RU2730817C1 - Автоматическое сцепное устройство электропоезда - Google Patents

Автоматическое сцепное устройство электропоезда Download PDF

Info

Publication number
RU2730817C1
RU2730817C1 RU2019136646A RU2019136646A RU2730817C1 RU 2730817 C1 RU2730817 C1 RU 2730817C1 RU 2019136646 A RU2019136646 A RU 2019136646A RU 2019136646 A RU2019136646 A RU 2019136646A RU 2730817 C1 RU2730817 C1 RU 2730817C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shank
cutters
spherical
crash element
flange
Prior art date
Application number
RU2019136646A
Other languages
English (en)
Inventor
Валерий Викторович Катанаев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС"
Priority to RU2019136646A priority Critical patent/RU2730817C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2730817C1 publication Critical patent/RU2730817C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00Buffers
    • B61G11/16Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00Details or accessories
    • B61G7/10Mounting of the couplings on the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00Draw-gear
    • B61G9/12Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
    • B61G9/14Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with rubber springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к автосцепным устройствам электропоездов. Устройство содержит головную часть сцепки, поглощающий аппарат, хвостовик и сферический узел. Хвостовик выполнен в виде трубчатого крэш-элемента. Сферический узел выполнен в виде плиты с отверстием и вогнутой сферической поверхностью. Вогнутая поверхность сопряжена с выпуклой поверхностью торообразного корпуса резцов. Один из концов хвостовика вставлен в корпус резцов сферического узла. Поглощающий элемент установлен между головной частью сцепки и вторым концом хвостовика. Блок эластомеров находится внутри хвостовика. Во фланец ввернуты фиксаторы, которые заходят в направляющие пазы фланца поглощающего аппарата. Повышается надежность работы автосцепного устройства. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к тяговым устройствам непрерывного действия, совмещенных с поглощающим аппаратом и крэш-системой.
Известен сцепной узел железнодорожного вагона, содержащий тяговое устройство, расположенное между передним ограничителем и задним ограничителем в пространстве между центральными балками рамы железнодорожного вагона, и энергопоглощающий блок, расположенный в тяговом устройстве. Передний ограничитель жестко соединен с центральными балками рамы железнодорожного вагона. Задний ограничитель установлен с возможностью перемещения между центральными балками рамы вагона, а позади заднего ограничителя расположен опорный кронштейн, постоянно соединенный с рамой вагона. Причем в пространстве, ограниченном центральными балками, опорным кронштейном и задним ограничителем, расположен энергопоглощающий блок с увеличенным поглощением энергии, содержащий штангу, постоянно соединенную с задним ограничителем и установленную с возможностью перемещения в направляющем отверстии, выполненном в передней стенке опорного кронштейна, а по периферии направляющего отверстия закреплены механические резцы (по патенту RU 2559870, кл. В61G 9/10, F16F 7/12, В61G 11/16,опубл. 20.08.15).
Недостатками известного устройства является то, что все его элементы, исключая головную часть автосцепки, размещены внутри между центральными балками рамы, служащей силовым корпусом и направляющей для тягового хомута, а также техническая сложность и малая длина выноса головной части автосцепки за раму.
