RU2734149C1 - Steering shaft lock - Google Patents

Steering shaft lock Download PDF

Info

Publication number
RU2734149C1
RU2734149C1 RU2020114046A RU2020114046A RU2734149C1 RU 2734149 C1 RU2734149 C1 RU 2734149C1 RU 2020114046 A RU2020114046 A RU 2020114046A RU 2020114046 A RU2020114046 A RU 2020114046A RU 2734149 C1 RU2734149 C1 RU 2734149C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
steering shaft
rod
groove
coupling
blocking
Prior art date
Application number
RU2020114046A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Максим Николаевич Филиппов
Original Assignee
Максим Николаевич Филиппов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Максим Николаевич Филиппов filed Critical Максим Николаевич Филиппов
Priority to RU2020114046A priority Critical patent/RU2734149C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2734149C1 publication Critical patent/RU2734149C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to equipment of vehicles, preventing their unauthorized use or theft, and can be used as an additional anti-theft device acting independently or together with the locking bolt of the standard ignition lock on the steering shaft of the vehicle to prevent its rotation. Steering shaft interlocking device 1 comprises coupling 2 with at least one slot 3 fixed on steering shaft 1 of vehicle and means of locking rotation of steering shaft 1 arranged in housing 4. Means of blocking rotation of steering shaft 1 includes key cylinder 6 interacting with flexible rod 7 connected by the other end to locking rod 8 with the possibility of movement of rod 8 into slot 3 of coupling 2. Location of slot 3 of coupling 2 opposite locking rod 8 is made with corresponding position of standard locking of steering shaft 1 by crossbar 9 of ignition lock 10, note here that slot 3 of coupling 2 is made in the form of blind hole open in one side with depth H larger than maximum dimension of cross-section d of locking rod 8. Edge of blocking rod 8 adjoining its end facing groove 3 of coupling 2 can be equipped with groove 11. At the same time inner surface of slot 3 of coupling 2 near its outlet outside can also be equipped with groove 12 forming sharp edge interacting with groove 11 of locking rod 8.
EFFECT: higher security.
19 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, предотвращающему их неразрешенное использование или кражу, и может быть применено как дополнительное противоугонное устройство, воздействующее самостоятельно или совместно с блокирующим ригелем штатного замка зажигания на рулевой вал транспортного средства для предотвращения его поворота.The invention relates to the equipment of vehicles, preventing their unauthorized use or theft, and can be used as an additional anti-theft device acting alone or together with a locking bolt of a standard ignition lock on the steering shaft of the vehicle to prevent it from turning.

В современном транспортном средстве рулевой механизм для удобства пользования выполняется с возможностью регулировки по высоте и вылету в сторону водителя. Сам рулевой вал разделен на несколько участков, соединенных шарнирами. Подобные конструкции рулевого вала приведены в заявках на патент США №2015114054 А1 (публ.30.04.2015 г.), №2016031414 А1 (публ.04.02.2016 г.), №2017144627 А1 (публ.25.05.2017 г.). Как следует из приведенных источников, участки рулевого вала не закреплены жестко и имеют возможность незначительного смещения при стороннем воздействии на них.In a modern vehicle, the steering gear for ease of use is made with the ability to adjust its height and reach towards the driver. The steering shaft itself is divided into several sections connected by hinges. Similar designs of the steering shaft are given in US patent applications No. 2015114054 A1 (published April 30, 2015), No. 2016031414 A1 (published February 04, 2016), No. 2017144627 A1 (published May 25, 2017). As follows from the cited sources, the sections of the steering shaft are not rigidly fixed and have the possibility of slight displacement when exposed to external influences.

Штатный замок зажигания транспортного средства снабжен выдвижным ригелем, взаимодействующим с рулевым валом и предотвращающим его поворот при отсутствии в замке соответствующего ключа. Такое взаимодействие может осуществляться ригелем замка с одиночным пазом на рулевом валу, как показано в заявке на патент ФРГ №102014111399 А1 (публ.12.02.2015 г.), или с одним из наружных пазов втулки, закрепленной на рулевом валу тем или иным способом, но преимущественно напрессованной на вал (заявка на патент ФРГ №102017121736 А1 (публ.22.03.2018 г.), заявка на патент ФРГ №102015011134 А1 (публ.02.03.2017 г.). Как правило, штатный замок зажигания расположен в зоне, доступной водителю из салона, и крепится в верхней части рулевой колонки. Таким образом, зона штатной блокировки рулевого вала доступна непосредственно с водительского места из салона транспортного средства, что снижает его устойчивость к взлому и увеличивает возможность угона.The standard vehicle ignition lock is equipped with a retractable bolt that interacts with the steering shaft and prevents it from turning if there is no corresponding key in the lock. Such interaction can be carried out with a lock bolt with a single slot on the steering shaft, as shown in the German patent application No. 102014111399 A1 (published on 12.02.2015), or with one of the outer slots of the bushing fixed on the steering shaft in one way or another, but mainly pressed onto the shaft (application for the FRG patent No. 102017121736 A1 (published on March 22, 2018), application for the German patent No. 102015011134 A1 (published on March 02, 2017). As a rule, the standard ignition lock is located in the zone accessible to the driver from the passenger compartment, and is mounted in the upper part of the steering column.Thus, the zone of standard locking of the steering shaft is accessible directly from the driver's seat from the interior of the vehicle, which reduces its resistance to burglary and increases the possibility of theft.

Для повышения устойчивости транспортного средства к несанкционированному доступу разработаны устройства блокировки рулевого вала, дополняющие штатный замок зажигания и учитывающие особенности регулировки рулевого механизма. Так, в патенте ФРГ №202018105558 U1 (публ.22.11.2018 г.) на полезную модель описан замок для рулевого вала транспортного средства, дополняющий штатный замок зажигания и расположенный вне зоны прямого доступа.To increase the stability of the vehicle against unauthorized access, steering shaft locking devices have been developed, complementing the standard ignition lock and taking into account the features of the steering mechanism adjustment. So, in the FRG patent No. 2018105558 U1 (published on November 22, 2018) for a utility model, a lock for the steering shaft of a vehicle is described, which supplements the standard ignition lock and is located outside the direct access zone.

