RU2748980C1 - Устройство скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенное усовершенствованным запирающим приспособлением - Google Patents

Устройство скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенное усовершенствованным запирающим приспособлением Download PDF

Info

Publication number
RU2748980C1
RU2748980C1 RU2020139126A RU2020139126A RU2748980C1 RU 2748980 C1 RU2748980 C1 RU 2748980C1 RU 2020139126 A RU2020139126 A RU 2020139126A RU 2020139126 A RU2020139126 A RU 2020139126A RU 2748980 C1 RU2748980 C1 RU 2748980C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locking
sliding device
pins
locking pins
rails
Prior art date
Application number
RU2020139126A
Other languages
English (en)
Inventor
Кан УСТЮНБЕРК
Азра КРПО
Original Assignee
Мартур Итали С.Р.Л.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мартур Итали С.Р.Л. filed Critical Мартур Итали С.Р.Л.
Application granted granted Critical
Publication of RU2748980C1 publication Critical patent/RU2748980C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0727—Stop members for limiting sliding movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
    • B60N2/0887—Activation of the latches by the control mechanism with synchronised movements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенному усовершенствованным запирающим приспособлением. Устройство скольжения для сиденья транспортного средства содержит пару параллельных направляющих, каждая из которых содержит нижний и верхний рельсы. Устройство скольжения имеет запирающее приспособление, содержащее два запирающих узла, по одному на каждую направляющую устройства скольжения, каждый из них содержит множество запирающих штифтов, подходящих для фиксации верхних рельсов и направляющих с соответствующими нижними рельсами. Запирающее приспособление дополнительно содержит расцепляющий узел для перевода указанных запирающих штифтов в незапертую конфигурацию для регуляции положения сиденья транспортного средства. Указанный расцепляющий узел содержит расцепляющий элемент и пару соединительных элементов, которые находятся в соединении с возможностью передачи усилия с расцепляющим элементом с одной стороны и с запирающими штифтами соответствующего запирающего узла с другой стороны. Соединительные элементы полностью находятся внутри соответствующих направляющих. Повышается надежность конструкции при эксплуатации. 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Область техники изобретения
Настоящее изобретение относится к устройству скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенному усовершенствованным запирающим приспособлением.
В частности, настоящее изобретение относится к устройству скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенному запирающим приспособлением, имеющим компактную конструкцию и повышенную надежность.
Уровень техники
Сиденья транспортных средств в общем случае имеют функцию скольжения для возможности толкать или тянуть подушку сиденья в направлении вперед или назад, функцию регуляции высоты для регуляции высоты подушки сиденья и функцию изменения угла наклона для регуляции угла наклона спинки сиденья относительно подушки сиденья.
Вышеуказанную функцию скольжения в общем случае реализуют посредством устройства скольжения, которое содержит пару параллельных направляющих, каждая из которых содержит нижний рельс, присоединенный к полу транспортного средства, и верхний рельс, присоединенный к сиденью транспортного средства, при этом верхний рельс ограничен нижним рельсом, но может скользить относительно указанного нижнего рельса.
Устройство скольжения дополнительно содержит запирающее приспособление для обеспечения/пред отвращения перемещения верхних рельсов относительно нижних рельсов. Такое запирающее приспособление обычно находится в запертом положении, в котором оно предотвращает скольжение верхних рельсов относительно нижних рельсов, позволяя, таким образом, избежать случайного перемещения сиденья относительно пола транспортного средства. Такое запирающее приспособление обычно содержит пару запирающих узлов, по одному на каждую направляющую.
Устройство скольжения дополнительно имеет расцепляющий элемент, который пользователь может использовать для перевода запирающих узлов запирающего приспособления в незапертую конфигурацию, в которой верхние рельсы могут свободно перемещаться относительно нижних рельсов так, чтобы можно было регулировать положение сиденья относительно пола транспортного средства. Такой расцепляющий элемент может быть выполнен, например, в виде «U»-образной рукоятки или штанги, имеющей два, по существу, параллельных плеча, концевые части которых выполнены с возможностью одновременного действия на соответствующие запирающие узлы для приведения их в незапертое положение. В данной области техники известны устройства скольжения, в которых с целью обеспечения положительного зацепления между верхними и нижними рельсами нижний рельс каждой направляющей имеет ряд отверстий, находящихся на одной линии и предпочтительно на одном расстоянии друг от друга вдоль продольной оси указанного нижнего рельса, а каждый запирающий узел соединен с соответствующим верхним рельсом и содержит один или более запирающих штифтов, выполненных с возможностью вхождения в соответствующие отверстия нижнего рельса и зацепления с краем указанных отверстий.
Предпочтительно обеспечено несколько запирающих штифтов, а размер указанных запирающих штифтов, расстояние между указанными запирающими штифтами, размер отверстий в нижних рельсах и расстояние между указанными отверстиями выбраны так, чтобы по меньшей мере один запирающий штифт всегда находился на одной линии с соответствующим отверстием так, чтобы он мог входить в указанное отверстие и зацеплять его край.