Известно ударно-тяговое сцепное устройство подвижного состава, содержащее корпус автосцепки с хвостовиком, шарнирно соединенным с установленным на раме вагона поглощающим аппаратом с упругодеформируемыми элементами, взаимодействующими с образованными на раме вагона упорами. Хвостовик автосцепки выполнен полым в виде телескопически сочлененных трубчатых элементов, по крайней мере, один их которых пластически деформируется в аварийной ситуации под действием продольных сжимающих нагрузок (по патенту RU 64168, кл. В61G 9/12, В61G 11/16,опубл. 27.06.07).
Недостатком известного устройства является его техническая сложность и высокая стоимость. Оно непригодно для беззазорных сцепных устройств, поскольку не обладает степенью свободы в вертикальной плоскости. Кроме того, оно ненадежно при авариях в холодном климате, когда охрупченный морозом трубчатый элемент может быть распорот оправкой по образующей, перестав вследствие этого поглощать энергию столкновения.
Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является ударно-тяговое устройство подвижного состава, содержащее головную часть сцепки, поглощающий аппарат, устройство для передачи усилий раме единицы подвижного состава и крэш-аппарат с трубчатым крэш-элементом, один из концов крэш-элемента заправлен в матрицу, установленную в отверстии устройства для передачи усилий раме единицы подвижного состава, предпочтительно выполненное в виде плиты с отверстием, с образованием между ними двухподвижной кинематической пары, а поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента. Устройство также снабжено элементами, предотвращающими вращение сцепки вокруг оси крэш-элемента, предпочтительно выполненными в виде канавок на наружной и внутренней поверхностях матрицы (по патенту RU 2650282, кл. В61G 9/00,опубл. 11.04.18).
Недостатком известного устройства является его техническая сложность и высокая стоимость. Крэш-элемент требует высокой точности как по наружному так и по внутреннему диаметру для сохранения необходимых параметров поглощения энергии. Кроме того, оно ненадежно при авариях в холодном климате, когда охрупченная морозом труба крэш-элемента может быть разрушена, перестав вследствие этого поглощать энергию столкновения или поменять свои характеристики. Так же в данной конструкции поглощающий аппарат не может гасить растягивающие усилия, только сжимающие (не выполняет требование ГОСТ 33434-2015 п. 5.1.1: «Все виды сцепных и автосцепных устройств должны быть ударно-тяговыми, т. е. обеспечивать передачу и демпфирование как растягивающих, так и сжимающих сил»). Поглощающий аппарат имеет низкую жёсткость в свободном состоянии, что часто приводит к поломкам сцепного устройства. Невозможность расположения каких-либо элементов внутри крэш-элемента, т.к. их наличие не дает корректно работать крэш-системе. При разрушении центральной оси поглощающего аппарата приведет к расцепке вагонов.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в повышении надежности работы автоматического сцепного устройства для электропоезда с сохранением функциональности за счет упрощения конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что автоматическое сцепное устройства электропоезда содержит головную часть сцепки, поглощающий аппарат, хвостовик, сферический узел и отличается тем, что хвостовик выполнен в виде трубчатого крэш-элемента, а сферический узел выполнен виде плиты со сферическим отверстием и корпусом резцов в виде «тора», установленного внутри плиты, при этом один из концов крэш-элемента вставлен в корпус резцов сферического узла, поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента при этом блок эластомеров находиться внутри трубчатого крэш-элемента.
Кроме того, устройство может иметь элементы, предотвращающие вращение сцепки вокруг оси трубчатого крэш-элемента, выполненными в виде канавок на наружных поверхностях корпуса резцов сферического узла.
Предлагаемое изобретение поясняется следующими чертежами:
