RU2710960C1 - Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта - Google Patents

Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта Download PDF

Info

Publication number
RU2710960C1
RU2710960C1 RU2019101033A RU2019101033A RU2710960C1 RU 2710960 C1 RU2710960 C1 RU 2710960C1 RU 2019101033 A RU2019101033 A RU 2019101033A RU 2019101033 A RU2019101033 A RU 2019101033A RU 2710960 C1 RU2710960 C1 RU 2710960C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axis
lifting
lifting mechanism
technological
hydraulic cylinder
Prior art date
Application number
RU2019101033A
Other languages
English (en)
Inventor
Валерий Иванович Паутов
Original Assignee
Валерий Иванович Паутов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валерий Иванович Паутов filed Critical Валерий Иванович Паутов
Priority to RU2019101033A priority Critical patent/RU2710960C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2710960C1 publication Critical patent/RU2710960C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60PVEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/16Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60PVEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/28Tipping body constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к грузовым саморазгружающимся транспортным средствам с кузовом, наклоняемым для выгрузки груза с заднего и боковых бортов кузова. Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова (18) на левый, правый и задний борта содержит закрепленный на оси подъёмный механизм поворотный для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта, включающий поворотную вилку (12), стакан гидроцилиндра подъёма (10), прижимной гидроцилиндр (17), шток которого жёстко соединен с прижимной вилкой (16) с подвижно прикреплённым к ней прижимным валиком (15). К стакану гидроцилиндра подъёма (10) жёстко прикреплена опорная ось (11), обеспечивающая опирание стакана гидроцилиндра подъёма (10) на опорную платформу при опрокидывании кузова. На раме жёстко закреплены правые (7), левые (8) и задние стойки, на которые опрокидывается кузов при соприкосновении верхней части гидроцилиндра подъёма с одним из боковых (19) или передним кузовным опорным элементом. Изобретение повышает технологические возможности кузова самосвала за счёт обеспечения выгрузки груза с трёх его бортов одним подъёмным механизмом. 10 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к грузовым саморазгружающимся транспортным средствам с кузовами, наклоняемыми для выгрузки груза с заднего и боковых бортов кузова.
Такие самосвалы могут быть востребованы для доставки грузов в районах, где по дорожным или другим условиям отсутствует возможность для подъезда самосвала к месту выгрузки со стороны только одного или двух опрокидываемых бортов его кузова.
При рассмотрении технической литературы выявлен ряд конструктивных решений, относящихся к указанной проблематике.
Известен самосвальный кузов транспортного средства, содержащий кузов со сферической бортовой частью, гидроцилиндры для опрокидывания кузова в заднюю и боковую стороны транспортного средства (авторское свидетельство на изобретение SU 821250, кл. В60Р 1/28, опубл. 15.04.1981 г., бюл. №14).
Недостатками данного кузова являются:
возможность выгрузки груза только с одной боковой стороны транспортного средства;
необходимость применения кузова с высокими бортами для обеспечения максимального использования полезной грузоподъемности шасси транспортного средства, что снижает устойчивость транспортного средства при его движении.
Известен карьерный самосвал, содержащий шарнирно закреплённый на раме надрамник с опорами качения, на которые опирается платформа с цилиндрической поверхностью днища, правые и левые опоры надрамника, расположенные на одинаковых расстояниях от средней вертикальной продольной плоскости автосамосвала, стопоры для фиксирования платформы относительно опор качения надрамника при транспортировке груза и упоры, препятствующие перемещению платформы относительно надрамника в продольном направлении, а также установленные на раме гидроцилиндры системы опрокидывания платформы, связанные с надрамником (патент на полезную модель RU 141200, кл. В60Р 1/28, опубл. 25.05.2014 г., бюл. №15). Недостатками данного самосвала являются:
отсутствие возможности для выгрузки груза с задней стороны транспортного средства;
необходимость применения платформы с высокими бортами для обеспечения максимального использования полезной грузоподъемности шасси транспортного средства, что снижает устойчивость транспортного средства при его движении.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является технологический самосвал, содержащий установленную на раме поворотную платформу в виде кузова, разгружаемую подъёмом одного бока, два гидроцилиндра подъёма правого и левого по ходу движения боков платформы, один конец каждого из которых связан шарнирно с рамой, а другой - с платформой, оси поворота правого и левого по ходу движения боков платформы, левая и правая по ходу движения стойки с U-образными захватами осей платформы (патент на изобретение RU 2554408, кл. A01D 90/00, В60Р 1/32, опубл. 27.06.2015 г., бюл. №18).
