RU2759030C1 - Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles - Google Patents

Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles Download PDF

Info

Publication number
RU2759030C1
RU2759030C1 RU2021102302A RU2021102302A RU2759030C1 RU 2759030 C1 RU2759030 C1 RU 2759030C1 RU 2021102302 A RU2021102302 A RU 2021102302A RU 2021102302 A RU2021102302 A RU 2021102302A RU 2759030 C1 RU2759030 C1 RU 2759030C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaped element
tracked vehicle
frame
tracked
rotation
Prior art date
Application number
RU2021102302A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Владимирович Шувалов
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации
Priority to RU2021102302A priority Critical patent/RU2759030C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2759030C1 publication Critical patent/RU2759030C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
    • E01H8/02—Methods or apparatus for removing ice or snow from railway tracks, e.g. using snow-ploughs ; Devices for dislodging snow or ice which are carried or propelled by tramway vehicles ; Moving or removing ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G23/00—Working measures on existing buildings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)

Abstract

FIELD: railway technology.
SUBSTANCE: invention relates to the field of railway technology, and in particular to a method that makes it possible to ensure, without the use of hoisting machines, the elimination (clearing) of blockages on the railway, which impede the movement of trains. The method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles consists in the fact that a cable is attached to the large-sized debris of the blockages with one end, which is attached to the tracked tractor-tractor with the other end, and the large-sized fragment is moved by the tracked vehicle. The direction of the tractive force applied to the large-sized debris is changed by raising or retracting the cable to the sides by adjusting the height of the frame and stops installed on the second tracked vehicle located between the tracked tractor-tractor that creates the traction force and the large-sized debris that needs to be moved. The frame, installed on a tracked vehicle, is a prefabricated structure of two L-shaped elements (1), fixedly by means of a bolted connection (6) connected by a U-shaped element (2), and two racks (7), each of which is fixedly attached to the L-shaped element (1) by means of a bolted connection (5). The main unit (3) is movably mounted between the extreme metal profiles of the U-shaped element (2) so that the axes of rotation of the extreme profiles and the main unit coincide. A tensioner with a tensioning block (4) is movably attached to the U-shaped element (3). The tensioner consists of two metal identical levers parallel to each other, one ends of which are attached to the U-shaped element (2) at the junction of the extreme profiles and the structure in the shape of the letter "U", and the opposite ends are connected by an axis on which the tensioning block is installed (4). In this case, the axes of rotation of the main (3) and tension (4) blocks are parallel, and the vertical axes of these blocks are in the same plane. The spring holds the tensioner pressed against the U-shaped element (2) in such a way that the axis of rotation of the tensioning unit (4) when installing the frame (19) on the tracked vehicle is below the axis of rotation of the main unit (3), and the tensioning unit (4) itself is pressed to the structure in the shape of the letter "U" of the U-shaped element. At the end of each post (7), opposite to the end entering the L-shaped element (1), by means of the hinge 14, one identical clamp (9) is installed. The swivel joint is necessary to match the angle of attachment of each clamp (9) to the corresponding protrusions on the tracked vehicle body.
EFFECT: improving the method for eliminating blockages using tracked vehicles, which allows moving large-sized debris in different directions, while rolling large-sized debris, causing less damage to the objects of the railway network.
1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к способу, позволяющему обеспечить без применения грузоподъемных машин ликвидацию (расчистку) завалов на железной дороге, препятствующих движению поездов.The invention relates to the field of railway technology, and in particular to a method that makes it possible to ensure, without the use of hoisting machines, the elimination (clearing) of blockages on the railway, which impede the movement of trains.

Как правило, завалы на железной дороге представляют собой неустойчивые конструкции - наваленные друг на друга крупногабаритные обломки и элементы зданий, путепроводов, мостов, подвижного состава (далее - обломки), для удаления (сдвижки, подъема и перемещения и т.д.) с железнодорожного пути которых требуется специальная мощная техника, позволяющая производить перемещение крупногабаритных обломков в необходимом направлении: вверх, в сторону под углом, горизонтально и в др. направлениях (грузоподъемная машины, машины с большим тяговым усилием и другие машины). При ликвидации завалов на железной дороге указанные машины вследствие особенностей конструкции железнодорожного пути (высокие насыпи, глубокие выемки, ограниченное зданиями и сооружениями пространство для работ) не всегда имеют возможность подъехать вплотную и выполнять задачу по ликвидации завалов. Именно поэтому возрастает потребность в выполнении этой задачи машинами и механизмами на расстоянии. Вместе с тем, перемещение крупногабаритных обломков, расположенных на железнодорожном пути, волоком, из сдвижка приводят к дальнейшему, более серьезному разрушению элементов железной дороги.As a rule, blockages on the railway are unstable structures - large-sized debris and elements of buildings, overpasses, bridges, rolling stock (hereinafter referred to as debris) piled on each other, for removal (shifting, lifting and moving, etc.) from the railway paths of which special powerful equipment is required, which makes it possible to move large-sized debris in the required direction: upward, to the side at an angle, horizontally and in other directions (hoisting machines, machines with high tractive effort and other machines). When eliminating blockages on the railway, these machines, due to the design features of the railway track (high embankments, deep excavations, space for work limited by buildings and structures), do not always have the opportunity to drive up close and perform the task of eliminating the blockages. That is why there is an increasing need for machines and mechanisms to perform this task at a distance. At the same time, the movement of large-sized debris located on the railway track by dragging out of the shift leads to further, more serious destruction of the elements of the railway.

