RU2759062C1 - Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства - Google Patents
Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2759062C1 RU2759062C1 RU2021112281A RU2021112281A RU2759062C1 RU 2759062 C1 RU2759062 C1 RU 2759062C1 RU 2021112281 A RU2021112281 A RU 2021112281A RU 2021112281 A RU2021112281 A RU 2021112281A RU 2759062 C1 RU2759062 C1 RU 2759062C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- drive
- bridge
- vehicle
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/32—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being rockable about a horizontal pivot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области комбинированных транспортных средств, в частности к ведущим мостам неподрессоренных транспортных средств. Мост содержит корпус с выходными полуосями. Корпус жестко соединен с несущим элементом транспортного средства. Каждая полуось снабжена удлинителем. Один конец удлинителя соединен с полуосью, а второй конец со ступицей колеса. Удлинитель выполнен в виде вала и установлен в подшипниковой опоре. Корпус опоры соединен с несущим элементом транспортного средства. Расширяется номенклатурный ряд транспортных средств. 8 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к неподрессоренным транспортным средствам, предназначенным, преимущественно, комбинированным, для движения по рельсам и для движения по дорогам, имеющим ведущие мосты.
Известен ведущий мост неподрессоренного транспортного средства, содержащий корпус с размещенными в нем двумя выходными полуосями, связанными кинематически с приводными колесами с возможностью передачи крутящего момента, при этом корпус моста жестко соединен с несущим элементом транспортного средства (DE102012110441, опубл., 03.04.2014).
Недостатками известного моста являются дороговизна изготовления и отсутствие универсальности с точки зрения возможности использования транспортного средства на дорогах с различной шириной колеи как рельсовой, так и безрельсовой без ухудшения нагрузочной способности моста.
Техническим результатом является снижение производственных затрат при изготовлении транспортного средства с неподрессоренными мостами, а также расширение номенклатурного ряда транспортных средств.
Поставленная задача решается и технический результат достигается тем, что ведущий мост неподрессоренного транспортного средства, содержит корпус с размещенными в нем двумя выходными полуосями, связанными кинематически с приводными колесами с возможностью передачи крутящего момента, при этом корпус моста жестко соединен с несущим элементом транспортного средства, при этом, согласно изобретению, каждая полуось снабжена удлинителем, посредством которого полуось соединена с колесом, при этом один конец удлинителя соединен с полуосью, а другой его конец соединен со ступицей колеса, каждый удлинитель выполнен в виде вала, установленного в подшипниковой опоре с корпусом, который соединен с несущим элементом транспортного средства.
Технический результат достигается также тем, что несущий элемент транспортного средства может быть выполнен в виде силовой плиты с пересекающимися с ней силовыми продольными и поперечными перегородками, при этом корпус моста соединен с продольными перегородками, а корпус подшипниковой опоры соединен с силовой плитой.
При этом подшипниковая опора может быть снабжена регулирующим средством с возможностью изменения расстояния между корпусом и силовой плитой.
Технический результат достигается также тем, что он может быть снабжен двумя приводными двигателями, каждый из которых связан с одной из полуосей с возможностью независимого управления величиной крутящего момента.
При этом приводные двигатели могут быть размещены в корпусе моста.
Технический результат достигается также тем, что приводные двигатели могут быть выполнены электрическими.
Технический результат достигается также тем, что его корпус может быть выполнен в виде двух соединенных между собой частей, в одной из которых размещена одна полуось, а в другой части корпуса моста – другая полуось.
При этом один приводной двигатель может быть размещен в одной из соединяемых частей корпуса моста, а другой приводной двигатель – в другой соединяемой части корпуса моста.
Технический результат достигается также тем, что между соединяемыми частями корпуса моста может быть установлен компенсатор, выполненный с возможностью изменения расстояния, по крайней мере, между элементами соединения корпуса моста с продольными перегородками несущего элемента транспортного средства.
Изобретение поясняется при помощи чертежей.
На фиг. 1 показан вид снизу на корпус транспортного средства;
На фиг. 2 вид сзади на мост;
На фиг 3 – вид А на фиг. 2;
На фиг. 4 – вид Б на фиг. 2;
На фиг. 5 показан вид сверху на мост;
На фиг. 6 – вид сбоку на мост.
Ведущий мост 1 неподрессоренного транспортного средства соединяется с его корпусом 2 без промежуточных податливых элементов, допускающих сколько-нибудь значительное перемещение моста 1 относительно корпуса 2. Преимущественно, мост 1 крепится непосредственно к несущим элементам корпуса 2.
