RU2761888C1

RU2761888C1 - Method for loading and unloading railway rails

Info

Publication number: RU2761888C1
Application number: RU2021110723A
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шувалов; Александр Геннадьевич Морозов; Игорь Васильевич Федоров; Алексей Юрьевич Федоров; Алексей Вячеславович Лобачев; Дмитрий Иванович Федосеев; Олег Михайлович Миронович; Виктор Александрович Отт; Константин Сергеевич Кипелов; Сергей Александрович Токарусь
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2021-04-15
Publication date: 2021-12-13

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to the field of transportation of long cargo, in particular to methods for loading and unloading railway rails. Three identical rail gripping devices are attached to the rail head. The devices are made of metal and contain a base and two legs. The legs are made in the form of an elongated sheet of metal and equipped with stops in the form of a stationary cylindrical part. One of the legs is movable. The distance between the tabs is greater than the width of the rail head, and the distance between the stops is less. Two rail grippers are installed along the edges of the rail, and one in the middle. The extreme devices are connected by a piece of cable, and the cable first runs through one block in the block body. Then it goes around the block attached to the rail gripper located in the middle of the rail. Then the cable passes through the second block located in the block body. Next, the cable is attached to the second rail gripper. The body of the blocks is made in the form of a U-shaped sheet of metal. Two identical blocks are movably placed in the side walls of the sheet, the axes of rotation of the blocks are parallel. When loading and unloading, the body of the blocks is lifted by the load gripping ring. The rope between the rail grippers is tensioned evenly.

EFFECT: deformation and deflection of the rail is prevented.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области организации погрузо-выгрузочных работ, а именно к способу, позволяющему выполнять погрузку-выгрузку железнодорожных рельсов, равномерно распределяя грузозахватные устройства по длине рельса и, тем самым, предотвращая деформацию рельса, вызываемую прогибами.The invention relates to the field of organizing loading and unloading operations, and in particular to a method that allows loading and unloading of railway rails, evenly distributing load gripping devices along the length of the rail and, thereby, preventing rail deformation caused by deflections.

Известен практикуемый способ погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов [Траверса для рельс. Материал из интернет источника: http://www.promstrop.ru/traversa_rels_.html], заключающийся в применении траверс для железнодорожных рельсов. Недостатком указанного способа является громоздкость и большая масса применяемых траверс, а также невозможность захвата рельса равномерно по всей длине, способствующая деформации рельса, вызываемой прогибами.Known practiced method of loading and unloading railroad rails [Traverse for rails. Material from the Internet source: http://www.promstrop.ru/traversa_rels_.html], which consists in the use of traverses for railway rails. The disadvantage of this method is the cumbersomeness and large mass of the used traverses, as well as the impossibility of gripping the rail evenly along the entire length, contributing to the deformation of the rail caused by deflections.

Известен способ захвата рельсовых звеньев при помощи траверсы [Пат. 279684], заключающийся в том, что используется соответствующее устройство для погрузки-выгрузки рельсовых звеньев, состоящих из железнодорожных рельсов, соединенных шпалами. Недостатком указанного способа является то, что траверса предназначена только для погрузки-выгрузки рельсов в составе звеньев, а также отсутствие возможности захвата рельса равномерно по всей длине, способствующая деформации рельса, вызываемой прогибами.A known method of capturing rail links using a traverse [US Pat. 279684], which consists in the fact that an appropriate device is used for loading and unloading rail links consisting of railway rails connected by sleepers. The disadvantage of this method is that the traverse is intended only for loading and unloading rails in the composition of the links, as well as the lack of the possibility of catching the rail evenly along the entire length, contributing to the deformation of the rail caused by deflections.

