RU2375225C1 - Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта - Google Patents
Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2375225C1 RU2375225C1 RU2008114575/11A RU2008114575A RU2375225C1 RU 2375225 C1 RU2375225 C1 RU 2375225C1 RU 2008114575/11 A RU2008114575/11 A RU 2008114575/11A RU 2008114575 A RU2008114575 A RU 2008114575A RU 2375225 C1 RU2375225 C1 RU 2375225C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- working element
- cone
- coupler
- energy
- coupling
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к жестким беззазорным сцепным устройствам, предназначенным для механического соединения вагонов пассажирского подвижного состава. Энергопоглощающее устройство, вмонтированное в сцепку, состоит из рабочего элемента (трубы), сдающего звена и деформируемого направляющего конуса. Рабочий элемент является частью хвостовика сцепки, передняя часть которой установлена с большим натягом в фильеру, изготовленную из сравнительно твердой закаленной стали. Сдающее звено выполнено в виде буртика на рабочем элементе и служит для четкой фиксации заданного усилия начала срабатывания аварийного амортизатора и предотвращения тем самим преждевременного начала срабатывания рабочего элемента. Направляющий конус выполнен с легкодеформированной конусной частью, что обеспечивает увеличение хода рабочего элемента. Фильера выполнена с внутренним конусом, расположенным над наружным конусом хвостовика с зазором, величина которого в продольном направлении превышает величину упругой деформации буртика. Достигается обеспечение более безопасного аварийного торможения поезда при более высокой его начальной скорости. 1 ил.
Description
Изобретение предназначено для механического соединения вагонов пассажирского подвижного состава нового поколения и уменьшения ускорений, действующих на пассажиров и груз в аварийной ситуации при столкновении поезда с препятствием.
Известны сцепные устройства, защищенные патентами РФ №2180297, з. №99109067 от 13.05.99 г., №2178749, з. №99117568 от 18.08.99 г., №2181677, з. №99106905, которые представляют собой жесткие сцепки, состоящие из двух однотипных сцепных голов, установленных на хвостовиках, и содержащие направляющий элемент, установленный в одной из сцепных голов,
Известны также разработки по п.№2222448 Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, 2002 г. и полезная модель №28090 Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее центрирующий прибор, 2002 г.
Отличительной особенностью этих изобретений является то, что автоматическая сцепка, содержащая две однотипные сцепные головки с приемными отверстиями, снабжена съемным направляющим элементом, размещенным в установочном отверстии одной из сцепных головок и снабженным направляющими центрирующими поверхностями, а замковое устройство выполнено в виде подпружиненного засова, закрепленного на сцепной головке.
Составные части этих сцепных устройств соединены между собой, образуя единую агрегатную конструкцию.
Упомянутые сцепные устройства обеспечивают механическое соединение вагонов в поезд с устранением зазоров в плоскости стыка. Сцепка состоит из двух однотипных головок с замками и аварийными амортизаторами, размещенными в хвостовиках, при этом одна из них содержит съемный направляющий и центрирующий конус, ручные замки для его крепления и механизм сцепления-расцепления, а другая снабжена приемной полостью с быстродействующими замками.
Отличительной особенностью этих изобретений является то, что автоматическая сцепка, содержащая две однотипные сцепные головки с приемными отверстиями, снабжена съемным направляющим элементом, размещенным в установочном отверстии одной из сцепных головок, и снабжена направляющими центрирующими поверхностями, а замковое устройство выполнено в виде подпружиненного засова, закрепленного на сцепной головке.
Устройство отличается простотой и надежностью.
Введенные дополнительно центрирующая балочка и шарнирный узел упрощают сцепное устройство, повышают его работоспособность, а также сохраняют возможность взаимодействия с ранее известной сцепкой СА-3.
Недостаток известных устройств в том, что в них отсутствуют аварийные энергопоглощающие устройства с большой энергией поглощения удара.
Для устранения указанного недостатка заявителем предложено новое техническое решение, а именно энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта, состоящее из двух однотипных сцепных голов, установленных на хвостовиках и содержащее направляющий элемент, установленный в одной из сцепных голов, и энергопоглощающее устройство. Его отличительной особенностью является то, что энергопоглощающее устройство выполнено в виде фильеры, напрессованной на заднюю часть головы и упертой в кольцевой буртик, выполненный на хвостовике и рассчитанный на разрушение при задаваемом усилии, причем фильера выполнена с внутренним конусом, расположенным над наружным конусом хвостовика с зазором, величина которого в продольном направлении превышает величину упругой деформации буртика, при этом направляющий элемент выполнен с кольцевой проточкой и рассчитан на разрушение при задаваемом усилии.