Недостатками данного самосвала являются:
отсутствие возможности для выгрузки груза с задней стороны транспортного средства;
отсутствие фиксаторов для закрепления кузова в транспортном положении, что может привести к его сходу со стоек во время движения самосвала.
Задача, решаемая в изобретении, заключается в устранении указанных недостатков путем применения технического решения, обеспечивающего повышение технологических возможностей кузова самосвала.
Технический результат изобретения заключается в разработке конструкции самосвала, реализующей возможность опрокидывания кузова для выгрузки груза с трёх его бортов (заднего, правого и левого) с применением одного подъёмного механизма.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается в результате того, что, согласно изобретению, самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта содержит три кузовных опорных элемента, жёстко закреплённые на наружной поверхности дна кузова, опорную платформу с выполненными в ней правым, левым и передним по ходу движения технологическими проёмами, установленный на ней с возможностью поворота в горизонтальной плоскости между технологическими проёмами подъёмный механизм, включающий неподвижно прикреплённую к оси поворотную вилку с подвижно закреплённым на её конце стаканом гидроцилиндра подъёма с возможностью его поворота в вертикальной плоскости при установке подъёмного механизма в каждом из технологических проёмов, неподвижно прикреплённый к верхней части поворотной вилки, вдоль её оси, прижимной гидроцилиндр, шток которого жёстко соединен с прижимной вилкой с подвижно прикреплённым к ней прижимным валиком, опорную ось, жёстко прикрепленную к стакану гидроцилиндра подъёма на расстоянии от его задней крышки, равном 2/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма и обеспечивающую возможность опирания стакана гидроцилиндра подъёма на опорную платформу при опрокидывании кузова, при этом технологические проёмы имеют вид трапеций, размещённых по окружности на равном расстоянии от её центра под углом проходящих через середины их меньших оснований средних продольных линий относительно средней продольной линии переднего технологического проёма, равном 90°, центр каждого из кузовных опорных элементов в транспортном положении кузова самосвала находится на одной вертикальной оси с точкой пересечения продольных осевых линий стакана гидроцилиндра подъёма и опорной оси при установке подъёмного механизма в соответствующем технологическом проёме, для обеспечения возможности кругового перемещения стакана гидроцилиндра подъёма он снабжен подшипником, закреплённым на расстоянии от его задней крышки, равном 1/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма.
Изобретение поясняется фиг. 1-10.
На фиг. 1 изображён подъёмный механизм на опорной платформе в транспортном положении (фаза I).
На фиг. 2 изображён подъёмный механизм на опорной платформе в положении для опрокидывания кузова на его левый по ходу движения борт (фаза II).
На фиг. 3 изображен подъемный механизм на опорной платформе в положении для опрокидывания кузова на его задний борт (фаза III).
На фиг. 4 изображен подъемный механизм на опорной платформе в положении для опрокидывания кузова на его правый по ходу движения борт (фаза IV).
На фиг. 5 изображен подъемный механизм перед приведением его в действие, вид сверху (фаза I).
На фиг. 6 изображен подъёмный механизм при приведении его в действие, вид сверху (фаза II).
На фиг. 7 изображено положение кузова самосвала перед его опрокидыванием на левый по ходу движения борт (фаза I).
На фиг. 8 изображено положение кузова самосвала при его опрокидывании на левый по ходу движения борт (фаза II).
На фиг. 9 изображено положение кузова самосвала перед его опрокидыванием на задний борт (фаза I).
