RU2724200C2 - Rail vehicle disc brake unit - Google Patents

Rail vehicle disc brake unit Download PDF

Info

Publication number
RU2724200C2
RU2724200C2 RU2018142499A RU2018142499A RU2724200C2 RU 2724200 C2 RU2724200 C2 RU 2724200C2 RU 2018142499 A RU2018142499 A RU 2018142499A RU 2018142499 A RU2018142499 A RU 2018142499A RU 2724200 C2 RU2724200 C2 RU 2724200C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
cable
lever
sheath
gap
Prior art date
Application number
RU2018142499A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2018142499A (en
RU2018142499A3 (en
Inventor
Андрей Михайлович Ананьев
Денис Михайлович Антонов
Владимир Александрович Батенков
Павел Валерьевич Власов
Олег Викторович Зотов
Павел Иванович Косарев
Александр Александрович Курочкин
Алексей Иванович Макаров
Евгений Сергеевич Сипягин
Виктор Григорьевич Охотников
Original Assignee
Акционерное общество "Транспневматика"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Транспневматика" filed Critical Акционерное общество "Транспневматика"
Priority to RU2018142499A priority Critical patent/RU2724200C2/en
Publication of RU2018142499A publication Critical patent/RU2018142499A/en
Publication of RU2018142499A3 publication Critical patent/RU2018142499A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2724200C2 publication Critical patent/RU2724200C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: brake unit of disc brake of railway vehicle, in which gap automatic regulator is actuated by cable with shell, ends of cable with shell are hingedly connected to intermediate lever and gap automatic adjuster, cable with shell is installed in the form of geometric curve, for example, screw line, in structure there used is adjustable cam, rod of piston of brake cylinder is made swinging.EFFECT: invention is aimed at improving operating reliability of a brake unit of a disc brake of a railway vehicle in operation.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам.The invention relates to brake equipment of railway vehicles, in particular to disc brakes.

Известен тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства [RU 2556824 C1], который состоит из корпуса с подвесом, клещевого механизма, содержащего рычаги, тормозной цилиндр, башмаки, авторегулятор зазора между накладками и диском, с храповым механизмом, и рычажный привод авторегулятора с компенсационной пружиной.A known brake unit of a disk brake of a railway vehicle [RU 2556824 C1], which consists of a housing with a suspension, a tick-borne mechanism containing levers, a brake cylinder, shoes, an autoregulator of the gap between the linings and a disk with a ratchet mechanism, and a lever actuator of an autoregulator with a compensation spring .

Недостатками данного устройства являются:The disadvantages of this device are:

- недостаточная надежность рычажного привода авторегулятора зазора с компенсационной пружиной при кренах транспортного средства, вызывающих изменение расстояния между точками закрепления;- insufficient reliability of the lever drive of the self-regulating gap with a compensation spring when the roll of the vehicle, causing a change in the distance between the fixing points;

- изменение параметров компенсационной пружины в процессе эксплуатации;- changing the parameters of the compensation spring during operation;

- отсутствие возможности регулировки привода авторегулятора зазора, обеспечивающего поддержание необходимого зазора между фрикционными накладками и тормозным диском.- the inability to adjust the drive auto-adjust the gap, ensuring the maintenance of the necessary clearance between the friction linings and the brake disc.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является исполнительный механизм с нажимной штангой для компактных модулей с суппортом дискового тормозного механизма с резьбовой деталью, опирающейся непосредственно на корпус исполнительного механизма [RU 2564460 C2] состоящий из тормозной коробки, цанговых рычагов, регулятора тормозных сил, исполнительного механизма с нажимной штангой, тормозных колодок и тяги системы управления.Closest to the invention in technical essence is an actuator with a push rod for compact modules with a disk brake caliper with a threaded part, resting directly on the actuator housing [RU 2564460 C2] consisting of a brake box, collet levers, brake force regulator, actuator with push rod, brake pads and traction control system.

