which is stored through two blocks located in the block body and one block connected to a rail gripping device located in the middle of the railway rail in such a way that from one of the extreme rail gripping devices devices, the cable first runs through one block in the block body, then it goes around the block attached to the rail gripping device located in the middle of the rail, after which the cable passes through the second block located in the block body and then it is attached to the second rail gripping device, once placed on the edge of the rail, while the body of the blocks is a U-shaped sheet of metal, in the side walls of which two identical blocks are movably placed in such a way that the axes of rotation of these blocks are parallel to each other and to the upper wall of the body of the blocks in which the load gripping ring is installed, and each load-gripping device consists of a cylindrical base, to which a stationary foot is fixedly attached, and the base has a groove at half its height and half its diameter, forming a flat platform along the axis of rotation of the base, and along this platform the movable foot has the ability to move around the axis, for which there is a through hole perpendicular to the platform to accommodate the axis, and a fixed foot is attached to the edge of the base equipped with a groove in such a way that the longitudinal axis of the fixed foot is offset from the axis of rotation of the base by a distance greater than half the width of the rail head, and the movable foot is identical in design to the fixed foot paw oh, except that the axis of the movable foot is shifted away from the axis of the rack, to which the movable foot is attached, and the rack is a part in the form of a cylinder cut along the axis of rotation, at the same time, when the rack and the base are aligned at the location of the groove, these parts form a cylindrical surface with a diameter equal to the diameter of the base in the place where there is no groove, and when the axes of the stops of both legs are aligned, it becomes possible to fix the movable foot by moving to the retainer post in the form of a hollow cylindrical figure, with a height equal to half the height of the base, while the combination and subsequent fixation of the movable and fixed of the legs of each rail gripping device occurs on the rail, after which the body of the blocks is lifted by the lifting ring by the lifting machine, pulling evenly the cable between the rail gripping devices, and after tensioning the cable, the lifting of the body of the blocks is continued, lifting and moving the railway rail.
На фиг. 1 изображена схема строповки железнодорожного рельса, на которой показано: поз. 1 - трос; поз. 2 - корпус блоков; поз. 3 - грузозахватное кольцо; поз. 4 - блок; поз. 5 - рельсозахватное устройство; поз. 6 - рельс.FIG. 1 shows a diagram of the slinging of a railway rail, which shows: pos. 1 - cable; pos. 2 - block body; pos. 3 - load-gripping ring; pos. 4 - block; pos. 5 - rail gripping device; pos. 6 - rail.
На фиг. 2 изображен общий вид рельсозахватного устройства, на которой показано: поз. 7 - фиксатор; поз. 8 - основание; поз. 9 - ось; поз. 10 - стойка; поз. 11 - неподвижная лапка; поз. 12 - подвижная лапка.FIG. 2 shows a general view of the rail gripping device, which shows: pos. 7 - retainer; pos. 8 - base; pos. 9 - axis; pos. 10 - rack; pos. 11 - fixed foot; pos. 12 - movable foot.
На фиг. 3 изображен порядок соединения основания и неподвижной лапки, на которой показано: поз. 13 - отверстие; поз. 14 - упор.FIG. 3 shows the procedure for connecting the base and the fixed foot, which shows: pos. 13 - hole; pos. 14 - emphasis.
Сущность способа заключается в следующем. Железнодорожный рельс представляет собой металлический длинный элемент, в конструкции которого имеется по всей длине головка рельса. Благодаря форме и размерам головки рельса возможно осуществлять погрузку и выгрузку железнодорожного рельса, удерживая его за головку.The essence of the method is as follows. A railroad rail is a long metal element with a rail head along its entire length. Due to the shape and dimensions of the rail head, it is possible to load and unload the rail by holding it by the head.