Фиг. 1 – автоматическое сцепное устройство;
Фиг. 2 – автоматическое сцепное устройство, вид сбоку;
Фиг. 3 – автоматическое сцепное устройство, продольный разрез;
Фиг. 4 – автоматическое сцепное устройство, продольный разрез;
Фиг. 5 – автоматическое сцепное устройство, поперечный разрез.
Предложенное ударно-сцепное устройство состоит из головки автосцепки 1. В качестве сцепки может служить как стандартная автосцепка, так и беззазорное сцепное устройство той или иной конструкции. Хвостовая часть сцепки 1 хомутом 2 соединена с поглощающим аппаратом 3, который, в свою очередь, хомутом 4 соединен со свободным концом трубчатого крэш-элемента 5. Для предотвращения расцепки в случае разрушения направляющей 6 поглощающего аппарата 3 во фланец 7 ввернуты фиксаторы 8, которые заходят в направляющие пазы фланца 9 поглощающего аппарата. Второй конец крэш-элемента 5 установлен в корпусе резцов 10 который имеет внешнюю поверхность в виде сферы. Торцом «шлицов» крэш-элемент 5 упирается в два резца 11 которые зафиксированы на корпусе резцов 10 при помощи болтов 12. На второй конец крэш-элемента 5 нарезана резьба, на которую накручено кольцо стопорное 13. Для предотвращения самораскручивания кольца стопорного 13 на него устанавливается фиксатор 14. При первоначальной запрессовке крэш-элемента 5 в корпусе резцов 10 «шлицы» крэш-элемента 5 устанавливаются в прорези 15 корпуса резцов 10, образуя подобие шлицевого соединения. Это исключает возможность взаимного поворота матрицы и крэш-элемента в ходе эксплуатации, тем самым обеспечивая постоянную ориентацию сцепки 1. Наружная поверхность корпуса резцов 10 имеет выпуклую сферическую поверхность, сопряженную с вогнутой сферической поверхностью плиты 16 для передачи усилий раме вагона. Наружная поверхность корпуса резцов 10 и стенки отверстия плиты 16 образуют сферический шарнир, точнее сферическую трехподвижную кинематическую пару с тремя степенями свободы. Для устранения вращательной степени свободы, то есть для того чтобы предотвратить вращение корпуса резцов 10 относительно ее оси, он содержит на наружной сферической поверхности канавку, в которую входит конец ограничителя 17 завернутого в плиту 16. В ограничителе 17 просверлен канал для смазки шарнирного соединения. Тем самым пара корпус резцов 10 - плита 16 превращаются в двухподвижную кинематическую пару. Для предотвращения попадания пыли в шарнирное соединение, от с двух сторон закрыт пыльниками 18 и 19.
Работает предложенное устройство следующим образом.
Тяговое усилие передается от сцепки 1 поперечному брусу 20 рамы вагона по цепочке: сцепка 1 –поглощающий аппарат 3 (фланец 9, ось 6, гайка 21, нажимной диск 22, блок эластомеров 23, нажимной диск 24, фланец 7)- крэш-элемент 5 - кольцо стопорное 13- корпус резцов 10 - плита 16 - брус 20.
Усилие торможения передается по цепочке: сцепка 1 - поглощающий аппарат 3 (фланец 9, нажимной диск 24, блок эластомеров 23, нажимной диск 22,) - крэш-элемент 5 - резцы 11 - корпус резцов 10 - плита 16 - брус 20.
В случае аварийного столкновения тормозное усилие становится настолько большим, что крэш-элемент 5 начинает вдавливаться в корпус резцов 10. Резцы 11 начинают срезать шлицы крэш-элемент 5. Конец крэш-элемента 5 прорывает пыльник 19 и выходит внутрь рамы вагона. Вдавливание происходит либо до полного поглощения энергии столкновения, в том числе и с участием других, например боковых, крэш-аппаратов, либо до полного исчерпания длины рабочего хода крэш-элемента 5.
В случае разрушения оси 6 поглощающего аппарата 3 фиксаторы 8 удерживают ударно-сцепное устройство от расцепления.
Таким образом, решения, используемые в изобретении, позволяют получить простое, надежное и функциональное сцепное устройство и обеспечивают достижение технического результата.

