RU27585U1 - Устройство для подъема вагонов - Google Patents

Description

Ч .: УСТРОЙСТВО для ПОДЪЕМА ВАГОНА

Полезная модель относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию для нодъема вагонов и может быть применено нри ремонте вагонов на железнодорожном транспорте, связанным с заменой тележки грузовых вагонов или ее частей, в частности, колесных пар.

Известно устройство, состоящее из двух стоек с направляющими, ползунами, перемещаемыми вдоль стоек приводом, и упором, закрепленным на ползунах (см. патент № FR 2070516, B66F 7/02, публ. 29.08.1972 г.). Недостатком устройства является необходимость подгона и точной установки объекта, предназначенного для подъема, напротив стоек, что в зависимости от габаритов объекта, не всегда выполнимо.

Известны также устройства для подъема вагонов, используемые в депо.

Например, установка домкратная стационарная УДС-160, включающая четыре домкрата, состоящие из четырех раздельных стоек с направляющими и ползунами, перемещаемыми вдоль стоек приводом, и упором, закрепленным на ползунах, используемая как для подъема вагона целиком и замены всех колесных пар, так и для подъема одного конца вагона при замене только двух колесных пар. Эти домкраты устанавливаются стационарно по два с каждой стороны железнодорожных путей. Вагон подается к месту подъема, упоры установки выдвигаются под опорные площадки вагона с обеих сторон вагона. В случае подъема одного края вагона, используются два домкрата.

Недостатком раздельных стационарных домкратов является необходимость перемещения вагона и точной остановки его напротив домкратов, что затруднительно при ремонте в составе поезда. Нри ремонте нескольких вагонов в составе поезда необходимо иметь домкраты напротив каждого вагона состава поезда, что удорожает себестоимость ремонта.

Известны также передвижные электродомкраты (гидродомкраты) (см. Н.А. Мордвинкин, В.Д. Алексеев. Осмотр и ремонт вагонов в поездах.-Москва: Транспорт, 1975 г. - стр. 111,112), снабженные тележкой с двумя колесами и ручкой для перевозки его к месту подъема. МПКВ66Р7/04

Недостатком подвижных раздельных домкратов является необходимость выполнения по обеим сторонам и внутри железнодорожного пути твердого покрытия для обеспечения устойчивости домкратов в рабочем положении и облегчения передвижения их вдоль путей, а также через рельсы, что также удорожает стоимость ремонта вагонов. Установка домкратов вручную по обе стороны вагона увеличивает время подготовки к подъему.

Известно устройство для подъема вагона (см. патент США .№ 5133531, B66F 7/12, публ. 28.07.1992 г.), выбранное в качестве прототипа. Подъемник вагонов согласно патенту состоит из двух стоек, размещаемых по обе стороны вагона, одна из которых может разворачиваться в горизонтальное положение специальным приводом. Стойки через связующую их балку-опору опираются на головки рельсов. Каждая стойка снабжена направляющими в которых перемещаются ползуны. Оба ползуна связаны между собой балкой и перемещаются по направляющим с помощью гидроцилиндров. Балка при подъеме вагона верхней своей поверхностью-упором опирается на продольные боковые балки вагона. Подъемник устанавливается в просвет между рельсами и балками вагона в средней его части - между тележками вагона. При установке под вагон одну стойку разворачивают в горизонтальное положение. Установка подъемника под вагон осуществляется с помощью вилочного погрузчика сбоку вагона.

Установка этого устройства механизированным путем с помощью вилочного погрузчика с одной стороны вагона и опора на головки рельс снижают трудоемкость проведения операции, а также не требует организации твердого покрытия в околопутном пространстве, что в целом снижает затраты при проведения ремонта.

Однако при этом существует необходимость трансформирования устройства при установке его под вагон и последующего приведения в рабочее положение, а также демонтаже из-нод вагона. Существует также необходимость синхронизации подъема - опускания каждой опоры, так как подъем идет за две боковые продольные балки вагона, а в этом случае различное по длине выдвижение стоек приведет к наклону вагона и возможному его опрокидыванию. Все это усложняет конструкцию устройства, удорожает ее, а также увеличивает время подготовки к подъему.

опускания вагона, а также исключения нагружения рельс железнодорожной колеи усилием подъема вагона.