В случае возникновения необходимости в погрузке или выгрузке железнодорожного рельса 6 (фиг. 1) к нему за головку присоединяют три одинаковых рельсозахватных устройства 5, распределяя их так, что одно рельсозахватное устройство крепится посередине рельса, а два - по краям как показано на фиг. 1. Каждое рельсозахватное устройство выполнено из металла и представляет собой основание 8 с двумя присоединенными лапками - подвижной 12 и неподвижной 11. Каждая лапка представляет собой продолговатый лист металла, оборудованный одинаковыми упорами 14 (фиг. 3), которыми рельсозахватное устройство 5 удерживает железнодорожный рельс 6 за головку рельса. Каждый упор 14 представляет собой цилиндрическую металлическую деталь, неподвижно прикрепленную к каждой лапке таким образом, что ось вращения упора перпендикулярна продольной оси каждой лапки на которой упор установлен. Вместе с тем, оси вращения упоров 14 одного грузозахватного устройства при удерживании им железнодорожного рельса, соосны. Между лапками каждого рельсозахватного устройства 5 имеется расстояние, большее ширины головки рельса 6, а между упорами 14 расстояние меньше ширины головки железнодорожного рельса 6, но больше ширины шейки железнодорожного рельса.If it becomes necessary to load or unload a railroad rail 6 (Fig. 1), three identical
К цилиндрическому основанию 8 неподвижно прикреплена неподвижная лапка 11, как показано на фиг. 2 и 3. Причем основание 8 имеет на половину своей высоты и на половину диаметра выточку, образующую ровную площадку вдоль оси вращения основания 8, как показано на фиг. 3. По этой площадке имеет возможность перемещаться вокруг оси 9 подвижная лапка 12, для чего перпендикулярно площадке имеется сквозное отверстие 13 для размещения оси 9. К краю основания 8, оснащенному выточкой, прикреплена неподвижная лапка 11 таким образом, что продольная ось неподвижной лапки смещена от оси вращения основания 8 на расстояние, большее половины ширины головки рельса 6.A
Подвижная лапка 12 по конструкции одинакова с неподвижной лапкой 11, за исключением того, что ось подвижной лапки смещена в сторону от оси стойки 10, к которой присоединена подвижная лапка 12, как показано на фиг. 2. Стойка 10 представляет собой деталь в виде рассеченного вдоль оси вращения цилиндра. Вместе с тем при совмещении стойки 10 и основания 8 в месте размещения выточки эти детали образуют цилиндрическую поверхность, диаметром равную диаметру основания 8 в месте отсутствия выточки. Это выполнено для того, чтобы при совмещении осей упоров 14 обеих лапок появлялась возможность зафиксировать подвижную лапку 12 перемещением на стойку 10 фиксатора 7 в виде пустотелой цилиндрической фигуры, высотой равной половине высоты основания.The
Вместе с тем, два крайних рельсозахватных устройства 5 соединены одним отрезком троса 1, который запасован через два блока 4, размещенных в корпусе блоков 2 и один блок, присоединенный к рельсозахватному устройству 5, размещенному посередине железнодорожного рельса 6. Трос 1 размещается так, что от одного из крайних рельсозахватных устройств 5 он сначала пролегает через один блок 4 в корпусе блоков 2, далее он огибает блок, присоединенный к рельсозахватному устройству 5, размещенному посередине рельса 6, после чего трос 1 проходит через второй блок 4, размещенный в корпусе блоков 2 и далее он прикрепляется ко второму рельсозахватному устройству 5, размещенному с краю рельса 6, как показано на фиг. 1. Корпус блоков 2 представляет собой П-образный лист металла, в боковых стенках которого подвижно размещены два одинаковых блока 4 таким образом, что оси вращения этих блоков параллельны друг другу и верхней стенке корпуса блоков 2, в которой установлено грузозахватное кольцо 3 для крюка грузоподъемной машины.At the same time, the two extreme
При этом совмещение и последующая фиксация подвижной 12 и неподвижной 11 лапок каждого рельсозахватного устройства 5 происходит на рельсе 6, после чего корпус блоков 2 за грузозахватное кольцо 3 поднимают грузоподъемной машиной, натягивая равномерно трос 1 между рельсозахватными устройствами 5. После натяжения троса 1 подъем корпуса блоков 2 продолжают, поднимая и перемещая железнодорожный рельс 6.In this case, the combination and subsequent fixation of the movable 12 and fixed 11 legs of each
