RU2730817C1 - Автоматическое сцепное устройство электропоезда - Google Patents
Автоматическое сцепное устройство электропоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2730817C1 RU2730817C1 RU2019136646A RU2019136646A RU2730817C1 RU 2730817 C1 RU2730817 C1 RU 2730817C1 RU 2019136646 A RU2019136646 A RU 2019136646A RU 2019136646 A RU2019136646 A RU 2019136646A RU 2730817 C1 RU2730817 C1 RU 2730817C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shank
- cutters
- spherical
- crash element
- flange
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/14—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к автосцепным устройствам электропоездов. Устройство содержит головную часть сцепки, поглощающий аппарат, хвостовик и сферический узел. Хвостовик выполнен в виде трубчатого крэш-элемента. Сферический узел выполнен в виде плиты с отверстием и вогнутой сферической поверхностью. Вогнутая поверхность сопряжена с выпуклой поверхностью торообразного корпуса резцов. Один из концов хвостовика вставлен в корпус резцов сферического узла. Поглощающий элемент установлен между головной частью сцепки и вторым концом хвостовика. Блок эластомеров находится внутри хвостовика. Во фланец ввернуты фиксаторы, которые заходят в направляющие пазы фланца поглощающего аппарата. Повышается надежность работы автосцепного устройства. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к тяговым устройствам непрерывного действия, совмещенных с поглощающим аппаратом и крэш-системой.
Известен сцепной узел железнодорожного вагона, содержащий тяговое устройство, расположенное между передним ограничителем и задним ограничителем в пространстве между центральными балками рамы железнодорожного вагона, и энергопоглощающий блок, расположенный в тяговом устройстве. Передний ограничитель жестко соединен с центральными балками рамы железнодорожного вагона. Задний ограничитель установлен с возможностью перемещения между центральными балками рамы вагона, а позади заднего ограничителя расположен опорный кронштейн, постоянно соединенный с рамой вагона. Причем в пространстве, ограниченном центральными балками, опорным кронштейном и задним ограничителем, расположен энергопоглощающий блок с увеличенным поглощением энергии, содержащий штангу, постоянно соединенную с задним ограничителем и установленную с возможностью перемещения в направляющем отверстии, выполненном в передней стенке опорного кронштейна, а по периферии направляющего отверстия закреплены механические резцы (по патенту RU 2559870, кл. В61G 9/10, F16F 7/12, В61G 11/16,опубл. 20.08.15).
Недостатками известного устройства является то, что все его элементы, исключая головную часть автосцепки, размещены внутри между центральными балками рамы, служащей силовым корпусом и направляющей для тягового хомута, а также техническая сложность и малая длина выноса головной части автосцепки за раму.
Известно ударно-тяговое сцепное устройство подвижного состава, содержащее корпус автосцепки с хвостовиком, шарнирно соединенным с установленным на раме вагона поглощающим аппаратом с упругодеформируемыми элементами, взаимодействующими с образованными на раме вагона упорами. Хвостовик автосцепки выполнен полым в виде телескопически сочлененных трубчатых элементов, по крайней мере, один их которых пластически деформируется в аварийной ситуации под действием продольных сжимающих нагрузок (по патенту RU 64168, кл. В61G 9/12, В61G 11/16,опубл. 27.06.07).
Недостатком известного устройства является его техническая сложность и высокая стоимость. Оно непригодно для беззазорных сцепных устройств, поскольку не обладает степенью свободы в вертикальной плоскости. Кроме того, оно ненадежно при авариях в холодном климате, когда охрупченный морозом трубчатый элемент может быть распорот оправкой по образующей, перестав вследствие этого поглощать энергию столкновения.
Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является ударно-тяговое устройство подвижного состава, содержащее головную часть сцепки, поглощающий аппарат, устройство для передачи усилий раме единицы подвижного состава и крэш-аппарат с трубчатым крэш-элементом, один из концов крэш-элемента заправлен в матрицу, установленную в отверстии устройства для передачи усилий раме единицы подвижного состава, предпочтительно выполненное в виде плиты с отверстием, с образованием между ними двухподвижной кинематической пары, а поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента. Устройство также снабжено элементами, предотвращающими вращение сцепки вокруг оси крэш-элемента, предпочтительно выполненными в виде канавок на наружной и внутренней поверхностях матрицы (по патенту RU 2650282, кл. В61G 9/00,опубл. 11.04.18).
Недостатком известного устройства является его техническая сложность и высокая стоимость. Крэш-элемент требует высокой точности как по наружному так и по внутреннему диаметру для сохранения необходимых параметров поглощения энергии. Кроме того, оно ненадежно при авариях в холодном климате, когда охрупченная морозом труба крэш-элемента может быть разрушена, перестав вследствие этого поглощать энергию столкновения или поменять свои характеристики. Так же в данной конструкции поглощающий аппарат не может гасить растягивающие усилия, только сжимающие (не выполняет требование ГОСТ 33434-2015 п. 5.1.1: «Все виды сцепных и автосцепных устройств должны быть ударно-тяговыми, т. е. обеспечивать передачу и демпфирование как растягивающих, так и сжимающих сил»). Поглощающий аппарат имеет низкую жёсткость в свободном состоянии, что часто приводит к поломкам сцепного устройства. Невозможность расположения каких-либо элементов внутри крэш-элемента, т.к. их наличие не дает корректно работать крэш-системе. При разрушении центральной оси поглощающего аппарата приведет к расцепке вагонов.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в повышении надежности работы автоматического сцепного устройства для электропоезда с сохранением функциональности за счет упрощения конструкции.
Указанный технический результат достигается тем, что автоматическое сцепное устройства электропоезда содержит головную часть сцепки, поглощающий аппарат, хвостовик, сферический узел и отличается тем, что хвостовик выполнен в виде трубчатого крэш-элемента, а сферический узел выполнен виде плиты со сферическим отверстием и корпусом резцов в виде «тора», установленного внутри плиты, при этом один из концов крэш-элемента вставлен в корпус резцов сферического узла, поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента при этом блок эластомеров находиться внутри трубчатого крэш-элемента.
Кроме того, устройство может иметь элементы, предотвращающие вращение сцепки вокруг оси трубчатого крэш-элемента, выполненными в виде канавок на наружных поверхностях корпуса резцов сферического узла.
Предлагаемое изобретение поясняется следующими чертежами:
Фиг. 1 – автоматическое сцепное устройство;
Фиг. 2 – автоматическое сцепное устройство, вид сбоку;
Фиг. 3 – автоматическое сцепное устройство, продольный разрез;
Фиг. 4 – автоматическое сцепное устройство, продольный разрез;
Фиг. 5 – автоматическое сцепное устройство, поперечный разрез.
Предложенное ударно-сцепное устройство состоит из головки автосцепки 1. В качестве сцепки может служить как стандартная автосцепка, так и беззазорное сцепное устройство той или иной конструкции. Хвостовая часть сцепки 1 хомутом 2 соединена с поглощающим аппаратом 3, который, в свою очередь, хомутом 4 соединен со свободным концом трубчатого крэш-элемента 5. Для предотвращения расцепки в случае разрушения направляющей 6 поглощающего аппарата 3 во фланец 7 ввернуты фиксаторы 8, которые заходят в направляющие пазы фланца 9 поглощающего аппарата. Второй конец крэш-элемента 5 установлен в корпусе резцов 10 который имеет внешнюю поверхность в виде сферы. Торцом «шлицов» крэш-элемент 5 упирается в два резца 11 которые зафиксированы на корпусе резцов 10 при помощи болтов 12. На второй конец крэш-элемента 5 нарезана резьба, на которую накручено кольцо стопорное 13. Для предотвращения самораскручивания кольца стопорного 13 на него устанавливается фиксатор 14. При первоначальной запрессовке крэш-элемента 5 в корпусе резцов 10 «шлицы» крэш-элемента 5 устанавливаются в прорези 15 корпуса резцов 10, образуя подобие шлицевого соединения. Это исключает возможность взаимного поворота матрицы и крэш-элемента в ходе эксплуатации, тем самым обеспечивая постоянную ориентацию сцепки 1. Наружная поверхность корпуса резцов 10 имеет выпуклую сферическую поверхность, сопряженную с вогнутой сферической поверхностью плиты 16 для передачи усилий раме вагона. Наружная поверхность корпуса резцов 10 и стенки отверстия плиты 16 образуют сферический шарнир, точнее сферическую трехподвижную кинематическую пару с тремя степенями свободы. Для устранения вращательной степени свободы, то есть для того чтобы предотвратить вращение корпуса резцов 10 относительно ее оси, он содержит на наружной сферической поверхности канавку, в которую входит конец ограничителя 17 завернутого в плиту 16. В ограничителе 17 просверлен канал для смазки шарнирного соединения. Тем самым пара корпус резцов 10 - плита 16 превращаются в двухподвижную кинематическую пару. Для предотвращения попадания пыли в шарнирное соединение, от с двух сторон закрыт пыльниками 18 и 19.