Claims (2)

1. Автоматическое сцепное устройства электропоезда, содержащее головную часть сцепки, поглощающий аппарат, хвостовик, сферический узел, отличающееся тем, что хвостовик выполнен в виде трубчатого крэш-элемента, а сферический узел выполнен в виде плиты с отверстием и вогнутой сферической поверхностью, сопряженной с внешней выпуклой сферической поверхностью торообразного корпуса резцов, при этом один из концов крэш-элемента вставлен в корпус резцов сферического узла, поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента, при этом блок эластомеров находится внутри трубчатого крэш-элемента, отличающееся тем, что для предотвращения расцепки в случае разрушения направляющей поглощающего аппарата во фланец ввернуты фиксаторы, которые заходят в направляющие пазы фланца поглощающего аппарата.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что имеет элементы, предотвращающие вращение сцепки вокруг оси трубчатого крэш-элемента, выполненные в виде канавок на наружных поверхностях корпуса резцов сферического узла.
RU2019136646A 2019-11-14 2019-11-14 Автоматическое сцепное устройство электропоезда RU2730817C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019136646A RU2730817C1 (ru) 2019-11-14 2019-11-14 Автоматическое сцепное устройство электропоезда

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019136646A RU2730817C1 (ru) 2019-11-14 2019-11-14 Автоматическое сцепное устройство электропоезда

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2730817C1 true RU2730817C1 (ru) 2020-08-26

Family

ID=72237818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019136646A RU2730817C1 (ru) 2019-11-14 2019-11-14 Автоматическое сцепное устройство электропоезда

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2730817C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU216931U1 (ru) * 2022-09-19 2023-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" Тягово-буферное устройство

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2359853C2 (ru) * 2004-02-04 2009-06-27 Деллнер Каплерс АБ Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов
RU2559870C2 (ru) * 2010-11-16 2015-08-20 Ахтоне Спулка Акцийна Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов
KR20170072970A (ko) * 2015-12-17 2017-06-28 현대로템 주식회사 철도차량용 완충기
CN206427049U (zh) * 2016-12-29 2017-08-22 比亚迪股份有限公司 用于车钩的缓冲器及具有其的有轨列车
RU176272U1 (ru) * 2017-04-06 2018-01-15 Валентин Карпович Милованов Устройство поглощения энергии
US20190039631A1 (en) * 2015-09-30 2019-02-07 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Energy absorption device and rail vehicle having same

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2359853C2 (ru) * 2004-02-04 2009-06-27 Деллнер Каплерс АБ Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов
RU2559870C2 (ru) * 2010-11-16 2015-08-20 Ахтоне Спулка Акцийна Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов
US20190039631A1 (en) * 2015-09-30 2019-02-07 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Energy absorption device and rail vehicle having same
KR20170072970A (ko) * 2015-12-17 2017-06-28 현대로템 주식회사 철도차량용 완충기
CN206427049U (zh) * 2016-12-29 2017-08-22 比亚迪股份有限公司 用于车钩的缓冲器及具有其的有轨列车
RU176272U1 (ru) * 2017-04-06 2018-01-15 Валентин Карпович Милованов Устройство поглощения энергии

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU216931U1 (ru) * 2022-09-19 2023-03-10 Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" Тягово-буферное устройство

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2448798T3 (es) Disposición de enganche para lado frontal de un vehículo guiado sobre raíles
RU2668143C2 (ru) Соединительный элемент
US8051995B2 (en) Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle
US10611387B2 (en) Draft and buffer apparatus
RU2559870C2 (ru) Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов
RU2359853C2 (ru) Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов
US10308262B2 (en) Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly
RU2350500C2 (ru) Корпус для узла поглощающего аппарата фрикционного типа (варианты)
JP3164256U (ja) 衝撃吸収装置
CN103068664A (zh) 特别用于轨道导向车辆的减震器的能量吸收装置
CN105151075A (zh) 一种吸能装置及具有该吸能装置的轨道车辆
EP2670646A2 (en) Energy absorbing coupler
EP3116760B1 (en) A system of a bearing bracket and a coupler rod or connection rod, a multi-car vehicle and a method for controlling the movement of a coupler rod or connection rod
RU2730817C1 (ru) Автоматическое сцепное устройство электропоезда
CN110539773B (zh) 一种碰撞界面吸能装置及轨道列车
RU176272U1 (ru) Устройство поглощения энергии
RU2650282C1 (ru) Ударно-тяговое устройство подвижного состава
RU2729117C2 (ru) Энергопоглощающий крепежный элемент, шарнирное крепление и вагон
CA2669899C (en) Fatigue-resistant emergency release device for rail transit vehicle coupler
RU2651317C1 (ru) Аварийная крэш-система электропоезда
RU64168U1 (ru) Ударно-тяговое устройство подвижного состава
RU2375225C1 (ru) Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта
CN113911161B (zh) 一种救援用车端牵引连接装置
WO2011162673A1 (en) Draftgear with stiffening beam through coupler head
CN118494548A (zh) 一种轨道车辆碰撞工况下的车钩限位防偏摆装置