Известен способ обособленного длительного хранения, погрузки и выгрузки элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах [Пат. 2724078], принимаемый за прототип, при реализации которого для погрузки-выгрузки рельсов используется рельсозахватное устройство, представляющее собой металлический корпус со сквозным отверстием, к которому неподвижно крепятся две параллельные друг другу металлические одинаковые лапки. Расстояние между лапками больше ширины головки рельса. На каждой лапке неподвижно перпендикулярно продольной оси лапки крепится упор, представляющий собой цилиндрическую деталь. При этом упоры на лапках размещены так, что направлены друг другу, а расстояние между ними больше ширины шейки рельса, но меньше ширины головки рельса. Захваты закрепляются на каждом рельсе, предназначенном для погрузки-выгрузки, в двух местах недалеко от краев рельса. Для погрузки за сквозные отверстия крепятся грузозахватные приспособления. Недостатком способа является необходимость для погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов использовать дополнительно с рельсозахватными устройствами грузозахватные приспособления. Кроме того, указанные рельсозахватные устройства возможно использовать для погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов только парами, что исключает возможность распределять эти устройства равномерно по всей длине, вызывая прогибы рельса.The known method of separate long-term storage, loading and unloading of elements of a single railroad switch on wooden sleepers [US Pat. 2724078], taken as a prototype, in the implementation of which a rail gripping device is used for loading and unloading rails, which is a metal body with a through hole, to which two identical metal legs, parallel to each other, are fixedly attached. The distance between the tabs is greater than the width of the rail head. On each foot, a stop, which is a cylindrical part, is fixedly perpendicular to the longitudinal axis of the foot. In this case, the stops on the legs are located so that they are directed to each other, and the distance between them is greater than the width of the rail neck, but less than the width of the rail head. The grippers are attached to each loading / unloading rail at two locations close to the edge of the rail. For loading, lifting devices are attached to the through holes. The disadvantage of this method is the need for loading and unloading of railway rails to use, in addition to rail gripping devices, load gripping devices. In addition, these rail gripping devices can be used for loading and unloading railway rails only in pairs, which excludes the possibility of distributing these devices evenly along the entire length, causing rail deflections.

Технической задачей изобретения является совершенствование способа обособленного длительного хранения, погрузки и выгрузки элементов одиночного железнодорожного стрелочного перевода на деревянных шпалах, позволяющее выполнять погрузку-выгрузку железнодорожных рельсов, равномерно распределяя грузозахватные устройства по длине рельса и, тем самым, предотвращая деформацию рельса, вызываемую прогибами.The technical objective of the invention is to improve the method of separate long-term storage, loading and unloading of elements of a single railway turnout on wooden sleepers, which allows loading and unloading of railway rails, evenly distributing load gripping devices along the length of the rail and, thereby, preventing rail deformation caused by deflections.

