RU2752665C1 - Тележка рельсового транспортного средства - Google Patents

Тележка рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2752665C1
RU2752665C1 RU2020121899A RU2020121899A RU2752665C1 RU 2752665 C1 RU2752665 C1 RU 2752665C1 RU 2020121899 A RU2020121899 A RU 2020121899A RU 2020121899 A RU2020121899 A RU 2020121899A RU 2752665 C1 RU2752665 C1 RU 2752665C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
traction motor
bogie
wheelset
stator
cooling
Prior art date
Application number
RU2020121899A
Other languages
English (en)
Inventor
Кристоф АДАМ
Олаф КЁРНЕР
Кристиан КЮТЕР
Андреас ШЭФЕР-ЭНКЕЛЕР
Петер ЗАЙТЦ
Мартин ТАЙХМАН
Original Assignee
Сименс Мобилити Гмбх
СИМЕНС МОБИЛИТИ АВСТРИЯ ГмбХ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Мобилити Гмбх, СИМЕНС МОБИЛИТИ АВСТРИЯ ГмбХ filed Critical Сименс Мобилити Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2752665C1 publication Critical patent/RU2752665C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/14—Types of bogies specially modified for reducing air resistance
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/32—Rotating parts of the magnetic circuit with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
    • H02K5/128—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas using air-gap sleeves or air-gap discs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/08—Arrangements for cooling or ventilating by gaseous cooling medium circulating wholly within the machine casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • H02K9/197—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil in which the rotor or stator space is fluid-tight, e.g. to provide for different cooling media for rotor and stator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к тележке рельсового транспортного средства. Тележка рельсового транспортного средства содержит по меньшей мере колесную пару, подшипниковый узел колесной пары внутри обоих колес, тяговый двигатель и аэродинамический обтекатель тележки. Тяговый двигатель выполнен с возможностью непосредственного приведения в движение колесной пары. Причем тяговый двигатель представляет собой возбуждаемый постоянными магнитами синхронный двигатель с устройством для жидкостного охлаждения. Причем устройство с рубашкой для жидкостного охлаждения расположено между задней стороной статора тягового двигателя и лежащими снаружи воздухоподводящими каналами внутреннего контура охлаждения. Также заявлено рельсовое транспортное средство, в частности высокоскоростной поезд с тележкой. Технический результат заключается в обеспечении эффективного отвода тепла от двигателя даже с аэродинамическим обтекателем тележки. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к тележке рельсового транспортного средства с, по меньшей мере, колесной парой с двумя расположенными друг против друга жестко соединенными друг с другом колесами, причем подшипниковый узел колесной пары выполнен внутри обоих колес и тяговый двигатель расположен между колесами колесной пары.
Тележки рельсовых транспортных средств имеют тяговые двигатели, которые выполнены в качестве имеющих естественное или принудительное охлаждение асинхронных двигателей или возбуждаемых от постоянных магнитов синхронных двигателей, которые через механизм передачи приводят в движение колесные пары тележки. Механизмы передачи охлаждаются с помощью воздушного потока, обтекающего рельсовое транспортное средство, который проходит в области, расположенной ниже уровня пола. Тяговые двигатели с естественным охлаждением в области тележки засасывают охлаждающий воздух и возвращают его в окружающую среду. Тяговые двигатели с принудительным охлаждением свой нагретый охлаждающий воздух также в области тележки возвращают его в окружающую среду. В случае более высокой скорости в области воздушный поток, обтекающий транспортное средство, отводит раскаленный охлаждающий воздух этих тяговых двигателей в области тележки.
Однако, аэродинамика в рельсовых транспортных средствах в случае более высокой скорости, в частности, также аэродинамика области тележки имеет существенное значение для расхода энергии рельсовых транспортных средств.
Поэтому, как известно из документов WO 2014/206643 А1 и WO 2010/086201A1, для тележек, чтобы улучшить аэродинамику, предлагаются предусматривать обтекатели.
Однако это из соображений, относящихся к аэродинамике, и является предпочтительным, но потерянное тепло тяговых двигателей может отводиться плохо или даже совсем не отводиться.
Кроме того, в рельсовых транспортных средствах оси колесных пар расположены снаружи колес.
Исходя из этого в основу изобретения положена задача предоставления тележки с, по меньшей мере, тяговым двигателем для рельсовых транспортных средств, в частности, для высокоскоростных поездов, которая даже при обтекателе тележки в состоянии разрешить отвод тепла, по меньшей мере, одного тягового двигателя.
Решение поставленной задачи удается с помощью тележки рельсового транспортного средства с:
- по меньшей мере, колесной парой с двумя расположенными друг против друга жестко соединенными друг с другом колесами,
- подшипниковым узлом колесной пары внутри обоих колес,
- тяговым двигателем, который непосредственно приводит в движение колесную пару, причем тяговый двигатель представляет собой возбуждаемый от постоянных магнитов синхронный двигатель с устройством для жидкостного охлаждения,
- с аэродинамическим обтекателем тележки.
Согласно изобретению теперь в тележке с установленной внутри на опорах осью колесной пары предусматривается полностью закрытый обтекатель, который, в частности, если смотреть спереди, может быть выполнен сравнительно узким, так как находящийся снаружи подшипниковый узел оси колесной пары переведен внутрь, то есть между колесами колесной пары, и, таким образом позволяет больше пространства и установку элементов для аэродинамического обтекателя тележки.
Кроме того, благодаря этому уменьшается общее сопротивление воздушной среды рельсового транспортного средства, и способствует значительному уменьшению расхода энергии транспортного средства. В качестве тягового двигателя годятся, в частности, приводные двигатели, которые работают сравнительно эффективно и требуют только сравнительно небольшого охлаждения.
