RU2735049C2 - Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2735049C2
RU2735049C2 RU2019105456A RU2019105456A RU2735049C2 RU 2735049 C2 RU2735049 C2 RU 2735049C2 RU 2019105456 A RU2019105456 A RU 2019105456A RU 2019105456 A RU2019105456 A RU 2019105456A RU 2735049 C2 RU2735049 C2 RU 2735049C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder
temperature
minimum
account
coefficient
Prior art date
Application number
RU2019105456A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2019105456A3 (ru
RU2019105456A (ru
Inventor
Валерий Евгеньевич Колпаков
Юрий Владимирович Гурьев
Сергей Станиславович Раскевич
Валерий Геннадьевич Клишев
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова"
Priority to RU2019105456A priority Critical patent/RU2735049C2/ru
Publication of RU2019105456A3 publication Critical patent/RU2019105456A3/ru
Publication of RU2019105456A publication Critical patent/RU2019105456A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2735049C2 publication Critical patent/RU2735049C2/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Предлагаемый способ заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания выводят на номинальный тепловой режим и дважды измеряют температурное поле выпускного коллектора и уровень вибрации напротив каждого цилиндра: в режиме холостого хода при nxx=nmin и nxx=nmax; определяют конфигурацию коллектора и коэффициент, учитывающий особенности движения выпускных газов в коллекторе, после чего рассчитывают фактическую температуру выпускных газов
Figure 00000025
для каждого цилиндра с учетом индекса тепловой нагрузки внешней среды Т**. Nn min; Nn max, - значения комплексного показателя на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно. Затем по сравнению фактического комплексного показателя с эталонным определяют техническое состояние каждого цилиндра и двигателя в целом. Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение точности постановки диагноза технического состояния и расширение области применения. 1 ил.