Более предпочтительно, размер указанных запирающих штифтов, расстояние между указанными запирающими штифтами, размер отверстий в нижних рельсах и расстояние между указанными отверстиями выбраны так, чтобы по меньшей мере первый запирающий штифт был расположен так, чтобы входить в соответствующее отверстие и зацеплять переднюю сторону его края, а по меньшей мере второй запирающий штифт был расположен так, чтобы входить в соответствующее отверстие и зацеплять заднюю сторону его края, за счет чего получают «беспатронное» зацепление.
Такие запирающие штифты обычно смещены, например, посредством пружин, в запертую конфигурацию, в которой по меньшей мере некоторые из них зацепляют соответствующие отверстия нижних рельсов.
Для перевода запирающих узлов в незапертую конфигурацию для регуляции положения сиденья транспортного средства относительно пола транспортного средства обеспечен расцепляющий элемент, такой как расщепляющая штанга или рукоятка, который действует на соответствующие соединяющие элементы, по одному на каждый запирающий узел: указанные соединительные элементы, в свою очередь, действуют на запирающие штифты соответствующего запирающего узла, переводя их в незапертую конфигурацию, в которой они расцеплены с отверстиями соответствующего нижнего рельса.
С этой целью запирающие штифты в общем случае имеют увеличенную головку, а соединительные элементы имеют вилкообразные элементы, приспособленные для зацепления головок штифтов для извлечения указанных штифтов из отверстий нижних рельсов.
Такие запирающие приспособления для устройства скольжения для сиденья транспортного средства описаны, например, в документах US 2003/006355, US 7980525 и US 6637712.
Однако запирающее приспособление такого типа, который описан в вышеуказанных документах, не лишено недостатков.
В частности, в известных запирающих приспособлениях соединительные элементы, соединяющие расцепляющий элемент с запирающими узлами, частично или полностью расположены за пределами направляющих устройства скольжения. Это влечет за собой необходимость в обеспечении достаточного места для размещения указанных соединительных элементов при конструировании устройства скольжения.
Кроме того, поскольку они по меньшей мере частично расположены за пределами направляющих устройства скольжения, на такие соединительные элементы воздействуют пыль и грязь, которые могут накапливаться между подвижными частями этих соединительных элементов и приводить к нарушению их работы. Такие пыль и грязь также могут попадать в направляющие устройства скольжения и мешать перемещению запирающих штифтов из запертой конфигурации в незапертую конфигурацию и наоборот. Обычные проблемы с нарушением функционирования включают увеличение прилагаемых усилий при расцеплении, увеличение прилагаемых усилий при скольжении и шумовые проблемы, которые могут привести к чувству неудовлетворения у пользователя.
Следовательно, основной целью настоящего изобретения является обеспечение устройства скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенного усовершенствованным запирающим приспособлением, имеющим компактную конструкцию.
Дополнительной целью настоящего изобретения является обеспечение устройства скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенного усовершенствованным запирающим приспособлением, демонстрирующим повышенную надежность, а именно предотвращение риска нарушения функционирования из-за накопления грязи и пыли вблизи подвижных частей указанного запирающего приспособления.
Эта и другие цели достигаются за счет устройства скольжения, заявленного в прилагаемой формуле изобретения.
Сущность изобретения
Данное изобретение относится к устройству скольжения для сиденья транспортного средства, которое содержит пару параллельных направляющих, каждая из которых содержит нижний рельс, предназначенный для крепления к полу транспортного средства, и верхний рельс, предназначенный для крепления к сиденью транспортного средства и установленный с возможностью скольжения на указанном нижнем рельсе, причем каждый нижний рельс содержит множество отверстий, находящихся на одной линии и на равном расстоянии друг от друга вдоль продольной оси указанного нижнего рельса.
Устройство скольжения дополнительно содержит запирающее приспособление, которое содержит запирающий узел, связанный с каждой направляющей, для избирательного обеспечения/пред отвращения перемещения указанных верхних рельсов относительно указанных нижних рельсов. Каждый запирающий узел соединен с соответствующим верхним рельсом и содержит один или более запирающих штифтов, выполненных с возможностью вхождения в соответствующие отверстия соответствующего нижнего рельса и зацепления краев указанных отверстий, причем указанные запирающие штифты смещены в запертую конфигурацию, например, посредством пружин.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения запирающий узел содержит множество запирающих штифтов. В соответствии с особенно предпочтительным вариантом осуществления изобретения такие запирающие штифты имеют размер и расположены так, чтобы при любом положении верхнего рельса относительно нижнего рельса по меньшей мере один запирающий штифт находился на одной линии с соответствующим отверстием соответствующего нижнего рельса и мог входить в указанное отверстие и зацеплять его край.
Запирающее приспособление дополнительно имеет расцепляющий узел для одновременного переключения указанных запирающих узлов из запертой конфигурации, в которой предотвращается перемещение верхних рельсов направляющих относительно соответствующих нижних рельсов, в незапертую конфигурацию, в которой обеспечивается перемещение верхних рельсов направляющих относительно соответствующих нижних рельсов. Указанный расцепляющий узел содержит расцепляющий элемент и пару соединительных элементов, по одному на каждый запирающий узел, каждый из указанных соединительных элементов представляет собой соединение с возможностью передачи усилия с расцепляющим элементом с одной стороны и с запирающими штифтами соответствующего запирающего узла с другой стороны. Соответственно, когда пользователь прилагает усилие к расцепляющему элементу, такое усилие передается от расцепляющего элемента соединительным элементам, и от соединительных элементов запирающим штифтам соответствующего запирающего узла, переводя, таким образом, указанные запирающие штифты из запертой конфигурации в незапертую конфигурацию.