Отсюда согласно изобретению для решения поставленной выше задачи в установленной внутри на опорах имеющей полностью закрытый обтекатель тележке годится охлаждаемый жидкостью возбуждаемый от постоянных магнитов синхронный двигатель без механизма передачи.
Возбуждаемые от постоянных магнитов синхронные двигатели годятся сравнительно хорошо для жидкостного охлаждения, так как отводимые потери в роторе существенно меньше, чем, например, в асинхронных двигателях.
Кроме того, отвод избыточного тепла ротора с помощью устройства для жидкостного охлаждения, в частности, благодаря вращающимся уплотнениям, можно было бы реализовать технически только сравнительно с большими затратами.
Чтобы также исключить механизм передачи в качестве источника тепла, согласно изобретению в качестве непосредственного привода применяется возбуждаемый от постоянных магнитов синхронный двигатель, так что отпадает устройство для охлаждения механизма передачи. Подобного рода непосредственные приводы могут быть рациональным образом реализованы с возбуждаемыми от постоянных магнитов синхронными двигателями, но возможны и асинхронные двигатели.
Непосредственный привод при этом через механизм сцепления соединен с осью колесной пары. Непосредственный привод расположен либо вокруг оси колесной пары, то есть захватывает ось колесной пары с помощью полого вала ротора непосредственного привода. При этом непосредственный привод приводит в движение колесную пару с помощью механизма сцепления полого карданного вала.
В качестве альтернативы непосредственный привод может быть расположен также, например, главным образом параллельно оси около оси колесной пары.
В результате отсутствия механизма передачи таким образом внутри опирающейся внутри на опоры тележки образуется пространство для монтажа и предотвращается дополнительная тепловая нагрузка от механизма передачи.
Устройство для жидкостного охлаждения тягового двигателя расположено в и/или на статоре этого тягового двигателя. При этом рубашка для охлаждающей жидкости имеет охлаждающие змеевики проходящие в направлении окружности наподобие меандра или параллельно оси. Кроме того, также дополнительно или в качестве альтернативы охлаждающие трубы могут быть распложены в пакете сердечника статора.
С помощью устройства для жидкостного охлаждения в или на кожухе статора, в частности, рубашки для водяного охлаждения, которая находится на задней стороне статора и между каналами для подвода воздуха контура внутреннего охлаждения тягового двигателя, теперь также из области тележки не обтекаемой внешней воздушной средой из-за сравнительно плотного обтекателя тележки могут достаточно охлаждаться тележка или тяговые двигатели.
Отбираемое с помощью воды или другой охлаждающей жидкостью от ротора и/или статора количество тепла отводится через систему охлаждения внутри рельсового транспортного средства и/или систему охлаждения выпрямителя тока в атмосферу.
Таким образом, в наличии имеется компактный закрытый тяговый двигатель, причем, в частности, благодаря большому количеству полюсов непосредственного привода обеспечивается дальнейшее уменьшение диаметра статора и более короткие по оси лобовые части обмотки.
Изобретение, а также предпочтительные варианты исполнения изобретения, более подробно поясняются с помощью чертежей, на которых представлено следующее:
фиг. 1: представляющий идею тяговый двигатель,
фиг. 2: другой тяговый двигатель,
фиг. 3: расположение тягового двигателя на оси колесной пары,
фиг. 4, 5: представляющие идею изображения обтекателей тележки и расположение тяговых двигателей.
Фиг. 1 иллюстрирует в представляющим идею изображении продольный разрез возбуждаемого от постоянных магнитов синхронного двигателя в качестве тягового двигателя 1 более подробно не представленного рельсового транспортного средства, в частности, высокоскоростного поезда с шихтованным в осевом направлении пакетом сердечника, который образует основание статора 2. На задней стороне статора 2, то есть обращенной от воздушного зазора тягового двигателя 1 стороне статора 2 расположено устройство охлаждения 7 с водяной рубашкой, чтобы иметь возможность отводить потерянное тепло, которое выделяется из статора при работе тягового двигателя 1. В этом случае охлаждающие трубы устройства 7 охлаждения с водяной рубашкой проходят главным образом в направлении вдоль окружности.
В канавках статора 2 расположена система обмотки, которая с помощью электромагнитного взаимодействия с ротором 3, который оснащен постоянными магнитами 10, обеспечивает вращение ротора 3 вокруг оси 4. Система обмотки на торцевых сторонах статора 2 образует лобовые части 5 обмотки. Постоянные магниты 10 ротора 3 в виде скрытых постоянных магнитов 10 расположены в проходящих главным образом по оси выемках ротора 3 или в виде поверхностных магнитов расположены на роторе 3 и там зафиксированы с помощью бандажей. Ротор 3 образует полый вал 9, через который проходит ось 16 колесной пары. Кроме этого в роторе 3 также предусмотрены каналы17 охлаждения внутреннего контура 8 охлаждения.
Внутренний контур 8 охлаждения при этом поддерживается с помощью вентилятора 30, в частности, центробежного вентилятора. Ротор 3 является источником сравнительно небольших потерь, так что возможен также тяговый двигатель, который не имеет внутреннего контура 8 охлаждения, а отводит потери из тягового двигателя 1 только с помощью устройства 7 охлаждения с водяной рубашкой на спинке статора 2.
Внутренний контур 8 охлаждения благодаря направлению воздушного потока служит также для отвода тепла из обеих расположенных на торцевых сторонах лобовых частей 5 обмотки статора 2 и для выравнивания температуры внутри тягового двигателя 1.
Устройство 7 охлаждения с водяной рубашкой теперь обеспечивает охлаждение статора 2, и через внутренний контур 8 охлаждения обеспечивает охлаждение ротора 3 и расположенных с торцевых сторон лобовых частей5 обмотки. Оно служит равномерному распределению температуры внутри тягового двигателя 1 и подшипниках 27 двигателя.