Известен способ ликвидации завалов [Материал из интернет источника: http://studref.com/527659/tehnika/razborka_zavalov; а также http://pandia.ru/text/77/135/254-10.php], основанный на применении гусеничных машин и принимаемый за прототип, при котором неустойчивые конструкции и крупногабаритные обломки закрепляют тросами за гусеничные машины и удаляют из зоны спасательных работ. Недостатком этого способа ликвидации завалов является невозможность производить перемещение крупногабаритных обломков в различных направлениях: вверх, в сторону под углом, горизонтально и в др. направлениях, за исключением направления, в котором находится гусеничная машина, что приводит к сужению возможностей применения гусеничных машин и необходимости применения грузоподъемной техники, а невозможность осуществлять перекатывание крупногабаритных обломков, а только волочение - к дальнейшему, более серьезному разрушению конструкции железнодорожного пути и других железнодорожных устройств, на которых располагаются крупногабаритные обломки и неустойчивые конструкции.There is a known method of eliminating blockages [Material from the Internet source: http://studref.com/527659/tehnika/razborka_zavalov; and also http://pandia.ru/text/77/135/254-10.php], based on the use of tracked vehicles and taken as a prototype, in which unstable structures and large-sized debris are fixed with cables for tracked vehicles and removed from the rescue zone works. The disadvantage of this method of eliminating blockages is the impossibility of moving large-sized debris in different directions: upward, to the side at an angle, horizontally and in other directions, with the exception of the direction in which the tracked vehicle is located, which leads to a narrowing of the possibilities of using tracked vehicles and the need to use lifting equipment, and the impossibility of rolling large-sized debris, but only dragging - to further, more serious destruction of the structure of the railway track and other railway devices on which large-sized debris and unstable structures are located.

Технической задачей изобретения является совершенствование способа ликвидации завалов при помощи гусеничных машин, позволяющее производить перемещение крупногабаритных обломков в различных направлениях, при этом осуществлять перекатывание крупногабаритных обломков, наносящее меньшее разрушение объектам железнодорожной сети.The technical objective of the invention is to improve the method for eliminating blockages using tracked vehicles, which makes it possible to move large-sized debris in different directions, while rolling large-sized debris, causing less damage to the objects of the railway network.

