JP2002114199A - 航空機用防爆システム - Google Patents
航空機用防爆システムInfo
- Publication number
- JP2002114199A JP2002114199A JP2000308818A JP2000308818A JP2002114199A JP 2002114199 A JP2002114199 A JP 2002114199A JP 2000308818 A JP2000308818 A JP 2000308818A JP 2000308818 A JP2000308818 A JP 2000308818A JP 2002114199 A JP2002114199 A JP 2002114199A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- explosion
- proof
- air
- aircraft
- supply unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】従来航空機の防爆システムはメインエンジンを
空気供給ユニットとして用いていた。そして機体降下時
には必要となる防爆ガスの量は増大するにも関わらず、
メインエンジンの出力が絞られているため、十分な量の
防爆ガスを生成することができなかった。そのため燃料
タンク内の酸素濃度が上昇し、爆発の危険が高まってし
まうという課題があった。 【解決手段】防爆システムの空気供給ユニットとしてメ
インエンジン２とは別のガスタービンたる補助動力装置
１１を利用するという手段をとる。すなわち操縦桿ポジ
ションセンサ１５，フライトコントロールコンピュータ
１６，残燃料検知センサ１８からの信号を得た防爆シス
テム制御装置１７を通して補助動力装置１１の起動、停
止等の制御をなすことによってメインエンジン２の出力
が絞られた状態でも十分な量の防爆ガスを生成すること
ができることとなった。
空気供給ユニットとして用いていた。そして機体降下時
には必要となる防爆ガスの量は増大するにも関わらず、
メインエンジンの出力が絞られているため、十分な量の
防爆ガスを生成することができなかった。そのため燃料
タンク内の酸素濃度が上昇し、爆発の危険が高まってし
まうという課題があった。 【解決手段】防爆システムの空気供給ユニットとしてメ
インエンジン２とは別のガスタービンたる補助動力装置
１１を利用するという手段をとる。すなわち操縦桿ポジ
ションセンサ１５，フライトコントロールコンピュータ
１６，残燃料検知センサ１８からの信号を得た防爆シス
テム制御装置１７を通して補助動力装置１１の起動、停
止等の制御をなすことによってメインエンジン２の出力
が絞られた状態でも十分な量の防爆ガスを生成すること
ができることとなった。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機（固定翼機
のみならず回転翼機も含む）の防爆システムに関するも
のである。
のみならず回転翼機も含む）の防爆システムに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】航空機では飛行中の落雷や機内静電気火
花などにより、燃料に着火し火災が発生すると重大な事
故に至るという危険がある。そこで、近年航空機の燃料
タンク内に空気の窒素濃度を高め酸素濃度を低下させた
防爆ガス（窒素富化ガス）を充填し、着火源があっても
爆発しない防爆システムが運用され始めている。この空
気から防爆ガスを生成するには、酸素分子と窒素分子で
吸着係数の異なる吸着剤を用いる方法と、酸素分子と窒
素分子で透過係数の異なる選択透過膜を用いる方法があ
る。また防爆ガスの組成については、酸素濃度を９％以
下（空気では約２０％）にすれば爆発に至る可能性が急
激に減少するという過去の経験から、９％以下で設定さ
れる場合が多い。そして防爆ガスの元になる空気は、メ
インエンジンからの抽気として得ていた。
花などにより、燃料に着火し火災が発生すると重大な事
故に至るという危険がある。そこで、近年航空機の燃料
タンク内に空気の窒素濃度を高め酸素濃度を低下させた
防爆ガス（窒素富化ガス）を充填し、着火源があっても
爆発しない防爆システムが運用され始めている。この空
気から防爆ガスを生成するには、酸素分子と窒素分子で
吸着係数の異なる吸着剤を用いる方法と、酸素分子と窒
素分子で透過係数の異なる選択透過膜を用いる方法があ
る。また防爆ガスの組成については、酸素濃度を９％以
下（空気では約２０％）にすれば爆発に至る可能性が急
激に減少するという過去の経験から、９％以下で設定さ
れる場合が多い。そして防爆ガスの元になる空気は、メ