В соответствии с изобретением такие соединительные элементы полностью размещены внутри соответствующих направляющих и расположены между верхним рельсом и нижним рельсом соответствующей направляющей.
Это расположение позволяет получить компактную конструкцию, что обеспечивает преимущество при упаковке устройства скольжения по сравнению с внешними системами расцепления, предложенными в предыдущих решениях, в которых соединительные элементы расцепляющего узла расположены по меньшей мере частично за пределами соответствующих направляющих.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения каждый запирающий узел содержит опорную пластину, которая жестко прикреплена (например, приварена и/или вставлена) к соответствующему верхнему рельсу и имеет прорезь, через которую запирающие штифты могут скользить из незапертой конфигурации в запертую конфигурацию и наоборот.
Каждый соединительный элемент выполнен, соответственно, в виде пружинной пластины, которая содержит зацепляющую часть для зацепления с расцепляющим элементом, приводную часть для перевода запирающих штифтов из незапертой конфигурации в запертую конфигурацию и соединительную часть для соединения с опорной пластиной запирающего узла.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, когда пользователь прилагает усилие к расцепляющему элементу, такое усилие передается пружинной пластине и приводит к повороту указанной пружинной пластины, что, в свою очередь, переводит запирающие штифты в незапертую конфигурацию. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения запирающие штифты имеют перпендикулярно выступающие штыри, а приводная часть пружинной пластины содержит прорезь, имеющую высоту, большую, чем диаметр запирающих штифтов, но меньшую, чем сумма диаметра запирающих штифтов и длины выступающих штырей, так чтобы край прорези приводной части пружинной пластины мог зацеплять такие штыри для перевода запирающих штифтов в незапертую конфигурацию.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения расцепляющий элемент выполнен в виде «U»-образной рукоятки, имеющей два по существу параллельных плеча, а зацепляющая часть каждой пружинной пластины выполнена с возможностью приема концевой части соответствующего плеча указанной расцепляющей рукоятки.
Краткое описание графических материалов
Дополнительные признаки и преимущества данного изобретения станут более очевидны из подробного описания его предпочтительного варианта осуществления, приведенного в качестве неограничивающего примера, со ссылкой на прилагаемые графические материалы, на которых:
На Фиг. 1 представлен вид в перспективе устройства скольжения в соответствии с изобретением;
На Фиг. 2 представлен вид в поперечном сечении устройства скольжения по Фиг. 1 вдоль линии II-II;
На Фиг. 3а представлен увеличенный вид детали III по Фиг. 2, проиллюстрированной в первой, запертой конфигурации;
На Фиг. 3b представлен увеличенный вид детали III по Фиг. 2, проиллюстрированной в первой, незапертой конфигурации;
На Фиг. 4 представлен вид в перспективе соединительного элемента запирающего узла по Фиг. 2;
На Фиг. 5а частично представлено, в поперечном сечении, запирающее приспособление устройства скольжения в соответствии с вариантом осуществления изобретения;
На Фиг. 5b частично представлено, в перспективе, в частичном разрезе, запирающее приспособление по Фиг. 5а;
На Фиг. 6а показаны первые запертые конфигурации запирающих штифтов запирающего узла по Фиг. 2;
На Фиг. 6b показаны вторые запертые конфигурации запирающих штифтов запирающего узла по Фиг. 2;
На Фиг. 6с показаны третьи запертые конфигурации запирающих штифтов запирающего узла по Фиг. 2.
Подробное описание предпочтительного варианта осуществления изобретения
На Фиг. 1 показано устройство скольжения 10 в соответствии с изобретением. Известным per se образом устройство скольжения 10 содержит пару параллельных направляющих 20а, 20b, каждая из которых содержит нижний рельс 30а, 30b, предназначенный для присоединения к полу транспортного средства, и верхний рельс 40а, 40b, предназначенный для присоединения к раме сиденья транспортного средства.
Каждый верхний рельс 40а, 40b ограничен соответствующим нижним рельсом 30а, 30b, но может скользить относительно указанного нижнего рельса.
Для избирательного обеспечения/пред отвращения скользящего перемещения верхних рельсов относительно нижних рельсов направляющих 20а, 20b обеспечено запирающее приспособление. Указанное запирающее приспособление содержит два запирающих узла, по одному на каждую направляющую 20а, 20b.
Один из указанных запирающих узлов показан на Фиг. 2-4. Подразумевается, что другой запирающий узел идентичен показанному на Фиг. 2-4.
Каждый запирающий узел 1a, 1b содержит опорную пластину 3а, 3b, которая жестко прикреплена (например, приварена и/или вставлена) к соответствующему верхнему рельсу 40а, 40b, и один или более запирающих штифтов 5а, 5b (три в показанном варианте осуществления), которые выполнены с возможностью прохождения через отверстия 42а, 42b, выполненные в соответствующем верхнем рельсе 40а, 40b, и через прорезь, выполненную в опорной пластине 3а, 3b, и входить в вырезы, выполненные в соответствующем нижнем рельсе 30а, 30b, для закрепления верхних рельсов с нижними рельсами и предотвращения любых перемещений указанных верхних рельсов относительно указанных нижних рельсов.