Указанный замок содержит втулку, закрепленную на рулевом валу в зоне шарнира, соединяющего два его участка, причем участок с названной втулкой снабжен рулевым колесом на противоположном конце. Втулка установлена в неподвижной муфте, закрепленной на первом торце трубчатого кронштейна, через который проходит гибкий трос, на одном конце которого закреплен стопорный штифт, установленный с возможностью входа в паз втулки для блокировки рулевого вала и выхода из него. Противоположный конец троса связан с механизмом преобразования вращательного движения цилиндрического замка в возвратно-поступательное движение троса. Цилиндрический замок соединен со вторым торцом трубчатого кронштейна, причем и замок и кронштейн посредством установочных деталей жестко соединены с силовыми элементами рулевой колонки транспортного средства, на конце одного из которых сформировано гнездо поворота рулевого вала, приближенное к рулевому колесу.The specified lock contains a sleeve attached to the steering shaft in the area of the hinge connecting two of its sections, and the section with the named sleeve is equipped with a steering wheel at the opposite end. The bushing is installed in a stationary sleeve fixed on the first end of the tubular bracket, through which a flexible cable passes, at one end of which a locking pin is fixed, installed to enter the bushing groove to block and exit the steering shaft. The opposite end of the cable is connected to a mechanism for converting the rotary motion of the cylindrical lock into the reciprocating movement of the cable. The cylindrical lock is connected to the second end of the tubular bracket, and both the lock and the bracket are rigidly connected to the power elements of the vehicle steering column by means of mounting parts, at the end of one of which a steering shaft rotation socket is formed, close to the steering wheel.

Описанное устройство обеспечивает согласование позиции стопорного штифта и паза втулки при любом положении регулировки рулевого вала. В то же время, все указанные элементы составляют достаточно громоздкую конструкцию, расположение которой под приборной панелью проблематично.The described device provides coordination of the position of the locking pin and the groove of the sleeve at any position of the steering shaft adjustment. At the same time, all of these elements constitute a rather bulky structure, the location of which under the dashboard is problematic.

Известно противоугонное устройство для блокировки рулевого вала транспортного средства, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель №31540 (публ.20.08.2003 г.), включающее замочное устройство, взаимодействующее с блокирующим стержнем, установленным с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном оси рулевого вала, и закрепленную на рулевом валу муфту с отверстием для блокирующего стержня. Замочное устройство выполнено в виде замочной вставки, установленной с возможностью скольжения в закрепленной в корпусе транспортного средства гильзе, и выполненной с возможностью возврата в исходное положение под воздействием возвратной пружины и фиксации в нем при воздействии ключом на замочный механизм фиксации в убранном в гильзу положении. Торец замочной вставки соединен с блокирующим стержнем посредством вала, который может быть выполнен гибким, размещенного в трубке, прикрепленной к корпусу транспортного средства. В убранном в гильзу положении замочной вставки блокирующий стержень размещен в отверстии муфты, а в исходном положении расположен вне этого отверстия.Known anti-theft device for locking the steering shaft of the vehicle, described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 31540 (publ. 20.08.2003), including a locking device interacting with a locking rod installed with the ability to move in a direction perpendicular to the axis of the steering shaft , and a clutch fixed to the steering shaft with a hole for a locking rod. The locking device is made in the form of a lock insert, installed with the ability to slide in a sleeve fixed in the vehicle body, and made with the possibility of returning to its original position under the influence of a return spring and fixing in it when the key acts on the locking locking mechanism in the position retracted into the sleeve. The end of the lock insert is connected to the locking rod by means of a shaft, which can be made flexible, placed in a tube attached to the vehicle body. In the position of the lock insert retracted into the sleeve, the blocking rod is located in the hole of the coupling, and in the initial position it is located outside this hole.

Надежность такого устройства недостаточна, поскольку блокировка рулевого вала, осуществляемая в парковом положении транспортного средства, в котором оно находится основное количество времени, приводит к пребыванию возвратной пружины замочной вставки в сжатом положении со снижением ее упругих свойств. В описанной конструкции гильза замочной вставки имеет увеличенные размеры для размещения возвратной пружины и перемещения замочной вставки, поскольку величина перемещения блокирующего стержня равна величине перемещения замочной вставки из исходного положения в положение замочной вставки убранной в гильзу. Кроме того, отверстие в муфте для блокирующего стержня выполнено сквозным с выходом на рулевой вал, причем отверстие сформировано сложением выемок на двух частях муфты, стягиваемых вместе при установке на рулевой вал. При попытке поворота рулевого вала, находящегося в заблокированном положении, блокирующий стержень встает враспор между частями муфты, ослабляя их стяжку. Несколько резких поворотов рулевого вала могут привести к ослаблению крепления муфты и ее сдвигу вдоль рулевого вала с рабочей позиции.The reliability of such a device is insufficient, since the locking of the steering shaft, carried out in the parked position of the vehicle, in which it is located for the main amount of time, leads to the stay of the return spring of the lock insert in a compressed position with a decrease in its elastic properties. In the described design, the lock insert sleeve has increased dimensions to accommodate the return spring and to move the lock insert, since the amount of movement of the locking rod is equal to the amount of movement of the lock insert from the initial position to the position of the lock insert retracted into the sleeve. In addition, the hole in the clutch for the blocking rod is made through with an exit to the steering shaft, and the hole is formed by adding grooves on two parts of the clutch, pulled together when installed on the steering shaft. When you try to turn the steering shaft, which is in the locked position, the blocking rod rises between the parts of the coupling, loosening their tie. Several sharp turns of the steering shaft can cause the clutch to loosen and slide along the steering shaft from its operating position.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является устройство для предотвращения несанкционированного использования автомобиля бесштыревой блокировкой рулевого вала, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель №186253 (публ. 14.01.2019 г.).Closest to the claimed invention is a device for preventing unauthorized use of a car by pinless locking of the steering shaft, described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 186253 (published on January 14, 2019).