На чертеже представлена предлагаемая конструкция. Она состоит из двух однотипных сцепных голов 1 и 2, установленных на хвостовиках 3 и 4, и содержит направляющий элемент 5, установленный в одной из сцепных голов, и энергопоглощающее устройство. Его отличительной особенностью является то, что энергопоглощающее устройство состоит из фильеры 6, напрессованной на заднюю часть головы 1 и упертой в кольцевой буртик 7, выполненный на хвостовике 3 и рассчитанный на разрушение при задаваемом усилии, причем фильера 6 выполнена с внутренним конусом 8, расположенным над наружным конусом 9 хвостовика 3 с зазором, величина которого в продольном направлении превышает величину упругой деформации буртика 7, при этом направляющий элемент 5 выполнен с кольцевой проточкой и рассчитан на разрушение при задаваемом усилии.
Устройство работает следующим образом. В аварийной ситуации для поглощения энергии соударения вагонов и уменьшения ускорения, получаемого пассажирами и грузом, в работу вступает энергопоглощающее устройство. При этом сначала происходит упругая деформация буртика 7, разрушаемого при заданном усилии. Далее выбирается зазор между внутренним конусом 8 фильеры 6 и наружным конусом 9 хвостовика 3 и происходит плавная деформация обоих конусов.
Предлагаемая конструкция снижает негативные последствия аварии.
Заявителем проведены опытные работы, которые подтвердили правильность предложенных решений.
Claims (1)
- Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта, состоящее из двух однотипных сцепных голов, установленных на хвостовиках, и содержащее направляющий элемент, установленный в одной из сцепных голов, и энергопоглощающее устройство, отличающееся тем, что энергопоглощающее устройство выполнено в виде фильеры, напрессованной на заднюю часть головы и упертой в кольцевой буртик, выполненный на хвостовике и рассчитанный на разрушение при задаваемом усилии, причем фильера выполнена с внутренним конусом, расположенным над наружным конусом хвостовика с зазором, величина которого в продольном направлении превышает величину упругой деформации буртика, при этом направляющий элемент выполнен с кольцевой проточкой и рассчитан на разрушение при задаваемом усилии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008114575/11A RU2375225C1 (ru) | 2008-04-17 | 2008-04-17 | Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008114575/11A RU2375225C1 (ru) | 2008-04-17 | 2008-04-17 | Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2375225C1 true RU2375225C1 (ru) | 2009-12-10 |
Family
ID=41489469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008114575/11A RU2375225C1 (ru) | 2008-04-17 | 2008-04-17 | Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2375225C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196704U1 (ru) * | 2020-01-15 | 2020-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" | Беззазорное сцепное устройство |
-
2008
- 2008-04-17 RU RU2008114575/11A patent/RU2375225C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196704U1 (ru) * | 2020-01-15 | 2020-03-12 | Общество с ограниченной ответственностью "ЖД ТРАНС" | Беззазорное сцепное устройство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100503331C (zh) | 用于轨道车辆的中央缓冲联结器 | |
EP3199420B1 (en) | Telescopic energy-absorbing device for rail vehicle collisions | |
US8051995B2 (en) | Energy dissipation device for a car body of a multi-member rail vehicle | |
RU2359853C2 (ru) | Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов | |
US7735427B2 (en) | Shock absorber | |
RU2559870C2 (ru) | Сцепной узел для соединения железнодорожных вагонов | |
US20120031299A1 (en) | Energy-Absorbing Device Particularly For A Shock Absorber For A Track-Guided Vehicle | |
JP3164256U (ja) | 衝撃吸収装置 | |
TWI412464B (zh) | 多節式車輛之能量消耗裝置 | |
US11167778B2 (en) | Collision energy absorbing system concentrated around the VHS power car and first vehicle | |
WO2022057424A1 (zh) | 轨道车辆、轨道车辆防撞系统及防撞方法 | |
US20130126458A1 (en) | Coupling arrangement for the front of a tracked vehicle | |
US5630605A (en) | Combination articulated vehicle damping system | |
CN105083317A (zh) | 一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆 | |
CN204249970U (zh) | 一种多级吸能式汽车前防撞梁 | |
WO2004096611A1 (fr) | Dispositif de protection contre les chocs | |
WO2022057423A1 (zh) | 一种挡车器及轨道车辆防撞方法 | |
RU2375225C1 (ru) | Энергопоглощающее сцепное устройство железнодорожного транспорта | |
KR20090059464A (ko) | 철도차량용 티어링 튜브완충기 | |
EP3357785B1 (en) | Energy absorption device and rail vehicle having same | |
US10857959B2 (en) | Controlled axle release mechanism for a truck trailer attenuator | |
CN202716833U (zh) | 一种汽车防撞梁 | |
US10960906B2 (en) | Energy absorbing fastener and pivot anchor and car | |
CZ130099A3 (cs) | Protikolizní ochranné zařízení pro kolejová vozidla | |
AU5503200A (en) | Coupler with extended emergency release and towing feature |