На фиг. 10 изображено положение кузова самосвала при его опрокидывании на задний борт (фаза II).
На фиг. 1-10 применены следующие обозначения:
1 - подъёмный механизм;
2 - опорная платформа;
3 - правый по ходу движения боковой технологический проём;
4 - левый по ходу движения боковой технологический проём;
5 - передний по ходу движения технологический проём;
6 - рама;
7 - правые по ходу движения боковые стойки;
8 - левые по ходу движения боковые стойки;
9 - задние стойки;
10 - стакан гидроцилиндра подъёма;
11 - опорная ось;
12 - поворотная вилка;
13 - ось;
14 - подшипник;
15 - прижимной валик;
16 - прижимная вилка;
17 - прижимной гидроцилиндр;
18 - кузов;
19 - боковой кузовной опорный элемент;
20 - ось поворота правого по ходу движения борта кузова;
21 - ось поворота левого по ходу движения борта кузова;
22 - U-образный захват;
23 - ось поворота заднего борта кузова;
24 - передние стойки;
25 - передний кузовной опорный элемент.
Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта работает следующим образом.
В опорной платформе 2 выполняют правый 3, левый 4 и передний 5 по ходу движения технологические проёмы. Передний технологический проём 5 выполняют в виде равнобедренной трапеции с углами боковых сторон относительно большего основания трапеции, равными 60°, а правый 3 и левый 4 по ходу движения технологические проёмы - в виде прямоугольной трапеции с углом одной из боковых сторон относительно большего основания трапеции, равным 60°. Высоту каждого из технологических проёмов принимают равной сумме размеров 2/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма 10 и его диаметра, а длину меньшего основания - на 5 см больше диаметра стакана гидроцилиндра подъёма 10. Правый 3, левый 4 и передний 5 по ходу движения технологические проёмы размещают по окружности на равном расстоянии от её центра, в котором выполняют отверстие для установки оси 13, под углом проходящих через середину меньшего основания средних продольных линий правого 3 и левого 4 по ходу движения технологических проёмов к средней продольной линии переднего технологического проёма 5, равном 90°. Опорную платформу 2 жестко закрепляют на раме 6 с обеспечением расположения отверстия для установки оси 13 на одной вертикальной оси с центром дна кузова 18, находящегося в транспортном положении. В указанное отверстие устанавливают ось 13.
На оси 13 неподвижно закрепляют подъёмный механизм 1 (см. фиг. 5 и фиг. 6), состоящий из неподвижно прикреплённой к оси 13 поворотной вилки 12 с подвижно закреплённым на её конце стаканом гидроцилиндра подъёма 10 с возможностью его поворота в вертикальной плоскости при установке подъёмного механизма 1 в каждом из технологических проёмов, неподвижно прикреплённого к верхней части поворотной вилки 12 вдоль её оси, прижимного гидроцилиндра 17, шток которого жестко соединен с прижимной вилкой 16 с подвижно прикреплённым к ней прижимным валиком 15, опорной оси 11, жёстко прикреплённый к стакану гидроцилиндра подъёма на расстоянии от его задней крышки, равном 2/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма, обеспечивающей возможность опирания стакана гидроцилиндра подъёма на опорную платформу при опрокидывании кузова. При этом для обеспечения возможности кругового перемещения стакана гидроцилиндра подъёма 10 его снабжают подшипником 14, устанавливаемым на расстоянии от его задней крышки, равном 1/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма, а между прижимным валиком 15 и параллельной ему стороной прижимной вилки 16 обеспечивают промежуток, при котором верхняя часть стакана гидроцилиндра подъёма 10 беспрепятственно размещается в указанном промежутке при перемещении штока прижимного гидроцилиндра 17 в прямом и обратном направлениях, для обеспечения плотного прилегания опорной оси 11 к опорной платформе 2 в процессе опрокидывания кузова 18 к низу каждой из её частей, выступающих за габариты поворотной вилки 12, прикрепляют опоры скольжения (не показаны).