Мост 1 выполнен пустотелой конструкции с внутренней полостью, в которой размещены две полуоси 3, передающие крутящий момент на колеса 4 от, по крайней мере, одного приводного двигателя 5. Преимущественно, каждый двигатель 5 приводит одну из полуосей 3 и выполнен электрическим. В наилучшем варианте использования электродвигатели 5 размещены во внутренней полости моста 1 с возможностью независимого управления величиной крутящего момента, передаваемой каждым двигателем 5 на соответствующую приводимую им полуось 3.
К открытому выходному концу каждой полуоси 3 крепится выполненный в виде промежуточного вала удлинитель 6, например, с помощью фланцевого соединения. В таком варианте выполнения открытый конец полуоси 3 снабжен фланцем 7, с которым соединяется ответный фланец 8 удлинителя 6. Каждый удлинитель 6 связан с колесом 4, например, посредством ступицы 9, установленной на удлинителе 6. Удлинитель 6 установлен в подшипниках 10, размещенных внутри пустотелого корпуса 11 подшипниковой опоры, снабженной, частности, уплотнительными элементами 12.
Корпус 11 каждой подшипниковой опоры снабжен опорным элементом 13, связанным с несущим элементом корпуса 2 транспортного средства, то есть так же безрессорно, как и корпус моста 1. По существу, мост 1 связан с корпусом 2 при помощи многоопорного безрессорного соединения.
Для снижения напряжений в многоопорной конструкции моста несущий элемент корпуса 2 транспортного средства может быть выполнен в виде силовой плиты 14 с пересекающимися с ней силовыми продольными 15 и поперечными 16 перегородками. Такое выполнение корпуса 2, являющегося несущим (то есть, корпус 2 может быть выполнен заодно с его несущим элементом), значительно уменьшает деформации корпуса 2 и соединенного с ним многоопорного моста 1 за счет достижения максимально возможной жесткости конструкции. При этом корпус моста 1 соединен с продольными перегородками 15, например, с помощью фланцевого соединения, выполненного, например, в виде проушин 17 корпуса моста 1, а корпус 11 подшипниковой опоры, посредством опорного элемента 13, выполненного, например, в виде опорной площадки, может быть соединен с плоской поверхностью силовой плиты 14. Фланцевое соединение моста 1 с продольными перегородками 15 осуществляется путем резьбового крепления 18 корпусных проушин 17 моста 1 к ответной поверхности продольной перегородки 15. Для компенсации неточностей производства подшипниковая опора может быть снабжена регулирующим средством (на чертежах не показана) с возможностью изменения расстояния между опорным элементом 13 и силовой плитой 14.
Корпус моста 1 может быть выполнен в виде двух соединенных между собой частей, например, полумостов 19 и 20, как показано на фиг. 1. В полумосте 19 размещена одна полуось 3, а в полумосте 20 размещена другая полуось 3. При этом один приводной двигатель 5 размещен во внутренней полости полумоста 19, а другой приводной двигатель 5 размещен во внутренней полости полумоста 20.
Между соединяемыми полумостами 19 и 20 может быть установлен компенсатор (на чертежах не показан), выполненный с возможностью изменения расстояния, по крайней мере, между элементами соединения корпуса моста 1 с продольными перегородками 15. В описываемом варианте выполнения это расстояние между привалочными плоскостями противоположных проушин 17.
Крепление корпуса моста 1 к несущему элементу корпуса 2 транспортного средства может быть выполнено комбинированным. Например, корпус моста 1 может быть жестко соединен с продольной перегородкой 15 при помощи одной или двух проушин 17, расположенных в ограниченном секторе фланцевого соединения, а также при помощи поддерживающего кронштейна 21, жестко связанного с корпусом моста 1, (возможно, выполненного заодно с ним) и соединенного с несущим элементом корпуса 2 при помощи шарнира 24, цилиндрического или сферического, который сможет быть установлен в проушине 22 кронштейна 21.
При перемещении по рельсовым дорогам транспортное средство, использующее описываемый ведущий мост 1, снабжено комплектом направляющих колес 23 с ребордами, соединенными с несущим элементом корпуса 2 с возможностью изменения своего положения относительно корпуса 2.