Корпус электродвигателя 1 через подшипник 27 двигателя оперт на ротор 3. Кроме этого корпус через стопор 26 против проворачивания и опору 25 двигателя расположен в не представленной более подробно тележке.
Фиг. 2 показывает альтернативное осуществление электродвигателя 1, который точно также как и на фиг. 1 выполнен в качестве возбуждаемого от постоянных магнитов синхронного двигателя. Рубашка для охлаждающей жидкости, которая точно также может быть выполнена в качестве рубашки 7 для водяного охлаждения, здесь образована главным образом из двух коаксиально надвинутых друг на друга цилиндров, причем радиально внутренний цилиндр имеет идущие по кругу выемки, которые направляют воду. Статор 2 с помощью герметизирующего экрана 28 в воздушном зазоре отделен от ротора 3, так что статор 2 дополнительно с помощью изолирующего охлаждающего средства 34, например, может охлаждаться, например, маслом через впуск 32 и выпуск 33. При этом через пакет сердечника статора 2 проходят осевые каналы охлаждения.
В роторе 3 образован внутренний контур 8 охлаждения, циркуляция воздуха в котором поддерживается с помощью вентилятора 30, в частности, радиального вентилятора. Дополнительное охлаждение внутреннего контура 8 охлаждения осуществляется в контакте с окружающими частями, в частности с герметизирующим экраном 28 в воздушном зазоре.
Ротор 3 выполнен в виде полого вала 9 и без возможности вращения соединен с механизмом 12 сцепления, который опять же неподвижно соединен с осью 3 колесной пары, так что момент вращения тягового двигателя 1 может передаваться оси колесной пары. Для этого годится, в частности, механизм сцепления с полыми карданными валами.
Внутри ротора 3 могут быть предусмотрены в принципе элементы 14 жесткости, которые в себе стабилизируют ротор 3. Подшипники 15 колесной пары внутри колес 11 позволяют вращение оси 16 колесной пары.
Фиг. 3 показывает колесную пару 24 с электрическим тяговым двигателем 1, который может быть выполнен согласно фиг. 1 или фиг. 2. Через механизм сцепления 12, в частности механизм сцепления с полыми карданными валами движущий момент привода тягового двигателя 1 передается на ось 16 колесной пары. Точно также подшипниковый узел колесной пары расположен между колесами 11.
Таким образом, электрический тяговый двигатель 1 полностью герметизирован и эффективно защищен от влаги и загрязнения.
Фиг. 4 показывает представляющее идею изображение тележки 21, колесная пара 24 которой имеет соответствующие колеса 11, которые могут приводиться во вращение вокруг осей 4. Кроме этого показывается обтекатель 20 как на днище, на боковых областях, так и на передней и задней области тележки 21. Таким образом, образуется аэродинамическое оформление тележки 21. Но это может вести к описанным выше проблемам с отводимым теплом тягового двигателя 1. Согласно изобретению здесь система охлаждения разработана таким образом, что отводимое тепло, в частности, тягового двигателя 1 отводится из области тележки.
Фиг. 5 показывает в аксонометрии представляющее идею изображение колесной пары 24 тележки 21, рама 23 тележки которой через пружину 19 оперта на балку 18, что называется также подвеской колесной пары, и между колесами 11 расположен тяговый двигатель 1. Вторичные пружины 22 служат опорой не показанному более подробно кузову вагона или кузову рельсового транспортного средства на тележке 21.
Чашеобразные элементы обтекателя образуют обтекатель 20 как на сторонах так и в направлении движения точно также как и на обращенной от направления движения стороне тележки 21. При этом стремятся сделать величину зазора между отдельными элементами обтекателя по возможности меньше, чтобы поддержать пригодную к функционированию аэродинамику в повернутом соответственно в не повернутом положении тележки 21. Нижняя сторона тележки 21 также снабжена обтекателем, тем не менее он имеет не изображенные более подробно вырезы для колес 11, чтобы обеспечить контакт колес с рельсами.
Посредством предложенному в соответствии с изобретением исполнению тягового двигателя 1 в виде возбуждаемого от постоянных магнитов синхронного двигателя с описанными типами охлаждения, в частности, охлаждающего устройства с водяной рубашкой и/или охлаждения с помощью герметизирующего экрана в воздушном зазоре статора 2 и/или внутреннего контура 8 охлаждения, причем потерянное тепло отводится снаружи области тележки 21, теперь создана полностью пригодная к осуществлению функций и разработанная в соответствии с требованиями аэродинамики тележка 21, которая пригодна прежде всего также для применения в условиях высоких скоростей.
Описанная предложенная в соответствии с изобретением тележка 21 с одним или несколькими возбуждаемыми от постоянных магнитов синхронными двигателями, которые в качестве непосредственного привода расположены вокруг оси 15 колесной пары, имеют устройство жидкостного охлаждения статора 2, герметизированный внутренний контур 8 охлаждения и имеют подшипниковый узел колесной пары по оси внутри колес 11, и, таким образом, предоставляет возможность создания особо отвечающего требованиям аэродинамики обтекателя этой тележки 21.
В принципе в качестве тягового двигателя 1 могут применяться и другие типы двигателей, как, например, асинхронные двигатели с короткозамкнутыми роторами или возбуждаемые от постоянных магнитов двигатели с поперечным потоком в качестве охватывающих ось колесной пары непосредственных приводов. Эти приведенные в качестве примера типы двигателей могут быть расположены точно также параллельно оси и/или через передаточный механизм могут быть соединены с осью колесной пары. Точно также ось 15 колесной пары может быть расположена также по оси снаружи оси 16 колесной пары. В соответствии с этим концепции охлаждения должны предусматривать при известных условиях также устройство жидкостного охлаждения ротора 3. При этом всегда является решающим, что отводимое тепло привода является желательно небольшим и отводится из полностью закрытой обтекателем области тележки, которая должна быть разработана в соответствии с требованиями аэродинамики.