Недостатками данного устройства являются:The disadvantages of this device are:

- недостаточная надежность при крене транспортного средства, когда исполнительный механизм с нажимной штангой для компактных модулей с суппортом дискового тормозного механизма с резьбовой деталью, опирающейся непосредственно на корпус исполнительного механизма смещается относительно диска тормозного механизма, расстояние между местом соединения с установочным рычагом и тягой системы управления, с одной стороны, и поворотным рычагом, с другой, изменяется, а длина тяги системы управления остается неизменной, что приводит к преждевременным, либо поздним срабатываниям исполнительного механизма с нажимной штангой;- insufficient reliability during vehicle roll, when the actuator with a push rod for compact modules with a disk brake caliper with a threaded part resting directly on the actuator body is shifted relative to the brake mechanism disc, the distance between the connection point with the adjusting lever and the control system rod, on the one hand, and the pivoting lever, on the other, changes, and the length of the control system traction remains unchanged, which leads to premature or late actuator actuations with a push rod;

- использование тяги системы управления сложной в изготовлении формы с концами закругленной формы;- the use of traction control system difficult to manufacture molds with rounded ends;

- отсутствие возможности регулировки исполнительного механизма с нажимной штангой, для компенсации зазоров в тормозном блоке дискового тормоза железнодорожного транспортного средства и поддержании необходимого зазора между диском тормозного механизма и тормозными колодками.- the inability to adjust the actuator with a push rod to compensate for gaps in the brake unit of the disk brake of a railway vehicle and maintaining the necessary clearance between the disk of the brake mechanism and brake pads.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение надежности работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства в эксплуатации.The problem to which the invention is directed, is to increase the reliability of the brake unit of the disk brake of a railway vehicle in operation.

Поставленная задача решается за счет того, что тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, тормозной цилиндр с поршнем, приводной ролик, поводок эксцентрикового вала, рычаги клещевого механизма, тормозные колодки, рычаг, промежуточный рычаг и авторегулятор зазора, согласно новому техническому решению, авторегулятор зазора приводится в действие тросом с оболочкой, концы троса с оболочкой шарнирно соединены с промежуточным рычагом и авторегулятором зазора, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например, винтовой линии, в конструкции применен регулируемый кулачок, шток поршня тормозного цилиндра выполнен качающимся.The problem is solved due to the fact that the brake unit of the disk brake of a railway vehicle, comprising a housing, a brake cylinder with a piston, a drive roller, a cam leash, tongs, tongs, brake pads, a lever, an intermediate lever and a gap autoregulator, according to a new technical solution , the gap auto-regulator is driven by a cable with a sheath, the ends of the cable with a sheath are pivotally connected to the intermediate lever and the gap auto-regulator, the cable with a sheath is installed in the form of a geometric curve, for example, a helix, an adjustable cam is used in the design, the piston rod of the brake cylinder is made swinging.

Сущность изобретения поясняется фиг. 1 и фиг. 2 на которых изображен тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства.The invention is illustrated in FIG. 1 and FIG. 2 which depicts a brake unit of a disc brake of a railway vehicle.

Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит: корпус 1, тормозной цилиндр 2 с поршнем и качающимся штоком 3 с приводным роликом 4, поводок 5 эксцентрикового вала, рычаги клещевого механизма 6, тормозные колодки 7, регулируемый кулачок 8 установленный на рычаге 9, промежуточный рычаг 10, трос с оболочкой 11, и авторегулятор зазора 12. Концы троса с оболочкой 11 шарнирно соединены с промежуточным рычагом 10 с одной стороны и авторегулятором зазора 12, с другой.The brake block of the disk brake of a railway vehicle contains: a housing 1, a brake cylinder 2 with a piston and a swinging rod 3 with a drive roller 4, a leash of an eccentric shaft, levers of a clamp mechanism 6, brake pads 7, an adjustable cam 8 mounted on a lever 9, an intermediate lever 10, the cable with the sheath 11, and the gap auto-regulator 12. The ends of the cable with the sheath 11 are pivotally connected to the intermediate lever 10 on the one hand and the gap auto-regulator 12, on the other.