Ведущий мост 1 используется в неподрессоренном транспортном средстве, например, в маневровом универсальном тягаче, предназначенном для транспортировки тяжелых транспортных средств, в частности рельсовых. Транспортировка тяжелых транспортных средств требует выполнения тягача со значительной собственной массой, воспринимаемой ведущими мостами 1. Производство таких тягачей не является массовым, поэтому изготовление специальных ведущих мостов 1 с увеличенной шириной колеи тягача является чрезмерно затратным. Поэтому экономически целесообразным является использование серийных ведущих мостов и приспосабливание их для установки на транспортные средства с более широкой колеёй. Однако при условии повышенной массы транспортного средства и расположение основного крепления моста 1 к несущему элементу корпуса 2 на меньшей базе приводит к перегрузке консольной части моста 1, длина которой увеличена относительно базового серийного изделия для удовлетворения эксплуатационных требований описываемого специального транспортного средства. Поэтому для предотвращения опасности поломки моста 1 его консольные увеличенные участки снабжаются дополнительными подшипниковыми опорами, на корпуса 11 которых дополнительно опирается корпус 2.
Такое многоопорное крепление моста 1 в виде статически неопределимой системы осуществимо при условии выполнения несущего элемента корпуса 2 в виде достаточно жесткой конструкции, деформация которой при эксплуатации не превышает предельно допустимую деформацию корпуса моста 1. Повышенная жесткость корпуса 2, являющегося несущим, достигается за счет использования горизонтальной силовой плиты 14, усиленной продольными 15 и поперечными 16 перегородками, являющимися ребрами жесткости. Отсутствие необходимости использовать податливую подвеску для связи моста 1 с корпусом тягача позволяет решить проблему крепления многоопорного моста 1 непосредственно к жесткому несущему корпусу 2, в данном случае, выполняющему функцию его несущего элемента.
Приводные двигатели 5 вращают полуоси 3, которые приводят соединенные с ними удлинители 6 полуосей 3, вращающие ступицы 9, на которых установлены ведущие колеса 4 транспортного средства. Нагрузка на ведущий мост 1 от транспортного средства воспринимается в описываемом варианте выполнения четырьмя опорами моста 1 (два места крепления проушин 17 к продольным перегородкам 15 и два опорных элемента 13 корпусов 11 под силовой плитой 14). Для выполнения условия обеспечения контакта всеми четырьмя опорами, часть из них может быть снабжена регулирующими средствами, выполненными, например, в виде регулировочных прокладок, устанавливаемых между опорным элементом 13 корпуса 1 подшипниковой опоры и силовой плитой 14 корпуса 2.
Для упрощения монтажа моста 1 жесткое его фланцевое крепление с помощью проушин 17 к продольным перегородкам 15 дополнено крепление с помощью кронштейнов 21, использование которых позволяет компенсировать неточности изготовления при сборке.
Возможно также использование серийно выпускаемых полумостов 19 и 20, в каждом из которых уже установлен приводной двигатель 5. При таком варианте выполнения полумосты 19 и 20 соединяются между собой в сборный мост 1. Использование полумостов позволяет устанавливать между ними компенсатор также для нивелирования неточностей изготовления несущего элемента корпуса 2.
Таким образом, использование относительно дешевых серийных изделий (мостов и полумостов), модернизированных для выполнения специальной задачи в изделиях единичного производства позволяет значительно снизить производственные затраты при изготовлении транспортных средств, а также расширить номенклатурный ряд изделий за счет несложного изменения колеи транспортных средств различного назначения без ухудшения их эксплуатационных характеристик.
Claims (9)
1. Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства, содержащий корпус с размещенными в нем двумя выходными полуосями, связанными кинематически с приводными колесами с возможностью передачи крутящего момента, при этом корпус моста жестко соединен с несущим элементом транспортного средства, отличающийся тем, что каждая полуось снабжена удлинителем, посредством которого полуось соединена с колесом, при этом один конец удлинителя соединен с полуосью, а другой его конец соединен со ступицей колеса, каждый удлинитель выполнен в виде вала, установленного в подшипниковой опоре с корпусом, который соединен с несущим элементом транспортного средства.
2. Ведущий мост по п. 1, отличающийся тем, что несущий элемент транспортного средства выполнен в виде силовой плиты с пересекающимися с ней силовыми продольными и поперечными перегородками, при этом корпус моста соединен с продольными перегородками, а корпус подшипниковой опоры соединен с силовой плитой.
3. Ведущий мост по п. 2, отличающийся тем, что подшипниковая опора снабжена регулирующим средством с возможностью изменения расстояния между корпусом и силовой плитой.
4. Ведущий мост по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что он снабжен двумя приводными двигателями, каждый из которых связан с одной из полуосей с возможностью независимого управления величиной крутящего момента.