インエンジンからの抽気として得ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、航空機全般
において、着陸降下時は地上の突起物との接触などによ
る火災発生の危険が高まるのであり、最も防爆システム
への要求が高まるときであるといえる。
において、着陸降下時は地上の突起物との接触などによ
る火災発生の危険が高まるのであり、最も防爆システム
への要求が高まるときであるといえる。
【０００４】ところが、従来のようなものであると航空
機に要求される運用によっては、その降下時に防爆機能
が失われるという問題が発生する。以下に理由を述べ
る。
機に要求される運用によっては、その降下時に防爆機能
が失われるという問題が発生する。以下に理由を述べ
る。
【０００５】燃料タンク内圧は、タンク内への水分等の
混入防止と、タンク内圧によるタンク壁応力の低減のた
め、外気圧より数ｋＰａ〜１０ｋＰａの高い圧力で追従
して保持されるようになっている。
混入防止と、タンク内圧によるタンク壁応力の低減のた
め、外気圧より数ｋＰａ〜１０ｋＰａの高い圧力で追従
して保持されるようになっている。
【０００６】一方、機体が急降下すると外気圧は急上昇
する。特に燃料の残量が少なく燃料タンクに空間が大き
い場合、外気の圧力上昇に追従して大量の防爆ガスを注
入する必要が生じる。ところが。防爆ガスの元になる空
気は、メインエンジンからの抽気として得ているため、
急激な供給量の増加には対応できない。
する。特に燃料の残量が少なく燃料タンクに空間が大き
い場合、外気の圧力上昇に追従して大量の防爆ガスを注
入する必要が生じる。ところが。防爆ガスの元になる空
気は、メインエンジンからの抽気として得ているため、
急激な供給量の増加には対応できない。
【０００７】その上機体を降下させるため、メインエン
ジンは出力が絞られた状態になっており、抽気量を増加
することがさらに難しくなる。
ジンは出力が絞られた状態になっており、抽気量を増加
することがさらに難しくなる。
【０００８】この結果、急降下時には防爆ガスの供給が
追いつかないため、外気をそのまま燃料タンクに注入す
るという運用もとられており燃料タンク内の酸素濃度が
上昇するという状況が生じてしまう。
追いつかないため、外気をそのまま燃料タンクに注入す
るという運用もとられており燃料タンク内の酸素濃度が
上昇するという状況が生じてしまう。
【０００９】従って、上述のような防爆システムでは、
最も防爆システムへの要求が高まる降下時に、タンク内
の酸素濃度が上昇し爆発の危険が高まってしまうという
ことになり、真に役立つシステムとはいえないという課
題があった。
最も防爆システムへの要求が高まる降下時に、タンク内
の酸素濃度が上昇し爆発の危険が高まってしまうという
ことになり、真に役立つシステムとはいえないという課
題があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】以上のような課題を解決
するために、まずメインエンジンと別個にガスタービン
を起動させることにより防爆ガスを生成するための圧縮
空気の供給を行うという手段をとる。これによってメイ
ンエンジンの出力が絞られているときにもガスタービン
を用いて十分な防爆ガスを供給することが可能となる。
するために、まずメインエンジンと別個にガスタービン
を起動させることにより防爆ガスを生成するための圧縮
空気の供給を行うという手段をとる。これによってメイ
ンエンジンの出力が絞られているときにもガスタービン
を用いて十分な防爆ガスを供給することが可能となる。
【００１１】また、飛行が手動操縦の場合は、操縦桿や
各種操縦機器の動きを第一の検出手段で検知し機体が降
下姿勢にはいる前からガスタービンの起動を開始させる
ような、また、飛行が自動操縦の場合は第一の検出手段
で得た航行情報に基づき降下が開始される前にガスター
ビンの起動を開始させるような航空機用防爆システムを
設けるという手段をとることが有効である。これによっ
て機体が降下し燃料タンク外の気圧が上がるために、燃
料タンク内の気圧を上昇させなければならなくなる直前
から必要量の防爆ガスを燃料タンクに供給することがで
きる。これによって防爆ガスの供給の時間的遅れを極力
減らすためことが可能となる。
各種操縦機器の動きを第一の検出手段で検知し機体が降
下姿勢にはいる前からガスタービンの起動を開始させる
ような、また、飛行が自動操縦の場合は第一の検出手段
で得た航行情報に基づき降下が開始される前にガスター
ビンの起動を開始させるような航空機用防爆システムを
設けるという手段をとることが有効である。これによっ
て機体が降下し燃料タンク外の気圧が上がるために、燃
料タンク内の気圧を上昇させなければならなくなる直前
から必要量の防爆ガスを燃料タンクに供給することがで