Для раскрепления рельса 6 фиксатор 7 каждого рельсозахватного устройства 5 перемещают вверх по основанию 8, освобождая стойку 10. После этого подвижную лапку 12 отклоняют в сторону и упоры 14 выводят из-под головки рельса 6.To unfasten the
Применение предлагаемого способа погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов позволит выполнять погрузку-выгрузку железнодорожных рельсов, равномерно распределяя грузозахватные элементы по длине рельса и, тем самым, предотвращая деформацию рельса, вызываемую прогибами.Application of the proposed method of loading and unloading railway rails will allow loading and unloading of railway rails, evenly distributing load-gripping elements along the length of the rail and, thereby, preventing rail deformation caused by deflections.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021110723A RU2761888C1 (en) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | Method for loading and unloading railway rails |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021110723A RU2761888C1 (en) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | Method for loading and unloading railway rails |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2761888C1 true RU2761888C1 (en) | 2021-12-13 |
Family
ID=79175054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021110723A RU2761888C1 (en) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | Method for loading and unloading railway rails |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2761888C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116695498A (en) * | 2023-08-08 | 2023-09-05 | 国富建设有限公司 | Rail laying construction device for rail transit and construction method thereof |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003025286A1 (en) * | 2001-09-17 | 2003-03-27 | Balfour Beatty Plc | Rail installation |
RU46014U1 (en) * | 2004-10-20 | 2005-06-10 | Байбеков Алексей Хамитович | CAPTURE RAIL |
RU106625U1 (en) * | 2011-01-21 | 2011-07-20 | Закрытое акционерное общество "Промышленный Союз" | LOADING DEVICE FOR LOADING / UNLOADING RAIL RAILS |
-
2021
- 2021-04-15 RU RU2021110723A patent/RU2761888C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003025286A1 (en) * | 2001-09-17 | 2003-03-27 | Balfour Beatty Plc | Rail installation |
RU46014U1 (en) * | 2004-10-20 | 2005-06-10 | Байбеков Алексей Хамитович | CAPTURE RAIL |
RU106625U1 (en) * | 2011-01-21 | 2011-07-20 | Закрытое акционерное общество "Промышленный Союз" | LOADING DEVICE FOR LOADING / UNLOADING RAIL RAILS |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116695498A (en) * | 2023-08-08 | 2023-09-05 | 国富建设有限公司 | Rail laying construction device for rail transit and construction method thereof |
CN116695498B (en) * | 2023-08-08 | 2023-10-13 | 国富建设有限公司 | Rail laying construction device for rail transit and construction method thereof |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2761888C1 (en) | Method for loading and unloading railway rails | |
CA2703542A1 (en) | Aerial work platform and pinless guardrail | |
US20190016568A1 (en) | Gantry assembly and a system for replacing single or double railway bridges | |
US7370586B2 (en) | Rail track delivery and removal | |
US2905501A (en) | Lifting hitch | |
US9731942B2 (en) | Secured gripping system | |
RU2678928C1 (en) | Loading table | |
EP0097043A2 (en) | Weighing apparatus | |
RU2298607C1 (en) | Method of stockpiling of rail lengths | |
RU2376235C1 (en) | Spreader bar for gripping pack of ties | |
CN207418127U (en) | Track clamping device and track hanging apparatus | |
RU2351493C2 (en) | Platform car | |
US1762705A (en) | Outrigger for cranes or the like | |
CN109552984A (en) | Guide locating device provided and shore container crane | |
US1406656A (en) | Sheet-loading device | |
US2893330A (en) | Stakes for log bunks | |
SU901230A1 (en) | Load engaging device | |
RU2303566C1 (en) | Device to align end faces of round timber bundless | |
JPH0529722Y2 (en) | ||
JPH0414314Y2 (en) | ||
KR200471640Y1 (en) | Jig for trolley rail load test | |
GB2130549A (en) | Apparatus for lashing goods | |
CN212581365U (en) | Annular transportation gallows | |
SU1523438A1 (en) | Device for moving cargoes on a ramp | |
RU91994U1 (en) | STAFF OF A VEHICLE, Predominantly RAILWAY PLATFORM |