RU27549U1 - Оконный блок железнодорожного вагона - Google Patents

Description

200212135S

пишшшпнппш

я jO, а г, 1 t 5 ц ОКОННЫЙ БЛОК 1 1ЕЗИОДОРО}ШОГО ЗАГОНА

ПолезБая модель относится к области железводоройшого трбнспорта и мО}кет быть использована в блочных конструкциях окон пассажирских вагонов.

Известен Оконный блок для железнодорожного вагона по ввторскому свидательству СССР 15 1394034,Жй 361Д 25/00Д990,ко торый содержит 1} «- образную установочную раму, взаимодействующую с уплотнением оконного проеш, оконную раму со стеклопакетом, упругие уплотняющие элементы для герметизации оконной рамы, направляющие для ее перемещения и поджимные регулировочные средства. Однако такое конструктивное выполнение сложно, так как требует специальных устройств для перемещения рамы, а это, в свою очередь, не обеспечивает ее наде7кную герметизацию, увеличивает износ примыкающих элементов и снЕ-шает теплоизоляцию, в целом,оконного блока.

Известен Оконный блок железнодорожного вагона по патен- ту Украины 1 22587,ШК 361Д 25/00,1998, Это техническое решение принято за прототип. Копия прилагается

Оконный блок железнодорожного вагона по прототипу, содержит наружную и внутреннюю рамы со стеклами, рукоятку, закрепленные по периметру оконного проема, эластичные уплотнители, механизм перемещения рамы, при этом.неподвижная наружная рама в оконном проеме снабжена форточкой, располаисенной в верхней части рам о возможностью поворота в горизонтальной плоскости и уголком, жестко прикрепленным к нижней части наружной рамы, механизм перемещения рамы выполнен с цапЛами и осями, жестко

XX- «, ,

МПК Б61Д 25/00

в пазах подоконного кармана

Признаками прототипа, совпадающими о существенными признаками ззяЕЛяемой полезной модели, являются:, наружная и внутренняя рамы, стекла, закрепленные по периметру оконного проема

Еластичмые уплотнители и форточка с. замками, располО}ке1-шая в верхней рам с возможностью поворота

Недостатком оконного блока, железнод.орожног.с вагона, по про тоткпу, является олсгкость его.конструкции, плохая .герметизация, низкие теплсизсляционнке свойства, увеличенный износ трущихся елементов, то об ясняется тем, что протот Ш имеет одну г;одзижну1з раму с внутренней стороны, для опускания которой выполнен подоконный карман, а также уголки и цапфк с осями, что услс лняет конструкцию. Плохая герь етизация происходит из-за устройства форточки только на внешней раме, а на стыка.х последних имеются зазоры. В связи с тем, что торцевые части подв -шной и неподз11йа10й рам примыкают без изоляции, к металогическим частям, конструкций, прототип имеет низкие теплоизожционные свойства, а перемещения внутренней рамы вверх и вниз приводит к увеличенному износу трущихся элементов оконного блока,,

3 основу полезной модели поставлена задача усовершенствовать оконный блок железнодорожного вагона путем соверп-енствования его конструкции за счет того, что наружная и внутренняя рамы выполнены неподвидаыми, причем ; змещениейв них и Б форточке стекла образуют с те клопа кеты, состоящие из двух стекол, мвг.ду которыми установлены трубчатые панели,- заполненные влагопоглощающим составом, при зтом, форточка закреплена на петлях с Бнеыней стороны внутренней рамы и герметично состыкована с поверхностью наружной рамы. Такое выполнение оконного блока

2.

-le esHOдорожного вагона упрсшает конструкцию, улучшает его герметичность, повышает теплоиэоляционнке сзойотва, галеныпает из нос деталей.

Поставленная задача решается тем, что оконный блок железнодорожного вагона, содержащий нарркную и внутреннюю рамы,стекла, закрепленные по першетру оконного проема эластичные уплотнители и форточку с зам1{ами, располоокенную в верхней частг/ рам с возможностью поворота, согласно полезной модели, в нем наpji KHaH и внутренняя рамы выполнены неподвшными, причем. разме« щенные в них и в ffiOpT04Ke стекша образуют отеклопаке.ты, состоящие из стекол, между которыми установлены трубчатые пане- ли, заполненные злзгопоглощающшл составом, при зтом форточка . закреплена на петлях с внешней стороны внутренней рамы и гер ыетично состыкована, с поБерхностыо наружной рамы,

Причинно«.следственная связь между совокупностью существенных признаков полезной модели и достигаемым техническт результатом обеспечивается следующим. Выполнение наружной и внутренней рам неподвшшыми упрощает конструкцию, так как исключает необходимость в наличии подоконного кармана, опорных углов, цапф с осями и других элементов, йзмещение в рамах и в форточке стекол в виде стеклопакетов, состоящих из двух стекол, ме}:-ду которой установлены трубчатые панели,, заполненные влагопоглощающим составом, улучшает герметичность, Закрпление форточ кй на петлях с внешней стороны внутренней рамы и ее герметич-. нал состыковка с поверхностью наруя-а-юй рамы повышает теплоизо ляционные свойства всего оконного блока Отсутствие вертикального перемещения внутренней рамы уменьшает износ трущихся /деталей.