Техническая задача решается за счет того, что способ ликвидации завалов на железной дороге при помощи гусеничных машин, заключающийся в том, что к крупногабаритным обломкам завалов одним концом прикрепляют трос, который вторым концом прикреплен к гусеничной машине-тягачу, и крупногабаритный обломок перемещают гусеничной машиной, отличается тем, что направление тягового усилия, применяемого к крупногабаритным обломкам, изменяют поднимая или отводя в стороны трос при помощи регулировки высоты рамы и упоров, установленных на вторую гусеничную машину, находящуюся между гусеничной машиной-тягачом, создающей тяговое усилие и крупногабаритным обломком, который требуется переместить, при этом рама представляет собой сборную конструкцию из двух Г-образных элементов, неподвижно при помощи болтового соединения соединенных между собой П-образным элементом, и двух стоек, каждая из которых неподвижно при помощи болтового соединения прикреплена к Г-образному элементу, при этом Г-образные элементы, П-образный элемент, а также стойки выполнены из металлического профиля квадратного сечения, вместе с тем сечение Г-образного элемента больше сечений П-образного элемента и стоек, вследствие чего П-образный элемент и стойки при удалении болтового соединения могут перемещаться вдоль составных частей Г-образного элемента, а каждый Г-образный элемент представляет собой два одинаковых отрезка металлического профиля, неподвижно соединенных между собой под прямым углом, а П-образный элемент представляет собой сварную конструкцию из пяти одинаковых отрезков металлического профиля, три из которых неподвижно соединены между собой в форме буквы «П», вместе с тем, к крайним отрезкам полученной конструкции под прямым углом неподвижно присоединены еще по одному отрезку металлического профиля таким образом, что эти крайние отрезки находятся на одной оси вращения и входят в Г-образные элементы, а между крайними металлическими профилями подвижно установлен основной блок таким образом, что оси вращения крайних профилей и основного блока совпадают, вместе с тем к П-образному элементу подвижно прикреплен натяжитель с натяжным блоком, представляющий собой два металлических одинаковых параллельных друг другу рычага, одни концы которых крепятся к П-образному элементу в местах соединения крайних профилей и конструкции в форме буквы «П», а противоположные концы соединены осью, на которой устанавливается натяжной блок, при этом оси вращения основного и натяжного блоков параллельны, а вертикальные оси этих блоков находятся в одной плоскости, вместе с тем пружина удерживает натяжитель прижатым к П-образному элементу таким образом, что ось вращения натяжного блока при установки рамы и упоров на гусеничную машину находится ниже оси вращения основного блока, а сам натяжной блок прижат к конструкции в форме буквы «П» П-образного элемента, кроме того, каждая стойка имеет по всей длине отверстия, при помощи которых можно регулировать вылет стойки из Г-образного элемента, вместе с тем на конце каждой стойки, противоположном концу, входящему в Г-образный элемент, по средствам шарнира установлено по одному одинаковому зажиму, каждый из которых представляет собой основание с подвижным в основании элементом, фиксирующим положение относительно основания ходовым винтом, вращением которого сокращается или увеличивается расстояние между губками основания и подвижного элемента, вместе с тем рама устанавливается на гусеничную машину вертикально, в задней части гусеничной машины, при этом ось вращения основного блока параллельна поперечной оси гусеничной машины, рама фиксируется зажимами за выступы на кузове гусеничной машины, наклоняется вперед и опирается на два упора, каждый из которых представляет собой два, расположенных один в другом отрезка металлического профиля и зафиксированных один в другом болтовым соединением с возможностью регулировки вылета, ввиду чего отрезок металлического профиля с меньшим размером сечения имеет по всей длине отверстия, при этом металлический профиль меньшего размера сечения на конце имеет шарнирно закрепленный зажим, по конструкции аналогичный зажиму рамы и фиксирующий упоры за выступы на кузове в передней части гусеничной машины, а металлический профиль большего сечения каждого упора при помощи болтового соединения крепится к креплению, расположенному на Г-образном элементе рамы, а к каждой стойке и к каждому упору подвижно прикреплено по одной обойме с боковым блоком таким образом, что при установке рамы и упоров на гусеничную машину оси крепления обойм к стойкам, равно как и оси крепления обойм к упорам соосны и находятся около мест крепления зажимов, а боковые блоки, расположенные на упорах, также, как и боковые блоки, расположенные на стойках направлены в противоположные друг от друга стороны, вместе с тем, обоймы боковых блоков имеют возможность вращаться вокруг оси крепления к стойке, а оси вращения боковых блоков и оси крепления обойм к стойкам перпендикулярны друг другу, при этом вылет обеих стоек относительно Г-образных элементов при установке рамы на гусеничную машину одинаков, вылет Г-образных элементов относительно основного блока также одинаков, и вылет профилей меньшего сечения относительно профилей большего сечения обоих упоров тоже одинаков, при этом вылет стоек, Г-образных элементов и профилей меньшего сечения относительно профилей большего сечения обоих упоров регулируется в соответствии необходимым углом направления троса, но так, чтобы основной и натяжной блоки, а также трос не задевали очертания гусеничной машины, вместе с тем натяжной блок при установке рамы на гусеничную машину обращен на заднюю часть гусеничной машины с установленной на ней рамой, а трос в зависимости от ситуации пролегает через основной или боковые блоки, расположенные с левой или с правой стороны гусеничной машины с установленной на ней рамой, а при пролегании троса через основной блок, он запасовывается на основной и под натяжной блоки.The technical problem is solved due to the fact that the method of eliminating blockages on the railway using tracked vehicles, which consists in the fact that a cable is attached to the large-sized debris of the blockages with one end, which is attached by the other end to the tracked tractor-tractor, and the large-sized fragment is moved by the tracked vehicle, differs in that the direction of the tractive force applied to large-sized debris is changed by raising or retracting the cable to the sides by adjusting the height of the frame and stops installed on the second tracked vehicle located between the tracked tractor-tractor, which creates traction and the large-sized debris that is required move, while the frame is a prefabricated structure of two L-shaped elements, fixedly by means of a bolted connection interconnected by a U-shaped element, and two posts, each of which is fixedly attached to the L-shaped element using a bolted connection, while L-shaped elements, P- the shaped element, as well as the posts are made of a metal profile of a square section, at the same time, the section of the L-shaped element is larger than the sections of the U-shaped element and the posts, as a result of which the U-shaped element and the posts, when removing the bolted connection, can move along the component parts of the L-shaped element, and each L-shaped element is two identical segments of a metal profile, fixedly connected to each other at right angles, and the U-shaped element is a welded structure of five identical segments of a metal profile, three of which are immovably connected to each other in the shape of a letter "P", at the same time, one more segment of the metal profile is fixedly attached to the extreme segments of the resulting structure at right angles in such a way that these extreme segments are on the same axis of rotation and enter the L-shaped elements, and between the extreme metal profiles it is movable the main unit is installed in such a way that the axis of rotation kr The newest profiles and the main block coincide, at the same time, a tensioner with a tensioning block is movably attached to the U-shaped element, which is two metal identical levers parallel to each other, one ends of which are attached to the U-shaped element at the junction of the extreme profiles and the structure in the form the letters "P", and the opposite ends are connected by an axis on which the tensioning block is installed, while the axes of rotation of the main and tensioning blocks are parallel, and the vertical axes of these blocks are in the same plane, at the same time, the spring keeps the tensioner pressed against the U-shaped element in such a way in such a way that the axis of rotation of the tensioning block when installing the frame and stops on the tracked vehicle is below the axis of rotation of the main block, and the tensioning block itself is pressed against the structure in the shape of the letter "P" of the U-shaped element, in addition, each post has holes along the entire length , with which you can adjust the outreach of the rack from the L-shaped element, at the same time at the end of each with the opposite end to the L-shaped element, by means of the hinge, one identical clamp is installed, each of which is a base with an element movable at the base that fixes the position relative to the base with a lead screw, the rotation of which reduces or increases the distance between the base jaws and moving element, at the same time, the frame is installed vertically on the tracked vehicle, at the rear of the tracked vehicle, while the axis of rotation of the main unit is parallel to the transverse axis of the tracked vehicle, the frame is fixed with clamps for the protrusions on the body of the tracked vehicle, tilts forward and rests on two stops, each of which there are two, located one in the other, a section of a metal profile and fixed one in the other by a bolted connection with the possibility of adjusting the overhang, due to which a section of a metal profile with a smaller cross-sectional size has a hole along the entire length, while the metal profile is smaller sectional size at the end has a hinged clamp, similar in design to the frame clamp and fixing the stops for the protrusions on the body in the front of the tracked vehicle, and the metal profile of the larger section of each stop is bolted to the mount located on the L-shaped frame element, and one cage with a side block is movably attached to each rack and to each stop in such a way that when the frame and stops are installed on the tracked vehicle, the axes for attaching the cages to the stands, as well as the axes for attaching the cages to the stops, are coaxial and are located near the attachment points of the clamps, and the side blocks located on the stops, as well as the side blocks located on the racks, are directed in opposite directions from each other, at the same time, the clips of the side blocks have the ability to rotate around the axis of attachment to the rack, and the axis of rotation of the side blocks and the axis of attachment the clips to the racks are perpendicular to each other, while the overhang of both racks relative to the L-shaped elements c when installing the frame on a tracked vehicle is the same, the overhang of the L-shaped elements relative to the main unit is also the same, and the overhang of the smaller sections relative to the larger sections of both stops is also the same, while the outreach of the racks, L-shaped elements and smaller sections relative to the larger ones the sections of both stops are adjusted in accordance with the required angle of direction of the cable, but so that the main and tension blocks, as well as the cable, do not touch the outline of the tracked vehicle, at the same time, the tension block when installing the frame on the tracked vehicle faces the rear of the tracked vehicle with the installed on it frame, and the cable, depending on the situation, runs through the main or side blocks located on the left or right side of the tracked vehicle with the frame installed on it, and when the cable runs through the main block, it is stored on the main and under the tension blocks.

На фиг. 1 изображен общий вид рамы, на которой показано: поз. 1 - Г-образный элемент; поз. 2 - П-образный элемент; поз. 3 - основной блок; поз. 4 - натяжной блок; поз. 5 - болтовое соединение; поз. 6 - крепление; поз. 7 - стойка; поз. 8 - боковой блок; поз. 9 - зажим; 23 - обойма.FIG. 1 shows a general view of the frame, which shows: pos. 1 - L-shaped element; pos. 2 - U-shaped element; pos. 3 - main unit; pos. 4 - tension block; pos. 5 - bolted connection; pos. 6 - mount; pos. 7 - rack; pos. 8 - side block; pos. 9 - clamp; 23 - clip.

На фиг. 2 изображена рама (вид сбоку), на которой показано: поз. 10 - пружина; поз. 11 - натяжитель; поз. 12 - отверстие.FIG. 2 shows the frame (side view), which shows: pos. 10 - spring; pos. 11 - tensioner; pos. 12 - hole.