きる。これによって防爆ガスの供給の時間的遅れを極力
減らすためことが可能となる。
【００１２】さらに、燃料タンクの燃料残量を第二の検
出手段により検知し、ガスタービンの制御を行うような
航空機用防爆システムを設けるという手段も有効であ
る。これによって燃料タンク内の残量から、燃料タンク
内の空間の体積を割り出し自動的に燃料タンク内に防爆
ガスを供給することが可能となる。
出手段により検知し、ガスタービンの制御を行うような
航空機用防爆システムを設けるという手段も有効であ
る。これによって燃料タンク内の残量から、燃料タンク
内の空間の体積を割り出し自動的に燃料タンク内に防爆
ガスを供給することが可能となる。
【００１３】またガスタービンは、従来から飛行用エン
ジンの起動や空調の空気供給の為に航空機に搭載されて
いる補助動力装置(Auxiliary Power Unit)を利用する
ことが効率的である。これによって機体装備品を増加さ
せずに、必要量の防爆ガスを得ることができる。
ジンの起動や空調の空気供給の為に航空機に搭載されて
いる補助動力装置(Auxiliary Power Unit)を利用する
ことが効率的である。これによって機体装備品を増加さ
せずに、必要量の防爆ガスを得ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
１を参照して説明する。
１を参照して説明する。
【００１５】本システムは空気供給ユニット部とその部
分の制御部、防爆ガス供給ユニット部、燃料タンク部か
らなる。
分の制御部、防爆ガス供給ユニット部、燃料タンク部か
らなる。
【００１６】空気供給ユニット部は、空気取り入れ部分
たるメインエンジン２、補助動力装置１１と分割流量制
御バルブ３、切替バルブ１３、逆止弁５、１４、フィル
タ６からなる。補助動力装置１１はガスタービンの形態
を有するものである。そして、メインエンジン２と分割
流量制御バルブ３と逆止弁５とフィルタ６とはダクトに
よって連通され、また補助動力装置１１と切替バルブ１
３と逆止弁１４とフィルタ６も同様にダクトによって連
通されているという構造を有している。
たるメインエンジン２、補助動力装置１１と分割流量制
御バルブ３、切替バルブ１３、逆止弁５、１４、フィル
タ６からなる。補助動力装置１１はガスタービンの形態
を有するものである。そして、メインエンジン２と分割
流量制御バルブ３と逆止弁５とフィルタ６とはダクトに
よって連通され、また補助動力装置１１と切替バルブ１
３と逆止弁１４とフィルタ６も同様にダクトによって連
通されているという構造を有している。
【００１７】次に空気供給ユニットの制御部分は、操縦
桿ポジションセンサ１５、フライトコントロールコンピ
ュータ１６、燃料タンク９に設けられた残燃料検知セン
サ１８、防爆システム制御装置１７からなる。、それら
は空気供給ユニット部に電気的に接続された構造を有し
ている。
桿ポジションセンサ１５、フライトコントロールコンピ
ュータ１６、燃料タンク９に設けられた残燃料検知セン
サ１８、防爆システム制御装置１７からなる。、それら
は空気供給ユニット部に電気的に接続された構造を有し
ている。
【００１８】即ち、第一の検出手段たる操縦桿ポジショ
ンセンサ１５とフライトコントロールコンピュータ１６
からの電気信号は、防爆システム制御装置１７に入り、
各バルブ類への制御信号とともに、地上でのメインエン
ジン２の始動やメインエンジン２停止時の空調のための
空気供給や電力供給のために設けられた空気供給ユニッ
ト部を構成する補助動力装置１１に起動、停止の電気信
号の指示を与える。
ンセンサ１５とフライトコントロールコンピュータ１６
からの電気信号は、防爆システム制御装置１７に入り、
各バルブ類への制御信号とともに、地上でのメインエン
ジン２の始動やメインエンジン２停止時の空調のための
空気供給や電力供給のために設けられた空気供給ユニッ
ト部を構成する補助動力装置１１に起動、停止の電気信
号の指示を与える。
【００１９】次に第二の検出手段たる残燃料検知センサ
１８からの電気信号も防爆システム制御装置１７に入
り、補助動力装置１１に同様の指示を与える。
１８からの電気信号も防爆システム制御装置１７に入
り、補助動力装置１１に同様の指示を与える。
【００２０】防爆ガス供給ユニット部は、選択透過膜７
と、この選択透過膜７を装備した分離容器８からなり、
それらはダクトで連通されている。
と、この選択透過膜７を装備した分離容器８からなり、
それらはダクトで連通されている。
【００２１】そして燃料タンク部は燃料タンク９とそれ
に設けられたイグジットバルブ１０からなる。
に設けられたイグジットバルブ１０からなる。
【００２２】これらのユニット相互の関係をまず概観す
る。機外の空気は空気供給ユニットの制御部分からの信
号が空気供給ユニット部に伝わることにより機内に取り