На раме 6 жёстко закрепляют с каждой из её боковых сторон не менее чем по две правые по ходу движения боковые стойки 7 и по две левые по ходу движения боковые стойки 8, а также не менее чем две задние стойки 9, на которые предусматривается опрокидывание кузова 18. При этом в верхней части каждой из правых по ходу движения боковых стоек 7, левых по ходу движения боковых стоек 8 и задних стоек 9 жестко устанавливают U-образный захват 22. Для обеспечения устойчивости кузова 18 в транспортном положении в передней части рамы 6 устанавливают не менее двух передних стоек 24.
К нижней поверхности дна кузова 18 жёстко присоединяют два боковых кузовных опорных элемента 19 и один передний кузовной опорный элемент 25 из расчета, чтобы каждый из них в транспортном положении кузова 18 находился на одной вертикальной оси с точкой пересечения продольных осевых линий стакана гидроцилиндра подъёма 10 и опорной оси 11 при установке подъёмного механизма 1 в соответствующем технологическом проёме 3, 4 или 5. При этом каждый кузовной опорный элемент 19 и 25 выполняют высотой, равной примерно 0,3 расстояния по вертикали между верхней поверхностью подъёмного механизма 1 и нижней поверхностью дна кузова 18.
На наружной поверхности дна кузова 18 со сторон заднего, правого и левого бортов кузова 18 закрепляют ось поворота заднего борта кузова 23, ось поворота правого по ходу движения борта кузова 20 и ось поворота левого по ходу движения борта кузова 21 с обеспечением в транспортном положении кузова 18 их совмещения с ответными U-образными захватами 22. Для предотвращения самопроизвольного отсоединения осей поворота 20, 21 и 23 от U-образных захватов 22 их снабжают замковыми соединениями (не показаны).
В транспортном положении подъёмный механизм 1 переводят в позицию, при которой он находится под углом 45° к продольной оси рамы 6 (см. фиг. 1), а кузов 18 устанавливают на правые 7, левые 8 по ходу движения боковые стойки, задние 9 и передние 24 стойки.
Для опрокидывания кузова 18 подъёмный механизм 1 устанавливают: при опрокидывании на левый по ходу движения борт - над правым по ходу движения боковым технологическим проёмом 3 (см. фиг. 2); при опрокидывании на задний борт - над передним по ходу движения технологическим проёмом 5 (см. фиг. 3); при опрокидывании на правый по ходу движения борт - над левым по ходу движения боковым технологическим проёмом 4 (см. фиг. 4).
При опрокидывании кузова 18 на левый или правый борта освобождают замковые соединения (не показаны) оси поворота заднего борта кузова 23 и оси поворота правого по ходу движения борта кузова 20 (при опрокидывании на левый борт) или оси поворота левого по ходу движения борта кузова 21 (при опрокидывании на правый борт) для обеспечения поворота кузова 18 соответственно на правых 7 или левых 8 по ходу движения боковых стойках.
При опрокидывании кузова 18, например, на левый борт с помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны) включают ось 13, которая перемещает подъёмный механизм 1, переводя его в положение, при котором продольная осевая линия стакана гидроцилиндра подъёма 10 и средняя продольная линия правого по ходу движения бокового технологического проёма 3, проходящая через середину его меньшего основания, размещаются на одной вертикальной плоскости. При этом в процессе перемещения подшипник 14, установленный в задней части стакана гидроцилиндра подъема 10 опирается на опорную платформу 2.
С помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны) включают гидравлическую систему (не показана) и приводят в движение шток прижимного гидроцилиндра 17, под воздействием которого прижимную вилку 16 с установленным на ней прижимным валиком 15 перемещают в сторону, противоположную оси 13. Под воздействием силы тяжести стакан гидроцилиндра подъёма 10 поворачивается относительно горизонтальной плоскости поворотной вилки 12, его верхняя часть постепенно размещается в промежутке между прижимным валиком 15 и параллельной ему стороной прижимной вилки 16, стакан гидроцилиндра подъёма 10 переводят в вертикальное положение с установкой опор скольжения (не показаны) опорной оси 11 на края опорной платформы 2 в правом по ходу движения боковом технологическом проёме 3 (см. фиг. 7).