На фиг. 3 изображен зажим, на которой показано: поз. 13 - основание; поз. 14 - шарнир; поз. 15 - подвижный элемент; поз. 16 - ходовой винт.FIG. 3 shows a clamp, which shows: pos. 13 - base; pos. 14 - hinge; pos. 15 - movable element; pos. 16 - lead screw.

На фиг. 4 изображен порядок перемещения крупногабаритных обломков при помощи гусеничных машин, на которой показано: поз. 17 -обломок; поз. 18 - трос; поз. 19 - рама; поз. 20 - гусеничная машина; 21 - железнодорожный путь; 22 - обломок; 24 - гусеничная машина-тягач.FIG. 4 shows the procedure for moving large-sized debris using tracked vehicles, which shows: pos. 17 - fragment; pos. 18 - cable; pos. 19 - frame; pos. 20 - tracked vehicle; 21 - railway track; 22 - fragment; 24 - tracked vehicle-tractor.

На фиг. 5 изображен порядок использования гусеничной машины с установленной на нее рамой в качестве точки изменения направления пролегания троса.FIG. 5 shows the procedure for using a tracked vehicle with a frame installed on it as a point of changing the direction of the cable run.

Сущность способа заключается в следующем. В случае возникновения необходимости ликвидации завалов применяются гусеничные машины, которые способны максимально близко подобраться к эпицентру завалов, имеют высокие тяговые показатели и могут перемещать крупногабаритные обломки, а также имеют возможность маневрировать среди сравнительно небольших обломков, конструкций и других элементов, возникших на железнодорожном объекте (железнодорожном пути) в качестве последствий чрезвычайной ситуации. Этими гусеничными машинами, например, могут быть как тракторы, бульдозеры и трелевщики, так и танки, а также бронетранспортеры на гусеничном ходу, находящиеся на вооружении Вооруженных Сил. Гусеничные машины используют парами. К крупногабаритным обломкам 17 завалов одним концом прикрепляют трос 18, который вторым концом прикреплен к гусеничной машине-тягачу 24. Направление тягового усилия, применяемого к крупногабаритным обломкам 17, расположенным на железнодорожном пути 21, для обеспечения наименьших разрушений изменяют, поднимая или отводя в стороны трос 18 при помощи рамы 19 и упоров 22, установленных на вторую гусеничную машину 20, как показано на фиг. 4 и 5. Гусеничная машина 20 находится между гусеничной машиной-тягачом 24, создающей тяговое усилие, и крупногабаритным обломком 17, который требуется переместить или убрать с железнодорожного пути 21. Рама 19, устанавливаемая на гусеничную машину 20, представляет собой сборную конструкцию из двух Г-образных элементов 1, неподвижно при помощи болтового соединения 6 соединенных между собой П-образным элементом 2, и двух стоек 7, каждая из которых неподвижно при помощи болтового соединения 5 прикреплена к Г-образному элементу 1, как показано на фиг. 1. Г-образные элементы 1, П-образный элемент 2, а также стойки 7 выполнены из металлического профиля квадратного сечения. Вместе с тем сечение Г-образного элемента 1 больше сечений П-образного элемента 2 и стоек 7, вследствие чего П-образный элемент и стойки при удалении болтового соединения могут перемещаться вдоль составных частей Г-образного элемента 1. Каждый Г-образный элемент 1 представляет собой два одинаковых отрезка металлического профиля, неподвижно соединенных между собой под прямым углом. П-образный элемент 2 представляет собой сварную конструкцию из пяти одинаковых отрезков металлического профиля, три из которых неподвижно соединены между собой в форме буквы «П», как показано на фиг. 1. К крайним отрезкам полученной конструкции под прямым углом неподвижно присоединены еще по одному отрезку металлического профиля таким образом, что эти крайние отрезки находятся на одной оси вращения и входят в Г-образные элементы 1 (фиг. 1). Между крайними металлическими профилями П-образного элемента 2 подвижно установлен основной блок 3 таким образом, что оси вращения крайних профилей и основного блока совпадают. К П-образному элементу 3 подвижно прикреплен натяжитель 11 с натяжным блоком 4, как показано на фиг. 1 и 2. Натяжитель 11 представляет собой два металлических одинаковых параллельных друг другу рычага, одни концы которых крепятся к П-образному элементу 2 в местах соединения крайних профилей и конструкции в форме буквы «П», а противоположные концы соединены осью, на которой устанавливается натяжной блок 4. При этом оси вращения основного 3 и натяжного 4 блоков параллельны, а вертикальные оси этих блоков находятся в одной плоскости. Пружина 10 удерживает натяжитель 11 прижатым к П-образному элементу 2 таким образом, что ось вращения натяжного блока 4 при установке рамы 19 на гусеничную машину 20 находится ниже оси вращения основного блока 3, а сам натяжной блок 4 прижат к конструкции в форме буквы «П» П-образного элемента. Каждая стойка 7, также как и соответствующие фрагменты П-образного элемента 2, имеет по всей длине отверстия 12, при помощи которых можно регулировать вылет стойки 7 из Г-образного элемента 1. На конце каждой стойки 7, противоположном концу, входящему в Г-образный элемент 1, по средствам шарнира 14 установлено по одному одинаковому зажиму 9 (фиг. 1). Шарнирное соединение необходимо для подгонки угла крепления каждого зажима 9 к советующим выступам на кузове гусеничной машины 20. Каждый зажим 9 представляет собой основание 13 с подвижным в основании элементом 15, как показано на фиг. 3. Положение подвижного элемента 15 фиксируется относительно основания 13 ходовым винтом 16, вращением которого сокращается или увеличивается расстояние между губками основания 13 и подвижного элемента 75. Рама 19 устанавливается на гусеничную машину 20 вертикально, в задней части гусеничной машины 20. При этом ось вращения основного блока 3 параллельна поперечной оси гусеничной машины 20. Рама 19 фиксируется зажимами 9 за выступы на кузове гусеничной машины 20, наклоняется вперед и опирается на два упора 22. Каждый упор 22 представляет собой два, расположенных один в другом, отрезка металлического профиля и зафиксированных один в другом болтовым соединением 5 с возможностью регулировки вылета, ввиду чего отрезок металлического профиля с меньшим размером сечения имеет по всей длине отверстия 12. При этом металлический профиль меньшего размера сечения на конце имеет шарнирно закрепленный зажим 9, по конструкции аналогичный зажиму 9 рамы 19 и фиксирующий упоры 22 за выступы на кузове в передней части гусеничной машины 20. Металлический профиль большего сечения каждого упора 22 при помощи болтового соединения крепится к креплению 6, расположенному на Г-образном элементе / рамы 19. К каждой стойке 7 и к каждому упору 22 подвижно прикреплено по одной обойме 23 с боковым блоком 8 таким образом, что при установке рамы 19 и упоров 22 на гусеничную машину 20 оси крепления обойм 23 к стойкам 7 и, соответственно к упорам 22 соосны и находятся около мест шарнирного крепления зажимов 9 к стойкам 7 и упорам 22. При этом боковые блоки 8 на упорах 22 и, соответственно, на стойках 7 направлены в противоположные друг от друга стороны, как показано на фиг. 4 и 5. Обоймы 23 боковых блоков 8 имеют возможность вращаться вокруг оси крепления к стойке 7, а оси вращения боковых блоков 8 и оси крепления обойм 23 к стойкам 7 перпендикулярны друг другу. Обоймы 23 с боковыми блоками 8 необходимы для использования гусеничной машины 20 в качестве точки изменения направления пролегания троса 18 в случаях ограниченного пространства и невозможности движения гусеничной машины-тягача 24. При установке рамы 19 на гусеничную машину 20 вылет обеих стоек 7 относительно Г-образных элементов 1 одинаков, вылет Г-образных элементов 1 относительно основного блока 3 также одинаков, и вылет профилей меньшего сечения относительно профилей большего сечения обоих упоров 22 тоже одинаков. Вылет этих элементов регулируется в соответствии необходимым углом направления троса 18, но так, чтобы основной 3 и натяжной 4 блоки, а также трос 18 не задевали очертания гусеничной машины 20. Натяжной блок 4 при установке рамы 19 на гусеничную машину 20 обращен на заднюю часть гусеничной машины 20 с установленной