RU2717609C2 - Электропневматический прибор для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Электропневматический прибор для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2717609C2
RU2717609C2 RU2018107223A RU2018107223A RU2717609C2 RU 2717609 C2 RU2717609 C2 RU 2717609C2 RU 2018107223 A RU2018107223 A RU 2018107223A RU 2018107223 A RU2018107223 A RU 2018107223A RU 2717609 C2 RU2717609 C2 RU 2717609C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
pneumatic
electro
brake
valves
Prior art date
Application number
RU2018107223A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018107223A3 (ru
RU2018107223A (ru
Inventor
Роберто ТИОНЕ
Роберто КОРРЕНДО
Джузеппе ЛОРЕ
Херве САВАРИ
Original Assignee
ФАИВЕЛЕЙ ТРАНСПОРТ ИТАЛИЯ С.п.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=54477115&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2717609(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by ФАИВЕЛЕЙ ТРАНСПОРТ ИТАЛИЯ С.п.А. filed Critical ФАИВЕЛЕЙ ТРАНСПОРТ ИТАЛИЯ С.п.А.
Publication of RU2018107223A publication Critical patent/RU2018107223A/ru
Publication of RU2018107223A3 publication Critical patent/RU2018107223A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2717609C2 publication Critical patent/RU2717609C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/021—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/027—Electrically controlled valves in pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Электропневматический прибор (1) содержит датчик (2) формирования сигнала о нагрузке транспортного средства, измерительные устройства (ИБУ, ЭППС), предназначенные для подачи измеренного пневматического давления в зависимости от сигнала о нагрузке, и первый и второй блоки управления тормозами (BCU1, ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), соединенные с измерительными устройствами (ИБУ, ЭППС) и содержащие соответствующие ускорительные клапаны (RV), которые подают через свои выходы соответствующее тормозное давление, измененное в зависимости от упомянутого измеренного пневматического давления, на соответствующие тормозные приводы (ВС1, ВС2), связанные с колесами соответствующей оси (A1, А2) или соответствующей тележки транспортного средства. Измерительные устройства (ИБУ, ЭППС) содержат электропневматический привод в сборе (EDPA), размещенный между устройствами подачи пневматического давления (AR1, AR2; R1, R2; SV) и входом привода (d) ускорительных клапанов, а также электронный измерительный блок управления, обеспечивающий управление упомянутым блоком привода в сборе в зависимости от упомянутого сигнала о нагрузке с целью предварительного изменения давления на входе привода (d) указанных ускорительных клапанов. Пневматические устройства подачи давления содержат первый и второй напорные резервуары (AR1, AR2), соединенные с входом ускорительного клапана (RV) первого и второго блоков управления тормозами (ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), соответственно, с помощью соответственных запорных клапанов (R1, R2). Изобретение позволяет обеспечить функциональность системы торможения оси тележки транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к электропневматическому прибору для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства.
В частности, изобретение касается электропневматического прибора,
содержащего средство формирования сигнала о нагрузке транспортного средства,
измерительное устройство, предназначенное для подачи измеренного пневматического давления в зависимости от сигнала о нагрузке, и
первый и второй блоки управления тормозами, соединенные с измерительным устройством и содержащие соответствующие ускорительные клапаны, которые подают через свои выходы соответствующее тормозное давление, измененное в зависимости от упомянутого измеренного пневматического давления, на соответствующие тормозные приводы, связанные с колесами соответствующей оси или соответствующей тележки транспортного средства.
Описание электропневматического прибора такого типа по существу дается в предыдущей итальянской заявке на патент №102014902265250 от имени настоящего заявителя.
В решении по этой предыдущей заявке на патент блоки управления тормозами, связанные с тормозными приводами, получают пневматическое давление от той же основной тормозной магистрали.
С помощью этого решения в случае неисправности, которая приводит к невозможности торможения оси (или тележки), основная тормозная магистраль должна быть отсоединена от блока управления, связанного с осью (или тележкой), пока проблема не будет устранена. До этого времени не существует другого способа торможения другой оси той же тележки (или другой тележки того же транспортного средства).
Одной задачей настоящего изобретения является описание электропневматического прибора управления, который позволит устранить вышеуказанные недоработки решения известного уровня техники.
Решение этой и других задач достигается в соответствии с настоящим изобретением с помощью электропневматического прибора для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства, основные характеристики которого определяются в прилагаемом пункте 1.