Указанное устройство содержит муфту с пазами, выполненную с возможностью неподвижного размещения на рулевом валу автомобиля, и средство блокирования вращения рулевого вала, размещенное в корпусе, включающее в себя замочный цилиндр, взаимодействующий с гибкой тягой, соединенной другим концом с ригелем с возможностью перемещения ригеля в паз муфты. На сердечник замочного цилиндра установлена деталь, которая посредством кривошипа связана с шатуном, соединенным с гибкой тягой с возможностью возвратно-поступательного перемещения ригеля при обороте сердечника замочного цилиндра. Корпус для размещения средства блокирования вращения рулевого вала выполнен в виде стальной изогнутой трубы, соединенной под углом с патрубком, при этом ригель с гибкой тягой и шатуном размещены в части корпуса, выполненной в виде изогнутой трубы, а замочный цилиндр и деталь с кривошипом размещены в части корпуса, выполненной в виде патрубка.The specified device contains a clutch with grooves, made with the possibility of stationary placement on the steering shaft of a car, and a means for blocking the rotation of the steering shaft, located in the housing, including a lock cylinder interacting with a flexible rod connected to the other end with a crossbar with the ability to move the crossbar into the groove couplings. A part is installed on the key of the lock cylinder, which by means of a crank is connected to a connecting rod connected to a flexible rod with the possibility of reciprocating movement of the bolt during the rotation of the key of the lock cylinder. The housing for accommodating the means for blocking the rotation of the steering shaft is made in the form of a steel bent pipe connected at an angle to the branch pipe, while the crossbar with a flexible rod and connecting rod are placed in the part of the body made in the form of a bent pipe, and the locking cylinder and the part with the crank are placed in the part housing, made in the form of a pipe.

Пазы на муфте могут быть выполнены в виде прорезей различной формы или в виде глухих отверстий, с обеспечением возможности взаимодействия с ригелем в продольном направлении либо в поперечном направлении, либо под углом.The slots on the coupling can be made in the form of slots of various shapes or in the form of blind holes, with the possibility of interaction with the crossbar in the longitudinal direction or in the transverse direction or at an angle.

Технической проблемой рассмотренной конструкции является недостаточная надежность фиксации рулевого вала, поскольку, как указывалось ранее, в современных транспортных средствах участки рулевого вала не закреплены жестко и имеют возможность незначительного смещения при стороннем воздействии на них, или при воздействии муфты вала, например, на ригель в ее пазу. Таким образом, рулевой вал может сместиться и ригель выйдет из паза муфты или расположится под углом, что обеспечит его выход из паза муфты при относительно незначительном усилии на рулевом колесе. Этому способствует выполнение пазов муфты с выходом в две или три стороны. Кроме того, отсутствие согласования в работе блокирующего устройства рулевого вала штатного замка зажигания транспортного средства и дополнительного блокирующего устройства снижает эффективность блокировки.The technical problem of the considered design is the insufficient reliability of fixing the steering shaft, since, as mentioned earlier, in modern vehicles, the sections of the steering shaft are not rigidly fixed and have the possibility of slight displacement under external influence on them, or under the influence of the shaft coupling, for example, on the bolt in its groove. Thus, the steering shaft can move and the bolt will come out of the clutch slot or be positioned at an angle, which will ensure its exit from the clutch slot with relatively little steering wheel force. This is facilitated by the execution of the grooves of the coupling with an exit in two or three sides. In addition, the lack of coordination in the operation of the steering shaft locking device of the standard vehicle ignition lock and the additional locking device reduces the locking efficiency.

Указанная техническая проблема в блокираторе рулевого вала, содержащем муфту по меньшей мере с одним пазом, закрепленную на рулевом валу транспортного средства, и средство блокирования вращения рулевого вала, размещенное в корпусе, включающее в себя ключевой цилиндр, взаимодействующий с гибкой тягой, соединенной другим концом с блокирующим стержнем с возможностью перемещения стержня в паз муфты, решается тем, что расположение паза муфты напротив блокирующего стержня выполнено соответствующим положению штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания, при этом паз муфты сформирован в виде глухого открытого в одну сторону отверстия глубиной больше максимального габарита поперечного сечения блокирующего стержня.The specified technical problem in the steering shaft blocker, comprising a clutch with at least one groove attached to the steering shaft of the vehicle, and means for blocking the rotation of the steering shaft located in the housing, including a key cylinder interacting with a flexible rod connected to the other end with blocking rod with the ability to move the rod into the groove of the coupling, is solved by the fact that the location of the groove of the coupling opposite the locking rod is made corresponding to the position of the standard locking of the steering shaft by the latch of the ignition lock, while the groove of the coupling is formed as a blind hole open to one side with a depth greater than the maximum cross-sectional dimension blocking rod.

Рулевой вал составлен преимущественно из нескольких участков, соединенных шарнирами, при этом муфта блокиратора может быть расположена на одном участке рулевого вала со средствами штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания, или муфта блокиратора и средства штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания могут быть расположены на различных участках рулевого вала.The steering shaft is predominantly made up of several sections connected by hinges, while the blocker clutch can be located on one section of the steering shaft with the means for standard blocking of the steering shaft with the ignition lock, or the lockup clutch and the means for standard blocking of the steering shaft with the ignition lock can be located on different sections of the steering shaft.

Количество пазов муфты предпочтительно равно количеству и угловому расположению на рулевом валу пазов втулки рулевого вала, сформированных с возможностью взаимодействия с ригелем штатного замка зажигания.The number of grooves of the clutch is preferably equal to the number and angular arrangement on the steering shaft of the grooves of the steering shaft sleeve, which are formed with the possibility of interaction with the bolt of the standard ignition lock.

Муфта образована, как правило, из двух половин, соединенных между собой винтами, с защитой от вывинчивания.The clutch is formed, as a rule, of two halves connected by screws, with protection against unscrewing.

Корпус средства блокирования вращения рулевого вала выполнен преимущественно состоящим из трубчатой части, в которой расположена гибкая тяга с блокирующим стержнем, и цилиндрической части с ключевым цилиндром. При этом блокирующий стержень предпочтительно снабжен средствами фиксации в трубчатой части корпуса средства блокирования при расположении стержня в пазу муфты.The housing of the means for blocking the rotation of the steering shaft is made predominantly of a tubular part, in which a flexible rod with a locking rod is located, and a cylindrical part with a key cylinder. In this case, the locking rod is preferably provided with means for fixing the locking means in the tubular part of the body when the rod is positioned in the sleeve groove.