на ней рамой 19. Натяжной блок 4 необходим для поддержания троса 18 в постоянном натянутом состоянии. Трос 18 в зависимости от ситуации пролегает через основной 3 или боковые блоки 8, расположенные с левой или с правой стороны гусеничной машины 20 с установленной на ней рамой 19. При этом, при пролегании троса 18 через основной блок 3, он запасовывается на основной 3 и под натяжной блоки 4.The essence of the method is as follows. If it becomes necessary to eliminate rubble, tracked vehicles are used that are able to get as close as possible to the epicenter of the rubble, have high tractive performance and can move large-sized debris, and also have the ability to maneuver among relatively small debris, structures and other elements that have arisen at the railway facility (railway paths) as a consequence of an emergency. These tracked vehicles, for example, can be tractors, bulldozers and skidders, as well as tanks, as well as tracked armored personnel carriers in service with the Armed Forces. Tracked vehicles are used in pairs. A cable 18 is attached to the large-sized debris 17 of the debris at one end, which is attached by the other end to the tracked tractor-tractor 24. The direction of the traction force applied to the large-sized debris 17 located on the railway track 21 is changed to ensure the least damage by lifting or retracting the cable to the sides 18 by means of a frame 19 and stops 22 mounted on a second tracked vehicle 20, as shown in FIG. 4 and 5. The tracked vehicle 20 is located between the tracked vehicle 24, which creates a tractive effort, and the large-sized debris 17 that needs to be moved or removed from the railway track 21. The frame 19, installed on the tracked vehicle 20, is a prefabricated structure of two G -shaped elements 1, fixedly by means of a bolted connection 6 connected to each other by a U-shaped element 2, and two posts 7, each of which is fixedly attached to the L-shaped element 1 by means of a bolted connection 5, as shown in FIG. 1. L-shaped elements 1, U-shaped element 2, as well as racks 7 are made of a metal square section. At the same time, the section of the L-shaped element 1 is larger than the sections of the U-shaped element 2 and the struts 7, as a result of which the U-shaped element and the struts, when the bolted connection is removed, can move along the component parts of the L-shaped element 1. Each L-shaped element 1 represents are two identical sections of a metal profile, rigidly connected to each other at a right angle. U-shaped element 2 is a welded structure of five identical sections of a metal profile, three of which are fixedly connected to each other in the shape of the letter "P", as shown in Fig. 1. To the extreme segments of the resulting structure at right angles, one more segment of the metal profile is motionlessly attached in such a way that these extreme segments are on the same axis of rotation and enter the L-shaped elements 1 (Fig. 1). Between the extreme metal profiles of the U-shaped element 2, the main unit 3 is movably mounted in such a way that the axes of rotation of the extreme profiles and the main unit coincide. A tensioner 11 with a tensioning block 4 is movably attached to the U-shaped element 3, as shown in FIG. 1 and 2. The tensioner 11 is two metal identical parallel levers, one ends of which are attached to the U-shaped element 2 at the junction of the extreme profiles and the structure in the shape of the letter "P", and the opposite ends are connected by an axis on which the tensioning block 4. In this case, the axes of rotation of the main 3 and tension 4 blocks are parallel, and the vertical axes of these blocks are in the same plane. The spring 10 holds the tensioner 11 pressed against the U-shaped element 2 in such a way that the axis of rotation of the tensioning unit 4 when the frame 19 is installed on the tracked vehicle 20 is below the axis of rotation of the main unit 3, and the tensioning unit 4 itself is pressed against the structure in the shape of the letter "П »U-shaped element. Each post 7, as well as the corresponding fragments of the U-shaped element 2, has holes 12 along the entire length, with which you can adjust the protrusion of the post 7 from the L-shaped element 1. At the end of each post 7, opposite to the end entering the L- the shaped element 1, by means of the hinge 14, is installed on one identical clamp 9 (Fig. 1). The pivot connection is necessary to match the angle of attachment of each clamp 9 to the advancing protrusions on the crawler vehicle 20. Each clamp 9 is a base 13 with a movable element 15 at the base, as shown in FIG. 3. The position of the movable element 15 is fixed relative to the base 13 by the lead screw 16, the rotation of which reduces or increases the distance between the jaws of the base 13 and the movable element 75. The frame 19 is installed vertically on the tracked vehicle 20, at the rear of the tracked vehicle 20. In this case, the axis of rotation of the main block 3 is parallel to the transverse axis of the tracked vehicle 20. The frame 19 is fixed with clamps 9 for the protrusions on the body of the tracked vehicle 20, tilts forward and rests on two stops 22. Each stop 22 is two, located one in the other, pieces of a metal profile and fixed one in another bolted connection 5 with the possibility of adjusting the overhang, due to which a section of a metal profile with a smaller cross-sectional size has 12 along the entire length of the hole 12. At the same time, a metal profile of a smaller cross-section at the end has a hinged clamp 9, similar in design to clamp 9 of the frame 19 and fixing stops 22 for the protrusions on the body in p The front part of the tracked vehicle 20. The metal profile of the larger section of each stop 22 is bolted to the fastener 6 located on the L-shaped element / frame 19. To each rack 7 and to each stop 22, one clip 23 with a side block is movably attached 8 in such a way that when the frame 19 and stops 22 are installed on the tracked vehicle 20, the axes of attachment of the clips 23 to the posts 7 and, respectively, to the stops 22 are coaxial and are located near the points of the hinged attachment of the clamps 9 to the posts 7 and stops 22. In this case, the side blocks 8 on the stops 22 and, respectively, on the uprights 7 are directed in opposite directions from each other, as shown in FIG. 4 and 5. The clips 23 of the side blocks 8 have the ability to rotate around the axis of attachment to the rack 7, and the axes of rotation of the side blocks 8 and the axis of attachment of the clips 23 to the posts 7 are perpendicular to each other. The clips 23 with side blocks 8 are required to use the tracked vehicle 20 as a point of changing the direction of the cable 18 in cases of limited space and the impossibility of movement of the tracked vehicle 24. When the frame 19 is installed on the tracked vehicle 20, the outreach of both racks 7 relative to the L-shaped elements 1 is the same, the overhang of the L-shaped elements 1 relative to the main block 3 is also the same, and the overhang of the smaller section profiles relative to the larger section profiles of both stops 22 is also the same. The outreach of these elements is adjusted in accordance with the required angle of direction of the cable 18, but so that the main 3 and tension 4 blocks, as well as the cable 18 do not touch the outlines of the tracked vehicle 20. The tension block 4, when installing the frame 19 on the tracked vehicle 20, faces the rear of the tracked vehicle. machine 20 with the frame 19 mounted on it. The tensioning block 4 is necessary to maintain the cable 18 in a constant tensioned state. The cable 18, depending on the situation, runs through the main 3 or side blocks 8 located on the left or right side of the tracked vehicle 20 with the frame 19 installed on it. In this case, when the cable 18 runs through the main block 3, it is stored on the main 3 and under tension blocks 4.