Как будет более подробно описано ниже, запирающие штифты 5а, 5b расположены так, чтобы в любом положении верхних рельсов относительно нижних рельсов по меньшей мере один из них, и предпочтительно два, находились на одной линии с соответствующим отверстием соответствующего нижнего рельса и входили в него. Запирающие штифты 5а, 5b имеют по существу цилиндрический корпус, заканчивающийся наконечником в форме конуса или усеченного конуса для облегчения их вставки в указанные отверстия нижних рельсов.
Запирающие штифты 5а, 5b смещены в запертую конфигурацию, в которой по меньшей мере некоторые из них входят в соответствующие отверстия соответствующего нижнего рельса. С этой целью вокруг корпуса каждого запирающего штифта 5а, 5b намотана спиральная пружина 7а, 7b, которая смещает такой запирающий штифт вниз в направлении нижнего рельса.
Чтобы пользователь мог регулировать положение сиденья относительно пола транспортного средства, запирающее приспособление устройства скольжения в соответствии с изобретением также содержит расцепляющий узел для перевода запирающих штифтов 5а, 5b из вышеуказанной запертой конфигурации в незапертую конфигурацию, в которой запирающие штифты извлечены из отверстий соответствующего нижнего рельса, таким образом, обеспечивая возможность скольжения верхних рельсов относительно нижних рельсов.
В целом, расцепляющий узел содержит расцепляющий элемент 9 и пару соединительных элементов 11а, 11b, по одному на каждый запирающий узел 1a, 1b, каждый соединительный элемент представляет собой соединение с возможностью передачи усилия с расцепляющим элементом 9 с одной стороны и с запирающими штифтами 5а, 5b соответствующего запирающего узла с другой стороны. В соответствии с изобретением соединительные элементы 11а, 11b полностью размещены внутри соответствующих направляющих 20а, 20b, причем каждый из указанных соединительных элементов расположен между верхним рельсом и нижним рельсом соответствующей направляющей.
В проиллюстрированном варианте осуществления расцепляющий элемент выполнен в виде «U»-образной рукоятки или штанги 9, содержащей среднюю держательную часть 9 с и два по существу параллельных плеча 9а, 9b, каждое из которых входит в соответствующую направляющую 20а, 20b.
Как лучше видно на Фиг. 4, в проиллюстрированном варианте осуществления каждый соединительный элемент выполнен в виде пружинной пластины 11а, 11b, которая расположена над опорной пластиной 3а, 3b запирающего узла и идет по существу от заднего конца указанной опорной пластины и выступает за передний конец указанной опорной пластины, который, соответственно, имеет канал 4а, 4b для прохождения указанной опорной пластины.
Пружинная пластина 11а, 11b содержит зацепляющую часть 13а, 13b для зацепления соответствующего плеча 9а, 9b расцепляющей рукоятки 9, приводную часть 15а, 15b для перевода запирающих штифтов 5а, 5b соответствующего запирающего узла 1a, 1b из запертой конфигурации в незапертую конфигурацию, и соединительную часть 17а, 17b для соединения с опорной пластиной 3а, 3b соответствующего запирающего узла 1a, 1b.
Зацепляющая часть 13а, 13b сделана в виде полого корпуса, выполненного с возможностью приема и зацепления концевой части соответствующего плеча 9а, 9b расцепляющей рукоятки.
Приводная часть 15а, 15b сделана в виде плоского корпуса, который расположен над опорной пластиной 3а, 3b соответствующего запирающего узла и имеет прорезь 19а, 19b, которая предпочтительно совмещается с прорезью указанной опорной пластины 3а, 3b так, что запирающие штифты 5а, 5b могут проскальзывать как через прорезь опорной пластины 3а, 3b, так и через прорезь 19а, 19b приводной части 15а, 15b пружинной пластины 11а, 11b.
Как лучше видно на Фиг. 3а и 3b, чтобы запирающие штифты 5а, 5b могли приводиться в движение пружинной пластиной 11а, 11b, такие запирающие штифты имеют перпендикулярно выступающие штыри 21а, 21b. Предпочтительно каждый запирающий штифт 5а, 5b имеет два диаметрально противоположных перпендикулярно выступающих штыря 21а, 21b.
Прорезь 19а, 19b приводной части пружинной пластины выполнена так, что ее ширина больше диаметра запирающих штифтов 5а, 5b, но меньше суммы диаметра указанных запирающих штифтов и длины перпендикулярно выступающих штырей 21а, 21b.
Указанные перпендикулярно выступающие штыри 21а, 2lb расположены на корпусе запирающих штифтов 5а, 5b так, что они практически упираются в приводную часть 15а, 15b пружинной пластины 11а, 11b, когда запирающие штифты полностью вставлены в отверстия 32а, 32b нижних рельсов 30а, 30b (запертая конфигурация).
Соединительная часть 17а, 17b пружинной пластины 11а, 11b сделана в виде плоского корпуса, согнутого вниз в форме «С» так, что его конец может быть соединен (например, с помощью заклепок 23а, 23b) с нижней стороной опорной пластины 3а, 3b соответствующего запирающего узла.
Работу запирающего узла устройства скольжения в соответствии с изобретением можно в целом описать следующим образом.