Далее, с помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны) подают давление в стакан гидроцилиндра подъёма 10, под воздействием которого его верхняя часть входит в соприкосновение с боковым кузовным опорным элементом 19, расположенным над правым по ходу движения боковым технологическим проёмом 3. При этом ось поворота заднего борта кузова 23 и ось поворота правого по ходу движения борта кузова 20 выходят из U-образных захватов 22 соответственно задних стоек 9 и правых по ходу движения боковых стоек 7 (см. фиг. 8).
Опускание кузова 18 выполняют с помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны), при котором движение перечисленных выше механизмов осуществляется в обратной последовательности, после чего подъёмный механизм 1 перемещают в транспортное положение, закрывают замковые соединения (не показаны) оси поворота заднего борта кузова 21 и оси поворота правого по ходу движения борта кузова 20.
Для опрокидывания кузова 18 на задний борт с помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны) включают ось 13, которая перемещает подъёмный механизм 1, переводя его в положение, при котором продольная осевая линия стакана гидроцилиндра подъёма 10 и средняя продольная линия переднего по ходу движения технологического проёма 5 размещаются на одной вертикальной плоскости, освобождают замковые соединения (не показаны) оси поворота правого по ходу движения борта кузова 20 и оси поворота левого по ходу движения борта кузова 21. С помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны) в той же последовательности, как описано выше применительно к опрокидыванию кузова 18 на левый борт, стакан гидроцилиндра подъёма 10 переводят в вертикальное положение с установкой опор скольжения (не показаны) опорной оси 11 на края опорной платформы 2 в переднем по ходу движения технологическом проёме 3 (см. фиг. 9).
С помощью пульта управления гидроприводом самосвала (не показаны) подают давление в стакан гидроцилиндра подъема 10, под воздействием которого его верхняя часть входит в соприкосновение с передним кузовным опорным элементом 25, ось поворота ось поворота правого по ходу движения борта кузова 20 и ось поворота левого по ходу движения борта кузова 21 выходят из U-образных захватов 22 соответственно правых по ходу движения боковых стоек 7 и левых по ходу движения боковых стоек 8 (см. фиг. 10).
После опускания кузова 18 подъёмный механизм 1 перемещают в транспортное положение и закрывают замковые соединения (не показаны) оси поворота правого по ходу движения борта кузова 20 и оси поворота левого по ходу движения борта кузова 21.
Таким образом, в результате реализации предложенного технического решения обеспечивается возможность опрокидывания кузова самосвала с трех бортов его кузова (заднего, правого и левого) с применением одного подъёмного механизма.

Claims (1)

  1. Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта, содержащий три кузовных опорных элемента, жёстко закрепленных на наружной поверхности дна кузова, опорную платформу с выполненными в ней правым, левым и передним по ходу движения технологическими проёмами, установленный на ней с возможностью поворота в горизонтальной плоскости между технологическими проёмами подъёмный механизм, включающий неподвижно прикреплённую к оси поворотную вилку с подвижно закреплённым на ее конце стаканом гидроцилиндра подъёма с возможностью его поворота в вертикальной плоскости при установке подъёмного механизма в каждом из технологических проёмов, неподвижно прикреплённый к верхней части поворотной вилки вдоль её оси прижимной гидроцилиндр, шток которого жёстко соединён с прижимной вилкой с подвижно прикреплённым к ней прижимным валиком, опорную ось, жёстко прикреплённую к стакану гидроцилиндра подъёма на расстоянии от его задней крышки, равном 2/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма, и обеспечивающую возможность опирания стакана гидроцилиндра подъёма на опорную платформу при опрокидывании кузова, при этом технологические проёмы имеют вид трапеций, размещённых по окружности на равном расстоянии от её центра под углом проходящих через середины их меньших оснований средних продольных линий относительно средней продольной линии переднего технологического проёма, равным 90°, центр каждого из кузовных опорных элементов в транспортном положении кузова самосвала находится на одной вертикальной оси с точкой пересечения продольных осевых линий стакана гидроцилиндра подъёма и опорной оси при установке подъемного механизма в соответствующем технологическом проёме, для обеспечения возможности кругового перемещения стакана гидроцилиндра подъёма он снабжен подшипником, закреплённым на расстоянии от его задней крышки, равном 1/3 длины стакана гидроцилиндра подъёма.