Поставленная задача решается тем, что в устройстве для подъема вагона, преимущественно одного его конца, содержащем две стойки с опорой, направляющими и ползунами, связанными балкой, и упором в верхней ее части, привод перемещения ползунов, опора выполнена из отдельных частей, вынесенных за габариты железнодорожной колеи и закрепленных на каждой стойке, снизу балки закреплена с возможностью отсоединения съемная тележка с колесами, устанавливаемыми на рельсы железнодорожного пути, а опоры стоек подняты над поверхностью насыпи железнодорожного пути, нри этом обе стойки постоянно зафиксированы от разворота относительно балки направляющими, упор на балке выполнен из двух частей, одна из которых неподвижно закреплена на балке в средней ее части, а другая съемная, а для обеспечения центрирования устройства относительно железнодорожных путей тележка снабжена копирами.

Выполнение в средней части балки, в верхней ее части, упора позволяет поднимать вагон в плоскости продольной оси симметрии вагона, в частности за розетку вагона.

Поднятие вагона за точку на продольной оси симметрии вагона снижает требования к синхронизации выдвижения опор, упрощает конструкцию и удешевляет ее, а также дополнительно позволяет регулировать смещение вагона в поперечном направлении посредством различного по длине выдвижения стоек устройства подъема (в допускаемых пределах) при посадке вагона на штырь вагонной тележки, что облегчает операцию подъема - опускания и уменьшает вероятность деформации или поломки деталей вагона. При этом площадка упора перекатывается по поверхности розетки, а вагон удерживается от бокового опрокидывания двумя площадками (скользунами), расположенными на вагонной тележке, дальней от поднимаемого конца вагона.

В прототипе такая регулировка недопустима, так как подъем идет за боковые стороны вагона и даже незначительный наклон балки приведет к крену вагона и возможному его опрокидыванию.

лезнодорожной колеи и на каждой стойке, позволяет работать на площадках с разными по высоте уровнями по обеим сторонам железнодорожных путей, что снижает требования к площадкам, на которых производится ремонт, а, следовательно, удещевляет операцию. Размещение опорных площадок за габаритом железнодорожной колеи исключает также нагружение рельс железнодорожной колеи усилием подъема вагона. Исключение нагружения рельс железнодорожной колеи продиктовано тем, что нагрузка на рельс железнодорожной колеи от усилия подъема груженого вагона может превыщать нормативную нагрузку колесной пары на головку рельса.

Установка на балку снизу съемной тележки, колеса которой ставятся на рельсы железнодорожного путей, а также выполнение упора из двух частей, позволяет устанавливать устройство со стороны торца вагона для подъема его за розетку вагона, обеспечивая при этом центрирование устройства относительно вагона, что сокращает время установки устройства под вагон по сравнению с прототипом. Центрирование устройства обеспечивается центрирующими копирами, закрепленными на тележке, а также ребордами колес тележки, взаимодействующими с рельсами железнодорожной колеи.

Изобретение пояснено чертежом, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства в положении перед подъемом вагона, на фиг. 2 - поперечный разрез устройства в положении перед подъемом вагона, а на фиг. 3 - вид сбоку на устройство в поднятом положении.

Устройство для подъема состоит из стоек 1 и 2 с опорами 3 и 4, направляющими 5 и 6, ползунов 7 и 8, соединенных балкой 9, с неподвижно закрепленным на ней упором 10. На упор 10 устанавливается съемный упор 11, который фиксируется пальцем 12. Для предохранения розетки 13 вагона 14 от деформаций и во избежание соскальзывания ее при подъеме на верхнюю поверхность упора 11 устанавливается деревянная прокладка 15.

Ползуны 7 и 8 перемещаются относительно стоек 1 и 2 по направляющим 5 и 6 посредством гидроцилиндров 16 и 17, снабженных гидрозамками 18. На балку 9, снизу, с помощью поворотных струбцин 19 крепится съемная тележка 20, которая колесами 21 ставится на рельсы 22 железнодорожной колеи.

Балка 9 центрируется на тележке 20 копирами 23 и 24, закрепленными на тележке и взаимодействующими с выступами 25 и 26 балки 9.