Description

1. Область техники
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при диагностировании механизмов в частности поршневых двигателей внутреннего сгорания.
2. Уровень техники
Известен способ диагностики и прогнозирования технического состояния машин [Авторское свидетельство №1519350 СССР. 6 МПК G01M 15/00. Заявлено 30.06.87. Опубл. 10.06.97, Бюл. №16], заключающийся в измерении значения диагностических признаков вибрации корпуса у машин, которые испытывают до возникновения отказа, оценивают функции распределения вероятностей признаков вибрации для множества машин и их относительную долю поля рассеивания погрешности как значение функции распределения соответствующего признака, а по близости функции к 0 или 1 судят о состоянии машины и определяют ее категорию качества по прогнозируемому ресурсу. Недостаток этого способа - сложность и большое количество проводимых испытаний, требующих измерения вибрации корпуса у значительного количества машин, испытываемых до отказа.
Известен способ диагностирования и прогнозирования технического состояния двигателей внутреннего сгорания в процессе их работы [Патент №2151384 РФ. 7 МПК G01M 15/00, F02M 65/00. Заявлено 17.08.98, опубл. 27.04.2003, Бюл. №12]. Указанный способ, заключается в том, что производят измерение и преобразование сигналов, возникающих в результате взрыва топливной смеси в камере сгорания, причем сигнал с оптического датчика преобразуют в комплексный оптический спектр, а сигнал с акустического датчика - в комплексный акустический спектр, определяют относительный комплексный показатель (ОКП) путем деления акустического спектра на оптический, по величине ОКП судят о техническом состоянии двигателей внутреннего сгорания в процессе их работы и прогнозируют процессы разрушения материала деталей двигателя. Основными недостатками способа являются:
- сложность конструкции, обусловленная дополнительным введением оптического датчика в камеру сгорания, что влияет на процессы сгорания в камере, и акустического датчика, встраиваемого в корпус двигателя;
- низкая точность проводимых измерений сигналов, вызванная погрешностями функции преобразования, динамическими и частотными ограничениями введенных оптического и акустического датчиков;
- узкий класс дефектов, определяемых из изменения сигналов, связанных только с взрывами топливной смеси в камере сгорания двигателя, и, в частности, отсутствует возможность диагностики турбомашин.
Известен способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания (а.с. №1546871 МПК G01m 15/00), являющийся наиболее близким к заявляемому способу и принятый в качестве прототипа. Указанный способ-прототип заключается в том. что двигатель выводя на номинальный тепловой режим, проводят сравнение измеряемого теплового потока с поверхности диагностируемых частей с эталоном. Измерение теплового потока ведут в местах, лежащих на поверхности выпускного трубопровода напротив выхлопа из соответствующего цилиндра, а режим работы двигателя устанавливают путем изменения частоты вращения, причем для диагностирования величины подачи топлива устанавливают мощность, развиваемую двигателем (0,5-1,0)nmax, для диагностирования угла опережения впрыска устанавливают мощность двигателя (0,35-1,0)Ne max, при частоте вращения коленвала (0,5-1,0)nmax, а для диагностирования давления впрыска топливной форсунки устанавливают режим по частоте вращения коленвала (0,6-1,0)nmax, без нагружения двигателя; где Ne max - максимальная эффективная мощность двигателя, nmax - максимальная частота вращения. Недостаткам данного способа являются:
1. Низкая точность при диагностировании двигателя, имеющего одновременно более одной неисправности.
2. Ограниченность применения (числовые параметры способа фактически привязаны только к двигателю ЯМЗ-236)
3. Низкая информативность (проверяется только топливная аппаратура)
4. Сложность реализации способа в условиях эксплуатации (реализация способа привязана к мощности, а ее измерение возможно только в лабораторных условиях).
5. Длительность и трудоемкость проведения диагностирования по предлагаемому способу, например, угол опережения впрыска топлива можно проверить с высокой точностью в течение нескольких секунд с помощью стробоскопа промышленного изготовления.
Наиболее близким аналогом к заявляемому способу относится способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания (патент на изобретение №2511801 МПК G01m 15/04; G01m 15/10, включающий вывод его на номинальный тепловой режим, измерение теплового поля на поверхности выпускного коллектора, при этом определяют конфигурацию коллектора и коэффициент, учитывающий особенность движения выпускных газов, после чего рассчитывают физическую температуру выхлопных газов цилиндра по формуле:
Figure 00000001
k - коэффициент, учитывающий количество окон в коллекторе
n - порядковый номер цилиндра от периферии к общему каналу;
p - показатель, зависящий от особенностей конфигурации выпускного коллектора;
αВГ - коэффициент теплоотдачи выхлопных газов, Вт/К м2;
αB - коэффициент теплоотдачи воздуха, Вт/К м2;
λк - Коэффициент теплопроводности материала выпускного коллектора, Вт/Км;
Tc1 - температура наружной стенки выпускного коллектора, К;
Тв - температура наружного воздуха, К