После установки рамы 19 на гусеничную машину 20 и прокладки троса 18 по соответствующим блокам, крупногабаритный обломок 17 перемещают с железнодорожного пути 21 гусеничной машиной-тягачом 24.After installing the frame 19 on the tracked vehicle 20 and laying the cable 18 along the corresponding blocks, the large-sized piece 17 is moved from the railway track 21 by the caterpillar tractor 24.

При отсутствии необходимости в дальнейшем использовании предлагаемого способа ликвидации завалов на железной дороге при помощи гусеничных машин трос 18 снимается с блоков, вращением ходовых винтов 16 ослабляются зажимы 9 и рама 19 снимается с гусеничной машины 20.If there is no need to further use the proposed method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles, the cable 18 is removed from the blocks, the clamps 9 are loosened by the rotation of the lead screws 16 and the frame 19 is removed from the tracked vehicle 20.

Применение предлагаемого способа позволит производить перемещение крупногабаритных обломков в различных направлениях, при этом осуществлять перекатывание крупногабаритных обломков, наносящее меньшее разрушение объектам железнодорожной сети, обеспечивая тем самым эффективную ликвидацию (расчистку) завалов на железной дороге, препятствующих движению поездов.Application of the proposed method will make it possible to move large-sized debris in different directions, while rolling large-sized debris, causing less destruction to the objects of the railway network, thereby ensuring effective elimination (clearing) of blockages on the railway, which impede the movement of trains.

Claims (1)

