RU2742641C2 - Способ и система инертирования топливного бака - Google Patents
Способ и система инертирования топливного бака Download PDFInfo
- Publication number
- RU2742641C2 RU2742641C2 RU2017126310A RU2017126310A RU2742641C2 RU 2742641 C2 RU2742641 C2 RU 2742641C2 RU 2017126310 A RU2017126310 A RU 2017126310A RU 2017126310 A RU2017126310 A RU 2017126310A RU 2742641 C2 RU2742641 C2 RU 2742641C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- inert gas
- oxygen
- generation system
- aircraft
- gas generation
- Prior art date
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 claims abstract description 71
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 60
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 60
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 60
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 8
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 9
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 4
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 4
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- A62C99/0009—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames
- A62C99/0018—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames using gases or vapours that do not support combustion, e.g. steam, carbon dioxide
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B7/00—Respiratory apparatus
- A62B7/14—Respiratory apparatus for high-altitude aircraft
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
- A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/02—Tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/02—Tanks
- B64D37/04—Arrangement thereof in or on aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
- B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/06—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places of highly inflammable material, e.g. light metals, petroleum products
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Public Health (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к инертированию топливного бака летательного аппарата. Способ инертирования по меньшей мере одного топливного бака (2) летательного аппарата посредством по меньшей мере одной системы генерирования инертного газа включает в себя измерение уровня кислорода и сравнение указанного уровня кислорода с верхним пороговым значением и нижним пороговым значением. Систему генерирования инертного газа включают и вдувают инертный газ в по меньшей мере один топливный бак (2) тогда, когда по меньшей мере один кислородный датчик в баке (2) измеряет уровень кислорода, находящийся выше указанного верхнего порогового значения, и систему генерирования инертного газа выключают, когда измеренный уровень кислорода находится ниже указанного нижнего порогового значения. Достигается снижение потребления топлива. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к способу и системе инертирования топливного бака летательного аппарата, такого как самолет, вертолет или им подобного.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В области аэронавтики хорошо известно использование системы инертирования для генерирования инертного газа, такого как азот или любой другой инертный газ, такой как диоксид углерода, и для введения указанного инертного газа в топливные баки по соображениям безопасности с целью снижения риска взрыва указанных баков.
Стандартная система инертирования из известного уровня техники обычно содержит бортовую систему генерирования инертного газа (OBIGGS), снабжаемую воздухом, например, сжатым воздухом, в зависимости от полетной ситуации, отводимым из по меньшей мере одного двигателя, из так называемой ступени промежуточного давления и/или из так называемой ступени высокого давления. Следует отметить, что использование сжатого воздуха для кондиционирования воздуха является преимущественным, поскольку сжатый воздух имеет относительно высокую температуру и давление, и, таким образом, этот воздух можно приспособить к широкому диапазону требуемых установок давления и температуры. Система OBIGGS соединена с топливным баком самолета и отделяет кислород от воздуха.
Система OBIGGS содержит по меньшей мере один модуль разделения воздуха, содержащий, например, проницаемые мембраны, такие как полимерные мембраны, пересекаемые потоком воздуха. По причине различной проницаемости мембраны по отношению к азоту и кислороду, система разделяет поток воздуха таким образом, что получаются поток воздуха с высоким содержанием азота и поток воздуха с высоким содержанием кислорода. Фракция воздуха, обогащенная азотом, который считается инертным газом, направляется в топливные баки, и, таким образом, из баков вытесняется и сбрасывается смесь воздуха и паров керосина, присутствующая в этом местоположении. Устройства, требуемые для этого процесса, такие как компрессоры, фильтры и модули воздушного или водяного охлаждения или им подобные, встроены в систему инертирования.
Если уровень кислорода в пустой части бака находится ниже предела воспламеняемости, определенного согласно требованиям Федерального управления гражданской авиации (FAA), подробно изложенным в документе AC25.981-2A, датированном 19 сентября 2008 г. и озаглавленном «FUEL TANK FLAMMABILITY REDUCTION MEANS», и в его приложениях, воспламенения произойти не может. Из вышеизложенного следует, что инертирование топливного бака состоит во вдуве инертного газа в бак с целью поддержания уровня кислорода в указанном баке ниже определенного порогового значения, например, 12%.