Корпус средства блокирования вращения рулевого вала, как правило, снабжен по меньшей мере одним кронштейном для соединения со штатными крепежными элементами кузова и/или агрегатов транспортного средства.The housing of the means for blocking the rotation of the steering shaft, as a rule, is equipped with at least one bracket for connection with standard fasteners of the body and / or vehicle units.

Гибкая тяга может быть выполнена в виде боуден-троса.The flexible rod can be made in the form of a bowden cable.

Блокирующий стержень выполнен предпочтительно цилиндрическим.The blocking rod is preferably cylindrical.

Край блокирующего стержня, примыкающий к его торцу, обращенному к пазу муфты, преимущественно снабжен канавкой. Канавка каждого блокирующего стержня выполнена, как правило, кольцевой. Внутренняя поверхность паза муфты около выхода наружу также может быть снабжена канавкой.The edge of the blocking rod adjacent to its end facing the sleeve groove is preferably provided with a groove. The groove of each blocking rod is made, as a rule, annular. The inner surface of the groove of the sleeve near the outward opening can also be provided with a groove.

Геометрическая ось паза муфты может быть выполнена скрещивающейся с геометрической осью участка рулевого вала, на котором расположена муфта.The geometric axis of the clutch groove can be made crossing with the geometric axis of the section of the steering shaft on which the clutch is located.

Ключевой цилиндр выполнен взаимодействующим с гибкой тягой, как правило, посредством механизма преобразования вращательного движения ключевого цилиндра в возвратно-поступательное движение гибкой тяги. При этом механизм преобразования может быть выполнен кривошипно-шатунным, где кривошип связан с ключевым цилиндром, а шатун - с гибкой тягой. Шатун может быть образован участком гибкой тяги, конец которого шарнирно установлен на кривошипе, выполненном в виде выступа на поворотной детали, приводимой в движение ключевым цилиндром.The key cylinder is designed to interact with the flexible rod, usually by means of a mechanism for converting the rotary motion of the key cylinder into the reciprocating motion of the flexible rod. In this case, the conversion mechanism can be performed by a crank-connecting rod, where the crank is connected to the key cylinder, and the connecting rod - with a flexible rod. The connecting rod can be formed by a section of a flexible rod, the end of which is pivotally mounted on a crank made in the form of a protrusion on a pivot piece driven by a key cylinder.

Также механизм преобразования может быть выполнен байонетным.Also, the conversion mechanism can be performed using a bayonet type.

Кроме того, ключевой цилиндр может быть выполнен взаимодействующим с гибкой тягой посредством управляемого электропривода.In addition, the key cylinder can be made interacting with a flexible rod by means of a controlled electric drive.

Техническим результатом является создание конструкции блокиратора рулевого вала, согласованного по расположению с положением на рулевом валу пазов втулки рулевого вала как одного из элементов штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания транспортного средства, что суммирует эффективность блокировки рулевого вала, при этом надежность работы такого блокиратора повышена за счет выполнения средств предотвращения выхода блокирующего стержня из паза муфты, закрепленной на рулевом валу.The technical result is the creation of a steering shaft lock design, coordinated with the position on the steering shaft of the slots of the steering shaft sleeve as one of the elements of the standard locking of the steering shaft by the lock of the vehicle ignition lock, which sums up the efficiency of the steering shaft lock, while the reliability of the operation of such a lock is increased for by providing means for preventing the blocking rod from coming out of the groove of the clutch fixed to the steering shaft.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности «новизна». Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению технической проблемы, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень». В то же время, заявляемое техническое решение применимо на транспортных средствах поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".The given set of features in comparison with the prior art makes it possible to conclude that the proposed technical solution meets the “novelty” condition of patentability. The set of distinctive features, leading to a solution to a technical problem, clearly does not follow from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the requirement of patentability "inventive step". At the same time, the claimed technical solution is applicable to vehicles, therefore, it meets the condition of "industrial applicability".

Заявляемое изобретение представлено на следующих рисунках.The claimed invention is shown in the following figures.

На фиг. 1 изображено расположение блокиратора рулевого вала с кривошипно-шатунным механизмом преобразования поворота ключевого цилиндра в возвратно-поступательное движение гибкой тяги относительно рулевого вала.FIG. 1 shows the location of the steering shaft lock with a crank mechanism for converting the rotation of the key cylinder into the reciprocating movement of the flexible rod relative to the steering shaft.

На фиг. 2 приведен байонетный механизм блокиратора рулевого вала, преобразующий поворот ключевого цилиндра в возвратно-поступательное движение гибкой тяги.FIG. 2 shows the bayonet mechanism of the steering shaft lock, which converts the rotation of the key cylinder into the reciprocating movement of the flexible rod.

На фиг. 3 представлен блокиратор рулевого вала с байонетным механизмом преобразования поворота ключевого цилиндра в возвратно-поступательное движение гибкой тяги.FIG. 3 shows a steering shaft lock with a bayonet mechanism for converting the rotation of the key cylinder into a reciprocating movement of the flexible rod.

На фиг. 4 показан разрез А-А конечного участка корпуса средств блокирования с блокирующим стержнем и средствами его фиксации в трубчатой части корпуса средств блокирования.FIG. 4 shows a section A-A of the end section of the blocking means housing with a blocking rod and means for fixing it in the tubular part of the blocking means housing.

На фиг. 5 изображена муфта, установленная на рулевой вал, с пересечением геометрических осей пазов и вала.FIG. 5 shows a clutch installed on the steering shaft, with the intersection of the geometric axes of the grooves and the shaft.

На фиг. 6 приведена муфта, установленная на рулевой вал, со скрещиванием геометрических осей пазов и вала.FIG. 6 shows a clutch installed on the steering shaft, with the intersection of the geometric axes of the grooves and the shaft.