Техническая задача решается за счет того, способ погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов, заключающийся в том, что к каждому железнодорожному рельсу, предназначенному для погрузки или выгрузки, за головку присоединяют несколько одинаковых рельсозахватных устройств, каждый из которых выполнен из металла и имеет в своей конструкции основание и две присоединенные к корпусу лапки, представляющие собой продолговатый лист металла, оборудованные одинаковыми упорами, которыми рельсозахватное устройство удерживает железнодорожный рельс за головку рельса, при этом каждый упор представляет собой цилиндрическую металлическую деталь, неподвижно прикрепленную к каждой лапке таким образом, что ось вращения упора перпендикулярна продольной оси каждой лапки на которой упор установлен, а оси вращения упоров одного грузозахватного устройства при удерживании железнодорожного рельса соосны, при этом, между лапками каждого рельсозахватного устройства имеется расстояние, большее ширины головки железнодорожного рельса, а между упорами расстояние меньше ширины головки железнодорожного рельса, но больше ширины шейки железнодорожного рельса, отличается тем, что, к каждому железнодорожному рельсу присоединяют три одинаковых рельсозахватных устройства, распределяя эти рельсозахватные устройства так, что одно рельсозахватное устройство крепится посередине рельса, а два других - по краям, при этом, два крайних рельсозахватных устройства соединены одним отрезком троса, который запасован через два блока, размещенных в корпусе блоков и один блок, присоединенный к рельсозахватному устройству, размещенному посередине железнодорожного рельса таким образом, что от одного из крайних рельсозахватных устройств трос сначала пролегает через один блок в корпусе блоков, далее он огибает блок, присоединенный к рельсозахватному устройству, размещенному посередине рельса, после чего трос проходит через второй блок, размещенный в корпусе блоков и далее он прикрепляется ко второму рельсозахватному устройству, размещенному с краю рельса, при этом корпус блоков представляет собой П-образный лист металла, в боковых стенках которого подвижно размещены два одинаковых блока таким образом, что оси вращения этих блоков параллельны друг другу и верхней стенке корпуса блоков, в которой установлено грузозахватное кольцо, а каждое грузозахватное устройство состоит из цилиндрического основания, к которому неподвижно прикреплена неподвижная лапка, причем основание имеет на половину своей высоты и на половину диаметра выточку, образующую ровную площадку вдоль оси вращения основания, а по этой площадке имеет возможность перемещаться вокруг оси подвижная лапка, для чего перпендикулярно площадке имеется сквозное отверстие для размещения оси, а к краю основания, оснащенному выточкой, прикреплена неподвижная лапка таким образом, что продольная ось неподвижной лапки смещена от оси вращения основания на расстояние, большее половины ширины головки рельса, а подвижная лапка по конструкции одинакова с неподвижной лапкой, за исключением того, что ось подвижной лапки смещена в сторону от оси стойки, к которой присоединена подвижная лапка, а стойка представляет собой деталь в виде рассеченного вдоль оси вращения цилиндра, вместе с тем при совмещении стойки и основания в месте размещения выточки эти детали образуют цилиндрическую поверхность, диаметром равную диаметру основания в месте отсутствия выточки, а при совмещении осей упоров обеих лапок возникает возможность зафиксировать подвижную лапку перемещением на стойку фиксатора в виде пустотелой цилиндрической фигуры, высотой равной половине высоты основания, при этом совмещение и последующая фиксация подвижной и неподвижной лапок каждого рельсозахватного устройства происходит на рельсе, после чего корпус блоков за грузозахватное кольцо поднимают грузоподъемной машиной, натягивая равномерно трос между рельсозахватными устройствами, а после натяжения троса подъем корпуса блоков продолжают, поднимая и перемещая железнодорожный рельс.The technical problem is solved due to the fact that the method of loading and unloading railway rails, which consists in the fact that to each railway rail intended for loading or unloading, several identical rail gripping devices are attached to the head, each of which is made of metal and has a base in its structure and two legs attached to the body, representing an elongated sheet of metal, equipped with the same stops with which the rail gripper holds the rail by the rail head, each stop is a cylindrical metal part, fixedly attached to each leg in such a way that the axis of rotation of the stop is perpendicular the longitudinal axis of each leg on which the stop is installed, and the axes of rotation of the stops of one load gripping device while holding the railroad rail are coaxial, while there is a distance between the legs of each rail gripper device that is greater than the width of the rail head rail, and between the stops the distance is less than the width of the rail head, but greater than the width of the neck of the rail, differs in that three identical rail gripping devices are attached to each railroad rail, distributing these rail gripping devices so that one rail gripping device is attached in the middle of the rail, and the other two are at the edges, while the two extreme rail gripping devices are connected by one piece of cable, which is stored through two blocks located in the block body and one block connected to a rail gripping device located in the middle of the railway rail in such a way that from one of the extreme rail gripping devices devices, the cable first runs through one block in the block body, then it goes around the block attached to the rail gripping device located in the middle of the rail, after which the cable passes through the second block located in the block body and then it is attached to the second rail gripping device, once placed on the edge of the rail, while the body of the blocks is a U-shaped sheet of metal, in the side walls of which two identical blocks are movably placed in such a way that the axes of rotation of these blocks are parallel to each other and to the upper wall of the body of the blocks in which the load gripping ring is installed, and each load-gripping device consists of a cylindrical base, to which a stationary foot is fixedly attached, and the base has a groove at half its height and half its diameter, forming a flat platform along the axis of rotation of the base, and along this platform the movable foot has the ability to move around the axis, for which there is a through hole perpendicular to the platform to accommodate the axis, and a fixed foot is attached to the edge of the base equipped with a groove in such a way that the longitudinal axis of the fixed foot is offset from the axis of rotation of the base by a distance greater than half the width of the rail head, and the movable foot is identical in design to the fixed foot paw oh, except that the axis of the movable foot is shifted away from the axis of the rack, to which the movable foot is attached, and the rack is a part in the form of a cylinder cut along the axis of rotation, at the same time, when the rack and the base are aligned at the location of the groove, these parts form a cylindrical surface with a diameter equal to the diameter of the base in the place where there is no groove, and when the axes of the stops of both legs are aligned, it becomes possible to fix the movable foot by moving to the retainer post in the form of a hollow cylindrical figure, with a height equal to half the height of the base, while the combination and subsequent fixation of the movable and fixed of the legs of each rail gripping device occurs on the rail, after which the body of the blocks is lifted by the lifting ring by the lifting machine, pulling evenly the cable between the rail gripping devices, and after tensioning the cable, the lifting of the body of the blocks is continued, lifting and moving the railway rail.