Способ ликвидации завалов на железной дороге при помощи гусеничных машин, заключающийся в том, что к крупногабаритным обломкам завалов одним концом прикрепляют трос, который вторым концом прикреплен к гусеничной машине-тягачу, и крупногабаритный обломок перемещают гусеничной машиной, отличающийся тем, что направление тягового усилия, применяемого к крупногабаритным обломкам, изменяют, поднимая или отводя в стороны трос при помощи регулировки высоты рамы и упоров, установленных на вторую гусеничную машину, находящуюся между гусеничной машиной-тягачом, создающей тяговое усилие, и крупногабаритным обломком, который требуется переместить, при этом рама представляет собой сборную конструкцию из двух Г-образных элементов, неподвижно при помощи болтового соединения соединенных между собой П-образным элементом, и двух стоек, каждая из которых неподвижно при помощи болтового соединения прикреплена к Г-образному элементу, при этом Г-образные элементы, П-образный элемент, а также стойки выполнены из металлического профиля квадратного сечения, вместе с тем сечение Г-образного элемента больше сечений П-образного элемента и стоек, вследствие чего П-образный элемент и стойки при удалении болтового соединения могут перемещаться вдоль составных частей Г-образного элемента, а каждый Г-образный элемент представляет собой два одинаковых отрезка металлического профиля, неподвижно соединенных между собой под прямым углом, а П-образный элемент представляет собой сварную конструкцию из пяти одинаковых отрезков металлического профиля, три из которых неподвижно соединены между собой в форме буквы «П», вместе с тем к крайним отрезкам полученной конструкции под прямым углом неподвижно присоединены еще по одному отрезку металлического профиля таким образом, что эти крайние отрезки находятся на одной оси вращения и входят в Г-образные элементы, а между крайними металлическими профилями подвижно установлен основной блок таким образом, что оси вращения крайних профилей и основного блока совпадают, вместе с тем к П-образному элементу подвижно прикреплен натяжитель с натяжным блоком, представляющий собой два металлических одинаковых параллельных друг другу рычага, одни концы которых крепятся к П-образному элементу в местах соединения крайних профилей и конструкции в форме буквы «П», а противоположные концы соединены осью, на которой устанавливается натяжной блок, при этом оси вращения основного и натяжного блоков параллельны, а вертикальные оси этих блоков находятся в одной плоскости, вместе с тем пружина удерживает натяжитель прижатым к П-образному элементу таким образом, что ось вращения натяжного блока при установке рамы и упоров на гусеничную машину находится ниже оси вращения основного блока, а сам натяжной блок прижат к конструкции в форме буквы «П» П-образного элемента, кроме того, каждая стойка имеет по всей длине отверстия, при помощи которых можно регулировать вылет стойки из Г-образного элемента, вместе с тем на конце каждой стойки, противоположном концу, входящему в Г-образный элемент, посредством шарнира установлено по одному одинаковому зажиму, каждый из которых представляет собой основание с подвижным в основании элементом, фиксирующим положение относительно основания ходовым винтом, вращением которого сокращается или увеличивается расстояние между губками основания и подвижного элемента, вместе с тем рама устанавливается на гусеничную машину вертикально, в задней части гусеничной машины, при этом ось вращения основного блока параллельна поперечной оси гусеничной машины, рама фиксируется зажимами за выступы на кузове гусеничной машины, наклоняется вперед и опирается на два упора, каждый из которых представляет собой два расположенных один в другом отрезка металлического профиля и зафиксированных один в другом болтовым соединением с возможностью регулировки вылета, ввиду чего отрезок металлического профиля с меньшим размером сечения имеет по всей длине отверстия, при этом металлический профиль меньшего размера сечения на конце имеет шарнирно закрепленный зажим, по конструкции аналогичный зажиму рамы и фиксирующий упоры за выступы на кузове в передней части гусеничной машины, а металлический профиль большего сечения каждого упора при помощи болтового соединения крепится к креплению, расположенному на Г-образном элементе рамы, а к каждой стойке и к каждому упору подвижно прикреплено по одной обойме с боковым блоком таким образом, что при установке рамы и упоров на гусеничную машину оси крепления обойм к стойкам, равно как и оси крепления обойм к упорам, соосны и находятся около мест крепления зажимов, а боковые блоки, расположенные на упорах, так же, как и боковые блоки, расположенные на стойках, направлены в противоположные друг от друга стороны, вместе с тем обоймы боковых блоков имеют возможность вращаться вокруг оси крепления к стойке, а оси вращения боковых блоков и оси крепления обойм к стойкам перпендикулярны друг другу, при этом вылет обеих стоек относительно Г-образных элементов при установке рамы на гусеничную машину одинаков, вылет Г-образных элементов относительно основного блока также одинаков и вылет профилей меньшего сечения относительно профилей большего сечения обоих упоров тоже одинаков, при этом вылет стоек, Г-образных элементов и профилей меньшего сечения относительно профилей большего сечения обоих упоров регулируется в соответствии необходимым углом направления троса, но так, чтобы основной и натяжной блоки, а также трос не задевали очертания гусеничной машины, вместе с тем натяжной блок при установке рамы на гусеничную машину обращен на заднюю часть гусеничной машины с установленной на ней рамой, а трос в зависимости от ситуации пролегает через основной или боковые блоки, расположенные с левой или с правой стороны гусеничной машины с установленной на ней рамой, а при пролегании троса через основной блок он запасовывается на основной и под натяжной блоки.A method of eliminating blockages on a railway using tracked vehicles, which consists in the fact that a cable is attached to the large-sized debris of the debris with one end, which is attached to the tracked tractor-tractor with the other end, and the large-sized fragment is moved by a tracked vehicle, characterized in that the direction of the traction force, applied to large-sized debris, change by raising or retracting the cable to the sides by adjusting the height of the frame and stops installed on the second tracked vehicle located between the tracked tractor-tractor, creating a traction force, and the large-sized piece that needs to be moved, while the frame is is a prefabricated structure of two L-shaped elements, fixedly with the help of a bolted connection, connected to each other by a U-shaped element, and two racks, each of which is fixedly attached to the L-shaped element using a bolted connection, while L-shaped elements, P -shaped element, as well as racks are made from a metal profile of a square section, at the same time, the section of the L-shaped element is larger than the sections of the U-shaped element and posts, as a result of which the U-shaped element and the posts, when removing the bolted connection, can move along the component parts of the L-shaped element, and each L-shaped the element consists of two identical sections of a metal profile, fixedly connected to each other at right angles, and the U-shaped element is a welded structure of five identical sections of a metal profile, three of which are fixedly connected to each other in the shape of the letter "P", at the same time to the extreme segments of the resulting structure at right angles, one more segment of the metal profile is fixedly attached in such a way that these extreme segments are on the same axis of rotation and enter the L-shaped elements, and between the extreme metal profiles, the main unit is movably mounted in such a way that the axes the rotations of the outer profiles and the main block coincide, at the same time, a tensioner with a tension block is movably attached to the U-shaped element, which is two metal identical levers parallel to each other, one ends of which are attached to the U-shaped element at the junction of the extreme profiles and the structure in the shape of the letter "P", and the opposite the ends are connected by an axis on which the tensioning block is installed, while the axes of rotation of the main and tensioning blocks are parallel, and the vertical axes of these blocks are in the same plane, at the same time, the spring holds the tensioner pressed against the U-shaped element in such a way that the axis of rotation of the tensioning block when installing the frame and stops on the tracked vehicle, it is located below the axis of rotation of the main unit, and the tensioning unit itself is pressed against the structure in the shape of the letter "P" of the U-shaped element, in addition, each rack has holes along the entire length with which you can adjust the outreach racks of an L-shaped element, at the same time at the end of each rack, opposite to the end entering the G -shaped element, one identical clamp is installed by means of a hinge, each of which is a base with an element movable at the base, fixing the position relative to the base with a lead screw, the rotation of which reduces or increases the distance between the jaws of the base and the movable element, at the same time the frame is installed on tracked vehicle vertically, in the rear of the tracked vehicle, while the axis of rotation of the main unit is parallel to the transverse axis of the tracked vehicle, the frame is fixed with clamps for the protrusions on the body of the tracked vehicle, tilts forward and rests on two stops, each of which is two located one inside the other a section of a metal profile and fixed one in the other by a bolted connection with the possibility of adjusting the overhang, due to which a section of a metal profile with a smaller cross-sectional size has along the entire length of the hole, while the metal profile of a smaller cross-section at the end has a hinge closed An insulated clamp, similar in design to the frame clamp and fixing the stops for the protrusions on the body in the front of the tracked vehicle, and the metal profile of the larger section of each stop is bolted to the mount located on the L-shaped frame element, and to each rack and to each stop is movably attached to one cage with a side block in such a way that when the frame and stops are installed on a tracked vehicle, the axes for attaching the cages to the posts, as well as the axes for attaching the cages to the stops, are coaxial and located near the attachment points of the clips, and the side blocks located on the stops, as well as the side blocks located on the racks, are directed in opposite directions from each other, at the same time, the yokes of the side blocks have the ability to rotate around the axis of attachment to the rack, and the axes of rotation of the side blocks and the axis of attachment of the racks to the racks are perpendicular each other, while the departure of both racks relative to the L-shaped elements when installing the frame on a tracked vehicle about the same, the overhang of the L-shaped elements relative to the main block is also the same and the overhang of the profiles of the smaller section relative to the profiles of the larger section of both stops is also the same, while the overhang of the racks, L-shaped elements and profiles of the smaller section relative to the profiles of the larger section of both stops is adjusted in accordance with the required angle the direction of the cable, but so that the main and tension blocks, as well as the cable do not touch the outline of the tracked vehicle, at the same time, when the frame is installed on the tracked vehicle, the tension block is facing the rear of the tracked vehicle with the frame installed on it, and the cable, depending on the situation runs through the main or side blocks located on the left or right side of the tracked vehicle with the frame installed on it, and when the cable runs through the main block, it is stored on the main and under the tension blocks.
RU2021102302A 2021-02-01 2021-02-01 Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles RU2759030C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021102302A RU2759030C1 (en) 2021-02-01 2021-02-01 Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021102302A RU2759030C1 (en) 2021-02-01 2021-02-01 Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2759030C1 true RU2759030C1 (en) 2021-11-09