В исходном состоянии пружины 7а, 7b смещают запирающие штифты 5а, 5b запирающих узлов 1a, 1b в направлении отверстий 32а, 32b нижних рельсов 30а, 30b, и по меньшей мере некоторые из указанных запирающих штифтов входят в соответствующие отверстия соответствующего нижнего рельса (смотрите Фиг. 3а). В такой запертой конфигурации верхние рельсы 40а, 40b не могут скользить относительно нижних рельсов 30а, 30b.
Когда пользователь хочет отрегулировать положение сиденья транспортного средства относительно пола транспортного средства, он/она прикладывает усилие к расцепляющей рукоятке 9, потянув за среднюю держательную часть 9с указанной рукоятки вверх.
В результате пружинная пластина 11а, 11b также тянется вверх и поворачивается относительно точки соединения с опорной пластиной 3а, 3b (смотрите стрелку F на Фиг. 2).
В частности, приводная часть 15а, 15b пружинной пластины перемещается вверх, а край прорези 19а, 19b зацепляется с перпендикулярно выступающими штырями 21а, 21b запирающих штифтов 5а, 5b. Преодолевая упругое сопротивление пружин 7а, 7b, приводная часть 15а, 15b пружинной пластины поднимает запирающие штифты 5а, 5b так, что они перемещаются вверх (направляемые прорезями 42а, 42b соответствующего верхнего рельса) до тех пор, пока не расцепятся с отверстиями 32а, 32b соответствующего нижнего рельса 30а, 30b (смотрите Фиг. 3b). В такой незапертой конфигурации верхние рельсы 40а, 40b могут скользить относительно нижних рельсов 30а, 30b, а положение сиденья транспортного средства можно регулировать.
Когда пользователь отпускает расцепляющую рукоятку 9, пружины 7а, 7b смещают запирающие штифты 5а, 5b назад в направлении соответствующего нижнего рельса 30а, 30b, и по меньшей мере некоторые из указанных запирающих штифтов входят в соответствующие отверстия указанного нижнего рельса, фиксируя, таким образом, верхний рельс относительно нижнего рельса в новом необходимом положении. Запирающее приспособление устройства скольжения в соответствии с вариантом изобретения частично показано на Фиг. 5а-5b.
Запирающее приспособление в соответствии с таким вариантом аналогично с показанным на Фиг. 2-4 и содержит пару запирающих узлов 1a, 1b и расцепляющий узел, содержащий расцепляющий элемент и пару соединительных элементов 11а, 11b, по одному на каждый запирающий узел.
В этом варианте запирающий узел la, lb также содержит опорную пластину 3а, 3b и множество запирающих штифтов 5а, 5b.
Однако в этом варианте опорная пластина 3а, 3b не прикреплена жестким образом к соответствующему верхнему рельсу путем сварки или вставки; наоборот, каждая опорная пластина 3а, 3b прикреплена жестким образом к соответствующему верхнему рельсу с помощью клепки, а именно - орбитальной клепки. Соединительная часть 17а, 17b пружинной пластины 11а, 11b соответственно прикреплена жестким образом с помощью клетки как к опорной пластине 3а, 3b, так и к верхнему рельсу 40, 40b.
С этой целью обеспечена заклепка 25а, 25b, верхнее плечо которой зацепляет верхний рельс и обеспечивает соединение между соединительной частью 17а, 17b пружинной пластины 11а, 11b и указанным верхним рельсом, а нижнее плечо которой зацепляет нижнюю часть опорной пластины и обеспечивает соединение между соединительной частью 17а, 17b пружинной пластины 11а, 11b и указанной опорной пластиной.
Следует отметить, что верхняя секция соединительной части 17а, 17b пружинной пластины 11а, 11b имеет прорез 27а, 27b, длина которого больше толщины ствола заклепки 25а, 25b, так что указанная заклепка не мешает перемещению пружинной пластины 11a, 11b, когда запирающие штифты переходят из запертой конфигурации в незапертую конфигурацию и наоборот.
Благодаря этому решению, можно избежать сваренных соединений, а запирающие узлы и соединительные элементы можно жестко крепить другу к другу и соответствующему верхнему рельсу путем наклепа.
Это предотвращает риск искривления рельсов, вызываемого температурой во время сварочных работ, и составляет существенное преимущество, поскольку такое искривление рельсов может повлечь за собой необходимость применения больших усилий для скольжения и шумовые проблемы.
На Фиг. 6а-6с схематически показаны возможные запертые конфигурации запирающих штифтов 5а, 5b.
Размер указанных запирающих штифтов 5а, 5b, расстояние между указанными запирающими штифтами, размер отверстий 32а, 32b в нижних рельсах и расстояние между указанными отверстиями можно выбирать так, чтобы получить «беспатронное» зацепление.