На фиг. 1 изображена схема строповки железнодорожного рельса, на которой показано: поз. 1 - трос; поз. 2 - корпус блоков; поз. 3 - грузозахватное кольцо; поз. 4 - блок; поз. 5 - рельсозахватное устройство; поз. 6 - рельс.FIG. 1 shows a diagram of the slinging of a railway rail, which shows: pos. 1 - cable; pos. 2 - block body; pos. 3 - load-gripping ring; pos. 4 - block; pos. 5 - rail gripping device; pos. 6 - rail.

На фиг. 2 изображен общий вид рельсозахватного устройства, на которой показано: поз. 7 - фиксатор; поз. 8 - основание; поз. 9 - ось; поз. 10 - стойка; поз. 11 - неподвижная лапка; поз. 12 - подвижная лапка.FIG. 2 shows a general view of the rail gripping device, which shows: pos. 7 - retainer; pos. 8 - base; pos. 9 - axis; pos. 10 - rack; pos. 11 - fixed foot; pos. 12 - movable foot.

На фиг. 3 изображен порядок соединения основания и неподвижной лапки, на которой показано: поз. 13 - отверстие; поз. 14 - упор.FIG. 3 shows the procedure for connecting the base and the fixed foot, which shows: pos. 13 - hole; pos. 14 - emphasis.

Сущность способа заключается в следующем. Железнодорожный рельс представляет собой металлический длинный элемент, в конструкции которого имеется по всей длине головка рельса. Благодаря форме и размерам головки рельса возможно осуществлять погрузку и выгрузку железнодорожного рельса, удерживая его за головку.The essence of the method is as follows. A railroad rail is a long metal element with a rail head along its entire length. Due to the shape and dimensions of the rail head, it is possible to load and unload the rail by holding it by the head.

В случае возникновения необходимости в погрузке или выгрузке железнодорожного рельса 6 (фиг. 1) к нему за головку присоединяют три одинаковых рельсозахватных устройства 5, распределяя их так, что одно рельсозахватное устройство крепится посередине рельса, а два - по краям как показано на фиг. 1. Каждое рельсозахватное устройство выполнено из металла и представляет собой основание 8 с двумя присоединенными лапками - подвижной 12 и неподвижной 11. Каждая лапка представляет собой продолговатый лист металла, оборудованный одинаковыми упорами 14 (фиг. 3), которыми рельсозахватное устройство 5 удерживает железнодорожный рельс 6 за головку рельса. Каждый упор 14 представляет собой цилиндрическую металлическую деталь, неподвижно прикрепленную к каждой лапке таким образом, что ось вращения упора перпендикулярна продольной оси каждой лапки на которой упор установлен. Вместе с тем, оси вращения упоров 14 одного грузозахватного устройства при удерживании им железнодорожного рельса, соосны. Между лапками каждого рельсозахватного устройства 5 имеется расстояние, большее ширины головки рельса 6, а между упорами 14 расстояние меньше ширины головки железнодорожного рельса 6, но больше ширины шейки железнодорожного рельса.If it becomes necessary to load or unload a railroad rail 6 (Fig. 1), three identical rail gripping devices 5 are attached to it by the head, distributing them so that one rail gripping device is attached in the middle of the rail, and two - along the edges, as shown in Fig. 1. Each rail gripper is made of metal and is a base 8 with two attached legs - movable 12 and fixed 11. Each leg is an elongated sheet of metal equipped with identical stops 14 (Fig. 3), which the rail gripper 5 holds the rail 6 by the rail head. Each stop 14 is a cylindrical metal piece fixedly attached to each leg in such a way that the axis of rotation of the stop is perpendicular to the longitudinal axis of each leg on which the stop is mounted. At the same time, the axes of rotation of the stops 14 of one load-gripping device while holding the railroad track are coaxial. Between the legs of each rail gripper 5 there is a distance greater than the width of the rail head 6, and between the stops 14 the distance is less than the width of the head of the railroad rail 6, but greater than the width of the neck of the railroad rail.