Таким образом, в этом электропневматическом приборе средства подачи пневматического давления содержат два независимых напорных резервуара, присоединенных соответствующими запорными клапанами к входам ускорительных клапанов первого и второго блоков управления тормозами, соответственно, связанных с тормозными приводами двух осей (или двух тележек), в случае поломки или выхода из строя, что приводит к невозможности торможения оси тележки (или тележки транспортного средства), это возможно путем закрытия запорного клапана соответствующей оси (или тележки), что позволяет обеспечить функциональность системой торможения оси тележки (или другой тележки транспортного средства).
В другом варианте осуществления изобретения упомянутое измерительное устройство включает электропневматический привод в сборе, содержащий электромагнитный впускной клапан и электромагнитный выпускной клапан, выполненные с возможностью повышения и понижения давления, соответственно; в пневматическом накопительном резервуаре, выход которого соединен с первым и вторым блоками управления тормозами, связанными с первой и второй осью тележки или с первой и второй тележкой транспортного средства, а вход которого соединен с пневматическим устройством подачи с помощью ограничителя давления.
В целях удобства этот ограничитель давления разработан так, чтобы давление, находящееся в упомянутом накопительном резервуаре, всегда было на 50% выше тормозного давления, указанного для условия максимальной загрузки.
В более предпочтительном варианте осуществления изобретения упомянутый ограничитель давления разработан так, чтобы давление, находящееся в упомянутом накопительном резервуаре, всегда было, по меньшей мере, равным тормозному давлению, которое соответствует собственному тормозному давлению транспортного средства.
Дополнительные характеристики и преимущества настоящего изобретения будут рассмотрены в следующем подробном описании, предоставленном исключительно в виде неограничивающего примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Фигуры 1-3 показывают разные варианты размещения прибора в соответствии с настоящим изобретением.
На Фигуре 1 под номером 1 указан в целом прибор для управления системой торможения (ось за осью) осей А1 и А2 тележки железнодорожного транспортного средства известного типа. Однако, этот же прибор 1 подходит, с внесением соответствующих изменений, для обеспечения аналогичного управления системой торможения (тележка за тележкой) тележками того же железнодорожного транспортного средства.
Оси А1 и А2 связаны с соответствующими тормозными цилиндрами ВС1 и ВС2.
Эти тормозные цилиндры ВС1 и ВС2 связаны с соответствующими электропневматическими блоками управления в сборе ЕРСА1, ЕРСА2, имеющими, в предпочтительном варианте осуществления изобретения, одинаковую архитектуру.
Управление этими электропневматическими блоками управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 обеспечивается, в проиллюстрированном варианте осуществления изобретения, соответствующими электронными блоками управления тормозами BCU1 и BCU2, которые также могут быть встроены в один электронный блок.
Упомянутые электропневматические блоки в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 имеют соответствующие первые пневматические входы i1, соединенные с выходом того же электропневматического привода в сборе, управление которым в процессе эксплуатации осуществляется электронным измерительным блоком управления ИБУ.
Электропневматические блоки управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 также имеют соответствующие вторые входы i2, подсоединенные через соответствующие линии 11 и 12 к соединению А и В первого и второго входа прибора 1.
Соединения А и В прибора 1 подключаются через соответствующие запорные клапаны или краны R1 и R2 к соответствующим вспомогательным пневматическим резервуарам AR1 и AR2.
Под номером 2 на чертеже указан прибор для формирования сигналов, показывающих нагрузку или вес транспортного средства (или ее части, например, части нагрузки на тележку), прибор подсоединен к электронному блоку и (способом, который здесь не указан) к блоку управления или блокам BCU1, BCU2, связанным с электропневматическими блоками управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2.
Электронные блоки ИБУ и BCU1, BCU2 могут быть выполнены в виде отдельно стоящих электронных блоков или, при необходимости, могут быть встроены вместе в один электронный блок управления.
Каждый электропневматический блок управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 включает соответствующий ускорительный клапан, подсоединенный между входом i2 и соответствующим тормозным цилиндром ВС1, ВС2.
Укорительные клапаны RV являются клапанами мощности.
Как было упомянуто выше, входы i2 блоков управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 подсоединены через линии или магистрали 11 и 12, соответственно, к резервуарам AR1 и AR2 с помощью запорных клапанов R1 и R2. Выходы этих клапанов R1 и R2 соединены с переключателем максимального давления, выход которого соединен с входом i электропневматического привода в сборе.