Claims (9)

1. Тележка (21) рельсового транспортного средства, содержащая:
- по меньшей мере, колесную пару (24) с двумя расположенными напротив друг друга жестко соединенными друг с другом колесами (11),
- подшипниковый узел (13) колесной пары (24) внутри обоих колес (11),
- тяговый двигатель (1), который выполнен с возможностью непосредственного приведения в движение колесной пары (24), причем тяговый двигатель (1) представляет собой возбуждаемый постоянными магнитами синхронный двигатель с устройством (7) для жидкостного охлаждения,
- аэродинамический обтекатель (26) тележки (21), причем устройство (7) с рубашкой для жидкостного охлаждения расположено между задней стороной статора (2) тягового двигателя (1) и, в частности, лежащими снаружи воздухоподводящими каналами внутреннего контура (8) охлаждения.
2. Тележка (21) по п. 1, отличающаяся тем, что устройство (7) для жидкостного охлаждения выполнено в виде рубашки для охлаждающей жидкости.
3. Тележка (21) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что тяговый двигатель (1) имеет замкнутый внутренний контур (8) охлаждения, который может повторно охлаждаться на охлаждающей жидкостью рубашке (7) и/или на герметизирующем экране (28) в воздушном зазоре статора (2) тягового двигателя (1).
4. Тележка (21) по п. 3, отличающаяся тем, что статор (2) тягового двигателя (1) отделен от ротора (3) тягового двигателя (1) с помощью герметизирующего экрана (28) в воздушном зазоре, при этом статор (2) выполнен с возможностью охлаждения посредством изолирующей жидкости.
5. Рельсовое транспортное средство, в частности высокоскоростной поезд с, по меньшей мере, тележкой (21) по любому из пп. 1-4, в котором в и/или на рельсовом транспортном средстве расположен, по меньшей мере, блок повторного охлаждения устройства (7) для жидкостного охлаждения.
RU2020121899A 2018-01-16 2019-01-03 Тележка рельсового транспортного средства RU2752665C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18151837.4A EP3511223A1 (de) 2018-01-16 2018-01-16 Drehgestell eines schienenfahrzeugs
EP18151837.4 2018-01-16
PCT/EP2019/050070 WO2019141518A1 (de) 2018-01-16 2019-01-03 Drehgestell eines schienenfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2752665C1 true RU2752665C1 (ru) 2021-07-29