Работает предложенное устройство следующим образом.
Тяговое усилие передается от сцепки 1 поперечному брусу 20 рамы вагона по цепочке: сцепка 1 –поглощающий аппарат 3 (фланец 9, ось 6, гайка 21, нажимной диск 22, блок эластомеров 23, нажимной диск 24, фланец 7)- крэш-элемент 5 - кольцо стопорное 13- корпус резцов 10 - плита 16 - брус 20.
Усилие торможения передается по цепочке: сцепка 1 - поглощающий аппарат 3 (фланец 9, нажимной диск 24, блок эластомеров 23, нажимной диск 22,) - крэш-элемент 5 - резцы 11 - корпус резцов 10 - плита 16 - брус 20.
В случае аварийного столкновения тормозное усилие становится настолько большим, что крэш-элемент 5 начинает вдавливаться в корпус резцов 10. Резцы 11 начинают срезать шлицы крэш-элемент 5. Конец крэш-элемента 5 прорывает пыльник 19 и выходит внутрь рамы вагона. Вдавливание происходит либо до полного поглощения энергии столкновения, в том числе и с участием других, например боковых, крэш-аппаратов, либо до полного исчерпания длины рабочего хода крэш-элемента 5.
В случае разрушения оси 6 поглощающего аппарата 3 фиксаторы 8 удерживают ударно-сцепное устройство от расцепления.
Таким образом, решения, используемые в изобретении, позволяют получить простое, надежное и функциональное сцепное устройство и обеспечивают достижение технического результата.
Claims (2)
1. Автоматическое сцепное устройства электропоезда, содержащее головную часть сцепки, поглощающий аппарат, хвостовик, сферический узел, отличающееся тем, что хвостовик выполнен в виде трубчатого крэш-элемента, а сферический узел выполнен в виде плиты с отверстием и вогнутой сферической поверхностью, сопряженной с внешней выпуклой сферической поверхностью торообразного корпуса резцов, при этом один из концов крэш-элемента вставлен в корпус резцов сферического узла, поглощающий аппарат установлен между головной частью сцепки и вторым концом крэш-элемента, при этом блок эластомеров находится внутри трубчатого крэш-элемента, отличающееся тем, что для предотвращения расцепки в случае разрушения направляющей поглощающего аппарата во фланец ввернуты фиксаторы, которые заходят в направляющие пазы фланца поглощающего аппарата.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что имеет элементы, предотвращающие вращение сцепки вокруг оси трубчатого крэш-элемента, выполненные в виде канавок на наружных поверхностях корпуса резцов сферического узла.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019136646A RU2730817C1 (ru) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | Автоматическое сцепное устройство электропоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019136646A RU2730817C1 (ru) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | Автоматическое сцепное устройство электропоезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2730817C1 true RU2730817C1 (ru) | 2020-08-26 |
Family
ID=72237818
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019136646A RU2730817C1 (ru) | 2019-11-14 | 2019-11-14 | Автоматическое сцепное устройство электропоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2730817C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216931U1 (ru) * | 2022-09-19 | 2023-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Тягово-буферное устройство |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2359853C2 (ru) * | 2004-02-04 | 2009-06-27 | Деллнер Каплерс АБ | Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов |
RU2559870C2 (ru) * | 2010-11-16 | 2015-08-20 | Ахтоне Спулка Акцийна | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов |
KR20170072970A (ko) * | 2015-12-17 | 2017-06-28 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 완충기 |
CN206427049U (zh) * | 2016-12-29 | 2017-08-22 | 比亚迪股份有限公司 | 用于车钩的缓冲器及具有其的有轨列车 |
RU176272U1 (ru) * | 2017-04-06 | 2018-01-15 | Валентин Карпович Милованов | Устройство поглощения энергии |
US20190039631A1 (en) * | 2015-09-30 | 2019-02-07 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Energy absorption device and rail vehicle having same |
-
2019
- 2019-11-14 RU RU2019136646A patent/RU2730817C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2359853C2 (ru) * | 2004-02-04 | 2009-06-27 | Деллнер Каплерс АБ | Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов |
RU2559870C2 (ru) * | 2010-11-16 | 2015-08-20 | Ахтоне Спулка Акцийна | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов |
US20190039631A1 (en) * | 2015-09-30 | 2019-02-07 | Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | Energy absorption device and rail vehicle having same |
KR20170072970A (ko) * | 2015-12-17 | 2017-06-28 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 완충기 |
CN206427049U (zh) * | 2016-12-29 | 2017-08-22 | 比亚迪股份有限公司 | 用于车钩的缓冲器及具有其的有轨列车 |
RU176272U1 (ru) * | 2017-04-06 | 2018-01-15 | Валентин Карпович Милованов | Устройство поглощения энергии |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216931U1 (ru) * | 2022-09-19 | 2023-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Индустриальный центр" | Тягово-буферное устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2448798T3 (es) | Disposición de enganche para lado frontal de un vehículo guiado sobre raíles | |
RU2668143C2 (ru) | Соединительный элемент | |
US8051995B2 (en) | Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle | |
US10611387B2 (en) | Draft and buffer apparatus | |
RU2559870C2 (ru) | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов | |
RU2359853C2 (ru) | Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов | |
US10308262B2 (en) | Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly | |
RU2350500C2 (ru) | Корпус для узла поглощающего аппарата фрикционного типа (варианты) | |
JP3164256U (ja) | 衝撃吸収装置 | |
CN103068664A (zh) | 特别用于轨道导向车辆的减震器的能量吸收装置 | |
CN105151075A (zh) | 一种吸能装置及具有该吸能装置的轨道车辆 | |
EP2670646A2 (en) | Energy absorbing coupler | |
EP3116760B1 (en) | A system of a bearing bracket and a coupler rod or connection rod, a multi-car vehicle and a method for controlling the movement of a coupler rod or connection rod | |
RU2730817C1 (ru) | Автоматическое сцепное устройство электропоезда | |
CN110539773B (zh) | 一种碰撞界面吸能装置及轨道列车 | |
RU176272U1 (ru) | Устройство поглощения энергии | |
RU2650282C1 (ru) | Ударно-тяговое устройство подвижного состава | |
RU2729117C2 (ru) | Энергопоглощающий крепежный элемент, шарнирное крепление и вагон | |
CA2669899C (en) | Fatigue-resistant emergency release device for rail transit vehicle coupler | |
RU2651317C1 (ru) | Аварийная крэш-система электропоезда | |
RU64168U1 (ru) | Ударно-тяговое устройство подвижного состава | |
RU2375225C1 (ru) | Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта | |
CN113911161B (zh) | 一种救援用车端牵引连接装置 | |
WO2011162673A1 (en) | Draftgear with stiffening beam through coupler head | |
CN118494548A (zh) | 一种轨道车辆碰撞工况下的车钩限位防偏摆装置 |