На практике переключатель может быть двухседельным контрольным клапаном.
Как будет видно из следующего описания, измерительный блок управления предназначен для управления блоком в сборе таким образом, чтобы во время эксплуатации пневматическое давление подавалось на входы i1 блоков ЕРСА1 и ЕРСА2, и при этом такое давление являлось бы «измеренным» пневматическим давлением, определяющим максимальное тормозное давление с ограничением в зависимости от сигнала о нагрузке, подаваемом датчиком 2, которое применимо для тормозных цилиндров ВС1 и ВС2.
С другой стороны, блок или блоки BCU1 и BCU2 выполнены с возможностью управления соответствующими блоками управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 таким образом, чтобы они могли применяться для соответствующих тормозных цилиндров ВС1 и ВС2, тормозное давление которых равно или ниже упомянутого измеренного давления и, как правило, может изменяться в зависимости от уровня запроса на торможение рабочим тормозом или запроса на торможение экстренным тормозом, которые получают на блоках BCU1 и BCU2 известным способом.
Блок или блоки BCU1 и BCU2 также в целях удобства выполнены с возможностью управления ускорительными клапанами таким образом, чтобы обеспечить противо-юзную защиту, когда сигналы скорости вращения колеса позволяют определить заблокированное состояние.
Более подробно, электропневматический привод в сборе включает пневматический регулятор давления 3, выход которого подсоединен к входу электромагнитного впускного клапана 5, управление которым во время эксплуатации осуществляется измерительным блоком управления.
Выход электромагнитного впускного клапана 5 подсоединен к входу напорного резервуара 6 и к входу электромагнитного выпускного клапана 7, управление которым во время эксплуатации также осуществляется измерительным блоком управления.
В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения электромагнитные клапаны 5 и 7 являются трехходными двухпозиционными клапанами, закрытыми в нормальном режиме работы.
Под номером 4 на Фигуре 1 указан регулятор давления, подсоединенный между регулятором 3 и резервуаром 6, по существу, параллельно электромагнитному впускному клапану 5.
Электропневматический привод в сборе также включает два электронных датчика давления, или преобразователя, 9а и 9b для определения давления на входе регулятора 3 и на выходе резервуара 6, соответственно. Оба этих датчика подсоединены к измерительному блоку управления.
И наконец, выход электромагнитного выпускного клапана 7 установлен наружу через соответствующее выверенное дросселирующее отверстие 7а.
Каждый электропневматический блок управления тормозами в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2 включает электромагнитный приемный клапан 10, который является электромагнитным впускным или наполнительным клапаном. В проиллюстрированном варианте осуществления изобретения этот электромагнитный клапан является трехходным, двухпозиционным, нормально открытым клапаном, с выходом, подсоединенным к входу следующего электромагнитного клапана 20, выход которого подсоединен к входу привода d ускорительного клапана.
Электромагнитный клапан 20 также является трехходным, двухпозиционным, нормально открытым клапаном.
Выход электромагнитного клапана 20 подсоединен к входу электромагнитного выпускного или вакуумирующего клапана 12, являющегося трехходным, двухпозиционным, нормально открытым клапаном.
Электромагнитный клапан 20 предназначен для того, чтобы при его включении отпускать тормоз с помощью соответствующего тормозного цилиндра ВС1 или ВС2.
Датчик давления или преобразователь 13 подсоединен пневматическим способом между выходом ускорительного клапана и выходом соответствующего тормозного цилиндра ВС1 или ВС2 для подачи во время эксплуатации электрического сигнала, который указывает на наличие давления на выходе упомянутого ускорительного клапана.
Упомянутый прибор для управления системой торможения осей А1 и А2 тележки железнодорожного транспортного средства работает, по существу, следующим образом.
Электронный измерительный блок управления получает от прибора 2 сигнал, который указывает вес железнодорожного транспортного средства или часть нагрузки на управляемую тележку.
Измерительный блок управления управляет электромагнитными клапанами 5 и 7 электропневматического блока в сборе таким образом, что когда эти электромагнитные клапаны выключены, первый клапан 5 отсоединяет резервуар 6 от выхода регулятора давления 3, а второй клапан 7 предотвращает сброс содержимого резервуара 6 в атмосферу.