В уровне техники известна международная патентная заявка WO 2015/063406, поданная под именем заявителя. В данной международной заявке описаны способ и система инертирования топливного бака летательного аппарата с простой и недорогой конструкцией, делающие возможной адаптацию распределения инертного газа к фактической потребности в нем с целью опосредованного снижения потребления топлива летательным аппаратом.
Данный способ инертирования реализуют в летательном аппарате, содержащем по меньшей мере одну систему генерирования инертного газа, и он включает по меньшей мере этапы, состоящие в:
– определении в реальном времени потребности в инертном газе по меньшей мере одного бака в ходе использования летательного аппарата согласно измерениям в реальном времени уровня кислорода в баке и информации, связанной с полетом летательного аппарата;
– определении в реальном времени задания расхода для системы генерирования инертного газа в зависимости от заранее вычисленной потребности в инертном газе и передачи в реальном времени указанного задания средствам управления расходом системы генерирования инертного газа,
– определении по меньшей мере задания управления для распределения инертного газа в бак и передачи в реальном времени указанного задания средствам управляемого распределения инертного газа в бак.
Таким образом, данный способ инертирования делает возможной адаптацию распределения инертного газа к фактической потребности в нем и делает возможным опосредованное снижение потребления топлива.
Однако, вдув инертного газа может регулироваться более тонким образом с целью большего соответствия фактическим потребностям и снижения потребления энергии и, опосредованно, топлива летательным аппаратом.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
С этой целью, согласно Одной из целей настоящего изобретения, таким образом, является создание способа инертирования, который являлся бы усовершенствованным в том смысле, что он делает возможным дальнейшее снижение потребления топлива и тех издержек, которые связаны с работой системы инертирования.
изобретению, предлагается способ инертирования по меньшей мере одного топливного бака летательного аппарата посредством по меньшей мере одной системы генерирования инертного газа, отличающийся тем, что система генерирования инертного газа запускается тогда, когда по меньшей мере один кислородный датчик в баке измеряет уровень кислорода, находящийся выше верхнего порогового значения, такого как, например, 10% кислорода.
Таким образом, способ согласно изобретению делает возможной адаптацию распределения инертного газа к фактической потребности в нем с целью соответствия действующим правилам, в то же время, со снижением потребления энергии и, опосредованно, потребления топлива.
Предпочтительно, с целью дальнейшего снижения потребления топлива система генерирования инертного газа останавливается тогда, когда измеренный уровень кислорода находится ниже нижнего порогового значения, такого как, например, 8% кислорода.
Иными словами, вдув инертного газа начинается тогда, когда уровень кислорода в баке находится выше 10% и продолжается до тех пор, пока уровень кислорода не уменьшится ниже 8%. С целью экономии энергии, при нахождении ниже 8% система генерирования инертного газа останавливается. Данное нижнее пороговое значение делает возможным остановку системы генерирования газа в течение определенного времени до того, как уровень кислорода поднимется до значения выше 10%, посредством чего вызывается повторный запуск системы генерирования инертного газа.
В любом случае, согласно другому признаку изобретения и с целью безопасной подготовки к этапу снижения летательного аппарата, система генерирования инертного газа повторно запускается, когда средства информации о полете летательного аппарата указывают количество минут, например, 70 минут, до начала этапа снижения летательного аппарата. Количество минут зависит от времени простоя системы генерирования и от условий окружающей среды.
Также была разработана система инертирования топливного бака, при этом указанная система содержит по меньшей мере одну систему генерирования инертного газа, снабжаемую воздухом, средства для распределения и вдува инертного газа в топливный бак, соединенные с системой генерирования инертного газа, и по меньшей мере один кислородный датчик, установленный в баке.
Согласно изобретению данная система содержит блок управления, соединенный с кислородным датчиком и с системой генерирования инертного газа и запрограммированный на регистрацию измерений кислородного датчика в реальном времени и на запуск системы генерирования инертного газа, когда измерение уровня кислорода находится выше верхнего порогового значения, такого как, например, 10% кислорода.