Затем путем сравнения ее с эталоном, устанавливают конкретное место или несколько мест неисправностей в двигателе.
Недостатками данного способа являются:
1. Низкая точность при диагностировании неисправностей, воздействие которых имеют разнозначное влияние на температурное поле выпускного коллектора. Например: при неисправности №1 - заниженный угол опережения подачи топлива - горение растягивается на линии расширения, и, следовательно, температура коллектора становится значительно выше эталонной; при одновременном возникновении неисправности №2 - занижение значения цикловой подачи топлива вследствие неисправности топливной аппаратуры - температура коллектора становится ниже эталонной. В результате тепловое поле может соответствовать эталону, в то время как имеет место существенная потеря мощности.
2. Ограниченность применения обусловленная тем, что при расчете температуры выпускных газов по циклу в формуле не учтены внешние условия, влияющие на тепловое состояние коллектора: влажность воздуха, скорость движения воздуха, воздействие солнечной радиации (если имеется). При диагностике на открытых площадках эти факторы могут на столько снизить точность, что диагностика потеряет смысл.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение точности постановки диагноза технического состояния и расширение области применения.
Указанные недостатки устраняются тем, что при диагностировании технического состояния ДВС в дополнение к измерению теплового поля производится измерение уровня вибрации в области каждого цилиндра (по величине ускорения вибрации). Минимальную и максимальную температуру рассчитываются по формуле с учетом индекса тепловой нагрузки внешней среды. Для получения диагноза технического состояния двигателя используют комплексный показатель, рассчитанный для двух режимов: режима холостого хода на минимальной и максимальной частоте вращения. По сравнению фактического комплексного показателя с критическим определяют техническое состояние каждого цилиндра и двигателя в целом.
Поставленная задача решается за счет того, что двигатель внутреннего сгорания выводят на номинальный тепловой режим, и дважды измеряют температурное поле выпускного коллектора и уровень вибрации напротив каждого цилиндра: в режиме холостого хода при nxx=nmin и nxx=nmax; определяют конфигурацию коллектора и коэффициент, учитывающий особенности движения выпускных газов в коллекторе, после чего рассчитывают фактическую температуру выпускных газов
Figure 00000002
для каждого цилиндра с учетом индекса тепловой нагрузки внешней среды Т**.
Figure 00000003
Figure 00000004
Figure 00000005
- температура выпускных газов n-го цилиндра на минимальной частоте вращения;
Figure 00000006
- температура выпускных газов n-го цилиндра на максимальной частоте вращения;
k - коэффициент, учитывающий количество окон коллектора;
n - порядковый номер цилиндра от периферии к общему каналу;
p - показатель, зависящий от особенностей конфигурации выпускного коллектора;
αВГ - коэффициент теплоотдачи выпускных газов, Вт/(К м2);
αВ - коэффициент теплоотдачи воздуха Вт/(К м2);
δ - толщина стенки выпускного коллектора, м;
λk - коэффициент теплопроводности материала выпускного коллектора Вт/(Км);
Tcnmin; Tcnmax - температура наружной стенки выпускного коллектора К в области n цилиндра на минимальной и максимальной частотах вращения соответственно;
Т** - индекс тепловой нагрузки внешней среды
Индекс тепловой нагрузки внешней среды рассчитывается по известной формуле: Т**=0,7Твл+0,1tc+0.2Тчш, где Твл температура влажного термометра, К; Тс1 - температура сухого термометра; Тчш - температура внутри зачерненного шара.
Затем, комплексный показатель технического состояния рассчитывают для двух режимов: nmin и nmax. по каждому цилиндру по формуле:
Figure 00000007
Figure 00000008
Nn min; Nn max, - значения комплексного показателя на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно;
kT; kв - коэффициенты, учитывающие значимость температурного и вибрационного признаков соответственно;
Tэmin; Tэmax эталонная температура на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, К;
Vmin - значение скорости вибрации на минимальной частоте вращения, м/с;
Vmin; -Vmax значения скорости вибрации на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, м/с;
Vэmin; -Vэmax значения эталонной скорости вибрации на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, м/с.
По предельному отклонению комплексного показателя от критического значения определяют место неисправности и техническое состояние двигателя. По данным эксперимента предельное отклонение составляет 0,07 (7%)
Новые существенные признаки
1. Температуру выпускных газов определяют для двух режимов: работа двигателя внутреннего сгорания на минимально и на максимально устойчивых частотах вращения.
2. Определяют температуру выпускных газов с учетом тепловой нагрузки внешней среды по формулам:
Figure 00000009
Figure 00000010
где
Figure 00000011
- температура выпускных газов n-го цилиндра на минимальной частоте вращения;
Figure 00000012
- температура выпускных газов n-го цилиндра на максимальной частоте вращения;
k - коэффициент, учитывающий количество окон коллектора;
n - порядковый номер цилиндра от периферии к общему каналу;
p - показатель, зависящий от особенностей конфигурации выпускного коллектора;