Когда электромагнитный впускной клапан 5 отключен, он соединяет резервуар 6 с выходом клапана, и, таким образом, с источником подачи давления через регулятор давления 3.
Когда отключен электромагнитный выпускной клапан 7, давление, предварительно накопленное в резервуаре 6, сбрасывается в атмосферу, хотя и очень медленно, что связано с наличием выверенного отверстия 7а.
Датчик давления, или преобразователь, 9b подает электрический сигнал, который указывает на постоянное присутствие давления на выходе резервуара 6 к электронному измерительному блоку управления.
Осуществляя управление электромагнитными клапанами 5 и 7, блок управления работает таким образом, чтобы на выходе резервуара 6 присутствовало измеренное пневматическое давление, это давление определяет максимальное значение тормозного давления, применимого для тормозных цилиндров ВС1 и ВС2.
Регулятор давления на входе 3 предотвращает превышение давления на входе электромагнитного клапана 5 предварительно установленного максимального значения.
Ограничитель давления 4 разработан так, чтобы давление, находящееся в резервуаре 6, всегда было на 50% выше тормозного давления, указанного для условия максимальной загрузки.
Это, по меньшей мере, обеспечит сохранение тормозного усилия на ось, если другая ось той же тележки не сможет выполнять торможение из-за любого вида неисправности.
В целях удобства ограничитель давления 4 разработан так, чтобы давление, находящееся в резервуаре 6, всегда было, по меньшей мере, равным тормозному давлению, которое соответствует собственному тормозному давлению транспортного средства.
В случае с железнодорожным транспортным средством для пассажирских перевозок собственное тормозное давление транспортного средства всегда на 50% больше общего веса.
Так как электропневматический прибор 1 разработан таким образом, чтобы при любых обстоятельствах тормозной цилиндр каждой оси A1, А2 поставлялся, по меньшей мере, с давлением, равным собственному тормозному давлению (тормозное давление, которое может обеспечить торможение пустого транспортного средства (исключительно собственный вес) на протяжении заданного тормозного пути), торможение тележки, при торможении собственным тормозным давлением, осуществляется как в случае с тележкой, в которой торможение одной оси осуществляется при правильном давлении, соответствующем постоянной нагрузке, а торможение второй оси не осуществляется вообще.
Таким образом, транспортное средство проходит тормозной путь аварийной остановки, даже если торможение тележки осуществляется собственным тормозным давлением, а не правильным.
В процессе нормальной эксплуатации железнодорожного транспортного средства, блок или блоки управления BCU1 и BCU2 контролируют значения давления на выходе ускорительных клапанов таким образом, чтобы это давление было пропорционально измеренному давлению привода, направленному на их входы d электропневматическим приводом в сборе, и пропорционально запросу на торможение рабочим тормозом, применимому к этому блоку или блокам BCU1, BCU2.
Когда блок или блоки BCU1, BCU2, на основании сигналов, которые указывают на скорость вращения колес транспортного средства, определяют условие буксования, это приводит к снижению тормозного давления на соответствующем тормозном цилиндре, приводя в действие соответствующий электромагнитный впускной клапан 10 и отключая электромагнитный выпускной клапан 12 до того, пока не будет устранено условие буксования.
Электромагнитный клапан 20 каждого блока в сборе ЕРСА1, ЕРСА2 может быть приведен в действие контрольным сигналом дистанционного отпускания тормоза (сигнал дистанционного отпускания).
Размещение электромагнитных клапанов 20, которые обеспечивают контроль отпускания тормоза, между соответствующими электромагнитными клапанами 10 и клапаном 12 устроено таким образом, чтобы они не влияли на скорость потока воздуха между приводной камерой ускорительных клапанов и электромагнитными выпускными клапанами 12.
Такое размещение электромагнитных клапанов 20 предотвращает замедление опустошения приводной камеры соответствующих ускорительных клапанов в процессе противогазного торможения.
В ходе эксплуатации измерительный блок управления обеспечивает постоянное регулирование пневматического давления в резервуаре 6 в случае перепадов давления в приводных камерах ускорительных клапанов электропневматических блоков управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2, как при торможении рабочим тормозом, так и при торможение экстренным противоюзным тормозом.
В целях удобства объем резервуара 6, по меньшей мере, в десять раз больше общего объема приводных камер ускорительных клапанов, что обеспечивает «мягкий» контроль.