В одном конкретном варианте осуществления блок управления также является запрограммированным на остановку системы генерирования инертного газа, когда измерение уровня кислорода находится ниже нижнего порогового значения, такого как, например, 8% кислорода.
Преимущественно, блок управления также запрограммирован на регистрацию в реальном времени информации в отношении полетного задания летательного аппарата, например, из компьютера летательного аппарата и на повторный запуск системы генерирования инертного газа, когда информация, которую он регистрирует в отношении полетного задания летательного аппарата, указывает конкретное количество минут, например, 70 минут, до начала этапа снижения летательного аппарата.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР
Другие преимущества и признаки станут более очевидны из нижеследующего, приводимого в качестве неограничивающего примера описания способа инертирования топливного бака летательного аппарата согласно изобретению, начиная с единственной фигуры 1, на которой схематически проиллюстрирована система инертирования для реализации указанного способа.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Со ссылкой на фиг. 1 представлена система (1) инертирования для топливного бака (2) летательного аппарата, такого как, например, самолет, вертолет или им подобного, для реализации способа инертирования согласно изобретению.
Система (1) инертирования содержит по меньшей мере одну систему (3) генерирования инертного газа, снабжаемую воздухом, например, сжатым воздухом, отводимым из двигателей, и/или воздухом из пассажирского салона. Система (3) генерирования инертного газа содержит выпуск для обедненного кислородом воздуха, эквивалентного инертному газу. Система (3) генерирования инертного газа может состоять из любой системы (3) генерирования инертного газа, хорошо известной специалистам в данной области техники, такой как, например, мембранная разделительная система и/или топливный элемент.
Инертный газ затем перемещается в газораспределительные средства (4) для вдува по существу в топливный бак (баки) (2) летательного аппарата. Распределительные средства (4) хорошо известны в уровне техники и содержат, например, распределительные трубы и вдувающие сопла.
Таким образом, данная система делает возможным генерирование и введение инертного газа в топливный бак (баки) (2) летательного аппарата по соображениям безопасности с целью снижения риска взрыва указанных баков (2). Вдуваемый инертный газ нацелен на то, чтобы сделать топливный бак (баки) (2) инертным (инертными), т. е. позволяет снизить уровень кислорода, присутствующего в указанном баке (баках) (2), и, в особенности, на поддержание этого уровня ниже определенного порогового значения, предпочтительно менее 12%.
Кроме того, топливный бак (баки) (2) содержит (содержат) кислородные датчики (5) для измерения в реальном времени уровня кислорода в указанных топливных баках (2) в ходе использования летательного аппарата. Измерение уровня кислорода затем передается в реальном времени в блок (6) управления, который также регистрирует в реальном времени информацию (7), связанную с полетным заданием летательного аппарата, т. е. со всеми различными этапами полета, его продолжительностью, его скоростью снижения или скороподъемностью, и т. д. Вся эта информация (7) в реальном времени доставляется, например, компьютером летательного аппарата.
Блок (6) управления, состоящий, например, из электронной платы, содержащей программное обеспечение, соединен с системой (3) генерирования инертного газа и запрограммирован на запуск указанной системы (3) генерирования инертного газа, когда по меньшей мере один кислородный датчик (5) измеряет уровень кислорода выше верхнего порогового значения, такого как, например, 10% кислорода. Блок (6) управления также соединен с распределительными средствами (4) с целью перемещения инертного газа к топливному баку (бакам) (2), требующему (требующим) вдува инертного газа в зависимости от измеренного в нем уровня кислорода.
Вдув инертного газа продолжается до тех пор, пока кислородные датчики (5) не измерят уровень кислорода ниже 8%. Если измеренный уровень кислорода находится ниже 8%, блок (6) управления останавливает систему (3) генерирования инертного газа с целью экономии энергии. Данное нижнее пороговое значение делает возможным остановку системы (3) генерирования инертного газа в течение определенного времени до того, как уровень кислорода поднимется выше 10%, посредством чего вызывается повторный запуск указанной генерирующей системы (3). Разумеется, в зависимости от избранного нижнего порогового значения и иногда в зависимости от полетных условий, у уровня кислорода до приземления летательного аппарата не будет времени для повышения до критического значения, которое не удовлетворяло бы применимому стандарту. Таким образом, система (3) генерирования инертного газа не включается в течение оставшейся продолжительности полета.