К цилиндрическому основанию 8 неподвижно прикреплена неподвижная лапка 11, как показано на фиг. 2 и 3. Причем основание 8 имеет на половину своей высоты и на половину диаметра выточку, образующую ровную площадку вдоль оси вращения основания 8, как показано на фиг. 3. По этой площадке имеет возможность перемещаться вокруг оси 9 подвижная лапка 12, для чего перпендикулярно площадке имеется сквозное отверстие 13 для размещения оси 9. К краю основания 8, оснащенному выточкой, прикреплена неподвижная лапка 11 таким образом, что продольная ось неподвижной лапки смещена от оси вращения основания 8 на расстояние, большее половины ширины головки рельса 6.A stationary tab 11 is fixedly attached to the cylindrical base 8 as shown in FIG. 2 and 3. Moreover, the base 8 has a recess at half its height and half the diameter, forming a flat area along the axis of rotation of the base 8, as shown in FIG. 3. Along this platform, the movable foot 12 has the ability to move around the axis 9, for which there is a through hole 13 perpendicular to the platform to accommodate the axis 9. A fixed foot 11 is attached to the edge of the base 8 equipped with a groove in such a way that the longitudinal axis of the fixed foot is offset from the axis of rotation of the base 8 at a distance greater than half the width of the rail head 6.

Подвижная лапка 12 по конструкции одинакова с неподвижной лапкой 11, за исключением того, что ось подвижной лапки смещена в сторону от оси стойки 10, к которой присоединена подвижная лапка 12, как показано на фиг. 2. Стойка 10 представляет собой деталь в виде рассеченного вдоль оси вращения цилиндра. Вместе с тем при совмещении стойки 10 и основания 8 в месте размещения выточки эти детали образуют цилиндрическую поверхность, диаметром равную диаметру основания 8 в месте отсутствия выточки. Это выполнено для того, чтобы при совмещении осей упоров 14 обеих лапок появлялась возможность зафиксировать подвижную лапку 12 перемещением на стойку 10 фиксатора 7 в виде пустотелой цилиндрической фигуры, высотой равной половине высоты основания.The movable tab 12 is similar in design to the fixed tab 11, except that the axis of the movable tab is offset away from the axis of the post 10 to which the movable tab 12 is attached, as shown in FIG. 2. The stand 10 is a detail in the form of a cylinder cut along the axis of rotation. At the same time, when the post 10 and the base 8 are aligned at the location of the groove, these parts form a cylindrical surface with a diameter equal to the diameter of the base 8 in the place where the groove is absent. This is done so that when the axes of the stops 14 of both legs are aligned, it becomes possible to fix the movable lug 12 by moving to the rack 10 of the latch 7 in the form of a hollow cylindrical figure, with a height equal to half the height of the base.

Вместе с тем, два крайних рельсозахватных устройства 5 соединены одним отрезком троса 1, который запасован через два блока 4, размещенных в корпусе блоков 2 и один блок, присоединенный к рельсозахватному устройству 5, размещенному посередине железнодорожного рельса 6. Трос 1 размещается так, что от одного из крайних рельсозахватных устройств 5 он сначала пролегает через один блок 4 в корпусе блоков 2, далее он огибает блок, присоединенный к рельсозахватному устройству 5, размещенному посередине рельса 6, после чего трос 1 проходит через второй блок 4, размещенный в корпусе блоков 2 и далее он прикрепляется ко второму рельсозахватному устройству 5, размещенному с краю рельса 6, как показано на фиг. 1. Корпус блоков 2 представляет собой П-образный лист металла, в боковых стенках которого подвижно размещены два одинаковых блока 4 таким образом, что оси вращения этих блоков параллельны друг другу и верхней стенке корпуса блоков 2, в которой установлено грузозахватное кольцо 3 для крюка грузоподъемной машины.At the same time, the two extreme rail gripping devices 5 are connected by one piece of cable 1, which is stored through two blocks 4 located in the body of blocks 2 and one block connected to the rail gripping device 5 located in the middle of the railway rail 6. The cable 1 is placed so that from of one of the extreme rail gripping devices 5, it first runs through one block 4 in the housing of blocks 2, then it bends around the block connected to the rail gripping device 5 located in the middle of the rail 6, after which the cable 1 passes through the second block 4 located in the housing of blocks 2 and it is then attached to a second rail gripping device 5 located at the edge of the rail 6, as shown in FIG. 1. The body of blocks 2 is a U-shaped sheet of metal, in the side walls of which two identical blocks 4 are movably placed in such a way that the axes of rotation of these blocks are parallel to each other and to the upper wall of the body of blocks 2, in which a lifting ring 3 is installed for a lifting hook cars.