Давление в резервуаре 6 можно контролировать на основании предварительно заданного алгоритма, например, алгоритма, описание которого дается в предыдущей итальянской заявке на патент, упомянутой ранее.
В соответствии с настоящим изобретением в приборе ограничитель давления 4 играет довольно важную роль: даже в случае неисправности измерительного блока управления и/или электромагнитных клапанов 5 и 7, он обеспечивает срабатывание тормозных цилиндров ВС1 и ВС2 тормозным давлением, по меньшей мере, равным собственному давлению, которое, в случае с пассажирским транспортным средством, всегда больше тормозного давления оси в самых худших условиях нагрузки (максимальной загрузки).
Выверенное отверстие 7а служит для ограничения потери давления из резервуара 6 в случае защемления электромагнитного выпускного клапана 7 при условии, когда этот резервуар выведен наружу.
В случае неисправности части прибора 1, связанной с осью А1 или А2, можно отсоединить соответствующий вспомогательный резервуар AR1 или AR2 с помощью соответствующего запорного клапана R1 или R2. При этом торможение на другой оси А2 или А1 продолжает работать.
На Фигурах 2 и 3 показано два варианта осуществления изобретения. На этих рисунках, частям и элементам, упомянутым ранее, были присвоены те же буквенно-цифровые обозначения, используемые ранее. Два варианта осуществления изобретения отличаются от прибора, изображенного на Фигуре 1, исключительно строением электропневматического привода в сборе.
В варианте осуществления изобретения на Фигуре 2 электропневматический привод в сборе включает электромагнитный ускорительный клапан 40 с входом (для мощности), подсоединенным к клапану SV через регулятор давления 3, и выходом, подсоединенным к входам i1 электропневматического блока управления в сборе ЕРСА1 и ЕРСА2. Вход привода ускорительного клапана 40 подсоединен к выходу электромагнитного впускного клапана 5. Кроме того, пневматический накопительный резервуар 6 подсоединен (исключительно) к выходу упомянутого впускного клапана 5.
Ограничитель давления 4 выполнен и работает в соответствии с описанием, данным выше, со ссылкой на Фигуру 1.
Режим эксплуатации варианта осуществления изобретения на Фигуре 2 аналогичен режиму эксплуатации прибора на Фигуре 1.
Вариант осуществления изобретения на Фигуре 3 в общем аналогичен варианту осуществления изобретения на Фигуре 2, от которого он отличается по существу тем, что ускорительный клапан 40 электропневматического привода в сборе разработан таким образом, что он функционирует как ограничитель давления.
Очевидно, что при условии сохранения принципа изобретения, формы применения и детали осуществления могут значительно отличаться от того, что описано и проиллюстрировано исключительно в качестве неограничивающего примера, не отходя тем самым от объема охраны изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения.

Claims (12)

1. Электропневматический прибор (1) для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства, содержащий
средство (2) формирования сигнала о нагрузке транспортного средства,
измерительное устройство (ИБУ, ЭППС), предназначенное для подачи измеренного пневматического давления в зависимости от сигнала о нагрузке, и
первый и второй блоки управления тормозами (BCU1, ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), соединенные с измерительными устройствами (ИБУ, ЭППС) и содержащие соответствующие ускорительные клапаны, которые подают через свои выходы соответствующее тормозное давление, измененное в зависимости от упомянутого измеренного пневматического давления, на соответствующие тормозные приводы (ВС1, ВС2), связанные с колесами соответствующей оси (A1, А2) или соответствующей тележки транспортного средства;
измерительное устройство (ИБУ, ЭППС), содержащее электропневматический привод в сборе (ЭППС), размещенный между устройствами подачи пневматического давления (AR1, AR2; R1, R2; SV) и входом привода (d) ускорительных клапанов, а также измерительный блок управления (ИБУ), обеспечивающий управление упомянутым блоком привода в сборе (ЭППС) в зависимости от упомянутого сигнала о нагрузке с целью предварительного изменения давления на входе привода (d) указанных ускорительных клапанов; и
при этом упомянутые пневматические устройства подачи давления содержат
первый и второй напорные резервуары (AR1, AR2), соединенные с входом ускорительного клапана первого и второго блоков управления тормозами (ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), соответственно, с помощью соответственных запорных клапанов (R1, R2).