/а ////5 и ее крепление на петлях; ка фиг«2 - разрез А-А на биг,1 по вертикальной оси оконного блока, включая рамы и форточку, с показом внутренних элементов всего устройства.

Оконный блок же.лезнопорокного вагона содержит наружную раму I и внутреннюю раму 2, между которыми установлены стек- лаЗ Л закрепленные по периметру оконного проема 4 эластичные уплотнители 5 3 верхней части рам расположена форточка. 5 о замками 7, форточка выполнена с возмокностьи поворота, закреплена на петлях 8 с знешей стороны внутренней рамы и за счет уплотнения 9 герметично состыкована с поверхностью нарулШОМрамы. Наружная и внутрення рамы выполнены неподвгжными, причем размещенные в них и в орточке стекла образуют стеклопакеты 1C,состоящие из двух стекол, мекду которыми, по краям, установлены трубчатые панели II, имеющие в стенках отварстия для прохода воздуха. Трубчатые панели заполнены злзгопоглощающим составом 12, например, селикогелием, Стекж прикреплены к панелям клейкой бутиловой лентой 13 и по нару/кному контуру залиты герметикой 14, Для повышения теплоизоляционной характеристики оконного блока, между его. рамами закреплены пластиковые терморазвязки 15, Для удаления конденсета.: воды в наружной .раме имевтся отверстия 15, форточка устроена внутри аналогично описанной выше конструкции стационарной части оконного блока , Замок форточки снабжен рычагами 17 и амортизационными ; т-орами 18, Отдельные части оконного блока соединены между собой крепежными элементами 19, а для надежной и герметичной установки его в оконных проемах вагонов, в наружной раме имеются отверстия 20 и на внутренней раме закреплены упл.отнения 21,

Для этого из двух стекол 3 панелей II, за полке и ых злагопоглоща.ющим составом 12,, клейкой бутиловой ленты 13 с последующей заливкой по наружному контуру герметикой 14. обра.syiQT стеклопакеты 1C, соответстБенно предназначенные для неподвижной части оконного блока и для форточки б. Бутиловая np04iiO склеивает стекла с трубчатой панелью. Затем стекл она ice тк размевдют ме}{сду рамами I и 2, установив предварительно Sластичные уплотнители 5, а на -орточки дополнительно уплотнение 9, После, этого на наружных контурах оконного блока и форточки закрепляют пластиковые терм opes вязки ,15, Затем все, 5лэленты соединяют ме}:ду собой крепежными элементами 19, закрепляют форточку на петлях 8 и устанавливают на ней замки 7 с рычагами 17 и амортизационньши упорами 18., Собранный оконный блок передают на контрольный стенд, где проверяют качество сборки и его герметичные свойства, далее оконный блок транспортируя к вагону к монтируют в его оконном проеме таким образом, чтобы наруж.ная рама своими отверстиями 20 совпала с местами крепления, а уплотнение 21 плотно прилегало к поверхности обшивки стенки вагона,.

Оконный блок железнодоро: шого вагона позволяет упростг/ ть конструкцгпо, улучшить герметичность, повысить, теплоизоляцион

свойства, ЗМеньшить износ деталей.

Y.jy-rb

J. J Г, W

Председатель правления открытого акционерного общества Днепропетровский завод по ремонту и строительству пасса}::ирских вагонов /ОАО Днепровегонремстрой / /./,

Claims (1)

1. Оконный блок железнодорожного вагона, содержащий наружную и внутреннюю рамы, отекла, закрепленные по периметру оконного проема, эластичные уплотнители и форточку с замками, расположенную в верхней части рам с возможностью поворота, отличающийся тем, что наружная и внутренняя рамы выполнены неподвижными, причем размещенные в них и в форточке стекла образуют стеклопакеты, состоящие из двух стекол, между которыми установлены трубчатые панели, заполненные влагопоглощающим составом, при этом форточка закреплена на петлях с внешней стороны внутренней рамы и герметично состыкована с поверхностью наружной рамы.