В первой возможной конфигурации, показанной на Фиг. 6а, средний штифт 5'' входит в отверстие 32'' нижнего рельса и зацепляет переднюю сторону его края (первичная фиксация), тогда как передний штифт 5' входит в следующее отверстие 32' нижнего рельса, расположенное непосредственно перед отверстием 32'', и зацепляет заднюю сторону его края (вторичная фиксация); задний штифт 5''' не входит ни в одно из отверстий нижнего рельса и упирается в перегородку между двумя соседними отверстиями (а именно - отверстием 32'' и следующим за ним). Во второй возможной конфигурации, показанной на Фиг. 6b, передний штифт 5' входит в отверстие 32' нижнего рельса и зацепляет переднюю сторону его края (первичная фиксация), тогда как задний штифт 5''' входит в следующее отверстие 32''' нижнего рельса, расположенное непосредственно после отверстия 32', и зацепляет заднюю сторону его края (вторичная фиксация); средний штифт 5'' не входит ни в одно из отверстий нижнего рельса и упирается в перегородку между двумя соседними отверстиями (а именно - отверстиями 32' и 32''). В третьей возможной конфигурации, показанной на Фиг. 6с, задний штифт 5''' входит в отверстие 32'' нижнего рельса и зацепляет переднюю сторону его края (первичная фиксация), тогда как средний штифт 5'' входит в другое отверстие 32' нижнего рельса, расположенное непосредственно перед отверстием 32'', и зацепляет заднюю сторону его края (вторичная фиксация); передний штифт 5' не входит ни в одно из отверстий нижнего рельса и упирается в перегородку между двумя соседними отверстиями (а именно - отверстием 32' и предыдущим отверстием).
Вышеприведенное описание предпочтительного варианта осуществления данного изобретения приведено исключительно в качестве примера, и можно предположить несколько вариантов и модификаций, понятных специалисту в данной области техники, без отступления от объема изобретения, определяемого прилагаемой формулой изобретения.

Claims (10)

1. Устройство скольжения (10) для сиденья транспортного средства, содержащее пару параллельных направляющих (20а, 20b), каждая из которых содержит нижний рельс (30а, 30b) и верхний рельс (40а, 40b), каждый из указанных верхних рельсов (40а, 40b) ограничен соответствующим нижним рельсом, но может скользить относительно указанного нижнего рельса, причем указанные нижние рельсы (30а, 30b) имеют множество отверстий (32а, 32b), расположенных вдоль продольных осей указанных нижних рельсов, причем указанное устройство скольжения имеет запирающее приспособление, содержащее два запирающих узла, по одному на каждую из указанных направляющих (20а, 20b), причем каждый из указанных запирающих узлов (1a, 1b) содержит опорную пластину (3а, 3b), жестко прикрепленную к соответствующему верхнему рельсу (40а, 40b), и один или более запирающих штифтов (5а, 5b), которые выполнены с возможностью прохождения через прорезь, сделанную в указанной опорной пластине (3а, 3b), и входить в соответствующие отверстия (32а, 32b) соответствующего нижнего рельса (30а, 30b), причем указанное запирающее приспособление дополнительно содержит расцепляющий узел для перевода указанных запирающих штифтов (5а, 5b) из запертой конфигурации в незапертую конфигурацию, причем указанный расцепляющий узел содержит расцепляющий элемент (9) и пару соединительных элементов (11а, 11b), по одному на каждый запирающий узел (1a, 1b), каждый соединительный элемент (11а, 11b) находится в соединении с возможностью передачи усилия с указанным расцепляющим элементом (9) с одной стороны и с указанными запирающими штифтами (5а, 5b) указанного запирающего узла с другой стороны, отличающееся тем, что указанные соединительные элементы (11а, 11b) полностью находятся внутри соответствующих направляющих (20а, 20b), каждый из соединительных элементов расположен между верхним рельсом и нижним рельсом соответствующей направляющей, и каждый из указанных соединительных элементов выполнен в виде пружинной пластины, которая расположена выше указанной опорной пластины соответствующего запирающего узла и идет по существу от заднего конца указанной опорной пластины и выступает за передний конец указанной опорной пластины.
2. Устройство скольжения (10) по п. 1, отличающееся тем, что указанная пружинная пластина (11а, 11b) содержит зацепляющую часть (13а, 13b) для зацепления указанного расцепляющего элемента, приводную часть (15а, 15b) для перевода указанных запирающих штифтов указанного запирающего узла из запертой конфигурации в незапертую конфигурацию и соединительную часть (17а, 17b) для соединения указанной пружинной пластины с указанной опорной пластиной указанного запирающего узла.
3. Устройство скольжения (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что расцепляющий элемент выполнен в виде «U»-образной рукоятки (9), содержащей среднюю держательную часть (9с) и два по существу параллельных плеча (9а, 9b), каждое из которых входит в соответствующую направляющую.
4. Устройство скольжения (10) по п. 2 или 3, отличающееся тем, что указанная зацепляющая часть (13а, 13b) указанной пружинной пластины выполнена в виде полого корпуса, выполненного с возможностью приема и зацепления концевой части соответствующего плеча (9а, 9b) указанной расцепляющей рукоятки.
5. Устройство скольжения (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанные запирающие штифты (5а, 5b) имеют перпендикулярно выступающие штыри (21а, 21b), предпочтительно два диаметрально противоположных перпендикулярно выступающих штыря (21а, 21b).
6. Устройство скольжения (10) по п. 2 или 5, отличающееся тем, что указанная приводная часть (15а, 15b) выполнена в виде плоского корпуса, имеющего прорезь (19а, 19b), указанная прорезь имеет ширину, которая больше, чем диаметр указанных запирающих штифтов (5а, 5b), но меньше, чем сумма диаметра указанных запирающих штифтов (5а, 5b) и длины перпендикулярно выступающих штырей (21а, 21b).