2. Электропневматический прибор по п. 1, в котором выходы упомянутых запорных клапанов (R1, R2) соединены с переключателем максимального давления SV, выход которого соединен с входом (i) упомянутого электропневматического привода в сборе.
3. Электропневматический прибор по п. 1, в котором упомянутый электропневматический привод в сборе (ЭППС) содержит электромагнитный впускной клапан (5) и электромагнитный выпускной клапан (7), выполненные с возможностью повышения и понижения давления, соответственно; в накопительном резервуаре (6), выход которого соединен с первым и вторым блоками управления тормозами (BCU1, ЕРСА1; BCU2, ЕРСА2), а вход которого соединен с упомянутым пневматическим устройством подачи давления (AR1, AR2; R1, R2; SV) с помощью ограничителя давления (4).
4. Электропневматический прибор по п. 3, в котором упомянутый ограничитель давления (4) разработан так, чтобы давление, находящееся в упомянутом накопительном резервуаре (6), всегда было на 50% выше тормозного давления, указанного для условия максимальной загрузки.
5. Электропневматический прибор по п. 3 для железнодорожного транспорта для пассажирских перевозок, в котором упомянутый ограничитель давления (4) разработан так, чтобы давление, находящееся в упомянутом накопительном резервуаре (6), всегда было, по меньшей мере, равным тормозному давлению, которое соответствует собственному тормозному давлению транспортного средства.
6. Электропневматический прибор по п. 4 или 5, в котором выход электромагнитного выпускного клапана (7) электропневматического привода в сборе (ЭППС) соединен с выверенным отверстием, предназначенным для опустошения накопительного резервуара (6) в случае защемления электромагнитного выпускного клапана 7 при условии, когда давление сбрасывается в атмосферу.
RU2018107223A 2015-07-31 2016-07-29 Электропневматический прибор для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства RU2717609C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102015000041004 2015-07-31
ITUB2015A002716A ITUB20152716A1 (it) 2015-07-31 2015-07-31 Apparecchiatura elettropneumatica di controllo della frenatura per un veicolo ferroviario.
PCT/IB2016/054541 WO2017021837A1 (en) 2015-07-31 2016-07-29 Electro-pneumatic apparatus for controlling the braking of a railway vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018107223A RU2018107223A (ru) 2019-08-28
RU2018107223A3 RU2018107223A3 (ru) 2020-01-20
RU2717609C2 true RU2717609C2 (ru) 2020-03-24

Family

ID=54477115

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018107223A RU2717609C2 (ru) 2015-07-31 2016-07-29 Электропневматический прибор для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10464543B2 (ru)
EP (1) EP3328698B1 (ru)
JP (1) JP6713043B2 (ru)
CN (1) CN108137022B (ru)
BR (1) BR112018002149B1 (ru)
ES (1) ES2741275T3 (ru)
IT (1) ITUB20152716A1 (ru)
RU (1) RU2717609C2 (ru)
WO (1) WO2017021837A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016100526A1 (de) * 2016-01-14 2017-07-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Steuervorrichtung zum Steuern einer Bremsanlage für ein Fahrzeug, Bremsanlage für ein Fahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Steuervorrichtung und Verfahren zum Beaufschlagen zumindest einer Bremseinrichtung einer Bremsanlage für ein Fahrzeug mit einem Bremsdruck
CN109318928B (zh) 2017-12-20 2020-01-10 中车长春轨道客车股份有限公司 一种列车制动缸压力控制系统及轨道列车
ES2946007T3 (es) * 2018-09-11 2023-07-11 Knorr Bremse Systeme Sistema de freno
ES2892284T3 (es) 2018-09-11 2022-02-03 Knorr Bremse Systeme Módulo de configuración
BR112021021479A2 (pt) * 2019-04-30 2021-12-21 Faiveley Transport Italia Spa Sistema de monitoramento de rotação de pelo menos um eixo (wrm)
IT201900009897A1 (it) 2019-06-24 2020-12-24 Faiveley Transport Italia Spa Procedimento di monitoraggio di un compressore di un sistema frenante ferroviario
US11718281B2 (en) * 2020-12-01 2023-08-08 Faiveley Transport Rail Technologies India Private Limited Brake control system
DE102022104881A1 (de) * 2022-03-02 2023-09-07 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremssystem für ein Schienenfahrzeug und Verfahren zur Ansteuerung eines solchen Bremssystems

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU97313U1 (ru) * 2010-04-27 2010-09-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства
DE102012209663A1 (de) * 2011-06-29 2013-01-03 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Bremssteuervorrichtung
RU138260U1 (ru) * 2013-10-25 2014-03-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Электропневматическая тормозная система

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5615929A (en) * 1993-11-17 1997-04-01 Grau Limited Brake system for a vehicle train
US5738417A (en) * 1997-01-29 1998-04-14 Westinghouse Air Brake Company Brake pipe sensing unit
US6120109A (en) * 1998-04-09 2000-09-19 Westinghouse Air Brake Company Electronic emergency brake load weigh device
ITTO980421A1 (it) 1998-05-19 1999-11-19 Sab Wabco Spa Sistema frenante per veicolo ferrotramviario.