На фиг. 7 показана муфта, установленная на рулевой вал, паз которой снабжен канавкой, взаимодействующей с канавкой блокирующего стержня.FIG. 7 shows a clutch mounted on the steering shaft, the groove of which is provided with a groove cooperating with the groove of the locking rod.

На фиг. 8 представлена муфта, установленная на рулевой вал, паз которой взаимодействует своим краем с канавкой блокирующего стержня.FIG. 8 shows a clutch installed on the steering shaft, the groove of which interacts with its edge with the groove of the locking rod.

На фиг. 9 изображена муфта, установленная на рулевой вал, глубина паза которой больше диаметра блокирующего стержня.FIG. 9 shows a clutch installed on the steering shaft, the groove depth of which is greater than the diameter of the locking rod.

На фиг. 10 показана сборка блокиратора рулевого вала, установленного на рулевой вал и закрепленного на панели приборов.FIG. 10 shows the assembly of the steering shaft lock mounted on the steering shaft and fixed to the instrument panel.

Блокиратор рулевого вала 1 (фиг. 1) содержит муфту 2 по меньшей мере с одним пазом 3, закрепленную на рулевом валу 1 транспортного средства, и средство блокирования вращения рулевого вала 1, размещенное в корпусе 4. Муфта 2 образована предпочтительно из двух половин, соединенных между собой винтами 5, с защитой от вывинчивания. Средство блокирования вращения рулевого вала 1 включает в себя ключевой цилиндр 6, взаимодействующий с гибкой тягой 7, например, боуден-тросом, соединенной другим концом с блокирующим стержнем 8, как правило, цилиндрическим, с возможностью перемещения стержня 8 в паз 3 муфты 2. Расположение паза 3 муфты 2 напротив блокирующего стержня 8 выполнено соответствующим положению штатной блокировки рулевого вала 1 ригелем 9 замка зажигания 10, при этом паз 3 муфты 2 сформирован в виде глухого открытого в одну сторону отверстия глубиной Н больше максимального габарита поперечного сечения d блокирующего стержня 8 (фиг. 9). Край блокирующего стержня 8, примыкающий к его торцу, обращенному к пазу 3 муфты 2, может быть снабжен канавкой 11, предпочтительно кольцевой (фиг. 7, фиг. 8). В то же время, внутренняя поверхность паза 3 муфты 2 около его выхода наружу также может быть снабжена канавкой 12 (фиг. 7), формирующей острую кромку, взаимодействующую с канавкой 11 блокирующего стержня 8.The steering shaft blocker 1 (Fig. 1) comprises a clutch 2 with at least one groove 3, fixed on the steering shaft 1 of the vehicle, and a means for blocking the rotation of the steering shaft 1 located in the housing 4. The clutch 2 is preferably formed of two halves connected between themselves with screws 5, with protection against unscrewing. The means for blocking rotation of the steering shaft 1 includes a key cylinder 6 interacting with a flexible rod 7, for example, a bowden cable, connected at the other end with a blocking rod 8, usually cylindrical, with the possibility of moving the rod 8 into the groove 3 of the clutch 2. Location groove 3 of the clutch 2 opposite the blocking rod 8 is made corresponding to the position of the standard blocking of the steering shaft 1 by the bolt 9 of the ignition lock 10, while the groove 3 of the clutch 2 is formed in the form of a blind hole open in one direction with a depth H greater than the maximum cross-sectional dimension d of the blocking rod 8 (Fig. . nine). The edge of the locking rod 8, adjacent to its end facing the groove 3 of the sleeve 2, can be provided with a groove 11, preferably annular (Fig. 7, Fig. 8). At the same time, the inner surface of the groove 3 of the clutch 2, near its outlet to the outside, can also be provided with a groove 12 (Fig. 7), which forms a sharp edge interacting with the groove 11 of the locking rod 8.

Рулевой вал 1 составлен, как правило, из нескольких участков, соединенных шарнирами 13 (фиг. 1, фиг. 10), при этом муфта 2 блокиратора может быть расположена на одном участке рулевого вала 1 со средствами штатной блокировки рулевого вала 1 ригелем 9 замка 10 зажигания или муфта 2 блокиратора и средства штатной блокировки рулевого вала ригелем 9 замка 10 зажигания могут располагаться на различных участках рулевого вала 1. Количество пазов 3 муфты 2 предпочтительно равно количеству и угловому расположению на рулевом валу 1 пазов 14 втулки 15 рулевого вала 1, сформированных с возможностью взаимодействия с ригелем 9 штатного замка 10 зажигания. Геометрическая ось паза 3 муфты 2, как правило, пересекается с геометрической осью участка рулевого вала 1, на котором муфта 2 установлена (фиг. 5), но возможен вариант исполнения в муфте 2 паза 3 со сдвигом, когда геометрическая ось паза 3 муфты 2 выполнена скрещивающейся с геометрической осью участка рулевого вала 1, на котором расположена муфта 2 (фиг. 6).The steering shaft 1 is composed, as a rule, of several sections connected by hinges 13 (Fig. 1, Fig. 10), while the clutch 2 of the lock can be located on one section of the steering shaft 1 with the means of standard blocking of the steering shaft 1 by the bolt 9 of the lock 10 ignition or clutch 2 of the blocker and means of regular blocking of the steering shaft by the bolt 9 of the ignition lock 10 can be located on different sections of the steering shaft 1. The number of slots 3 of the clutch 2 is preferably equal to the number and angular arrangement on the steering shaft 1 of the slots 14 of the bushing 15 of the steering shaft 1 formed with the ability to interact with the bolt 9 of the standard ignition lock 10. The geometric axis of the groove 3 of the clutch 2, as a rule, intersects the geometric axis of the section of the steering shaft 1 on which the clutch 2 is installed (Fig. 5), but an embodiment is possible in the clutch 2 of the groove 3 with a shift, when the geometric axis of the groove 3 of the coupling 2 is made crossing with the geometric axis of the section of the steering shaft 1, on which the clutch 2 is located (Fig. 6).