Family

ID=60997355

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020121899A RU2752665C1 (ru) 2018-01-16 2019-01-03 Тележка рельсового транспортного средства

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11845477B2 (ru)
EP (2) EP3511223A1 (ru)
CN (1) CN111902327B (ru)
RU (1) RU2752665C1 (ru)
WO (1) WO2019141518A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017129212A1 (de) * 2017-12-08 2019-06-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Rotor mit Kühlung
DE102020215450A1 (de) * 2020-12-08 2022-06-09 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Rotor einer elektrischen Maschine
US12009723B2 (en) * 2021-09-21 2024-06-11 Dana Automotive Systems Group, Llc Electric motor with water jacket and oil-cooled stator and method for operation of the electric motor
FR3129258A1 (fr) * 2021-11-18 2023-05-19 Moteurs Leroy-Somer Machine électrique tournante refroidie par un liquide de refroidissement
DE102022100804A1 (de) 2022-01-14 2023-07-20 Audi Aktiengesellschaft Kühlmittelversorgungssystem für einen elektrischen Fahrzeugachsantrieb
DE102022125296A1 (de) 2022-09-30 2024-04-04 Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg Elektrische Maschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1320478B1 (de) * 2000-09-27 2004-06-30 Siemens Aktiengesellschaft Direktantrieb eines radsatzes
DE102011012454A1 (de) * 2011-02-25 2012-08-30 Nordex Energy Gmbh Elektrische Maschine
WO2014206643A1 (de) * 2013-06-26 2014-12-31 Siemens Ag Österreich Schienenfahrzeug mit verkleidetem fahrwerk
EP2883775A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-17 Siemens Aktiengesellschaft Drehgestell mit auf den Lagerungen gelagertem Radsatzantrieb
RU2562815C2 (ru) * 2010-11-22 2015-09-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с перекрытой поворотной тележкой