US6758536B2 (en) * 1999-03-03 2004-07-06 Charles Jacob Braking system for railroad car/semi-tractor combination
GB2359600A (en) 2000-02-25 2001-08-29 Westinghouse Brake & Signal Controlling a pneumatic brake system
US6520599B2 (en) * 2001-05-05 2003-02-18 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Four port variable load valve weigh system for a brake pipe controlled brake system
US20040119331A1 (en) * 2002-12-20 2004-06-24 Knorr Brake Corporation Electropneumatic brake control system
US6820944B2 (en) * 2003-01-08 2004-11-23 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Digital multi-point electronic load weigh system
GB2502252B (en) * 2012-03-26 2018-09-05 Knorr Bremse Rail Systems Uk Ltd Emergency braking
GB2510551B (en) * 2012-11-06 2017-05-10 Alexander Dennis Ltd Braking system
DE102013201623A1 (de) * 2013-01-31 2014-07-31 Siemens Aktiengesellschaft Bremseinheit für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer derartigen Bremseinheit
US9469315B2 (en) * 2013-05-22 2016-10-18 Wabtec Holding Corp. Thermally optimized railway vehicle brake system
CN106536302B (zh) 2014-05-28 2019-05-21 法伊韦利传送器意大利有限公司 用于铁路车辆的电动气动制动系统

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU97313U1 (ru) * 2010-04-27 2010-09-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Электропневматическая тормозная система железнодорожного транспортного средства
DE102012209663A1 (de) * 2011-06-29 2013-01-03 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Bremssteuervorrichtung
RU138260U1 (ru) * 2013-10-25 2014-03-10 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Электропневматическая тормозная система

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018522774A (ja) 2018-08-16
BR112018002149A2 (pt) 2018-09-18
EP3328698B1 (en) 2019-05-08
JP6713043B2 (ja) 2020-06-24
US10464543B2 (en) 2019-11-05
WO2017021837A1 (en) 2017-02-09
RU2018107223A3 (ru) 2020-01-20
ES2741275T3 (es) 2020-02-10
EP3328698A1 (en) 2018-06-06
CN108137022A (zh) 2018-06-08
US20180215364A1 (en) 2018-08-02
ITUB20152716A1 (it) 2017-01-31
RU2018107223A (ru) 2019-08-28
CN108137022B (zh) 2020-12-11
BR112018002149B1 (pt) 2023-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2717609C2 (ru) Электропневматический прибор для управления системой торможения железнодорожного транспортного средства
RU2697163C2 (ru) Электропневматическая тормозная система для железнодорожных вагонов
EP0856448B1 (en) Brake pipe sensing unit
CA2203603C (en) Universal pneumatic brake control unit
EP2231451B1 (en) Brake system
CN101970270A (zh) 汽车的制动设备
CN102143868A (zh) 电气动制动装置及其运行方法
CA2203606C (en) Brake assurance module
US6820944B2 (en) Digital multi-point electronic load weigh system
JPH09193782A (ja) 鉄道車両ブレーキシステム
CN106660536A (zh) 车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置
KR200261336Y1 (ko) 전자제어식 철도차량용 공기제동시스템
KR101796672B1 (ko) 완해 불량 방지 밸브를 포함하는 철도 차량용 제동장치
KR100426272B1 (ko) 전자제어식 철도차량용 공기제동시스템
EP3183147B1 (en) Valve arrangement
US11904827B2 (en) Rotational monitoring system of at least one axle for a railway vehicle or train