Вдув инертного газа выполняется в диапазоне значений для уровня кислорода в баках (2), посредством чего делается возможной экономия энергии и, опосредованно, экономия топлива. Кроме того, в той мере, в которой он используется в течение более кратких промежутков времени, он также делает возможной экономию на техническом обслуживании оборудования, продлевая ожидаемый срок его службы.
В любом случае, согласно еще одному признаку изобретения и с целью безопасной подготовки к этапу снижения летательного аппарата, блок (6) управления запрограммирован на повторный запуск системы (3) генерирования инертного газа, когда информация (7), которую он регистрирует в отношении полетного задания летательного аппарата, указывает определенное количество минут, например, 70 минут, до начала этапа снижения летательного аппарата. Количество минут зависит от времени простоя системы генерирования и от условий окружающей среды.
Claims (15)
1. Способ инертирования по меньшей мере одного топливного бака летательного аппарата посредством по меньшей мере одной системы генерирования инертного газа, включающий
измерение уровня кислорода и сравнение указанного уровня кислорода с верхним пороговым значением и нижним пороговым значением, отличающийся тем, что систему генерирования инертного газа включают и вдувают инертный газ в по меньшей мере один топливный бак тогда, когда по меньшей мере один кислородный датчик в баке измеряет уровень кислорода, находящийся выше указанного верхнего порогового значения, и систему генерирования инертного газа выключают, когда измеренный уровень кислорода находится ниже указанного нижнего порогового значения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что верхнее пороговое значение составляет 10% кислорода.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что нижнее пороговое значение составляет 8% кислорода.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что систему генерирования инертного газа включают тогда, когда средства информации, связанной с полетом летательного аппарата, указывают определенное количество минут до начала этапа снижения летательного аппарата.
5. Система инертирования по меньшей мере одного топливного бака летательного аппарата, содержащая по меньшей мере одну систему генерирования инертного газа, снабжаемую воздухом, средства для распределения и вдува инертного газа в по меньшей мере один топливный бак, связанный с системой генерирования инертного газа, и по меньшей мере один кислородный датчик, установленный в по меньшей мере одном топливном баке, отличающаяся тем, что система инертирования содержит блок управления, соединенный с по меньшей мере одним кислородным датчиком и с системой генерирования инертного газа и запрограммированный на регистрацию измерений по меньшей мере одного кислородного датчика в реальном времени и на включение системы генерирования инертного газа для вдува инертного газа в топливный бак, когда измерение уровня кислорода находится выше верхнего порогового значения, и блок управления запрограммирован на выключение системы генерирования инертного газа, когда измеренный уровень кислорода находится ниже нижнего порогового значения.
6. Система по п. 5, отличающаяся тем, что верхнее пороговое значение составляет 10% кислорода.
7. Система по п. 6, отличающаяся тем, что нижнее пороговое значение составляет 8% кислорода.
8. Система по п. 6, отличающаяся тем, что блок управления запрограммирован на регистрацию в реальном времени информации, связанной с полетным заданием летательного аппарата, и на включение системы генерирования инертного газа, когда зарегистрированная информация указывает продолжительность времени до начала этапа снижения летательного аппарата менее 70 минут.