RU2019101033A 2019-01-16 2019-01-16 Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта RU2710960C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019101033A RU2710960C1 (ru) 2019-01-16 2019-01-16 Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019101033A RU2710960C1 (ru) 2019-01-16 2019-01-16 Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2710960C1 true RU2710960C1 (ru) 2020-01-14

Family

ID=69171434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019101033A RU2710960C1 (ru) 2019-01-16 2019-01-16 Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2710960C1 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU159412A1 (ru) *
SU821250A1 (ru) * 1978-07-18 1981-04-15 Turik Yurij A Самосвальный кузов транспортногоСРЕдСТВА
EP1714828B1 (en) * 2005-04-22 2009-10-21 EMILCAMION S.r.l. Tipping body structure for goods transportation vehicles
WO2009130581A2 (pt) * 2008-04-24 2009-10-29 Ply Engenharia Lda Caixa de carga modular multi-materiais
EP3116748B1 (de) * 2014-03-13 2017-11-22 Hans Hermann Bergmann Selbstfahrendes nutzfahrzeug mit mulde

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU159412A1 (ru) *
SU821250A1 (ru) * 1978-07-18 1981-04-15 Turik Yurij A Самосвальный кузов транспортногоСРЕдСТВА
EP1714828B1 (en) * 2005-04-22 2009-10-21 EMILCAMION S.r.l. Tipping body structure for goods transportation vehicles
WO2009130581A2 (pt) * 2008-04-24 2009-10-29 Ply Engenharia Lda Caixa de carga modular multi-materiais
EP3116748B1 (de) * 2014-03-13 2017-11-22 Hans Hermann Bergmann Selbstfahrendes nutzfahrzeug mit mulde

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6705823B2 (en) Vehicle for lifting and transporting containers
SU1466640A3 (ru) Транспортное средство дл подъема,транспортировани и разгрузки емкости с боковыми цапфами
EP2598392B1 (fr) Système universel de chargement / déchargement et de transport ferroviaire de semi-remorques routières
US20010005479A1 (en) Independent wheel-lift having a chassis mounted pivot point
CN206384597U (zh) 运车架
US20130078078A1 (en) Removable supporting cross-member provided with an adjustable-height fifth wheel for supporting a semi-trailer during the loading, rail transport and unloading thereof
US10800312B2 (en) Load handling device for a transportation unit and a transportation unit with said device
US20090202328A1 (en) Low profile hook hoist
JPS62500232A (ja) 車輌の貨物倉上げ下し装置
FI67056B (fi) Foerfarande och anordning foer transportering av containrar taogvagnar
RU2710960C1 (ru) Самосвал с поворотной конструкцией подъёмного механизма для опрокидывания кузова на левый, правый и задний борта
US3610690A (en) Support arrangement for truck body
JP3191429U (ja) 重機運搬車
US5551831A (en) Method and apparatus for elevating a cargo container chassis for storage
US20170120794A1 (en) Dual Axis Tow Lift
RU2710954C1 (ru) Самосвал с трёхсторонним опрокидыванием кузова
US4006913A (en) Low height semi-trailer
US20230033845A1 (en) Deployable rack for loading and transportation of flat glass
US8230598B2 (en) Rollover wash unit and method for mounting a rollover wash unit
CN109879211B (zh) 叉车
WO2010108387A1 (zh) 一种挂车车身
JP2010095068A (ja) 荷役車両
JP6763734B2 (ja) 貨物自動車
US20080038105A1 (en) Stacking And Transport Vehicle For Container Transshipment Facilities And Container Warehouses
CN216359932U (zh) 一种可以进行多角度卸货的自卸车