RU27406U1 - Подшипниковый узел - Google Patents

Description

j --.- ----- -

Авторы:

Тихонов Федор Данилович Никулин Владимир Николаевич

Подшипниковый узел

относится к машиностроению и может нрименяться в турбиностроении и других областях техники там, где есть вращающиеся детали и оноры с жидкой смазкой.

Нзвестны подшипниковые узлы компрессора и турбины, содержащие работающие на жидкой смазке опоры скольжения с подщипниками скольжения, см. 1 и 2 - прототип.

Нзвестные подшипниковые узлы имеют в своем составе кроме радиальных опор скольжения ,воспринимающих радиальную нагрузку, осевую опору скольжения с пятой и подпятником (либо двумя подпятниками) для восприятия осевой нагрузки, возникающей на валу.

Задачей предлагаемого устройства является упрощение и удешевление подшипникового узла путем исключения из его состава осевой опоры скольжения с пятой и подпятником (либо двумя подпятниками.

Это достигается следующими нововведениями. По меньшей мере одна из опор скольжения выполняется с подшипником скольжения, имеющим рабочую поверхность конической формы, а на вход в опору скольжения встраивается лабиринтно-винтовой насос в качестве средства подачи смазывающей жидкости в зазор между рабочими (трущимися) поверхностями подшипника скольжения и цапфы вала. Подшипник в опоре скольжения устанавливается так, что вершина усеченного конуса, в виде которого выполнена рабочая поверхность на подшипнике скольжения, направлена в сторону осевого усилия, возникающего на валу работающего подшипникового узла. Наличие лабиринтно-винтового насоса предполагает работу подшипникового узла на маловязкой смазывающей жидкости (вода, тосол, керосин, газовый конденсат и

Предлагаемое устройство дает следующий технический результат. Из конструкции подшипникового узла исключается осевая опора скольжения с пятой и подпятником (либо двумя подпятниками). Это упрощает и удешевляет подшипниковый узел и сокращает его осевой габарит.

Предлагаемое устройство поясняется чертежом, на котором представлен продольный разрез одного из исполнений подщипникового узла

Подшипниковый узел содержит корпус 1, вал 2 с цапфами 3 и 4 и опоры скольжения 5 и 6. В корпусе 1 устанавливаются опоры скольжения 5 и 6 с подшипниками скольжения 7 и 8, имеющими конические рабочие поверхности 9 и 10, вершины конусов которых направлены в разные стороны, и неподвижными лабиринтновинтовыми втулками 11 и 12, Последние вместе с враш;ающимися лабиринтно-винтовыми втулками 13 и 14 образуют лабиринтновинтовые насосы в качестве средств подачи смазывающей жидкости в зазор между рабочими поверхностями 9 10 подшипников скольжения 7 и 8 и соответственно коническими рабочими поверхностями 15 и 16 втулок 17 и 18, закрепленных на цапфах 3 и 4 вала 2. Стрелкой ПОДВОД обозначено место подвода смазывающей жидкости к опорам скольжения 5 и 6 и направление подвода. Стрелками СЛИВ обозначено направление и место слива смазывающей жидкости из опор скольжения 5 и 6.

В работе при возникновении осевого усилия на валу 2 в направлении по стрелке А зазор Б уменьшается, а зазор В увеличивается. Лабиринтно- винтовой насос имеет крутую характеристику зависимости напора (давления на выходе из насоса) от расхода. А расход смазывающей жидкости через насос прямо зависит от зазора между коническими рабочими поверхностями. Поэтому давление в зазоре Б увеличится, а в зазоре В уменьшится, и возникнет осевая сила на конических поверхностях 15 и 16, направленная в сторону, противоположную направлению внешнего усилия, действующего на вал 2, и зфавновесит это усилие. При перекладке внешнего усилия, действующего на вал 2, в противоположную сторону (по стрелке Г ) переложится и направление осевой силы, действующей на вал через конические поверхности 15 и 16. Таким образом, предлагаемый подшипниковый узел воспринимает внешнее осевое усилие, действующее на вал 2, без наличия пяты и подпятников в его составе. А радиальную нагрузку он воспринимает также, как воспринимают известные подшипниковые узлы.

Источники информации.

1 .Л.А.Шубенко-Шубин «Атлас конструкций и схем, М., «Машиностроение, 1976, стр.124, рис III-22.

2. И.И.Кириллов и др. «Паровые турбины и паротурбинные установки. Л., «Машиностроение, 1978, стр.36, рис. III.5a.

Claims (1)

1. Подшипниковый узел, содержащий, по меньшей мере, одну работающую на жидкой смазке опору скольжения со встроенным лабиринтно-винтовым насосом в качестве средства подачи смазывающей жидкости, с подшипником и валом, отличающийся тем, что подшипник имеет коническую рабочую поверхность, вершина конуса которой направлена в сторону действующего на вал осевого усилия.