7. Устройство скольжения (10) по п. 5 или 6, отличающееся тем, что указанные перпендикулярно выступающие штыри (21а, 21b) расположены на корпусе указанных запирающих штифтов (5а, 5b) так, что они практически упираются в указанную приводную часть (15а, 15b) указанной пружинной пластины (11а, 11b), когда они полностью вставлены в указанные отверстия (32а, 32b) указанных нижних рельсов.
8. Устройство скольжения (10) по п. 2, отличающееся тем, что указанная соединительная часть (17а, 17b) указанной пружинной пластины (11а, lib) выполнена в виде плоского корпуса, который согнут вниз в форме «С» так, что его конец соединен с нижней частью указанной опорной пластины (3а, 3b) указанного запирающего узла.
9. Устройство скольжения (10) по п. 2 или 8, отличающееся тем, что указанная соединительная часть (17а, 17b) указанной пружинной пластины (11а, 11b) соединена с помощью орбитальной клепки с указанной опорной пластиной (3а, 3b) и с указанным верхним рельсом (40а, 40b), а указанная опорная пластина (3а, 3b) соединена с помощью орбитальной клепки указанным верхним рельсом (40а, 40b).
10. Устройство скольжения (10) по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что указанные запирающие штифты (5а, 5b) смещены в направлении указанных отверстий (32а, 32b) указанных нижних рельсов посредством пружин (7а, 7b).
RU2020139126A 2018-06-21 2019-04-17 Устройство скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенное усовершенствованным запирающим приспособлением RU2748980C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102018000006569 2018-06-21
IT102018000006569A IT201800006569A1 (it) 2018-06-21 2018-06-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
PCT/IB2019/053183 WO2019243903A1 (en) 2018-06-21 2019-04-17 Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2748980C1 true RU2748980C1 (ru) 2021-06-02

Family

ID=63449617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020139126A RU2748980C1 (ru) 2018-06-21 2019-04-17 Устройство скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенное усовершенствованным запирающим приспособлением

Country Status (14)

Country Link
US (1) US11220194B2 (ru)
EP (1) EP3615372B1 (ru)
JP (1) JP6755419B2 (ru)
KR (1) KR102182183B1 (ru)
CN (1) CN110856444B (ru)
AR (1) AR115580A1 (ru)
CA (1) CA3102046C (ru)
ES (1) ES2836734T3 (ru)
IT (1) IT201800006569A1 (ru)
MA (1) MA51932B1 (ru)
MX (1) MX2020013793A (ru)
RU (1) RU2748980C1 (ru)
TW (1) TWI697420B (ru)
WO (1) WO2019243903A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11506272B2 (en) 2020-02-21 2022-11-22 Lear Corporation Track system with a support member
IT201800005731A1 (it) * 2018-05-25 2019-11-25 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo
IT201800006570A1 (it) 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006569A1 (it) * 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006650A1 (it) 2018-06-26 2019-12-26 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800007333A1 (it) 2018-07-19 2020-01-19 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato
WO2020049377A1 (en) 2018-09-05 2020-03-12 Martur Italy S.R.L. Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement
DE102020205818B3 (de) * 2020-02-21 2021-06-24 Adient Engineering and IP GmbH Längseinsteller für einen Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz
KR20230172307A (ko) * 2022-06-15 2023-12-22 주식회사다스 시트레일 로킹장치

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU429984A2 (ru) * 1973-03-01 1974-05-30 Н. Кучер Устройство для закрепления автомобилей на транспортном средстве
FR3032657A1 (fr) * 2015-02-17 2016-08-19 Faurecia Sieges D'automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere
RU2600967C2 (ru) * 2011-04-21 2016-10-27 Аустем Ко., Лтд. Направляющая сиденья
US9481266B2 (en) * 2012-11-28 2016-11-01 Hyundai Dymos Incorporated Vehicle seat rail locking device

Family Cites Families (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2736311B1 (fr) * 1995-07-04 1997-09-05 Faure Bertrand Equipements Sa Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles
FR2768670B1 (fr) * 1997-09-25 1999-12-03 Faure Bertrand Equipements Sa Fixation d'un verrou sur un profile de glissiere de siege de vehicule automobile
US20030006355A1 (en) 2001-07-09 2003-01-09 Horsfield Keith C. Seat track assembly with locking mechanism
US6623363B2 (en) * 2001-09-27 2003-09-23 The Torrington Company Universal joint yoke and method of making same
EP1316465B2 (de) * 2001-11-28 2014-06-04 C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG Arretiervorrichtung mit gerillten Sperrstiften
US6637712B1 (en) 2002-05-17 2003-10-28 Dura Global Technologies, Inc. Automotive seat track lock mechanism with positive engagement