При этом совмещение и последующая фиксация подвижной 12 и неподвижной 11 лапок каждого рельсозахватного устройства 5 происходит на рельсе 6, после чего корпус блоков 2 за грузозахватное кольцо 3 поднимают грузоподъемной машиной, натягивая равномерно трос 1 между рельсозахватными устройствами 5. После натяжения троса 1 подъем корпуса блоков 2 продолжают, поднимая и перемещая железнодорожный рельс 6.In this case, the combination and subsequent fixation of the movable 12 and fixed 11 legs of each rail gripping device 5 occurs on the rail 6, after which the body of the blocks 2 is lifted by the lifting ring 3 by the lifting machine, pulling evenly the cable 1 between the rail gripping devices 5. After tensioning the cable 1, the body of the blocks is lifted 2 continue by lifting and moving rail 6.

Для раскрепления рельса 6 фиксатор 7 каждого рельсозахватного устройства 5 перемещают вверх по основанию 8, освобождая стойку 10. После этого подвижную лапку 12 отклоняют в сторону и упоры 14 выводят из-под головки рельса 6.To unfasten the rail 6, the latch 7 of each rail gripper 5 is moved upward along the base 8, releasing the rack 10. After that, the movable lug 12 is deflected to the side and the stops 14 are removed from under the head of the rail 6.

Применение предлагаемого способа погрузки-выгрузки железнодорожных рельсов позволит выполнять погрузку-выгрузку железнодорожных рельсов, равномерно распределяя грузозахватные элементы по длине рельса и, тем самым, предотвращая деформацию рельса, вызываемую прогибами.Application of the proposed method of loading and unloading railway rails will allow loading and unloading of railway rails, evenly distributing load-gripping elements along the length of the rail and, thereby, preventing rail deformation caused by deflections.

Claims

A method of loading and unloading railway rails, which consists in the fact that to each railway rail intended for loading or unloading, several identical rail gripping devices are attached to the head, each of which is made of metal and has in its structure a base and two legs attached to the body, representing an elongated sheet of metal, equipped with the same stops with which the rail gripper holds the rail by the rail head, each stop is a cylindrical metal part fixedly attached to each leg in such a way that the axis of rotation of the stop is perpendicular to the longitudinal axis of each leg, on which the stop is installed, and the axes of rotation of the stops of one load-gripping device while holding the railroad rail are coaxial, while between the legs of each rail-gripping device there is a distance greater than the width of the rail head, and between the stops the distance is shorter than the width of the rail head, but greater than the width of the neck of the rail, characterized in that three identical rail gripping devices are attached to each railroad rail, distributing these rail gripping devices so that one rail gripping device is attached in the middle of the rail, and the other two - along the edges, while two extreme rail gripping devices are connected by one piece of cable, which is stored through two blocks located in the body of the blocks, and one block connected to a rail gripping device located in the middle of the railway rail in such a way that from one of the extreme rail gripping devices the cable first runs through one block in the body of the blocks, then it bends around the block attached to the rail gripping device located in the middle of the rail, after which the cable passes through the second block located in the body of the blocks, and then it is attached to the second rail gripping device located at the edge of the rail, while the body blocks is a U-shaped sheet of metal, in the side walls of which two identical blocks are movably placed in such a way that the axes of rotation of these blocks are parallel to each other and to the upper wall of the block body, in which a load gripping ring is installed, and each load gripping device consists of a cylindrical base, to which a stationary foot is fixedly attached, and the base has a groove at half its height and half the diameter, forming a flat platform along the axis of rotation of the base, and along this platform the movable foot has the ability to move around the axis, for which there is a through hole perpendicular to the platform to accommodate the axis , and a fixed foot is attached to the edge of the base equipped with a groove in such a way that the longitudinal axis of the fixed foot is offset from the axis of rotation of the base by a distance greater than half the width of the rail head, and the movable foot is similar in design to the fixed foot, except that the axis movably of the th leg is displaced away from the axis of the stand, to which the movable leg is attached, and the stand is a part in the form of a cylinder cut along the axis of rotation, at the same time, when the stand and the base are aligned at the location of the groove, these parts form a cylindrical surface with a diameter equal to the diameter of the base in the place where there is no groove, and when the axes of the stops of both legs are aligned, it becomes possible to fix the movable foot by moving to the retainer post in the form of a hollow cylindrical figure, with a height equal to half the height of the base, while the combination and subsequent fixation of the movable and fixed legs of each rail gripping device occurs on the rail, after which the body of the blocks is lifted by the lifting ring by the lifting machine, pulling evenly the cable between the rail gripping devices, and after tensioning the cable, the lifting of the body of the blocks is continued, lifting and moving the railroad rail.