入れられて圧縮空気となり、防爆ガス供給ユニット部を
経て防爆ガスとなり燃料タンク部に供給される。そして
過剰の防爆ガスはイグジットバルブ１０から排出される
という過程をたどる。
る。機外の空気は空気供給ユニットの制御部分からの信
号が空気供給ユニット部に伝わることにより機内に取り
入れられて圧縮空気となり、防爆ガス供給ユニット部を
経て防爆ガスとなり燃料タンク部に供給される。そして
過剰の防爆ガスはイグジットバルブ１０から排出される
という過程をたどる。
【００２３】次に以上の過程を詳述する。通常航行時に
おいては、機体１のメインエンジン２内で圧縮された空
気の一部は抽気として取り出される。抽気は分割流量制
御バルブ３で空調装置４に供給される分と防爆ガス供給
ユニット部に供給される分に分割される。防爆ガス供給
ユニット部に供給される空気は、逆止弁５を通り、フィ
ルタ６で選択透過膜７を汚染する物質等が除去される。
以上の過程が空気供給ユニット部で行われる。そしてそ
の清浄化された空気は、防爆ガス供給ユニット部を構成
する選択透過膜７を装備した分離容器８に供給される。
おいては、機体１のメインエンジン２内で圧縮された空
気の一部は抽気として取り出される。抽気は分割流量制
御バルブ３で空調装置４に供給される分と防爆ガス供給
ユニット部に供給される分に分割される。防爆ガス供給
ユニット部に供給される空気は、逆止弁５を通り、フィ
ルタ６で選択透過膜７を汚染する物質等が除去される。
以上の過程が空気供給ユニット部で行われる。そしてそ
の清浄化された空気は、防爆ガス供給ユニット部を構成
する選択透過膜７を装備した分離容器８に供給される。
【００２４】選択透過膜７は、窒素ガスに比べ酸素ガス
を数倍透過しやすい特性を有しており、この膜に生じる
それぞれの分圧差に透過係数を乗じた量が透過する結
果、選択透過膜７を透過した後の酸素濃度は約２０％か
ら３０〜４０％に高められる。一方、選択透過膜７を透
過しなかった空気は、窒素濃度が高められる。その結
果、酸素濃度は９％以下になり、防爆ガスとして燃料タ
ンク９に供給される。燃料タンク９にはイグジットバル
ブ１０が装備され、外気圧より数ｋＰａ（１ｐｓｉ）程
度以上の圧力になれば、このバルブから燃料タンク９内
のガスを噴出させ、タンク内圧を適正圧力に維持する。
を数倍透過しやすい特性を有しており、この膜に生じる
それぞれの分圧差に透過係数を乗じた量が透過する結
果、選択透過膜７を透過した後の酸素濃度は約２０％か
ら３０〜４０％に高められる。一方、選択透過膜７を透
過しなかった空気は、窒素濃度が高められる。その結
果、酸素濃度は９％以下になり、防爆ガスとして燃料タ
ンク９に供給される。燃料タンク９にはイグジットバル
ブ１０が装備され、外気圧より数ｋＰａ（１ｐｓｉ）程
度以上の圧力になれば、このバルブから燃料タンク９内
のガスを噴出させ、タンク内圧を適正圧力に維持する。
【００２５】以上が通常航行時の過程であるが、つぎに
降下時の過程について説明する。
降下時の過程について説明する。
【００２６】機体が本格的に降下運動に入る前から、操
縦桿ポジションセンサ１５とフライトコントロールコン
ピュータ１６からの電気信号は防爆システム制御装置１
７に入り、その防爆システム制御装置１７からの信号に
より補助動力装置１１が始動する。この補助動力装置１
１から供給される空気は、切替バルブ１３を介して、空
調装置４と防爆ガス供給ユニット部に供給される。防爆
ガス供給ユニット部に供給される空気は、逆止弁１４を
通り、フィルタ６手前でメインエンジン２からの抽気と
合流する。その後はメインエンジン２からの抽気と同様
の過程をたどり防爆ガスが燃料タンク９に供給される。
縦桿ポジションセンサ１５とフライトコントロールコン
ピュータ１６からの電気信号は防爆システム制御装置１
７に入り、その防爆システム制御装置１７からの信号に
より補助動力装置１１が始動する。この補助動力装置１
１から供給される空気は、切替バルブ１３を介して、空
調装置４と防爆ガス供給ユニット部に供給される。防爆
ガス供給ユニット部に供給される空気は、逆止弁１４を
通り、フィルタ６手前でメインエンジン２からの抽気と
合流する。その後はメインエンジン２からの抽気と同様
の過程をたどり防爆ガスが燃料タンク９に供給される。
【００２７】これよって、たとへ航空機１の降下時でメ
インエンジン２の出力が絞られた状態であっても、必要
量の防爆ガスを供給でき、燃料タンク９内の酸素濃度の
上昇を防止することができ、爆発の危険性を低下させる
ことができるという効果が生じることとなる。
インエンジン２の出力が絞られた状態であっても、必要
量の防爆ガスを供給でき、燃料タンク９内の酸素濃度の
上昇を防止することができ、爆発の危険性を低下させる