αВГ - коэффициент теплоотдачи выпускных газов, Вт/(К м2);
αB - коэффициент теплоотдачи воздуха Вт/(К м2);
δ - толщина стенки выпускного коллектора, м;
λk - коэффициент теплопроводности материала выпускного коллектора Вт/(К м);
Tcnmin; Tcnmax - температура наружной стенки выпускного коллектора К в области n цилиндра на минимальной и максимальной частотах вращения соответственно;
Т** - индекс тепловой нагрузки внешней среды
3. При определении технического состояния двигателя внутреннего сгорания учитывают уровень вибрации по формулам:
Figure 00000013
Figure 00000014
где
Nn min; Nn max, - значения комплексного показателя на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно;
kT; kв - коэффициенты, учитывающие значимость температурного и вибрационного признаков соответственно;
Vmin - значение уровня вибрации на минимальной частоте вращения, Дб;
Vmin; -Vmax значения уровня вибрации на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, Дб;
Vэmin; Vэmax значения эталонного уровня вибрации на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, Дб.
Перечисленные новые существенные признаки в совокупности с известными необходимы и достаточны для достижения технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Технический результат
1. Позволяет повысить точность определения технического состояния при наличии нескольких неисправностей, неоднозначно влияющих на диагностические признаки за счет использования комплексного диагностического показателя
2. Позволяет повысить точность определения технического состояния за счет определения фактической температуры выхлопных газов с учетом тепловой нагрузки внешней среды при одновременном наличии нескольких неисправностей.
3. Позволяет расширить область применения способа диагностики обусловленную тем, что при расчете температуры выпускных газов по циклу в формуле учитываются внешние условия, влияющие на тепловое состояние коллектора: влажность воздуха, скорость движения воздуха, воздействие солнечной радиации. Таким образом, способ может быть использован как на закрытых, так и на открытых площадках.
С целью подтверждения предлагаемого способа проведены экспериментальные лабораторно-стендовые исследования. В качестве объекта исследований использовался дизельный шестицилиндровый двигатель 3Д6. На предварительном этапе исследований двигатель был приведен в исправное техническое состояние, соответствующее требованиям завода-изготовителя. В результате этого этапа исследований были получены эталонные значения температуры выпускных газов и вибрации на различных режимах работы (Tэmin и Tэmax). На втором этапе исследований производилось измерение температуры поверхности выпускного коллектора с помощью тепловизора «TESTO 885» и скорости вибрации поверхности двигателя с помощью виброметра «Ассистент V» при различных регулировках и искусственно созданных характерных неисправностях и оценивалось их влияние на техническое состояние двигателя. При этом изменялись:
- давление впрыска топливных форсунок
- угол опережения подачи топлива
- зазор клапанах газораспределительного механизма
- зазор в замке поршневых колец (неисправность цилиндро-поршневой группы-имитация изношенного двигателя)
За критерий оценки технического состояния двигателя принята потеря эффективной мощности более чем на 10%.
На фиг. 1 представлена тепловизионная фотография фрагмента (цилиндр №3) асимметричного выпускного коллектора шестицилиндрового дизеля 3Д6
По полученным экспериментальным данным получены коэффициенты kT=0,6; kв=0,4, учитывающие значимость температурного и вибрационного признаков соответственно.
Далее по имеющимся данным была проведена диагностика двигателя в условиях рядовой эксплуатации. После измерений диагностических признаков (около 7 минут) был проведен расчет сначала по формулам 1, 2, а затем по формулам 3, 4. Результаты расчета на примере третьего цилиндра представлены далее: 1. Исследовани проводились при температуре окружающего воздуха tc=20°С. Разность температуры сухого и влажного термометров во время эксперимента составила 6°С, Tвл=14°С. В моторном отсеке солнечная радиация отсутствовала Tчш=0
T*=0,7Tвл+0,1tc+0.2Tчш=0,7*14+0,1*20+0=11.8°С (284,8К)
Коэффициент, учитывающий количество окон коллектора k=0.8; p=n-1=2; коэффициенты теплоотдачи воздуха и выхлопных газов приняты αB=8 Вт/м2К; αВГ=20 Вт/м2К. Tc3min и Tc3max по результатам измерений составил 52,8°С (325.8 К) и 242°С (515К) соответственно; λk=55 Вт/м град; δ=0.1 м.
Figure 00000015
Figure 00000016
Измерение уровня вибрации на минимальных и максимальных частотах холостого хода двигателя проводился с помощью виброметра «Ассистент V».
Figure 00000017
Figure 00000018
По результатом расчетов сделаны выводы о имеющей место неисправности цилиндра №3, так как значение NЗ min превышает критерий, равный 0,7.
В дальнейшем поиск конкретного узла, вызывающего неисправность подтвердил неисправность, выявив заниженное давление впрыскивания форсунки цилиндра №3.
В условиях рядовой эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, при проведении диагностики, использование таких дорогостоящих приборов как «Testo» и виброметров «Ассистент» необязательно. Достаточно использовать недорогие пирометры, например АКИП-9301 и контактные виброметры, например «МЕГЕОН 09630»