9. Способ инертирования по меньшей мере одного топливного бака летательного аппарата посредством по меньшей мере одной системы генерирования инертного газа, включающий:
включение системы генерирования инертного газа и вдув инертного газа в по меньшей мере один топливный бак тогда, когда по меньшей мере один кислородный датчик в по меньшей мере одном баке измеряет уровень кислорода, находящийся выше верхнего порогового значения; и
выключение системы генерирования инертного газа, когда измеренный уровень кислорода находится ниже нижнего порогового значения.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что верхнее пороговое значение составляет 10% кислорода.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что нижнее пороговое значение составляет 8% кислорода.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что систему генерирования инертного газа включают, когда информация, связанная с полетом летательного аппарата, предоставленная блоком управления, который включает плату, содержащую программное обеспечение, соединенную с компьютером летательного аппарата, указывает определенное количество минут до начала этапа снижения летательного аппарата.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1657547 | 2016-08-03 | ||
| FR1657547A FR3054795B1 (fr) | 2016-08-03 | 2016-08-03 | Procede et systeme d'inertage d'un reservoir de carburant |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017126310A RU2017126310A (ru) | 2019-01-25 |
| RU2017126310A3 RU2017126310A3 (ru) | 2020-09-16 |
| RU2742641C2 true RU2742641C2 (ru) | 2021-02-09 |
| RU2742641C9 RU2742641C9 (ru) | 2021-06-07 |
Family
ID=57121375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017126310A RU2742641C9 (ru) | 2016-08-03 | 2017-07-24 | Способ и система инертирования топливного бака |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10758760B2 (ru) |
| EP (1) | EP3278841B1 (ru) |
| JP (1) | JP6914763B2 (ru) |
| BR (1) | BR102017015667B1 (ru) |
| CA (1) | CA2973854A1 (ru) |
| FR (1) | FR3054795B1 (ru) |
| RU (1) | RU2742641C9 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110626485B (zh) * | 2019-10-22 | 2024-01-09 | 江龙船艇科技股份有限公司 | 一种船舶甲醇舱柜惰化系统的惰化方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1795628A1 (ru) * | 1981-10-01 | 1996-02-20 | В.Т. Климов | Система обеспечения взрывобезопасности отсека бака криогенного топлива |
| EP1375349A1 (en) * | 2002-06-25 | 2004-01-02 | Litton Systems, Inc. | Oxygen/inert gas generator |
| RU2306965C2 (ru) * | 2005-10-24 | 2007-09-27 | Федеральное государственное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны МЧС России (ФГУ ВНИИПО МЧС России) | Способ противопожарной защиты обитаемых гермоотсеков космических летательных аппаратов |
| EP2808060A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-03 | Zodiac Aerotechnics | Fire extinguishing system for an aircraft |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7900709B2 (en) * | 2000-12-28 | 2011-03-08 | Kotliar Igor K | Hypoxic aircraft fire prevention and suppression system with automatic emergency oxygen delivery system |
| US8245978B1 (en) * | 1998-06-30 | 2012-08-21 | L'air Liquide Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Multiple ASM OBIGGS with different permeability and selectivity membranes |
| FR2782023B1 (fr) * | 1998-08-05 | 2000-09-08 | Air Liquide | Dispositif et procede de broyage de recipients fermes contenant une poudre |
| WO2004113169A1 (de) * | 2003-06-16 | 2004-12-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und verfahren zur überwachung der sauerstoffkonzentration in einem flugzeugtank |
| US7352464B2 (en) * | 2004-01-05 | 2008-04-01 | Southwest Sciences Incorporated | Oxygen sensor for aircraft fuel inerting systems |
| US7509968B2 (en) * | 2004-07-28 | 2009-03-31 | Hamilton Sundstrand Corporation | Flow control for on-board inert gas generation system |
| US7608131B2 (en) * | 2005-01-21 | 2009-10-27 | Parker-Hannifin Corporation | Three flow architecture and method for aircraft OBIGGS |
| EP1683548B1 (de) * | 2005-01-21 | 2012-12-12 | Amrona AG | Inertisierungsverfahren zur Brandvermeidung |