KR100512889B1 (ko) * 2003-05-27 2005-09-07 주식회사 오스템 차량용 시이트이송트랙의 록킹장치
DE20314237U1 (de) * 2003-09-09 2005-01-13 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Memory-Einrichtung für eine Schienenlängsführung eines Kraftfahrzeuges
KR100610431B1 (ko) * 2004-10-02 2006-08-09 기아자동차주식회사 자동차용 시트 슬라이드 장치
FR2893277B1 (fr) * 2005-11-17 2009-05-29 Faurecia Sieges Automobile Glissiere de siege de vehicule automobile, siege de vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel siege
WO2007095762A1 (en) * 2006-02-27 2007-08-30 Intier Automotive Inc. Leaf spring track latch
DE102007027321A1 (de) 2007-06-14 2009-02-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verriegelungsvorrichtung für ein Schienenverstellsystem
CN102015361B (zh) * 2008-04-28 2016-10-05 C.劳勃.汉默斯坦两合有限公司 用于机动车座椅的操纵单元
WO2010080601A1 (en) 2008-12-18 2010-07-15 Lear Corporation Positively engaged locking system for a vehicle seat
JP4947123B2 (ja) * 2009-11-04 2012-06-06 アイシン精機株式会社 車両用スライド装置
JP5509980B2 (ja) * 2010-03-25 2014-06-04 アイシン精機株式会社 車両用シートスライド装置
US8382057B2 (en) * 2010-03-31 2013-02-26 Crh North America, Inc. Low profile seat track system
CN102180108B (zh) * 2011-04-18 2012-12-12 湖北寒桦科技有限责任公司 座椅滑轨
KR101230850B1 (ko) * 2011-05-17 2013-02-07 주식회사다스 자동차의 시트레일 록킹 장치
TWM506740U (zh) 2012-07-06 2015-08-11 Hsin Chong Machinery Works Co 車輛座椅滑軌鎖定裝置
FR2996180B1 (fr) * 2012-09-28 2016-10-28 Faurecia Sieges D'automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant une telle glissiere
DE102014104295B4 (de) * 2014-03-27 2016-12-15 Faurecia Autositze Gmbh Schienensystem für einen Fahrzeugsitz
DE102014220476B4 (de) * 2014-08-07 2019-06-19 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Längsversteller mit Sperrmechanismus
WO2016091614A1 (de) * 2014-12-12 2016-06-16 Johnson Controls Gmbh Längseinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
KR20160083210A (ko) * 2014-12-30 2016-07-12 현대다이모스(주) 차량용 시트레일 록킹장치 및 그 조립방법
CN104553894B (zh) 2014-12-31 2017-05-10 重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司 汽车座椅滑轨
BR102017006962A2 (pt) * 2017-04-05 2018-10-30 Aethra Sist Automotivos S/A dispositivo de movimentação e regulagem longitudinal de assentos de veículos automotores
CN207274475U (zh) 2017-09-07 2018-04-27 南京陈唱交通器材有限公司 新型汽车座椅前后调节组件以及新型汽车座椅
KR102001502B1 (ko) * 2017-12-26 2019-07-18 현대트랜시스(주) 차량용 시트레일
IT201800005731A1 (it) 2018-05-25 2019-11-25 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo
IT201800006570A1 (it) 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006569A1 (it) * 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006650A1 (it) 2018-06-26 2019-12-26 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800007333A1 (it) 2018-07-19 2020-01-19 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato
WO2020049377A1 (en) * 2018-09-05 2020-03-12 Martur Italy S.R.L. Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement
IT201900000313A1 (it) 2019-01-09 2020-07-09 Martur Italy Srl Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo con una configurazione migliorata delle rotaie

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU429984A2 (ru) * 1973-03-01 1974-05-30 Н. Кучер Устройство для закрепления автомобилей на транспортном средстве
RU2600967C2 (ru) * 2011-04-21 2016-10-27 Аустем Ко., Лтд. Направляющая сиденья
US9481266B2 (en) * 2012-11-28 2016-11-01 Hyundai Dymos Incorporated Vehicle seat rail locking device
FR3032657A1 (fr) * 2015-02-17 2016-08-19 Faurecia Sieges D'automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere

Also Published As

Publication number Publication date
JP6755419B2 (ja) 2020-09-16
MX2020013793A (es) 2021-03-02
MA51932A1 (fr) 2021-02-26
EP3615372A1 (en) 2020-03-04
US11220194B2 (en) 2022-01-11
BR112020025378A2 (pt) 2021-03-09
EP3615372B1 (en) 2020-09-09
TWI697420B (zh) 2020-07-01
CA3102046C (en) 2021-05-18
CA3102046A1 (en) 2019-12-26
KR20200016267A (ko) 2020-02-14
CN110856444A (zh) 2020-02-28
US20200391620A1 (en) 2020-12-17
AR115580A1 (es) 2021-02-03
KR102182183B1 (ko) 2020-11-25
ES2836734T3 (es) 2021-06-28
CN110856444B (zh) 2021-02-12
JP2020526434A (ja) 2020-08-31
WO2019243903A1 (en) 2019-12-26
MA51932B1 (fr) 2021-09-30
IT201800006569A1 (it) 2019-12-21
TW202000499A (zh) 2020-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2748980C1 (ru) Устройство скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенное усовершенствованным запирающим приспособлением
RU2747319C1 (ru) Устройство скольжения для сиденья транспортного средства, оснащенное усовершенствованным расцепляющим узлом
EP3612411B1 (en) Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement
EP3668749B1 (en) Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement
BR112020025378B1 (pt) Dispositivo deslizante para um assento de veículo