Принцип работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства заключается в следующем: при подаче сжатого воздуха в тормозной цилиндр 2 поршень с качающимся штоком 3 и приводным роликом 4 перемещает поводок 5 эксцентрикового вала, сводит последовательно рычаги клещевого механизма 6 и прижимает тормозные колодки 7 к тормозному диску. При снятии давления в тормозном цилиндре 2, встроенная в него пружина возвращает конструкцию тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства в исходное состояние. При износе тормозных колодок 7 зазор между ними и тормозным диском увеличивается, соответственно увеличивается свободный ход рычагов клещевого механизма 6, поводка 5 эксцентрикового вала и качающегося штока 3 с приводным роликом 4 поршня тормозного цилиндра 2. Свободный ход качающегося штока 3 поршня тормозного цилиндра 2 будет увеличиваться до тех пор, когда качающийся шток 3 с приводным роликом 4 переместит регулируемый кулачок 8 установленный на рычаге 9 и промежуточный рычаг 10 вытянет конец троса с оболочкой 11, другой конец которого приведет в действие авторегулятор зазора 12. Авторегулятор зазора 12 увеличит свою длину, разведет закрепленные на нем концы рычагов клещевого механизма 6, противоположные концы рычагов клещевого механизма 6 с тормозными колодками 7 сойдутся, зазор между тормозным диском и тормозными колодками 7 уменьшится.The principle of operation of the brake unit of the disk brake of a railway vehicle is as follows: when compressed air is supplied to the brake cylinder 2, a piston with a swinging rod 3 and a drive roller 4 moves the leash 5 of the eccentric shaft, sequentially reduces the levers of the clamp mechanism 6 and presses the brake pads 7 to the brake disk . When depressurizing the brake cylinder 2, the spring built into it returns the design of the brake unit of the disk brake of the railway vehicle to its original state. When the brake pads 7 wear, the gap between them and the brake disc increases, respectively, the free travel of the levers of the clamp mechanism 6, the leash 5 of the eccentric shaft and the swing rod 3 with the drive roller 4 of the piston of the brake cylinder 2. The free travel of the swing rod 3 of the piston of the brake cylinder 2 will increase until the swinging rod 3 with the drive roller 4 moves the adjustable cam 8 mounted on the lever 9 and the intermediate lever 10 pulls the end of the cable with the sheath 11, the other end of which activates the gap auto-regulator 12. The gap auto-regulator 12 will increase its length, spread the fixed on it the ends of the levers of the tick-borne mechanism 6, the opposite ends of the levers of the tick-borne mechanism 6 with the brake pads 7 converge, the gap between the brake disc and the brake pads 7 will decrease.

Техническое решение связанное с использованием троса с оболочкой в качестве привода авторегулятора зазора позволяет повысить надежность работы тормозного блока дискового тормоза железнодорожного транспортного средства при изменении расстояния между точками закрепления концов троса с оболочкой при крене транспортного средства за счет шарнирных соединений троса с оболочкой с промежуточным рычагом, с одной стороны, и с авторегулятором зазора с другой, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например, винтовой линии.The technical solution associated with the use of a cable with a sheath as a drive of the autoregulator of the gap allows to increase the reliability of the brake unit of the disk brake of a railway vehicle when the distance between the attachment points of the ends of the cable with the sheath when the vehicle rolls due to the articulated joints of the cable with the sheath with an intermediate lever, with on the one hand, and with a gap auto-regulator on the other, the cable with the sheath is installed in the form of a geometric curve, for example, a helix.

Предложенная конструкция с регулируемым кулачком позволяет регулировать зазор между тормозным диском и тормозными колодками за счет изменения положения регулируемого кулачка относительно рычага, в пределах паза, выполненного в регулируемом кулачке. При изменении положения регулируемого кулачка относительно рычага изменяется величина свободного хода качающегося штока поршня тормозного цилиндра, изменяется момент срабатывания авторегулятора зазора и зазор между тормозным диском и тормозными колодками.The proposed design with an adjustable cam allows you to adjust the gap between the brake disc and brake pads by changing the position of the adjustable cam relative to the lever, within the groove made in the adjustable cam. When the position of the adjustable cam relative to the lever is changed, the amount of free travel of the swinging piston rod of the brake cylinder changes, the timing of the clearance autoregulator and the gap between the brake disc and brake pads change.

Предложенная конструкция с качающимся штоком поршня тормозного цилиндра позволяет предотвратить перекос и заклинивание поршня в тормозном цилиндре, преждевременный износ и потерю герметичности уплотнения поршня в тормозном цилиндре.The proposed design with a swinging piston rod of the brake cylinder prevents the piston from skewing and jamming in the brake cylinder, premature wear and loss of tightness of the piston seal in the brake cylinder.