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3533934B2 (ja) 1998-03-13 2004-06-07 株式会社日立製作所 モノレール車両駆動用主電動機
EP1182764A1 (de) 2000-08-23 2002-02-27 ABB Industrie AG Kühlung für schnelllaufende elektrische Maschinen
DE10345888B4 (de) 2003-09-30 2006-11-23 Siemens Ag Elektrischer Direktantrieb
DE102008022105B4 (de) 2008-04-09 2023-11-09 Liebherr-Electronics and Drives GmbH Flüssigkeitsgekühlte elektrische Maschine sowie Verfahren zur Kühlung einer solchen elektrischen Maschine
DE102009006562A1 (de) 2009-01-27 2010-08-12 Siemens Aktiengesellschaft Verkleidung für ein Drehgestell eines Schienenfahrzeugs und Schienenfahrzeug mit einem verkleideten Drehgestell
CN102769356B (zh) * 2011-05-05 2014-10-15 株洲南车时代电气股份有限公司 具有空气冷却结构的永磁同步牵引电机及其空气冷却方法
CN202034857U (zh) 2011-05-18 2011-11-09 三一电气有限责任公司 一种电机
CN102624121A (zh) 2012-03-29 2012-08-01 中国科学院电工研究所 一种电机绕组端部冷却结构
CN204761178U (zh) 2015-08-05 2015-11-11 北京三力新能科技有限公司 一种混合冷却的直驱风力发电机
CN105680609A (zh) 2016-03-29 2016-06-15 宁波菲仕电机技术有限公司 一种空压机用直驱永磁同步电机
CN106712367A (zh) 2016-11-29 2017-05-24 中车永济电机有限公司 高速列车全封闭式永磁牵引电动机
CN106602765B (zh) 2017-02-20 2023-08-01 上海优耐特斯压缩机有限公司 高速永磁电机直驱离心机转子的冷却方法及冷却系统
CN206442202U (zh) 2017-02-20 2017-08-25 上海优耐特斯压缩机有限公司 高速永磁电机直驱离心机转子的冷却系统
CN107276271A (zh) 2017-06-01 2017-10-20 姜春辉 一种筒式单气隙内转子无铁芯电机

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1320478B1 (de) * 2000-09-27 2004-06-30 Siemens Aktiengesellschaft Direktantrieb eines radsatzes
RU2562815C2 (ru) * 2010-11-22 2015-09-10 Сименс Акциенгезелльшафт Рельсовое транспортное средство с перекрытой поворотной тележкой
DE102011012454A1 (de) * 2011-02-25 2012-08-30 Nordex Energy Gmbh Elektrische Maschine
WO2014206643A1 (de) * 2013-06-26 2014-12-31 Siemens Ag Österreich Schienenfahrzeug mit verkleidetem fahrwerk
EP2883775A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-17 Siemens Aktiengesellschaft Drehgestell mit auf den Lagerungen gelagertem Radsatzantrieb

Also Published As

Publication number Publication date
US11845477B2 (en) 2023-12-19
CN111902327B (zh) 2023-09-29
EP3511223A1 (de) 2019-07-17
EP3713805C0 (de) 2024-05-15
CN111902327A (zh) 2020-11-06
WO2019141518A1 (de) 2019-07-25
EP3713805A1 (de) 2020-09-30
EP3713805B1 (de) 2024-05-15
US20200398871A1 (en) 2020-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2752665C1 (ru) Тележка рельсового транспортного средства
CN103026600B (zh) 用于飞行器的电驱动装置
KR100414403B1 (ko) 전폐형 구동 전동기
TWI410027B (zh) A fully enclosed main motor for a vehicle
US7178644B2 (en) Retarder, particularly provided as a braking device or auxiliary braking device for vehicles or the like, especially rail vehicles
JPH099574A (ja) 車輪一体形回転電機
US11114924B2 (en) Squirrel-cage rotor for an asynchronous machine
KR102614286B1 (ko) 인버터를 구비한 인휠 전기 모터와, 그 인휠 전기 모터의 제조 방법
KR20200040242A (ko) 냉각 시스템이 구비된 인휠 전기 모터
JP2017081564A (ja) 鉄道車両
JP5534934B2 (ja) インホイールモータ冷却構造
ES2880439T3 (es) Unidad de accionamiento compacta para vehículos de tracción
EP3173282A1 (en) Electrically propelled vehicle
Kondo Application of permanent magnet synchronous motor to driving railway vehicles.
JP2006180684A (ja) 車両駆動用全閉形電動機
JP2016021815A (ja) 車両用回転電機の冷却構造
CN110620475B (zh) 损耗热的排出被改善的电机
US20220200372A1 (en) Electric Machine for Driving a Motor Vehicle
KR100874142B1 (ko) 철도차량용 축방향 직접 구동 견인전동기
JP3708781B2 (ja) 鉄道車両の全閉形駆動電動機
KR20140056700A (ko) 전기자동차의 인휠모터 모듈용 냉각 장치
JP2015233376A (ja) 回転電機または電車
EP4220915A1 (en) Air-outlet-hood for self-ventilated traction motors for rolling stock
JP2022122741A (ja) インホイールモータ
CN110696844A (zh) 用于轨道交通工具的驱动系统