ことができるという効果が生じることとなる。
【００２８】また航行状況に関わらず、燃料タンク９の
残燃料の減少により燃料タンク９内の空間が広がってき
た場合には、燃料タンク９に取り付けた残燃料検知セン
サ１８からの電気信号は防爆システム制御装置１７には
いり、ここで判断された結果、各バルブ類への制御信号
とともに、補助動力装置１１にも起動、停止信号の指示
が与えられる。この結果常に燃料タンク９内の防爆ガス
の圧力を必要な一定圧に保つことができることになる。
残燃料の減少により燃料タンク９内の空間が広がってき
た場合には、燃料タンク９に取り付けた残燃料検知セン
サ１８からの電気信号は防爆システム制御装置１７には
いり、ここで判断された結果、各バルブ類への制御信号
とともに、補助動力装置１１にも起動、停止信号の指示
が与えられる。この結果常に燃料タンク９内の防爆ガス
の圧力を必要な一定圧に保つことができることになる。
【００２９】その他、各部の具体的構成は、上記実施形
態に限られるものではなく、選択透過膜を用いたタイプ
でなく吸着方式による防爆ガス生成タイプなど本発明の
趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
態に限られるものではなく、選択透過膜を用いたタイプ
でなく吸着方式による防爆ガス生成タイプなど本発明の
趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、メインエンジンとは別個のガ
スタービンを防爆システムの空気供給ユニットとして用
いることによって、機体降下時などのメインエンジンの
出力が絞られているときにも防爆ガス発生ユニットに十
分な空気を供給することができるという効果が生じる。
スタービンを防爆システムの空気供給ユニットとして用
いることによって、機体降下時などのメインエンジンの
出力が絞られているときにも防爆ガス発生ユニットに十
分な空気を供給することができるという効果が生じる。
【００３１】また、飛行が手動操縦の場合は、機体降下
を検出するために設けられた操縦桿や各種操縦機器の動
きを検知するセンサから得た情報に基づき機体が降下す
る前から空気供給ユニットたるガスタービンの起動、停
止等の制御を行うため、防爆ガス供給の時間的遅れを極
力減らすことができるという効果が生じる。また、飛行
が自動操縦の場合には航行情報から機体の降下を予知し
て機体が降下する前からガスタービンの制御を行い同様
の効果を得ることができる。
を検出するために設けられた操縦桿や各種操縦機器の動
きを検知するセンサから得た情報に基づき機体が降下す
る前から空気供給ユニットたるガスタービンの起動、停
止等の制御を行うため、防爆ガス供給の時間的遅れを極
力減らすことができるという効果が生じる。また、飛行
が自動操縦の場合には航行情報から機体の降下を予知し
て機体が降下する前からガスタービンの制御を行い同様
の効果を得ることができる。
【００３２】さらに、燃料タンクの残量を検出するセン
サを設け、このセンサからの情報にもとずいて燃料タン
ク内の空間の体積を把握しガスタービンの起動、停止等
の制御を行うことによって、防爆ガス供給を自動的に行
うことができるという効果も生じる。
サを設け、このセンサからの情報にもとずいて燃料タン
ク内の空間の体積を把握しガスタービンの起動、停止等
の制御を行うことによって、防爆ガス供給を自動的に行
うことができるという効果も生じる。
【００３３】また、新たな空気供給ユニットとして用い
るガスタービンは、従来から航空機に搭載されている補
助動力装置であるため、航空機に新たな機器を追加する
必要もなく防爆ガスを得ることができる。
るガスタービンは、従来から航空機に搭載されている補
助動力装置であるため、航空機に新たな機器を追加する
必要もなく防爆ガスを得ることができる。
【図１】本実施形態の概略的な構成図。
１・・・航空機 ９・・・燃料タンク １１・・・補助動力装置 １５・・・操縦桿ポジションセンサ １６・・・フライトコントロールコンピュータ １７・・・防爆システム制御装置 １８・・・残燃料検知センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瓜生 承治 京都市中京区西ノ京桑原町１番地 株式会 社島津製作所内 (72)発明者 佐藤 理 京都市中京区西ノ京桑原町１番地 株式会 社島津製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】空気から酸素を選択的に除去して酸素濃度
が低下した防爆ガスを生成し、これを燃料タンクまたは
燃料系統機器に充填する機能を有した防爆ガス発生ユニ
ットと、ガスタービンの形態を有しその発生動力によっ
て空気を圧縮し、これを前記防爆ガス発生ユニットに供