Family

ID=78466795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021102302A RU2759030C1 (en) 2021-02-01 2021-02-01 Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2759030C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2781846C1 (en) * 2022-02-02 2022-10-18 Юрий Александрович Спильник Method for removing debris from a railway track using a traction device and a pneumatic lift

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
UA28089C2 (en) * 1997-06-26 2000-10-16 Міністерство України З Питань Надзвичайних Ситуацій Та У Справах Захисту Населення Від Наслідків Чорнобильської Катастрофи Method for removal of blockage of broken structures of building
UA28088C2 (en) * 1997-06-26 2000-10-16 Міністерство України З Питань Надзвичайних Ситуацій Та У Справах Захисту Населення Від Наслідків Чорнобильської Катастрофи Method for removal of blockage of broken structures of building
US20050132514A1 (en) * 2003-12-23 2005-06-23 St. Godard Donald J.M. Machine for clearing railroad flangeways
RU2404400C2 (en) * 2007-03-15 2010-11-20 ОАО "Прибор-Контроль" Military track-laying vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
UA28089C2 (en) * 1997-06-26 2000-10-16 Міністерство України З Питань Надзвичайних Ситуацій Та У Справах Захисту Населення Від Наслідків Чорнобильської Катастрофи Method for removal of blockage of broken structures of building
UA28088C2 (en) * 1997-06-26 2000-10-16 Міністерство України З Питань Надзвичайних Ситуацій Та У Справах Захисту Населення Від Наслідків Чорнобильської Катастрофи Method for removal of blockage of broken structures of building
US20050132514A1 (en) * 2003-12-23 2005-06-23 St. Godard Donald J.M. Machine for clearing railroad flangeways
RU2404400C2 (en) * 2007-03-15 2010-11-20 ОАО "Прибор-Контроль" Military track-laying vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.И. Федянин Ю.Е. Проскурников, Учебное пособие, ГОУВПО Воронежский государственный технический университет, ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И ДРУГИХ НЕОТЛОЖНЫХ РАБОТ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО ХАРАКТЕРА, Воронеж 2006, стр.283-285, рис.48. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2781846C1 (en) * 2022-02-02 2022-10-18 Юрий Александрович Спильник Method for removing debris from a railway track using a traction device and a pneumatic lift

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6494307B1 (en) Flexible track and carriage system
US9982446B2 (en) Frame mounted hydrodemolition system for treating large inclined wall surfaces
RU2513715C2 (en) Cargo handling vehicle gripper
US20110052364A1 (en) apparatus and method for handling railway rails
KR101011893B1 (en) Movable carrier for repairing and maintaining of arch type structure
RU2759030C1 (en) Method for eliminating blockages on the railway using tracked vehicles
JP2019214858A (en) Floor slab erection machine
US20060086568A1 (en) Scaffolding structure
KR100987262B1 (en) Repair and inspection apparatus of bridge
CA1142075A (en) Formation of an arch from an elongate metal member
KR101026906B1 (en) easy moving shelter
RU2662471C1 (en) Device for execution of construction works
JP4157859B2 (en) Heavy material interception method
JP6785539B2 (en) How to move scaffolding materials for heavy machinery, scaffolding materials for heavy machinery
JP2021046769A (en) Bogie equipped with rail feeder
CN112219013A (en) Support lifting platform mounted on selective combination machine actuating mechanism and cantilever type metal arch frame component forming support overhanging part capable of ensuring support continuity
JP7249216B2 (en) CONCRETE WALL REMOVAL DEVICE AND CONCRETE WALL REMOVAL METHOD
RU2759185C1 (en) Method for eliminating blockages on the railway with the help of rubber-tyred vehicles
JP7440189B2 (en) Slide movement method for mobile scaffolding equipment for elevated bridges
JP2022011774A (en) Mobile scaffolding device for viaduct
CN217650185U (en) Folding type rack device for belt conveyor matched with coal mining machine
RU2725194C1 (en) Elements of metal arched support in form of cantilevers, which form cantilever part of support, providing continuity of support
CN215057468U (en) Lifting and transporting equipment for U-shaped steel beam of coal mine tunnel
CN213980858U (en) Emergency escape device for driver of roadheader
KR20170112331A (en) Current collector, and crane having the same