Корпус 4 средства блокирования вращения рулевого вала 1 состоит преимущественно из трубчатой части 16, в которой расположена гибкая тяга 7 с блокирующим стержнем 8, и цилиндрической части 17 с ключевым цилиндром 6. При этом блокирующий стержень 8 предпочтительно обеспечен средствами 18 фиксации в трубчатой части 16 корпуса 4 средства блокирования при расположении стержня 8 в пазу 3 муфты 2 (фиг. 4). Корпус 4 средства блокирования вращения рулевого вала 1, как правило, снабжен по меньшей мере одним кронштейном 19 для соединения со штатными крепежными элементами 20 кузова и/или агрегатов транспортного средства (фиг. 10).The housing 4 of the means for blocking the rotation of the steering shaft 1 consists mainly of a tubular part 16, in which a flexible rod 7 with a locking rod 8 is located, and a cylindrical part 17 with a key cylinder 6. In this case, the locking rod 8 is preferably provided with fixing means 18 in the tubular part 16 of the housing 4 means for blocking when the rod 8 is located in the groove 3 of the coupling 2 (Fig. 4). The body 4 of the means for blocking the rotation of the steering shaft 1, as a rule, is equipped with at least one bracket 19 for connection with standard fasteners 20 of the body and / or vehicle units (Fig. 10).

Ключевой цилиндр 6 выполнен взаимодействующим с гибкой тягой 7 посредством механизма преобразования вращательного движения ключевого цилиндра 6 в возвратно-поступательное движение гибкой тяги 7. В частности, механизм преобразования может быть выполнен кривошипно-шатунным (фиг. 1), где кривошип 21 связан с ключевым цилиндром 6, а шатун 22 - с гибкой тягой 7. При этом шатун 22 может быть образован участком гибкой тяги 7, конец которого шарнирно установлен на кривошипе 21, выполненном в виде выступа на поворотной детали 23, приводимой в движение ключевым цилиндром 6. В другом случае механизм преобразования выполнен байонетным (фиг. 2, фиг. 3), при этом ключевой цилиндр 6 взаимодействует с ползуном 24, связанным с гибкой тягой 7, через взаимодействие выступа 25 на одном элементе механизма и спиральной канавки 26 на другом элементе.The key cylinder 6 is made interacting with the flexible rod 7 by means of a mechanism for converting the rotational motion of the key cylinder 6 into the reciprocating movement of the flexible rod 7. In particular, the conversion mechanism can be made crank-connecting rod (Fig. 1), where the crank 21 is connected to the key cylinder 6, and the connecting rod 22 - with a flexible rod 7. In this case, the connecting rod 22 can be formed by a section of the flexible rod 7, the end of which is pivotally mounted on the crank 21, made in the form of a protrusion on the pivot part 23, driven by the key cylinder 6. In another case the conversion mechanism is made bayonet (Fig. 2, Fig. 3), while the key cylinder 6 interacts with the slider 24 connected to the flexible rod 7 through the interaction of the protrusion 25 on one element of the mechanism and the spiral groove 26 on the other element.

Кроме того, ключевой цилиндр 6 может быть выполнен взаимодействующим с гибкой тягой 7 посредством управляемого электропривода. Возможно также дистанционное управление электроприводом через блок управления.In addition, the key cylinder 6 can be made interacting with the flexible rod 7 by means of a controlled electric drive. It is also possible to remotely control the electric drive via the control unit.

Блокиратор рулевого вала 1 работает следующим образом.Steering shaft blocker 1 works as follows.

Средство блокирования вращения рулевого вала 1 закрепляют посредством связанного с его корпусом 4 кронштейна 19 или нескольких кронштейнов 19 со штатными крепежными элементами 20 кузова и/или агрегатов транспортного средства таким образом, чтобы до участка рулевого вала 1 сохранялось определенное расстояние от торца трубчатой части 16 корпуса 4 с блокирующим стержнем 8 для размещения муфты 2 блокиратора. Средства штатной блокировки рулевого вала 1 ригелем 9 замка 10 зажигания переводят в рабочее положение, фиксируя рулевой вал 1 от поворота. В этом положении рулевого вала 1 на него устанавливают муфту 2 блокиратора и закрепляют ее на рулевом валу 1 транспортного средства винтами 5 с использованием средств защиты от вывинчивания, при этом паз 3 муфты 2 располагают напротив торца трубчатой части 16 корпуса 4 с блокирующим стержнем 8. Таким образом, при задействованной штатной блокировке рулевого вала 1 ригелем 9 замка 10 зажигания обеспечивается беспрепятственная дополнительная блокировка блокиратором рулевого вала 1, что усиливает защищенность транспортного средства от несанкционированного использования.The means for blocking the rotation of the steering shaft 1 is fixed by means of a bracket 19 connected to its body 4 or several brackets 19 with standard fasteners 20 of the body and / or vehicle units in such a way that a certain distance from the end of the tubular part 16 of the body 4 is maintained to the section of the steering shaft 1 with a blocking rod 8 to accommodate the clutch 2 of the blocker. Means of standard blocking of the steering shaft 1 by the bolt 9 of the ignition lock 10 are transferred to the operating position, fixing the steering shaft 1 from turning. In this position of the steering shaft 1, the clutch 2 of the blocker is installed on it and fixed to the steering shaft 1 of the vehicle with screws 5 using protection against unscrewing, while the groove 3 of the clutch 2 is placed opposite the end of the tubular part 16 of the housing 4 with the blocking rod 8. Thus Thus, when the standard blocking of the steering shaft 1 with the bolt 9 of the ignition lock 10 is engaged, an additional unhindered blocking of the steering shaft 1 is provided, which increases the security of the vehicle against unauthorized use.