給する空気供給ユニットと、飛行状況に応じて前記空気
供給ユニットの作動を制御する制御装置とを有すること
を特徴とした、航空機用防爆システム。 - 【請求項２】飛行状況として機体降下を検出する第一の
検出手段を設け、この第一の検出手段で得た情報に基づ
き、空気供給ユニットの作動の制御を行うことを特徴と
した請求項１記載の航空機用防爆システム。 - 【請求項３】飛行状況として燃料タンクの燃料残料を検
出する第二の検出手段を設け、この第二の検出手段で得
た情報に基づき、空気供給ユニットの作動の制御を行う
ことを特徴とした請求項１または２記載の航空機用防爆
システム。 - 【請求項４】空気供給ユニットが飛行用エンジンの起動
や空調の空気供給のために搭載される補助動力装置であ
ることを特徴とした請求項１、２または３記載の航空機
用防爆システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000308818A JP4277437B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | 航空機用防爆システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000308818A JP4277437B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | 航空機用防爆システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002114199A true JP2002114199A (ja) | 2002-04-16 |
| JP4277437B2 JP4277437B2 (ja) | 2009-06-10 |
Family
ID=18789072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000308818A Expired - Fee Related JP4277437B2 (ja) | 2000-10-10 | 2000-10-10 | 航空機用防爆システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4277437B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063259A (ja) * | 2009-09-21 | 2011-03-31 | Hamilton Sundstrand Corp | 燃料タンク内のアレッジの生成方法および装置 |
| JP2011105266A (ja) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 防爆機能を備える航空機の燃料タンクおよびその防爆方法 |
-
2000
- 2000-10-10 JP JP2000308818A patent/JP4277437B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063259A (ja) * | 2009-09-21 | 2011-03-31 | Hamilton Sundstrand Corp | 燃料タンク内のアレッジの生成方法および装置 |
| JP2011105266A (ja) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 防爆機能を備える航空機の燃料タンクおよびその防爆方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4277437B2 (ja) | 2009-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8171932B2 (en) | Oxygen breathing device for an aircraft | |
| EP1375349B1 (en) | Oxygen/inert gas generator | |
| US6491739B1 (en) | Air separation module using a fast start valve for fast warm up of a permeable membrane air separation module | |
| US6739359B2 (en) | On-board inert gas generating system optimization by pressure scheduling | |
| JP4173008B2 (ja) | 酸素富化空気を飛行機の乗客に配給するための方法および装置 | |