5. Ведущий мост по п. 4, отличающийся тем, что приводные двигатели размещены в корпусе моста.
6. Ведущий мост по п. 4, отличающийся тем, что приводные двигатели выполнены электрическими.
7. Ведущий мост по п. 4, отличающийся тем, что его корпус выполнен в виде двух соединенных между собой частей, в одной из которых размещена одна полуось, а в другой части корпуса моста – другая полуось.
8. Ведущий мост по п. 7, отличающийся тем, что один приводной двигатель размещен в одной из соединяемых частей корпуса моста, а другой приводной двигатель – в другой соединяемой части корпуса моста.
9. Ведущий мост по п. 7, отличающийся тем, что между соединяемыми частями корпуса моста установлен компенсатор, выполненный с возможностью изменения расстояния, по крайней мере, между элементами соединения корпуса моста с продольными перегородками несущего элемента транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021112281A RU2759062C1 (ru) | 2021-04-28 | 2021-04-28 | Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021112281A RU2759062C1 (ru) | 2021-04-28 | 2021-04-28 | Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2759062C1 true RU2759062C1 (ru) | 2021-11-09 |
Family
ID=78466841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021112281A RU2759062C1 (ru) | 2021-04-28 | 2021-04-28 | Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2759062C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3620184A (en) * | 1969-06-09 | 1971-11-16 | John L Thousand | Cross-country amphibious utility vehicle |
RU2277050C2 (ru) * | 2001-03-09 | 2006-05-27 | Дир Энд Компани | Ведущий мост с подвеской и сельскохозяйственный трактор с указанным мостом |
DE102012110441A1 (de) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | Linde Material Handling Gmbh | Zweiwegefahrzeug |
RU2568162C1 (ru) * | 2014-07-18 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Задняя тележка наземной транспортной системы |
-
2021
- 2021-04-28 RU RU2021112281A patent/RU2759062C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3620184A (en) * | 1969-06-09 | 1971-11-16 | John L Thousand | Cross-country amphibious utility vehicle |
RU2277050C2 (ru) * | 2001-03-09 | 2006-05-27 | Дир Энд Компани | Ведущий мост с подвеской и сельскохозяйственный трактор с указанным мостом |
DE102012110441A1 (de) * | 2012-09-28 | 2014-04-03 | Linde Material Handling Gmbh | Zweiwegefahrzeug |
RU2568162C1 (ru) * | 2014-07-18 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" | Задняя тележка наземной транспортной системы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140262588A1 (en) | Passenger car and passenger car module | |
CN103052554B (zh) | 铁道车辆用转向架 | |
US8453774B2 (en) | In-wheel motor system for a steering wheel | |
US5181473A (en) | Rail vehicle bogey with independent motorized wheels | |
CN101934799B (zh) | 包含半悬挂马达的轨道车辆动力转向架及其轨道车辆 | |
US20100307371A1 (en) | Articulated bogie for a railway vehicle | |
US11433724B2 (en) | Wheel suspension and swing arm for a wheel driven by an electrical or pneumatic motor | |
CN109720370B (zh) | 一种转向架与具有其的轨道交通系统 | |
EP1024971A1 (en) | Drive axle suspension | |
US5433287A (en) | Axle assembly for vehicles in portal arrangement | |
JPS5934551B2 (ja) | 車輪付き自走式トラツクのフレ−ム構造 | |
RU2759062C1 (ru) | Ведущий мост неподрессоренного транспортного средства | |
JPS63103719A (ja) | サイレントブロック | |
AU2021390617B2 (en) | Bullet train bogie and rubber-tired train | |
EP0599293A1 (en) | Axle assembly for vehicles in portal arrangement | |
US4398468A (en) | Railway propulsion system suspension | |
US4184697A (en) | Front wheel supporting device for a motor vehicle | |
JP3498258B2 (ja) | 鉄道車両用2軸台車 | |
RU2294297C1 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
CN109849589B (zh) | 一种具有整体式驱动后桥的电动汽车后驱结构 | |
CN111688751A (zh) | 转向架和磁浮轨道作业车辆 | |
JPS5912485B2 (ja) | 懸架システム | |
US20220169291A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having a least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
FI3854655T3 (en) | VEHICLE CHASSIS WITH INDEPENDENT WHEELS AND RELATED VEHICLE | |
AU2014328481B2 (en) | Conversion of a two-wheel drive vehicle to a four-wheel drive vehicle |