| JP6029422B2 (ja) * | 2012-11-09 | 2016-11-24 | 三菱航空機株式会社 | 窒素富化ガス供給システム、航空機 |
| US20140353427A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | Intertechnique | Fire extinguishing system for an aircraft |
| FR3012421B1 (fr) * | 2013-10-31 | 2016-12-09 | Intertechnique Sa | Procede et dispositif d'inertage d'un reservoir de carburant |
| US10048195B2 (en) * | 2014-01-31 | 2018-08-14 | The Boeing Company | Oxygen analysis system and method for measuring, monitoring and recording oxygen concentration in aircraft fuel tanks |
| GB2533584A (en) * | 2014-12-22 | 2016-06-29 | Airbus Operations Ltd | Aircraft fuel tank inerting arrangement, method of inerting one or more aircraft fuel tanks, aircraft and software product |
| US10137406B2 (en) * | 2015-06-11 | 2018-11-27 | Hamilton Sundstrand Corporation | Temperature controlled nitrogen generation system |
-
2016
- 2016-08-03 FR FR1657547A patent/FR3054795B1/fr active Active
-
2017
- 2017-07-05 EP EP17179885.3A patent/EP3278841B1/fr active Active
- 2017-07-19 CA CA2973854A patent/CA2973854A1/fr active Pending
- 2017-07-19 US US15/654,241 patent/US10758760B2/en active Active
- 2017-07-21 BR BR102017015667-2A patent/BR102017015667B1/pt active IP Right Grant
- 2017-07-24 RU RU2017126310A patent/RU2742641C9/ru active
- 2017-07-24 JP JP2017142555A patent/JP6914763B2/ja active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1795628A1 (ru) * | 1981-10-01 | 1996-02-20 | В.Т. Климов | Система обеспечения взрывобезопасности отсека бака криогенного топлива |
| EP1375349A1 (en) * | 2002-06-25 | 2004-01-02 | Litton Systems, Inc. | Oxygen/inert gas generator |
| RU2306965C2 (ru) * | 2005-10-24 | 2007-09-27 | Федеральное государственное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны МЧС России (ФГУ ВНИИПО МЧС России) | Способ противопожарной защиты обитаемых гермоотсеков космических летательных аппаратов |
| EP2808060A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-03 | Zodiac Aerotechnics | Fire extinguishing system for an aircraft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2017126310A (ru) | 2019-01-25 |
| RU2017126310A3 (ru) | 2020-09-16 |
| RU2742641C9 (ru) | 2021-06-07 |
| CA2973854A1 (fr) | 2018-02-03 |
| BR102017015667A2 (pt) | 2018-05-02 |
| US20180036565A1 (en) | 2018-02-08 |
| FR3054795B1 (fr) | 2018-07-20 |
| FR3054795A1 (fr) | 2018-02-09 |
| EP3278841B1 (fr) | 2024-03-13 |
| US10758760B2 (en) | 2020-09-01 |
| JP6914763B2 (ja) | 2021-08-04 |
| BR102017015667B1 (pt) | 2023-05-16 |
| JP2018020770A (ja) | 2018-02-08 |
| EP3278841A1 (fr) | 2018-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103121508B (zh) | 燃料箱可燃性降低和惰化系统及其方法 | |
| JP5275302B2 (ja) | 燃料タンク内のアレッジの生成方法および装置 | |
| JP6246476B2 (ja) | 可燃性低下のための燃料蒸気の除去方法及びシステム | |
| US20100012116A1 (en) | Oxygen breathing device for an aircraft | |
| CA2870497C (en) | Aircraft fuel supply systems | |
| US7007893B2 (en) | Methods and systems for controlling flammability control systems in aircraft and other vehicles | |
| RU2673123C2 (ru) | Способ и устройство для снабжения инертным газом топливного бака | |
| RU2742641C2 (ru) | Способ и система инертирования топливного бака | |
| RU2741154C2 (ru) | Способ управления отношением чистота/расход инертного газа, нагнетаемого в топливный бак, а также система инертирования для осуществления способа | |
| CN103249930B (zh) | 飞机发动机燃油供给系统过滤器的监测 | |
| US10486824B2 (en) | Method for controlling a fuel tank inerting system and an inerting system for carrying out the method | |
| US20210016890A1 (en) | Inerting system and aircraft and associated inerting method | |
| EP2143636B1 (en) | Oxygen breathing device for an aircraft | |
| US20230312126A1 (en) | Inerting tank system | |
| RU2376210C1 (ru) | Система и способ наддува топливных баков летательного аппарата нейтральным газом | |
| JP2002114199A (ja) | 航空機用防爆システム | |
| JP2002068093A (ja) | 航空機用防爆システム | |
| HERMANN et al. | Electronic control for small engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH4A | Reissue of patent specification |