Блокиратор рулевого вала 1 приводится в действие поворотом ключевого цилиндра 6, при этом блокирующий стержень 8 входит в паз 3 муфты 2, предотвращая поворот рулевого вала 1. Выполнение паза 3 муфты 2 глубиной Н больше максимального габарита поперечного сечения d блокирующего стержня 8 позволяет предотвратить выход стержня 8 из паза как при его выворачивании в результате резкого поворота рулевого вала 1, так и при незначительных боковых смещениях участка рулевого вала 1, на котором закреплена муфта 2 блокиратора. Дополнительное противодействие выходу блокирующего стержня 8 из паза 3 муфты 2 оказывает канавка 11 на краю блокирующего стержня 8, примыкающем к его торцу, обращенному к пазу 3 муфты 2, зацепляясь за край паза. Указанное противодействие усиливается при взаимодействии канавки 11 на краю блокирующего стержня 8 с кромкой дополнительно сформированной канавки 12 на внутренней поверхности паза 3 муфты 2 около его выхода наружу.The steering shaft blocker 1 is activated by turning the key cylinder 6, while the blocking rod 8 enters the groove 3 of the clutch 2, preventing the steering shaft 1 from turning. Making the groove 3 of the clutch 2 with a depth H greater than the maximum cross-sectional dimension d of the blocking rod 8 prevents the rod from coming out 8 from the groove both when it is turned out as a result of a sharp turn of the steering shaft 1, and with slight lateral displacements of the section of the steering shaft 1, on which the clutch 2 of the lock is fixed. Additional resistance to the exit of the locking rod 8 from the groove 3 of the coupling 2 is provided by the groove 11 on the edge of the locking rod 8, adjacent to its end facing the groove 3 of the coupling 2, engaging the edge of the groove. This reaction is enhanced by the interaction of the groove 11 on the edge of the locking rod 8 with the edge of the additionally formed groove 12 on the inner surface of the groove 3 of the clutch 2 near its exit to the outside.

Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления иллюстрируют, а не ограничивают изобретение, и что специалисты в данной области техники будут способны разработать множество альтернативных вариантов осуществления без отступления от объема приложенной формулы изобретения. Сам по себе тот факт, что определенные критерии перечислены во взаимно различных зависимых пунктах формулы изобретения, не указывает, что комбинация этих критериев не может быть использована для получения положительного эффекта.It should be noted that the aforementioned embodiments are illustrative and not limiting of the invention, and that those skilled in the art will be able to devise many alternative embodiments without departing from the scope of the appended claims. The mere fact that certain criteria are listed in mutually different dependent claims does not indicate that a combination of these criteria cannot be used to obtain a beneficial effect.

Claims (19)

1. Блокиратор рулевого вала, содержащий муфту по меньшей мере с одним пазом, закрепленную на рулевом валу транспортного средства, и средство блокирования вращения рулевого вала, размещенное в корпусе, включающее в себя ключевой цилиндр, взаимодействующий с гибкой тягой, соединенной другим концом с блокирующим стержнем с возможностью перемещения стержня в паз муфты, отличающийся тем, что расположение паза муфты напротив блокирующего стержня выполнено соответствующим положению штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания, при этом паз муфты сформирован в виде глухого открытого в одну сторону отверстия глубиной больше максимального габарита поперечного сечения блокирующего стержня.1. Steering shaft blocker, comprising a clutch with at least one slot, fixed on the steering shaft of the vehicle, and means for blocking rotation of the steering shaft, located in the housing, including a key cylinder interacting with a flexible rod connected to the other end with a blocking rod with the ability to move the rod into the groove of the coupling, characterized in that the location of the groove of the coupling opposite the locking rod is made corresponding to the position of the standard locking of the steering shaft by the bolt of the ignition lock, while the groove of the coupling is formed in the form of a blind hole open to one side with a depth greater than the maximum cross-sectional dimension of the locking rod ... 2. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что рулевой вал составлен из нескольких участков, соединенных шарнирами, при этом муфта блокиратора расположена на одном участке рулевого вала со средствами штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания.2. Steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the steering shaft is made up of several sections connected by hinges, while the blocker clutch is located on one section of the steering shaft with the means of standard blocking of the steering shaft by the ignition lock. 3. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что рулевой вал составлен из нескольких участков, соединенных шарнирами, при этом муфта блокиратора и средства штатной блокировки рулевого вала ригелем замка зажигания расположены на различных участках рулевого вала.3. The steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the steering shaft is made up of several sections connected by hinges, while the blocker clutch and the means for regular blocking of the steering shaft with the ignition lock bolt are located on different parts of the steering shaft. 4. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что количество пазов муфты равно количеству и угловому расположению на рулевом валу пазов втулки рулевого вала, сформированных с возможностью взаимодействия с ригелем штатного замка зажигания.4. Steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the number of clutch slots is equal to the number and angular arrangement on the steering shaft of the slots of the steering shaft sleeve, formed with the possibility of interaction with the bolt of the standard ignition lock. 5. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что муфта образована из двух половин, соединенных между собой винтами, с защитой от вывинчивания.5. The steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the coupling is formed of two halves connected by screws, with protection against unscrewing. 6. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что корпус средства блокирования вращения рулевого вала выполнен состоящим из трубчатой части, в которой расположена гибкая тяга с блокирующим стержнем, и цилиндрической части с ключевым цилиндром.6. The steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the body of the steering shaft rotation blocking device is made up of a tubular part, in which a flexible rod with a locking rod is located, and a cylindrical part with a key cylinder. 7. Блокиратор рулевого вала по п. 6, отличающийся тем, что блокирующий стержень снабжен средствами фиксации в трубчатой части корпуса средства блокирования при расположении стержня в пазу муфты.7. The steering shaft blocker according to claim 6, characterized in that the blocking rod is provided with means for fixing the locking means in the tubular part of the body when the rod is located in the slot of the coupling. 8. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что корпус средства блокирования вращения рулевого вала снабжен по меньшей мере одним кронштейном для соединения со штатными крепежными элементами кузова и/или агрегатов транспортного средства.8. The steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the body of the steering shaft rotation blocking device is provided with at least one bracket for connection with standard fasteners of the body and / or vehicle units. 9. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что гибкая тяга выполнена в виде боуден-троса.9. The steering shaft lock according to claim 1, characterized in that the flexible rod is made in the form of a bowden cable. 10. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что блокирующий стержень выполнен цилиндрическим.10. The steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the blocking rod is cylindrical. 11. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что край блокирующего стержня, примыкающий к его торцу, обращенному к пазу муфты, снабжен канавкой.11. The steering shaft blocker according to claim 1, characterized in that the edge of the blocking rod adjacent to its end facing the clutch slot is provided with a groove. 12. Блокиратор рулевого вала по п. 11, отличающийся тем, что канавка каждого блокирующего стержня выполнена кольцевой.12. The steering shaft lock according to claim 11, characterized in that the groove of each locking rod is annular. 13. Блокиратор рулевого вала по п. 11, отличающийся тем, что внутренняя поверхность паза муфты около выхода наружу снабжена канавкой.13. The steering shaft lock according to claim 11, characterized in that the inner surface of the groove of the coupling near the outlet to the outside is provided with a groove. 14. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что геометрическая ось паза муфты выполнена скрещивающейся с геометрической осью участка рулевого вала, на котором расположена муфта.14. The steering shaft blocker according to claim. 1, characterized in that the geometric axis of the groove of the coupling is made crossing with the geometric axis of the section of the steering shaft on which the coupling is located. 15. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что ключевой цилиндр выполнен взаимодействующим с гибкой тягой посредством механизма преобразования вращательного движения ключевого цилиндра в возвратно-поступательное движение гибкой тяги.15. The steering shaft lock according to claim 1, characterized in that the key cylinder interacts with the flexible rod by means of a mechanism for converting the rotational motion of the key cylinder into the reciprocating movement of the flexible rod. 16. Блокиратор рулевого вала по п. 15, отличающийся тем, что механизм преобразования выполнен кривошипно-шатунным, где кривошип связан с ключевым цилиндром, а шатун - с гибкой тягой.16. The steering shaft lock according to claim 15, characterized in that the conversion mechanism is made of a crank-connecting rod, where the crank is connected to the key cylinder, and the connecting rod - with a flexible rod. 17. Блокиратор рулевого вала по п. 16, отличающийся тем, что шатун образован участком гибкой тяги, конец которого шарнирно установлен на кривошипе, выполненном в виде выступа на поворотной детали, приводимой в движение ключевым цилиндром.17. The steering shaft blocker according to claim 16, characterized in that the connecting rod is formed by a section of a flexible rod, the end of which is pivotally mounted on a crank made in the form of a protrusion on a rotary part driven by a key cylinder. 18. Блокиратор рулевого вала по п. 15, отличающийся тем, что механизм преобразования выполнен байонетным.18. The steering shaft lock according to claim 15, characterized in that the conversion mechanism is bayonet-type. 19. Блокиратор рулевого вала по п. 1, отличающийся тем, что ключевой цилиндр выполнен взаимодействующим с гибкой тягой посредством управляемого электропривода.19. The steering shaft lock according to claim 1, characterized in that the key cylinder is designed to interact with a flexible rod by means of a controlled electric drive.
RU2020114046A 2020-04-03 2020-04-03 Steering shaft lock RU2734149C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020114046A RU2734149C1 (en) 2020-04-03 2020-04-03 Steering shaft lock