Claims (27)

  1. Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания, включающий вывод его на номинальный тепловой режим, измерение теплового поля на поверхности выпускного коллектора, отличающийся тем, что температуру выпускных газов определяют для двух режимов с учетом теплового влияния внешней среды по формулам:
  2. Figure 00000019
  3. Figure 00000020
  4. где
  5. Figure 00000021
    - температура выпускных газов n-го цилиндра на минимальной частоте вращения;
  6. Figure 00000022
    - температура выпускных газов n-го цилиндра на максимальной частоте вращения;
  7. k - коэффициент, учитывающий количество окон коллектора;
  8. n - порядковый номер цилиндра от периферии к общему каналу;
  9. p - показатель, зависящий от особенностей конфигурации выпускного коллектора;
  10. αВГ - коэффициент теплоотдачи выпускных газов, Вт/(Км2);
  11. αВ - коэффициент теплоотдачи воздуха Вт/(Км2);
  12. δ - толщина стенки выпускного коллектора, м;
  13. λk - коэффициент теплопроводности материала выпускного коллектора Вт/(К м);
  14. Tcnmin; Tcnmax - температура наружной стенки выпускного коллектора, К в области n цилиндра на минимальной и максимальной частотах вращения соответственно;
  15. Т** - индекс тепловой нагрузки внешней среды;
  16. затем измеряют уровень вибрации, рассчитывают комплексный показатель по формулам:
  17. Figure 00000023
    ,
  18. Figure 00000024
  19. где
  20. Nnmin; Nnmax, - значения комплексного показателя на минимальной и максимальной частотах вращения соответственно;
  21. kT - коэффициент, учитывающий значимость температурного признака;
  22. kв - коэффициент, учитывающий значимость вибрационного признака;
  23. Tэmin; Tэmax - эталонная температура на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, К;
  24. Vmin - значение скорости вибрации на минимальной частоте вращения, м/с;
  25. Vmin; Vmax - значения скорости вибрации на минимальной и максимальной частоте вращения соответственно, м/с;
  26. Vэmin; Vэmax - значения эталонной скорости вибрации на минимальной и максимальной частотах вращения соответственно, м/с,
  27. и определяют техническое состояние каждого цилиндра и двигателя в целом посредством сравнения фактических и эталонных комплексных показателей.
RU2019105456A 2019-02-26 2019-02-26 Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания RU2735049C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019105456A RU2735049C2 (ru) 2019-02-26 2019-02-26 Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019105456A RU2735049C2 (ru) 2019-02-26 2019-02-26 Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2019105456A3 RU2019105456A3 (ru) 2020-08-26
RU2019105456A RU2019105456A (ru) 2020-08-26
RU2735049C2 true RU2735049C2 (ru) 2020-10-27

Family

ID=72233760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019105456A RU2735049C2 (ru) 2019-02-26 2019-02-26 Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2735049C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2769047C1 (ru) * 2021-05-26 2022-03-28 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Способ комплексной оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания
RU2791176C1 (ru) * 2021-12-28 2023-03-03 Частное Учреждение По Обеспечению Научного Развития Атомной Отрасли "Наука И Инновации" (Частное Учреждение "Наука И Инновации") Способ определения технического состояния энергетического оборудования с использованием параметров термографических изображений