Гидроцилиндры 16 и 17 приводятся в действие подачей давления к выводам «fl рукавов 27, 28, 29 и 30 соответственно. Для контроля за наклонением балки 9 на ползуне 7 шарнирно закренлен отвес 31 и нанесены риски «б.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

Устройство для подъема вагона краном снимается с самоходного транснортного средства и устанавливается на железнодорожные пути у торца ремонтируемого вагона, со стороны подлежащей ремонту тележки вагона, так, чтобы колеса 21 тележки 20 встали на рельсы 22. К выводам «а подсоединяются рукава от гидрораспределителей гидростанции, установленной, например, на самоходном транспортном средстве.

Вагон 14 стопорится на рельсах железнодорожных путей клиньями «в.

Тележка 20 перемещается по рельсам железнодорожных путей до тех пор, пока устройство для подъема вагона со снятым упором 11 не встанет площадкой упора 10 под розеткой 13 вагона. Устанавливается упор 11 и прокладка 15. Отворачиваются винты струбцин 19, после чего струбцины отводятся в стороны.

Подается давление от гидрораспределителей гидросистемы к гидроцилинрам 16 и 17 и начинается выдвижение стоек 1 и 2. Стойки 1 и 2 опорами 3 и 4 касаются грунта по обеим сторонам железнодорожной колеи, после чего начинается подъем ползунов 7 и 8 с балкой 9 относительно грунта. При этом тележка 20 остается на рельсах 22, выкатывается из-под балки 9 и отводится по рельсам за пределы зоны ремонта вагонной тележки 32. Прокладка 15 касается розетки 13 и начинается подъем вагона 14.

Контроль за равномерностью выдвижения стоек 1 и 2 осуществляется по положению отвеса 31. Риски «б ограничивают допустимый наклон балки 9 от горизонта.

Выдвижение стоек 1 и 2, а следовательно и наклонение балки 9 регулируется раздельными гидрораспределителями гидросистемы.

Подъем вагона осуществляется до выхода штыря «г вагонной тележки 32 из гнезда в днище вагона, после чего подача давления в гидроцилиндры 16 и 17 прекращается. Вагон в этом положении удерживается гидрозамками 18. Донолнительно нредусмотрено также ручное стопорение стоек, которое на чертеже не показано.

Вагонная тележка 32 выкатывается из под вагона под балкой 9, по рельсам 22 железнодорожных путей для последующего ремонта.

Отремонтированная вагонная тележка 32 подкатывается под вагон и фиксируется клином относительно железнодорожных путей напротив гнезда в днище вагона.

Тележка 20 подкатывается под балку 9 устройства для подъема вагона. Подачей давления от гидрораспределителей в соответствующую полость гидроцилиндров 16 и 17 начинается вдвижение стоек 1 и 2 с опорами 3 и 4 и опускание ползунов 7 и 8 с балкой 9. Вагон гнездом в днище вагона опускается на щтырь «г вагонной тележки 32 до упора в вагонную тележку.

При дальнейщем вдвижением стоек 1 и 2 балка 9 выступами 25 и 26 находит на копиры 23 и 24 тележки 20, центрируется относительно ее.

После того как балка 9 опустится на тележку 20 опоры 3 и 4 поджимаются к ползунам 7 и 8. При этом съемный упор 11 с прокладкой 15 отводится от розетки 13 вагона. Упор 11с прокладкой 15 снимается с упора 10 балки 9, после чего балка 9 винтами струбцин 19 закрепляется на тележке 20.

Устройство для подъема вагона по рельсам 22 отводится из под вагона, отсоединяются рукава гидропривода и устройство краном устанавливается на самоходное транспортное средство.

Предлагаемое устройство для подъема вагонов позволяет поднимать груженые вагоны весом до 100 т.

Claims (4)

1. Устройство для подъема вагона, преимущественно одного его конца, содержащее две стойки с опорой, направляющими и ползунами, связанными балкой, и упором в верхней ее части, привод перемещения ползунов, отличающееся тем, что опора выполнена из отдельных частей, вынесенных за габариты железнодорожной колеи и закрепленных на каждой стойке, снизу балки закреплена с возможностью отсоединения съемная тележка с колесами, устанавливаемыми на рельсы железнодорожного пути, а опоры стоек подняты над поверхностью насыпи железнодорожного пути.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что обе стойки постоянно зафиксированы направляющими от разворота относительно балки.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упор на балке выполнен из двух частей, одна из которых неподвижно закреплена на балке в средней ее части, а другая съемная.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что тележка снабжена копирами, центрирующими балку относительно тележки.