Claims (1)

Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, тормозной цилиндр с поршнем, приводной ролик, поводок эксцентрикового вала, рычаги клещевого механизма, тормозные колодки, рычаг, промежуточный рычаг и авторегулятор зазора, отличающийся тем, что авторегулятор зазора приводится в действие тросом с оболочкой, концы троса с оболочкой шарнирно соединены с промежуточным рычагом и авторегулятором зазора, трос с оболочкой установлен в форме геометрической кривой, например винтовой линии, в конструкции применен регулируемый кулачок, установленный на рычаге, шток поршня тормозного цилиндра выполнен качающимся.A railway vehicle disc brake brake unit comprising a housing, a brake cylinder with a piston, a drive roller, an eccentric shaft leash, a clamp lever, brake pads, a lever, an intermediate lever and a gap auto-adjuster, characterized in that the clearance auto-regulator is driven by a cable with a sheath , the ends of the cable with the sheath are pivotally connected to the intermediate lever and the gap auto-regulator, the cable with the sheath is installed in the form of a geometric curve, for example a helix, the design uses an adjustable cam mounted on the lever, the piston rod of the brake cylinder is made swinging.
RU2018142499A 2018-11-30 2018-11-30 Rail vehicle disc brake unit RU2724200C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018142499A RU2724200C2 (en) 2018-11-30 2018-11-30 Rail vehicle disc brake unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018142499A RU2724200C2 (en) 2018-11-30 2018-11-30 Rail vehicle disc brake unit

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018142499A RU2018142499A (en) 2020-06-01
RU2018142499A3 RU2018142499A3 (en) 2020-06-01
RU2724200C2 true RU2724200C2 (en) 2020-06-22

Family

ID=71067081

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018142499A RU2724200C2 (en) 2018-11-30 2018-11-30 Rail vehicle disc brake unit

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2724200C2 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2537008C2 (en) * 2013-04-09 2014-12-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Disc brake of railway vehicle
RU2556824C1 (en) * 2014-04-02 2015-07-20 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Railway vehicle disc brake assembly

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2537008C2 (en) * 2013-04-09 2014-12-27 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Disc brake of railway vehicle
RU2556824C1 (en) * 2014-04-02 2015-07-20 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Railway vehicle disc brake assembly

Also Published As

Publication number Publication date
RU2018142499A (en) 2020-06-01
RU2018142499A3 (en) 2020-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2431067C2 (en) Compact disk brake block for railway vehicle
KR101578232B1 (en) Combination cylinder with power-transmitting transmission having variable gear ratio
US7258206B2 (en) Disc brake
KR20080053320A (en) A rail vehicle brake unit
KR20090007596A (en) Wear compensating device for a brake device, and brake device
JPH0792110B2 (en) Brake clearance adjuster assembly for railway vehicles
KR20160060710A (en) Brake apparatus
RU2724200C2 (en) Rail vehicle disc brake unit
CA2442787C (en) Improved hand brake lever interface for single-cylinder truck-mounted railway car brake
US9327739B2 (en) Slack adjuster having a one piece housing
KR101525147B1 (en) Disc brake for vehicle having gear connection
RU2537008C2 (en) Disc brake of railway vehicle
RU2780637C2 (en) Brake unit of disc brake of railway vehicle
US3624766A (en) Railway vehicle wheel brake rigging
RU2717269C1 (en) Wheel pair disc brake with independent wheels rotation
US6568513B1 (en) Drum brake
US3294200A (en) Adjustment device for disc brakes
RU2780361C2 (en) Brake unit of disc brake of railway vehicle
WO2004099641A1 (en) Spring-actuated, hydraulically releasable brakes
EP0022479B1 (en) Device for automatically reducing excess play in movable parts of brakes
RU2780499C2 (en) Brake unit of disc brake of railway vehicle
RU2222449C2 (en) Disk brake pressure device
RU198247U1 (en) Drive train brake lever regulator
RU2374517C1 (en) Automatic slack adjuster in pneumatic brakes of vehicles
US3122218A (en) Disc brakes for railway vehicles