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050125183A1 (en) * 2002-01-18 2005-06-09 Stefan Lindberg Analysis system for analysing the condition of a machine
EP1677096A1 (en) * 1998-10-30 2006-07-05 Envirotest Systems, Inc. Multilane remote sensing detector
RU2474805C1 (ru) * 2011-09-26 2013-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Способ диагностирования выпускного тракта поршневых двигателей внутреннего сгорания
RU2511801C2 (ru) * 2012-04-26 2014-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания
RU2679367C2 (ru) * 2016-03-21 2019-02-07 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для регулирования подачи топлива в двигатель и крутящего момента

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1677096A1 (en) * 1998-10-30 2006-07-05 Envirotest Systems, Inc. Multilane remote sensing detector
US20050125183A1 (en) * 2002-01-18 2005-06-09 Stefan Lindberg Analysis system for analysing the condition of a machine
RU2474805C1 (ru) * 2011-09-26 2013-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" Способ диагностирования выпускного тракта поршневых двигателей внутреннего сгорания
RU2511801C2 (ru) * 2012-04-26 2014-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный аграрный университет" Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания
RU2679367C2 (ru) * 2016-03-21 2019-02-07 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для регулирования подачи топлива в двигатель и крутящего момента

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2769047C1 (ru) * 2021-05-26 2022-03-28 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Способ комплексной оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания
RU2791176C1 (ru) * 2021-12-28 2023-03-03 Частное Учреждение По Обеспечению Научного Развития Атомной Отрасли "Наука И Инновации" (Частное Учреждение "Наука И Инновации") Способ определения технического состояния энергетического оборудования с использованием параметров термографических изображений

Also Published As

Publication number Publication date
RU2019105456A3 (ru) 2020-08-26
RU2019105456A (ru) 2020-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ITMI980363A1 (it) Procedimento per rilevare il mancato scoppio in un motore a combustione interna e sistema che realizza tale procedimento
Amirante et al. Towards the development of the in-cylinder pressure measurement based on the strain gauge technique for internal combustion engines
Guardiola et al. Cycle by cycle trapped mass estimation for diagnosis and control
Liu et al. Engine misfire diagnosis based on the torsional vibration of the flexible coupling in a diesel generator set: simulation and experiment
RU2735049C2 (ru) Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания
Hountalas et al. Comparative evaluation of various methodologies to account for the effect of load variation during cylinder pressure measurement of large scale two-stroke diesel engines
ITBO980100A1 (it) Metodo per la determinazione dell'andamento della pressione interna ad un cilindro di un motore endotermico.
Shah et al. Micro gas turbine range extender performance analysis using varying intake temperature
CN111989476B (zh) 内燃机的充气行为的傅里叶诊断
Grajales et al. Engine diagnosis based on vibration analysis using different fuel blends
JP2015194098A (ja) 筒内圧力センサ診断方法及び車両動作制御装置
JP5229192B2 (ja) 筒内圧センサの診断装置
RU2769047C1 (ru) Способ комплексной оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания
Hountalas et al. Evaluation of a new diagnostic technique to detect and account for load variation during cylinder pressure measurement of large-scale four-stroke diesel engines
Jafari et al. Detection of misfire in a six-cylinder diesel engine using acoustic emission signals
Lejsek et al. A novel transient wall heat transfer approach for the start-up of SI engines with gasoline direct injection
Ramírez et al. A methodology for non-invasive diagnosis of diesel engines through characteristics of starter system performance
Bosi et al. Real Time Estimation of Combustion Indicators on a 4-Cylinder CI Turbocharged Engine Based on Instantaneous Engine Speed Measurement with Rapid Prototyping Implementation
RU2511801C2 (ru) Способ диагностики двигателя внутреннего сгорания
Czarnigowski et al. The use of a low frequency vibration signal in detecting the misfire of a cylinder of an aircraft piston engine
RU2665142C1 (ru) Способ полетной диагностики узлов турбореактивного двухконтурного двигателя со смешением потоков
RU2534640C2 (ru) Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания
SU1008641A1 (ru) Способ определени оценки технического состо ни поршневого двигател
WO2022255442A1 (ja) 内燃機関の失火検知装置、および、失火検知方法
Κωνσταντόπουλος Methοds οf mοnitοring and diagnοsis οf diesel engine failures