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020114046A RU2734149C1 (en) 2020-04-03 2020-04-03 Steering shaft lock

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2734149C1 true RU2734149C1 (en) 2020-10-13

Family

ID=72940386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020114046A RU2734149C1 (en) 2020-04-03 2020-04-03 Steering shaft lock

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2734149C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203001U1 (en) * 2020-06-02 2021-03-17 Максим Николаевич Филиппов STEERING SHAFT LOCK CLUTCH

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0989038A1 (en) * 1998-09-25 2000-03-29 Antivols Simplex Anti-theft device for steering column with means for blocking the bolt
EP2025567A2 (en) * 2007-07-20 2009-02-18 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Locking device with a blocking element
DE202018105558U1 (en) * 2017-10-23 2018-10-15 Construct A&D, A.S. Lock the handlebar of a motor vehicle
RU186253U1 (en) * 2018-07-18 2019-01-14 Общество с ограниченной ответственностью "ЭмТиАй" Device to prevent unauthorized use of the car by a pinless steering lock

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0989038A1 (en) * 1998-09-25 2000-03-29 Antivols Simplex Anti-theft device for steering column with means for blocking the bolt
EP2025567A2 (en) * 2007-07-20 2009-02-18 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Locking device with a blocking element
DE202018105558U1 (en) * 2017-10-23 2018-10-15 Construct A&D, A.S. Lock the handlebar of a motor vehicle
RU186253U1 (en) * 2018-07-18 2019-01-14 Общество с ограниченной ответственностью "ЭмТиАй" Device to prevent unauthorized use of the car by a pinless steering lock

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203001U1 (en) * 2020-06-02 2021-03-17 Максим Николаевич Филиппов STEERING SHAFT LOCK CLUTCH

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8671795B2 (en) Locking mechanism for an adjustable steering column having impact teeth
JP6016802B2 (en) Car lock with reinforcement
CN100489262C (en) Apparatus for locking and unlocking vehicle door
EP1647457B1 (en) Steering lock apparatus
JP6956207B2 (en) Door latch for vehicles with safety device
RU2734149C1 (en) Steering shaft lock
US4884423A (en) Vehicle lock assembly operable with transmission shifter and method
US4494782A (en) Drive device for a fastening mechanism of a motor vehicle door lock or the like
JP6325207B2 (en) Electric steering lock device
KR101012996B1 (en) Latch for a mobile part of a vehicle body
CN115735040A (en) Locking device
KR102579299B1 (en) Apparatus for preventing compulsion separation of shift cable
EP1149220B1 (en) Cylinder lock arrangement
US9783220B2 (en) Steering column assembly
RU186253U1 (en) Device to prevent unauthorized use of the car by a pinless steering lock
JP6153849B2 (en) Steering lock device
RU167622U1 (en) UNIVERSAL ANTI-THEFT DEVICE FOR CARS
WO1995003206A1 (en) Anti-theft device for bicycle
RU2799948C1 (en) Automotive mechanical anti-theft device
JP6153848B2 (en) Steering lock device
RU18516U1 (en) ANTI-THEFT DEVICE FOR VEHICLE (OPTIONS)
RU2461475C2 (en) Antitheft device for locking vehicle rotary shaft
RU134501U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION LOCK
RU20892U1 (en) DRAGON DEVICE FOR PREVENTING UNAUTHORIZED USE OF VEHICLES
RU158174U1 (en) MECHANICAL BRAKE PEDAL LOCK