| KR100533179B1 (ko) | 배드들의듀티사이클제어와자체테스트에의한산소농축기 | |
| JP5275302B2 (ja) | 燃料タンク内のアレッジの生成方法および装置 | |
| US6923183B2 (en) | Breathing apparatus and installation providing protection against hypoxia | |
| RU2673123C2 (ru) | Способ и устройство для снабжения инертным газом топливного бака | |
| JPH04215771A (ja) | 高濃度酸素ガス呼吸装置及び高濃度酸素ガス発生装置 | |
| EP2539023A1 (en) | Method for determining partial pressure of a gaseous constituent and regulator of breathing mask for aircraft occupant | |
| US8695598B2 (en) | Cockpit oxygen breathing device | |
| US8210175B2 (en) | Method and apparatus for emergency supply of oxygen in an aircraft | |
| JP2002114199A (ja) | 航空機用防爆システム | |
| EP0927067B1 (en) | Method of testing an aircraft oxygen supply system | |
| EP2143636B1 (en) | Oxygen breathing device for an aircraft | |
| JP4345917B2 (ja) | ガス発生システム、およびガス発生方法 | |
| JP4203705B2 (ja) | 航空機用防爆システム | |
| WO2018191216A1 (en) | Closed or semi-closed loop onboard ceramic oxygen generation system | |
| CN205515852U (zh) | 机载分子筛氧气系统 | |
| RU2390357C1 (ru) | Кислородно-дыхательная аппаратура для защиты от гипоксии | |
| EP2808060A1 (en) | Fire extinguishing system for an aircraft | |
| EP2007481B1 (en) | Breathing apparatus and installation providing protection against hypoxia | |
| HERMANN et al. | Electronic control for small engines | |
| RU2337858C2 (ru) | Самолет с автономной кислородной системой |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070111 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080617 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080808 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081014 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081113 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20081225 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090217 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090302 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120319 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120319 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140319 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |