RU2708121C1 - Улучшения в гусеничном устройстве или относящиеся к гусеничному устройству - Google Patents

Улучшения в гусеничном устройстве или относящиеся к гусеничному устройству Download PDF

Info

Publication number
RU2708121C1
RU2708121C1 RU2018144044A RU2018144044A RU2708121C1 RU 2708121 C1 RU2708121 C1 RU 2708121C1 RU 2018144044 A RU2018144044 A RU 2018144044A RU 2018144044 A RU2018144044 A RU 2018144044A RU 2708121 C1 RU2708121 C1 RU 2708121C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
cross
elements
rod
connecting element
Prior art date
Application number
RU2018144044A
Other languages
English (en)
Inventor
Стюарт КЕЛЛИ
Original Assignee
Кларк Трэкс Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=56117886&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2708121(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Кларк Трэкс Лимитед filed Critical Кларк Трэкс Лимитед
Application granted granted Critical
Publication of RU2708121C1 publication Critical patent/RU2708121C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/04—Endless track vehicles with tracks and alternative ground wheels, e.g. changeable from endless track vehicle into wheeled vehicle and vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/18—Tracks
    • B62D55/20—Tracks of articulated type, e.g. chains
    • B62D55/205—Connections between track links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G15/00—Chain couplings, Shackles; Chain joints; Chain links; Chain bushes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G15/00—Chain couplings, Shackles; Chain joints; Chain links; Chain bushes
    • F16G15/12—Chain links

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Изобретение относится к гусеничной ленте и ее элементам гусеничного транспортного средства. Соединительный элемент содержит два боковых элемента и два стержневых элемента. Два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами. Стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии. Достигается повышение надежности гусеничной ленты транспортного средства. 6 н. и 59 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к соединительному элементу для бесконечной гусеничной системы и к бесконечной гусеничной системе.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
После установки на колесные транспортные средства новых бесконечных гусеничных систем они быстро растягиваются в течение нескольких первых дней использования. В связи с этим требуется перенатяжка гусеничной системы. Перенатяжка может включать в себя замену более длинных звеньев более короткими звеньями и зачастую удаление одного или более полных траков из системы.
Растягивание новых гусеничных систем является результатом первоначального износа всех компонентов гусеничной системы. Это часто называют «приработкой».
Во время начального периода использования требуется частая перенатяжка новых гусеничных систем, причем эта частота уменьшается по мере приработки гусеничных систем.
Перенатяжка гусеничной системы занимает много времени и доставляет неудобства, особенно если необходимо снятие траков.
Автор настоящего изобретения учел недостатки известных бесконечных гусеничных систем.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения обеспечен соединительный элемент для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
два боковых элемента; и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами, и
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии.
Соединительный элемент может иметь продольную ось и поперечную ось. Соединительный элемент может быть симметричным вдоль продольной и/или поперечной осей. Альтернативно соединительный элемент может быть симметричным вдоль поперечной оси и несимметричным вдоль продольной оси.
Соединительный элемент может быть выполнен в виде цельного элемента или цельного компонента. Соединительный элемент может быть кованым. Соединительный элемент может представлять собой кованый элемент. Соединительный элемент может быть выкован из стали. Сталь может представлять собой сталь, легированную бором.
Боковые элементы и стержневые элементы могут быть расположены таким образом, что соединительный элемент имеет по существу квадратную форму на виде в плане.
Соединительный элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Соединительный элемент может иметь длину около 123 мм. Соединительный элемент может иметь длину от 115 мм до 130 мм. Соединительный элемент может иметь длину около 115 мм.
Соединительный элемент может иметь ширину от 50 мм до 120 мм. Соединительный элемент может иметь ширину около 90 мм. Соединительный элемент может иметь ширину от 85 мм до 90 мм.
Соединительный элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Соединительный элемент может иметь высоту около 48 мм. Соединительный элемент может иметь высоту от 45 мм до 55 мм.
Боковые элементы могут представлять собой по существу удлиненные плоские элементы. Каждый боковой элемент может иметь продольную ось.
Боковые элементы могут быть расположены параллельно друг другу.
Боковые элементы могут быть расположены по существу перпендикулярно стержневым элементам.
Боковые элементы могут быть идентичными. Альтернативно один боковой элемент может иметь другую длину, ширину и/или высоту по сравнению с другим боковым элементом. Каждый боковой элемент может иметь обращенную наружу поверхность разной формы.
Боковые элементы могут иметь криволинейную обращенную наружу поверхность. По меньшей мере участок обращенной наружу поверхности бокового элемента может иметь по меньшей мере частично сферическую форму. Один или более участков обращенной наружу поверхности боковых элементов могут иметь по меньшей мере частично сферическую форму.
Боковые элементы могут иметь по существу плоские обращенные внутрь поверхности. Плоскости поверхностей двух боковых элементов могут быть параллельны друг другу.
Боковые элементы могут иметь луковицеобразные участки или лепестковые участки, расположенные на каждом конце.
Обращенные наружу поверхности и/или обращенные внутрь поверхности боковых элементов могут быть гладкими.
Боковые элементы могут иметь длину от 40 мм до 250 мм. Боковые элементы могут иметь длину около 123 мм. Боковые элементы могут иметь длину около 121 мм. Боковые элементы могут иметь длину от 115 мм до 130 мм.
Один боковой элемент может представлять собой внутренний боковой элемент, а другой боковой элемент может представлять собой внешний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть длиннее, чем внутренний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть выше, чем внутренний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть толще, чем внутренний боковой элемент.
Внутренний боковой элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Внутренний боковой элемент может иметь длину около 121 мм. Внутренний боковой элемент может иметь длину от 115 мм до 127 мм.
Внутренний боковой элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Внутренний боковой элемент может иметь высоту около 40 мм. Внутренний боковой элемент может иметь высоту от 35 мм до 45 мм.
Внешний боковой элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Внешний боковой элемент может иметь длину около 123 мм. Внешний боковой элемент может иметь длину от 115 мм до 130 мм.
Внешний боковой элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Внешний боковой элемент может иметь высоту около 48 мм. Внешний боковой элемент может иметь высоту от 45 мм до 55 мм.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять от 40 мм до 100 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять около 52,5 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять от 50 мм до 55 мм.
Боковые элементы могут иметь высоту, превышающую высоту, толщину или ширину стержневых элементов.
По меньшей мере один боковой элемент может включать в себя фланцевую поверхность. Фланцевая поверхность может описывать обращенную внутрь поверхность бокового элемента. Оба боковых элемента могут включать в себя фланцевую поверхность. Обе фланцевые поверхности могут описывать обращенную внутрь поверхность бокового элемента. Фланцевая поверхность второго бокового элемента может быть больше, чем фланцевая поверхность первого бокового элемента.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь по существу одинаковую форму по всей длине стержневого элемента.
Стержневые элементы могут представлять собой по существу удлиненные элементы. Каждый стержневой элемент может иметь продольную ось.
Стержневые элементы могут быть по существу параллельны друг другу.
Стержневые элементы могут быть расположены по существу перпендикулярно боковым элементам.
Стержневые элементы могут быть идентичными. Альтернативно стержневые элементы могут иметь разную форму.
Внешняя поверхность стержневых элементов может быть гладкой.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять от 40 мм до 160 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять около 58 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять от 55 мм до 65 мм.
Стержневые элементы могут иметь длину от 40 мм до 100 мм. Стержневые элементы могут иметь длину около 52,5 мм. Стержневые элементы могут иметь длину от 45 мм до 60 мм.
Стержневые элементы могут быть расположены таким образом, что они соединяют боковые элементы в положении, которое находится между самым нижним участком и самым верхним участком бокового элемента.
Ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента может быть перпендикулярна продольной оси стержневого элемента.
Ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента может быть параллельна продольной оси каждого бокового элемента.
Оси симметрии поперечных сечений стержневых элементов могут быть параллельны друг другу.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь овоидную форму. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может быть овоидным. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь в общем овоидную форму. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может быть в общем овоидным.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму, напоминающую продольное сечение овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму, в общем подобную продольному сечению овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму продольного сечения овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента по существу может иметь форму продольного сечения овоида.
Выражение «овоидный», используемое в настоящем описании, означает форму, которая представляет собой форму продольного сечения овоида, или в общем такую же форму, как продольное сечение овоида.
Стержневые элементы могут иметь форму протяженных овоидов.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента включает в себя продольную ось и поперечную ось. Продольная ось выровнена с осью симметрии. Продольная ось параллельна оси симметрии.
Поперечное сечение может иметь длину в направлении продольной оси и ширину в направлении поперечной оси. Длина поперечного сечения может быть больше, чем ширина поперечного сечения.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь первый участок и второй участок. Первый участок может иметь частично круглую форму. Второй участок может иметь частично круглую форму. Первый участок может иметь первый радиус. Второй участок может иметь второй радиус. Первый радиус может быть больше, чем второй радиус. Таким образом, стержневой элемент может иметь первый частично цилиндрический участок и второй частично цилиндрический участок.
Первый радиус первого участка может составлять от 8 мм до 20 мм. Первый радиус первого участка может составлять около 15 мм. Первый радиус первого участка может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Второй радиус второго участка может составлять от 8 мм до 20 мм. Второй радиус второго участка может составлять около 12,2 мм. Второй радиус второго участка может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены друг к другу.
Первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены внутрь, а вторые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены наружу.
Центр частичной окружности первого участка поперечного сечения может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр частичной окружности второго участка поперечного сечения может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центры частичных окружностей первого и второго участков поперечного сечения могут лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр частичной окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом второго участка. Подобным образом центр частичной окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
Центр окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом второго участка. Подобным образом центр окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
Поперечное сечение может иметь максимальную длину около 31,5 мм. Максимальная длина поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная длина поперечного сечения может составлять от 25 мм до 35 мм.
Стержневые элементы могут иметь максимальную ширину около 31,5 мм. Максимальная ширина стержневых элементов может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная ширина стержневых элементов может составлять от 25 мм до 35 мм.
Поперечное сечение может иметь максимальную высоту около 27 мм. Максимальная высота поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная высота поперечного сечения может составлять от 22 мм до 32 мм.
Стержневые элементы могут иметь максимальную высоту около 27 мм. Максимальная высота стержневых элементов может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная высота стержневых элементов может составлять от 25 мм до 35 мм.
Линия, соединяющая точки, в которых длина поперечного сечения является максимальной, может быть выровнена с осью симметрии поперечного сечения. Линия, соединяющая точки, а которых высота поперечного сечения является максимальной, может быть перпендикулярна оси симметрии поперечного сечения. Точка пересечения линии, соединяющей точки, в которых длина поперечного сечения является максимальной, и линии, соединяющей точки, в которых высота поперечного сечения является максимальной, может представлять собой центральную точку поперечного сечения. Это может быть центральная точка каждого стержневого элемента.
Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять от 40 мм до 200 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять около 75 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять около 85 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять от 75 мм до 85 мм.
В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения обеспечен трак для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
скобу трака, причем скоба трака прикреплена к траку; и
соединительный элемент для соединения скобы трака со смежной скобой трака, причем соединительный элемент содержит:
два боковых элемента; и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами, и
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии.
Соединительный элемент может быть соединен со скобой трака с возможностью перемещения. Соединительный элемент может быть соединен со скобой трака таким образом, что соединительный элемент может поворачиваться или вращаться относительно скобы трака.
Скоба трака может включать в себя участок зацепления стержневого элемента. Участок зацепления стержневого элемента может представлять собой крючок или петлю. Участок зацепления стержневого элемента может иметь форму крючка. Крючок или петля участка зацепления стержневого элемента может включать в себя в общем U-образный канал для приема стержневого элемента. Крючок или петля участка зацепления стержневого элемента может включать в себя удлиненный U-образный канальный участок.
Участок зацепления стержневого элемента может быть выполнен таким образом, что при использовании стержневой элемент соединительного элемента принимается в нем и перемещается относительно него.
Скоба трака может представлять собой продольный элемент, имеющий поперечное сечение C-образной формы. Скоба трака может представлять собой продольный элемент, имеющий поперечное сечение в общем C-образной формы.
Скоба трака может иметь толщину около 20 мм. Скоба трака может иметь толщину от 10 мм до 40 мм.
Участок зацепления стержневого элемента может быть обеспечен на нижнем или верхнем участке скобы трака. Участки зацепления стержневых элементов могут быть обеспечены на нижних и верхних участках скобы трака. Участки зацепления стержневых элементов могут быть расположены на противоположных концах скобы трака. Скоба трака может включать в себя два участка зацепления стержневых элементов, так что с ней могут быть соединены два соединительных элемента.
Соединительный элемент может иметь продольную ось и поперечную ось. Соединительный элемент может быть симметричным вдоль продольной и/или поперечной осей. Альтернативно соединительный элемент может быть симметричным вдоль поперечной оси и несимметричным вдоль продольной оси.
Соединительный элемент может быть выполнен в виде цельного элемента или цельного компонента. Соединительный элемент может быть кованым. Соединительный элемент может представлять собой кованый элемент. Соединительный элемент может быть выкован из стали. Сталь может представлять собой сталь, легированную бором.
Боковые элементы и стержневые элементы могут быть расположены таким образом, что соединительный элемент имеет по существу квадратную форму на виде в плане.
Соединительный элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Соединительный элемент может иметь длину около 123 мм. Соединительный элемент может иметь длину от 115 мм до 130 мм. Соединительный элемент может иметь длину около 115 мм.
Соединительный элемент может иметь ширину от 50 мм до 120 мм. Соединительный элемент может иметь ширину около 90 мм. Соединительный элемент может иметь ширину от 85 мм до 90 мм.
Соединительный элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Соединительный элемент может иметь высоту около 48 мм. Соединительный элемент может иметь высоту от 45 мм до 55 мм.
Боковые элементы могут представлять собой по существу удлиненные плоские элементы. Каждый боковой элемент может иметь продольную ось.
Боковые элементы могут быть расположены параллельно друг другу.
Боковые элементы могут быть расположены по существу перпендикулярно стержневым элементам.
Боковые элементы могут быть идентичными. Альтернативно один боковой элемент может иметь другую длину, ширину и/или высоту по сравнению с другим боковым элементом. Каждый боковой элемент может иметь обращенную наружу поверхность разной формы.
Боковые элементы могут иметь криволинейную обращенную наружу поверхность. По меньшей мере участок обращенной наружу поверхности бокового элемента может иметь по меньшей мере частично сферическую форму. Один или более участков обращенной наружу поверхности боковых элементов могут иметь по меньшей мере частично сферическую форму.
Боковые элементы могут иметь по существу плоские обращенные внутрь поверхности. Плоскости поверхностей двух боковых элементов могут быть параллельны друг другу.
Боковые элементы могут иметь луковицеобразные участки или лепестковые участки, расположенные на каждом конце.
Обращенные наружу поверхности и/или обращенные внутрь поверхности боковых элементов могут быть гладкими.
Боковые элементы могут иметь длину от 40 мм до 250 мм. Боковые элементы могут иметь длину около 123 мм. Боковые элементы могут иметь длину около 121 мм. Боковые элементы могут иметь длину от 115 мм до 130 мм.
Один боковой элемент может представлять собой внутренний боковой элемент, а другой боковой элемент может представлять собой внешний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть длиннее, чем внутренний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть выше, чем внутренний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть толще, чем внутренний боковой элемент.
Внутренний боковой элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Внутренний боковой элемент может иметь длину около 121 мм. Внутренний боковой элемент может иметь длину от 115 мм до 127 мм.
Внутренний боковой элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Внутренний боковой элемент может иметь высоту около 40 мм. Внутренний боковой элемент может иметь высоту от 35 мм до 45 мм.
Внешний боковой элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Внешний боковой элемент может иметь длину около 123 мм. Внешний боковой элемент может иметь длину от 115 мм до 130 мм.
Внешний боковой элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Внешний боковой элемент может иметь высоту около 48 мм. Внешний боковой элемент может иметь высоту от 45 мм до 55 мм.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять от 40 мм до 100 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять около 52,5 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять от 50 мм до 55 мм.
Боковые элементы могут иметь высоту, превышающую высоту, толщину или ширину стержневых элементов.
По меньшей мере один боковой элемент может включать в себя фланцевую поверхность. Фланцевая поверхность может описывать обращенную внутрь поверхность бокового элемента. Оба боковых элемента могут включать в себя фланцевую поверхность. Обе фланцевые поверхности могут описывать обращенную внутрь поверхность бокового элемента. Фланцевая поверхность второго бокового элемента может быть больше, чем фланцевая поверхность первого бокового элемента.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь по существу одинаковую форму по всей длине стержневого элемента.
Стержневые элементы могут представлять собой по существу удлиненные элементы. Каждый стержневой элемент может иметь продольную ось.
Стержневые элементы могут быть по существу параллельны друг другу.
Стержневые элементы могут быть расположены по существу перпендикулярно боковым элементам.
Стержневые элементы могут быть идентичными. Альтернативно стержневые элементы могут иметь разную форму.
Внешняя поверхность стержневых элементов может быть гладкой.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять от 40 мм до 160 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять около 58 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять от 55 мм до 65 мм.
Стержневые элементы могут иметь длину от 40 мм до 100 мм. Стержневые элементы могут иметь длину около 52,5 мм. Стержневые элементы могут иметь длину от 45 мм до 60 мм.
Стержневые элементы могут быть расположены таким образом, что они соединяют боковые элементы в положении, которое находится между самым нижним участком и самым верхним участком бокового элемента.
Ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента может быть перпендикулярна продольной оси стержневого элемента.
Ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента может быть параллельна продольной оси каждого бокового элемента.
Оси симметрии поперечных сечений стержневых элементов могут быть параллельны друг другу.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь овоидную форму. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может быть овоидным. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь в общем овоидную форму. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может быть в общем овоидным.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму, напоминающую продольное сечение овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму, в общем подобную продольному сечению овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму продольного сечения овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента по существу может иметь форму продольного сечения овоида.
Стержневые элементы могут иметь форму протяженных овоидов.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента включает в себя продольную ось и поперечную ось. Продольная ось выровнена с осью симметрии. Продольная ось параллельна оси симметрии.
Поперечное сечение может иметь длину в направлении продольной оси и ширину в направлении поперечной оси. Длина поперечного сечения может быть больше, чем ширина поперечного сечения.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь первый участок и второй участок. Первый участок может иметь частично круглую форму. Второй участок может иметь частично круглую форму. Первый участок может иметь первый радиус. Второй участок может иметь второй радиус. Первый радиус может быть больше, чем второй радиус. Таким образом, стержневой элемент может иметь первый частично цилиндрический участок и второй частично цилиндрический участок.
Первый радиус первого участка может составлять от 8 мм до 20 мм. Первый радиус первого участка может составлять около 15 мм. Первый радиус первого участка может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Второй радиус второго участка может составлять от 8 мм до 20 мм. Второй радиус второго участка может составлять около 12,2 мм. Второй радиус второго участка может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены друг к другу.
Первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены внутрь, а вторые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены наружу.
Центр частичной окружности первого участка поперечного сечения может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр частичной окружности второго участка поперечного сечения может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центры частичных окружностей первого и второго участков поперечного сечения могут лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр частичной окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом второго участка. Подобным образом центр частичной окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
Центр окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом второго участка. Подобным образом центр окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
Поперечное сечение может иметь максимальную длину около 31,5 мм. Максимальная длина поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная длина поперечного сечения может составлять от 25 мм до 35 мм.
Стержневые элементы могут иметь максимальную ширину около 31,5 мм. Максимальная ширина стержневых элементов может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная ширина стержневых элементов может составлять от 25 мм до 35 мм.
Поперечное сечение может иметь максимальную высоту около 27 мм. Максимальная высота поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная высота поперечного сечения может составлять от 22 мм до 32 мм.
Стержневые элементы могут иметь максимальную высоту около 27 мм. Максимальная высота стержневых элементов может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная высота стержневых элементов может составлять от 25 мм до 35 мм.
Линия, соединяющая точки, в которых длина поперечного сечения является максимальной, может быть выровнена с осью симметрии поперечного сечения. Линия, соединяющая точки, а которых высота поперечного сечения является максимальной, может быть перпендикулярна оси симметрии поперечного сечения. Точка пересечения линии, соединяющей точки, в которых длина поперечного сечения является максимальной, и линии, соединяющей точки, в которых высота поперечного сечения является максимальной, может представлять собой центральную точку поперечного сечения. Это может быть центральная точка каждого стержневого элемента.
Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять от 40 мм до 200 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять около 75 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять около 85 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять от 75 мм до 85 мм.
Каждый стержневой элемент может включать в себя участок зацепления скобы трака. Участок зацепления скобы трака может быть расположен на внутренней поверхности или обращенной внутрь поверхности стержневого элемента. Участки зацепления скобы трака могут быть расположены таким образом, что они обращены друг другу. Участки зацепления скобы трака могут иметь частично цилиндрическую поверхность.
Участок зацепления скобы трака может быть комплементарен по форме участку зацепления стержневого элемента скобы трака. Участок зацепления скобы трака может быть по меньшей мере частично комплементарен по форме участку зацепления стержневого элемента скобы трака. Участок зацепления скобы трака может иметь участок, который по меньшей мере частично комплементарен по форме участку участка зацепления стержневого элемента скобы трака.
Участок зацепления стержневого элемента скобы трака может иметь вогнутый участок. Вогнутый участок может иметь частично цилиндрическую поверхность.
Участок зацепления стержневого элемента скобы трака может включать в себя продольный канальный участок. По меньшей мере участок продольного канального участка может быть по меньшей мере частично комплементарен по форме участку участка зацепления скобы трака стержневого элемента. По меньшей мере участок продольного канального участка может быть вогнутым. Вогнутый участок может иметь частично цилиндрическую поверхность.
По меньшей мере участок участка зацепления стержневого элемента скобы трака может быть комплементарен по форме по меньшей мере участку первого участка стержневого элемента.
Радиус вогнутого участка продольного канала может быть по существу таким же, как радиус первого участка поперечного сечения стержневого элемента.
Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять от 8 мм до 20 мм. Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять около 15 мм. Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм. Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять 28 мм. Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять 26 мм.
Стержневой элемент и скоба трака могут быть выполнены таким образом, что между участком зацепления скобы трака и участком зацепления стержневого элемента имеется область контакта протяженностью приблизительно 90°, измеренная от центральной точки радиальной поверхности зацепления стержневого элемента. Стержневой элемент и скоба трака могут быть выполнены таким образом, что между участком зацепления скобы трака и участком зацепления стержневого элемента имеется область контакта протяженностью от 5° до 180°, измеренная от центральной точки радиальной поверхности зацепления стержневого элемента.
Трак может содержать две скобы трака. Каждая скоба трака может быть расположена на противоположных концах трака. Каждая скоба трака может включать в себя два участка зацепления стержневых элементов. Участки зацепления стержневых элементов могут быть расположены на противоположных концах скобы трака.
При использовании соединительный элемент может соединять смежные скобы трака. То есть первый стержневой элемент соединительного элемента может быть соединен с участком зацепления стержневого элемента первой скобы трака, а второй стержневой элемент соединительного элемента может быть соединен с участком зацепления стержневого элемента второй скобы трака.
Каждая скоба трака может быть связана с двумя соединительными элементами.
Трак может включать в себя от одного до четырех соединительных элементов.
Трак может включать в себя одну или более лап трака. Каждая лапа трака может быть соединена со скобами трака. Лапы трака выполнены с возможностью по меньшей мере частичного размещения шины колеса транспортного средства при использовании. Трак может включать в себя лапу трака на каждом конце трака. Лапы трака могут быть расположены противоположно друг другу.
Варианты выполнения второго аспекта настоящего изобретения могут включать в себя один или более признаков первого аспекта настоящего изобретения или его варианты выполнения.
В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения обеспечена бесконечная гусеничная система, содержащая:
множество траков, в котором каждый трак включает в себя две скобы трака, причем скобы трака расположены на противоположных концах трака; и
множество соединительных элементов для соединения смежных скоб трака, причем каждый соединительный элемент содержит:
два боковых элемента; и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами, и
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии.
Каждый трак может быть связан с четырьмя соединительными элементами. Каждая скоба трака может быть связана с двумя соединительными элементами.
Каждый соединительный элемент может быть соединен со скобой трака с возможностью перемещения. Каждый соединительный элемент может быть соединен со скобой трака таким образом, что соединительный элемент может поворачиваться или вращаться относительно скобы трака.
Каждая скоба трака может включать в себя участок зацепления стержневого элемента. Каждый участок зацепления стержневого элемента может представлять собой крючок или петлю. Каждый участок зацепления стержневого элемента может иметь форму крючка. Каждый крючок или петля участка зацепления стержневого элемента может включать в себя в общем U-образный канал для приема стержневого элемента. Каждый крючок или петля участка зацепления стержневого элемента может включать в себя удлиненный U-образный канальный участок.
Каждый участок зацепления стержневого элемента может быть выполнен таким образом, что при использовании стержневой элемент соединительного элемента принимается в нем и перемещается относительно него.
Каждая скоба трака может представлять собой продольный элемент, имеющий поперечное сечение C-образной формы. Каждая скоба трака может представлять собой продольный элемент, имеющий поперечное сечение в общем C-образной формы.
Каждая скоба трака может иметь толщину около 20 мм. Каждая скоба трака может иметь толщину от 10 мм до 40 мм.
Каждый участок зацепления стержневого элемента может быть обеспечен на нижнем или верхнем участке скобы трака. Участки зацепления стержневых элементов могут быть обеспечены на нижних и верхних участках скобы трака. Участки зацепления стержневых элементов могут быть расположены на противоположных концах скобы трака. Каждая скоба трака может включать в себя два участка зацепления стержневых элементов, так что с ней могут быть соединены два соединительных элемента.
Каждый соединительный элемент может иметь продольную ось и поперечную ось. Каждый соединительный элемент может быть симметричным вдоль продольной и/или поперечной осей. Альтернативно каждый соединительный элемент может быть симметричным вдоль поперечной оси и несимметричным вдоль продольной оси.
Каждый соединительный элемент может быть выполнен в виде цельного элемента или цельного компонента. Каждый соединительный элемент может быть кованым. Каждый соединительный элемент может представлять собой кованый элемент. Каждый соединительный элемент может быть выкован из стали. Сталь может представлять собой сталь, легированную бором.
Боковые элементы и стержневые элементы могут быть расположены таким образом, что каждый соединительный элемент имеет по существу квадратную форму на виде в плане.
Каждый соединительный элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Каждый соединительный элемент может иметь длину около 123 мм. Каждый соединительный элемент может иметь длину от 115 мм до 130 мм. Каждый соединительный элемент может иметь длину около 115 мм.
Каждый соединительный элемент может иметь ширину от 50 мм до 120 мм. Каждый соединительный элемент может иметь ширину около 90 мм. Каждый соединительный элемент может иметь ширину от 85 мм до 90 мм.
Каждый соединительный элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Каждый соединительный элемент может иметь высоту около 48 мм. Каждый соединительный элемент может иметь высоту от 45 мм до 55 мм.
Боковые элементы могут представлять собой по существу удлиненные плоские элементы. Каждый боковой элемент может иметь продольную ось.
Боковые элементы могут быть расположены параллельно друг другу.
Боковые элементы могут быть расположены по существу перпендикулярно стержневым элементам.
Боковые элементы могут быть идентичными. Альтернативно один боковой элемент может иметь другую длину, ширину и/или высоту по сравнению с другим боковым элементом. Каждый боковой элемент может иметь обращенную наружу поверхность разной формы.
Боковые элементы могут иметь криволинейную обращенную наружу поверхность. По меньшей мере участок обращенной наружу поверхности бокового элемента может иметь по меньшей мере частично сферическую форму. Один или более участков обращенной наружу поверхности боковых элементов могут иметь по меньшей мере частично сферическую форму.
Боковые элементы могут иметь по существу плоские обращенные внутрь поверхности. Плоскости поверхностей двух боковых элементов могут быть параллельны друг другу.
Боковые элементы могут иметь луковицеобразные участки или лепестковые участки, расположенные на каждом конце.
Обращенные наружу поверхности и/или обращенные внутрь поверхности боковых элементов могут быть гладкими.
Боковые элементы могут иметь длину от 40 мм до 250 мм. Боковые элементы могут иметь длину около 123 мм. Боковые элементы могут иметь длину около 121 мм. Боковые элементы могут иметь длину от 115 мм до 130 мм.
Один боковой элемент может представлять собой внутренний боковой элемент, а другой боковой элемент может представлять собой внешний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть длиннее, чем внутренний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть выше, чем внутренний боковой элемент. Внешний боковой элемент может быть толще, чем внутренний боковой элемент.
Внутренний боковой элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Внутренний боковой элемент может иметь длину около 121 мм. Внутренний боковой элемент может иметь длину от 115 мм до 127 мм.
Внутренний боковой элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Внутренний боковой элемент может иметь высоту около 40 мм. Внутренний боковой элемент может иметь высоту от 35 мм до 45 мм.
Внешний боковой элемент может иметь длину от 40 мм до 250 мм. Внешний боковой элемент может иметь длину около 123 мм. Внешний боковой элемент может иметь длину от 115 мм до 130 мм.
Внешний боковой элемент может иметь высоту от 25 мм до 55 мм. Внешний боковой элемент может иметь высоту около 48 мм. Внешний боковой элемент может иметь высоту от 45 мм до 55 мм.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять от 40 мм до 100 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять около 52,5 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями боковых элементов может составлять от 50 мм до 55 мм.
Боковые элементы могут иметь высоту, превышающую высоту, толщину или ширину стержневых элементов.
По меньшей мере один боковой элемент может включать в себя фланцевую поверхность. Фланцевая поверхность может описывать обращенную внутрь поверхность бокового элемента. Оба боковых элемента могут включать в себя фланцевую поверхность. Обе фланцевые поверхности могут описывать обращенную внутрь поверхность бокового элемента. Фланцевая поверхность второго бокового элемента может быть больше, чем фланцевая поверхность первого бокового элемента.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь по существу одинаковую форму по всей длине стержневого элемента.
Стержневые элементы могут представлять собой по существу удлиненные элементы. Каждый стержневой элемент может иметь продольную ось.
Стержневые элементы могут быть по существу параллельны друг другу.
Стержневые элементы могут быть расположены по существу перпендикулярно боковым элементам.
Стержневые элементы могут быть идентичными. Альтернативно стержневые элементы могут иметь разную форму.
Внешняя поверхность стержневых элементов может быть гладкой.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять от 40 мм до 160 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять около 58 мм. Расстояние между обращенными внутрь поверхностями стержневых элементов может составлять от 55 мм до 65 мм.
Стержневые элементы могут иметь длину от 40 мм до 100 мм. Стержневые элементы могут иметь длину около 52,5 мм. Стержневые элементы могут иметь длину от 45 мм до 60 мм.
Стержневые элементы могут быть расположены таким образом, что они соединяют боковые элементы в положении, которое находится между самым нижним участком и самым верхним участком бокового элемента.
Ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента может быть перпендикулярна продольной оси стержневого элемента.
Ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента может быть параллельна продольной оси каждого бокового элемента.
Оси симметрии поперечных сечений стержневых элементов могут быть параллельны друг другу.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь овоидную форму. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может быть овоидным. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь в общем овоидную форму. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может быть в общем овоидным.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму, напоминающую продольное сечение овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму, в общем подобную продольному сечению овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь форму продольного сечения овоида. Поперечное сечение каждого стержневого элемента по существу может иметь форму продольного сечения овоида.
Стержневые элементы могут иметь форму протяженных овоидов.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента включает в себя продольную ось и поперечную ось. Продольная ось выровнена с осью симметрии. Продольная ось параллельна оси симметрии.
Поперечное сечение может иметь длину в направлении продольной оси и ширину в направлении поперечной оси. Длина поперечного сечения может быть больше, чем ширина поперечного сечения.
Поперечное сечение каждого стержневого элемента может иметь первый участок и второй участок. Первый участок может иметь частично круглую форму. Второй участок может иметь частично круглую форму. Первый участок может иметь первый радиус. Второй участок может иметь второй радиус. Первый радиус может быть больше, чем второй радиус. Таким образом, стержневой элемент может иметь первый частично цилиндрический участок и второй частично цилиндрический участок.
Первый радиус первого участка может составлять от 8 мм до 20 мм. Первый радиус первого участка может составлять около 15 мм. Первый радиус первого участка может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Второй радиус второго участка может составлять от 8 мм до 20 мм. Второй радиус второго участка может составлять около 12,2 мм. Второй радиус второго участка может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены друг к другу.
Первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены внутрь, а вторые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента могут быть обращены наружу.
Центр частичной окружности первого участка поперечного сечения может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр частичной окружности второго участка поперечного сечения может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центры частичных окружностей первого и второго участков поперечного сечения могут лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр частичной окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом второго участка. Подобным образом центр частичной окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
Центр окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать на оси симметрии поперечного сечения. Центр окружности, образованной радиусом первого участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом второго участка. Подобным образом центр окружности, образованной радиусом второго участка, может лежать снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
Поперечное сечение может иметь максимальную длину около 31,5 мм. Максимальная длина поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная длина поперечного сечения может составлять от 25 мм до 35 мм.
Стержневые элементы могут иметь максимальную ширину около 31,5 мм. Максимальная ширина стержневых элементов может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная ширина стержневых элементов может составлять от 25 мм до 35 мм.
Поперечное сечение может иметь максимальную высоту около 27 мм. Максимальная высота поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная высота поперечного сечения может составлять от 22 мм до 32 мм.
Стержневые элементы могут иметь максимальную высоту около 27 мм. Максимальная высота стержневых элементов может составлять от 16 мм до 40 мм. Максимальная высота стержневых элементов может составлять от 25 мм до 35 мм.
Линия, соединяющая точки, в которых длина поперечного сечения является максимальной, может быть выровнена с осью симметрии поперечного сечения. Линия, соединяющая точки, а которых высота поперечного сечения является максимальной, может быть перпендикулярна оси симметрии поперечного сечения. Точка пересечения линии, соединяющей точки, в которых длина поперечного сечения является максимальной, и линии, соединяющей точки, в которых высота поперечного сечения является максимальной, может представлять собой центральную точку поперечного сечения. Это может быть центральная точка каждого стержневого элемента.
Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять от 40 мм до 200 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять около 75 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять около 85 мм. Расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента может составлять от 75 мм до 85 мм.
Каждый стержневой элемент может включать в себя участок зацепления скобы трака. Участок зацепления скобы трака может быть расположен на внутренней поверхности или обращенной внутрь поверхности стержневого элемента. Участки зацепления скобы трака могут быть расположены таким образом, что они обращены друг другу. Участки зацепления скобы трака могут иметь частично цилиндрическую поверхность.
Участок зацепления скобы трака может быть комплементарен по форме участку зацепления стержневого элемента скобы трака. Участок зацепления скобы трака может быть по меньшей мере частично комплементарен по форме участку зацепления стержневого элемента скобы трака. Участок зацепления скобы трака может иметь участок, который по меньшей мере частично комплементарен по форме участку участка зацепления стержневого элемента скобы трака.
Участок зацепления стержневого элемента скобы трака может иметь вогнутый участок. Вогнутый участок может иметь частично цилиндрическую поверхность.
Участок зацепления стержневого элемента каждой скобы трака может включать в себя продольный канальный участок. По меньшей мере участок продольного канального участка может быть по меньшей мере частично комплементарен по форме участку участка зацепления скобы трака каждого стержневого элемента. По меньшей мере участок продольного канального участка может быть вогнутым. Вогнутый участок может иметь частично цилиндрическую поверхность.
По меньшей мере участок участка зацепления стержневого элемента каждой скобы трака может быть комплементарен по форме по меньшей мере участку первого участка каждого стержневого элемента.
Радиус вогнутого участка продольного канала может быть по существу таким же, как радиус первого участка поперечного сечения стержневого элемента.
По меньшей мере участок участка зацепления стержневого элемента может иметь частично цилиндрическую поверхность, радиус которой является по существу таким же, как радиус первого участка поперечного сечения каждого стержневого элемента.
Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять от 8 мм до 20 мм. Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять около 15 мм. Радиус вогнутого участка продольного канала может составлять от 12,5 мм до 17,5 мм.
Каждый стержневой элемент и каждая скоба трака могут быть выполнены таким образом, что между участком зацепления скобы трака и участком зацепления стержневого элемента имеется область контакта протяженностью приблизительно 90°, измеренная от центральной точки радиальной поверхности зацепления стержневого элемента. Каждый стержневой элемент и каждая скоба трака могут быть выполнены таким образом, что между участком зацепления скобы трака и участком зацепления стержневого элемента имеется область контакта протяженностью от 5° до 180°, измеренная от центральной точки радиальной поверхности зацепления стержневого элемента.
Каждый трак может содержать две скобы трака. Каждая скоба трака может быть расположена на противоположных концах трака. Каждая скоба трака может включать в себя два участка зацепления стержневых элементов. Участки зацепления стержневых элементов могут быть расположены на противоположных концах скобы трака.
При использовании соединительный элемент может соединять смежные скобы трака. То есть первый стержневой элемент соединительного элемента может быть соединен с участком зацепления стержневого элемента первой скобы трака, а второй стержневой элемент соединительного элемента может быть соединен с участком зацепления стержневого элемента второй скобы трака.
Трак может включать в себя одну или более лап трака. Каждая лапа трака может быть соединена со скобами трака. Лапы трака выполнены с возможностью по меньшей мере частичного размещения колеса колесного транспортного средства при использовании. Трак может включать в себя лапу трака на каждом конце трака. Лапы трака могут быть расположены противоположно друг другу.
Варианты выполнения третьего аспекта настоящего изобретения могут включать в себя один или более признаков первого или второго аспектов настоящего изобретения или их варианты выполнения.
В соответствии с четвертым аспектом настоящего изобретения обеспечен соединительный элемент для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
два боковых элемента; и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами, и
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие овоидное поперечное сечение.
Выражение «овоидный», используемое в настоящем описании, означает форму, которая представляет собой форму продольного сечения овоида, или в общем такую же форму, как продольное сечение овоида.
Варианты выполнения четвертого аспекта настоящего изобретения могут включать в себя один или более признаков первого, второго или третьего аспектов настоящего изобретения или их варианты выполнения.
В соответствии с пятым аспектом настоящего изобретения обеспечен трак для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
скобу трака, причем скоба трака прикреплена к траку; и
соединительный элемент для соединения скобы трака со смежной скобой трака, причем соединительный элемент содержит:
два боковых элемента; и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами, и
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие овоидное поперечное сечение.
Варианты выполнения пятого аспекта настоящего изобретения могут включать в себя один или более признаков первого, второго, третьего или четвертого аспектов настоящего изобретения или их варианты выполнения.
В соответствии с шестым аспектом настоящего изобретения обеспечена бесконечная гусеничная система, содержащая:
множество траков, в котором каждый трак включает в себя две скобы трака, причем скобы трака расположены на противоположных концах трака; и
множество соединительных элементов для соединения смежных скоб трака, причем каждый соединительный элемент содержит:
два боковых элемента; и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами, и
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие овоидное поперечное сечение.
Варианты выполнения шестого аспекта настоящего изобретения могут включать в себя один или более признаков первого, второго, третьего, четвертого или пятого аспектов настоящего изобретения или их варианты выполнения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Варианты выполнения настоящего изобретения будут описаны ниже путем примера со ссылкой на чертежи, на которых:
Фиг. 1 - вид в перспективе бесконечной гусеничной системы в соответствии с настоящим изобретением;
Фиг. 2 - схематический вид сбоку гусеничной системы, показанной на Фиг. 1;
Фиг. 3 - частичный вид сбоку гусеничной системы, показанной на Фиг. 1;
Фиг. 4a - вид сбоку трака в соответствии с настоящим изобретением;
Фиг. 4b - вид в плане двух соединенных траков, показанных на Фиг. 4a;
Фиг. 5a - вид в перспективе соединительного элемента в соответствии с настоящим изобретением;
Фиг. 5b - вид в плане соединительного элемента, показанного на Фиг. 5a;
Фиг. 5c - вид сбоку соединительного элемента, показанного на Фиг. 5a;
Фиг. 5d - вид в сечении, взятом по линии A-A, показанной на Фиг. 5b;
Фиг. 5e - вид с торца в сечении, взятом по линии B-B, показанной на Фиг. 5b;
Фиг. 5f - вид с торца соединительного элемента, показанного на Фиг. 5a; и
Фиг. 6 - схематический вид сбоку соединительного элемента, показанного на Фиг. 5a, при использовании.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Бесконечная гусеничная система 10 проиллюстрирована со ссылкой на Фиг 1-4b. В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, гусеничная система 10 установлена на двух колесах 10a четырехколесного транспортного средства. Однако следует понимать, что гусеничная система 10 подходит для использования на транспортном средстве с большим количеством колес или с другим расположением колес.
Гусеничная система 10 состоит из множества траков 10b, скоб 10c траков, лап 10d траков и соединительных элементов 12.
Траки 10b могут иметь форму, подходящую для конкретного использования гусеничной системы 10, т.е. для конкретного типа земли и предполагаемых погодных условий, в которых будет использоваться гусеничная система 10. Каждый трак 10 также может включать в себя один или более шипов 10f (противоскользящих шипов).
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 3, 4a и 4b, каждый трак 10b включает в себя две скобы 10c трака, причем каждая скоба 10c трака закреплена на концевом участке 10g трака 10b. Скобы 10c трака обычно приварены к траку 10b.
Лапы 10d трака используются для удержания колес 10a в пределах гусеничной системы 10 при использовании. Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 3, 4a и 4b, каждый трак 10b включает в себя две лапы 10d трака, причем каждая лапа 10d трака закреплена на концевом участке 10g трака 10b. Лапы 10d трака также прикреплены к скобе 10c трака. Лапы 10d трака, как правило, приварены к траку 10b и к скобе 10c трака. Лапы 10d трака, как правило, приварены к скобе 10c трака в зазоре между двумя участками 10i зацепления стержневых элементов.
Соединительные элементы 12 используются для соединения смежных траков 10b. Это осуществляется путем зацепления соединительных элементов 12 со скобами 10c трака. Каждый трак 10b связан с четырьмя соединительными элементами 12, причем каждая скоба 10c трака связана с парой соединительных элементов 12. Как дополнительно описано ниже, каждый соединительный элемент 12 соединен со скобой 10c трака с возможностью перемещения, так что соединительный элемент 12 может поворачиваться или вращаться относительно трака 10b и скобы 10c трака.
Соединительный элемент 12 является частью настоящего изобретения и более подробно проиллюстрирован на Фиг. 5a-5f.
Соединительный элемент 12 содержит два боковых элемента или фланца 12a и два стержневых элемента 12b. Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5b, соединительный элемент 12 выполнен таким образом, что два боковых элемента 12a расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами 12b.
Соединительный элемент 12, как правило, выкован из стали в виде цельного элемента. Сталь может представлять собой сталь, легированную бором. Однако следует понимать, что в зависимости от требований к соединительному элементу 12 и гусеничной системе 10 могут быть использованы другие материалы.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5b, боковые элементы 12a и стержневые элементы 12b выполнены таким образом, что соединительный элемент 12 имеет по существу квадратную форму на виде в плане. Боковые элементы 12a расположены по существу перпендикулярно стержневым элементам 12b. Соединительный элемент 12 имеет продольную ось 12c и поперечную ось 12d. В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, соединительный элемент 12 является симметричным вдоль поперечной оси 12d. Соединительный элемент 12 также может быть симметричным вдоль продольной оси 12c. Если соединительный элемент 12 симметричен вдоль продольной оси 12c, боковые элементы 12a будут идентичными.
Соединительный элемент 12 может иметь длину от 40 мм до 250 мм, ширину от 50 мм до 120 мм и высоту от 25 мм до 55 мм. Точный размер соединительного элемента 12 может зависеть от типа гусеничной системы и ее использования.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5a и 5b, боковые элементы 12a представляют собой по существу удлиненные плоские элементы и расположены параллельно друг другу. Каждый боковой элемент 12a имеет продольную ось 12e.
Соединительный элемент 12 включает в себя первый боковой элемент 12a' и второй боковой элемент 12a''. Первый боковой элемент 12a' может представлять собой внутренний боковой элемент, а второй боковой элемент 12a'' может представлять собой внешний боковой элемент. Первый боковой элемент 12a' расположен ближе к шине 10a', чем второй боковой элемент 12a''.
В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, первый боковой элемент 12a' и второй боковой элемент 12a'' не являются идентичными, как дополнительно описано ниже. Однако следует понимать, что первый боковой элемент 12a' и второй боковой элемент 12a'' могут быть идентичными.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5b, 5e и 5f, каждый боковой элемент 12a может иметь криволинейную обращенную наружу поверхность 12f и по существу плоскую обращенную внутрь поверхность 12g. Каждая криволинейная обращенная наружу поверхность 12f может иметь один или более участков частично сферической формы. Плоскости плоских обращенных внутрь поверхностей 12g по существу параллельны друг другу. Криволинейные обращенные наружу поверхности 12f и плоские обращенные внутрь поверхности 12g являются гладкими для предотвращения чрезмерного износа шины 10a' колеса 10a. Следует понимать, что обращенные внутрь поверхности 12g могут быть не абсолютно плоскими и могут иметь низкую вершину, которая проходит параллельно продольной оси. То есть обращенные внутрь поверхности 12g могут иметь угол конусности 6°. Угол конусности также может составлять от 3° до 9°. Это является результатом процесса ковки.
Со ссылкой на Фиг. 5a, 5c и 5d, боковые элементы 12a имеют луковицеобразные участки или лепестки 12h, расположенные на каждом конце.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5a, 5e и 5f, второй боковой элемент 12a'' имеет другие размеры по сравнению с первым боковым элементом 12a'. В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, второй боковой элемент 12a'' выше, чем первый боковой элемент 12a'. Второй боковой элемент 12a'' имеет высоту 48,0 мм, по сравнению с высотой первого бокового элемента 12a', составляющей 40,0 мм. Обеспечение соединительного элемента 12, имеющего внешний боковой элемент, который больше, чем внутренний боковой элемент, снижает вероятность скручивания соединительного элемента 12 относительно скобы 10c трака. То есть больший внешний боковой элемент имеет большую площадь контакта со скобой 10c трака, что предотвращает скручивание соединительного элемента 12. Предотвращение скручивания соединительного элемента 12 гарантирует, что стержневые элементы 12b соединительного элемента 12 входят в зацепление только со скобой 10c трака, а не с какой-либо другой частью соединительного элемента 12, т.е. что соединительный элемент надлежащим образом функционирует на протяжении всего срока службы.
В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, первый боковой элемент 12a' имеет длину 121,0 мм, а второй боковой элемент 12a'' имеет длину 123,3 мм.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями 12g боковых элементов 12a составляет 52,5 мм.
Как проиллюстрировано на Фиг. 5e и 5f, высота боковых элементов 12a больше, чем толщина или ширина стержневых элементов 12b.
Однако следует понимать, что размеры боковых элементов 12a могут быть скорректированы или изменены в соответствии с использованием соединительного элемента 12 и гусеничной системы 10.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5b, 5e и 5f, стержневые элементы 12b представляют собой продольные или удлиненные элементы, имеющие продольную ось 12i. Стержневые элементы 12b расположены по существу параллельно друг другу и по существу перпендикулярно боковым элементам 12a.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5e и 5f, стержневые элементы 12b расположены таким образом, что они соединяют боковые элементы 12a в положении, которое находится между самым нижним участком и самым верхним участком бокового элемента 12a. В результате этого боковые элементы 12a представляют собой фланцы с выступающими участками 12l. Выступающие участки 12l образуют фланцевую поверхность 12m, которая описывает обращенную внутрь поверхность 12g каждого бокового элемента 12a. При использовании фланцевые поверхности 12m могут контактировать со скобой 10c трака и ограничивать поперечное перемещение. Фланцевые поверхности 12m также предотвращают скручивание соединительных элементов 12 при использовании. Фланцевая поверхность 12m второго бокового элемента 12a'' больше, чем фланцевая поверхность 12m первого бокового элемента 12a'.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5d, стержневые элементы 12b имеют поперечное сечение 12j. Поперечное сечение 12j имеет одну ось 12k симметрии. Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5d и 5e, ось 12k симметрии поперечного сечения 12j каждого стержневого элемента 12b перпендикулярна продольной оси 12i стержневого элемента 12b и параллельна продольной оси 12c боковых элементов 12a. Оси 12k симметрии поперечных сечений 12j каждого стержневого элемента 12b также параллельны друг другу.
В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, и как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5d, поперечное сечение 12j каждого стержневого элемента 12b имеет в общем овоидную форму. То есть поперечное сечение 12j каждого стержневого элемента 12b имеет форму, напоминающую или по меньшей мере подобную форме продольного сечения овоида. Следует понимать, что поперечное сечение 12j каждого стержневого элемента 12b необязательно точно соответствует овоидной форме или продольному сечению овоида, но оно может иметь эту общую форму или подобную ей.
Поперечное сечение 12j каждого стержневого элемента 12b имеет по существу одинаковую форму по всей длине стержневого элемента 12b. Следовательно, стержневые элементы 12b имеют форму протяженных овоидов. Кроме того, стержневые элементы 12b по существу идентичны по форме.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5d, поперечное сечение 12j имеет продольную ось 12n, которая выровнена с осью 12k симметрии, и поперечную ось 12o, которая перпендикулярна продольной оси 12n. Поперечное сечение 12j имеет длину в направлении продольной оси 12n и ширину в направлении поперечной оси 12o. Длина поперечного сечения 12j больше, чем ширина поперечного сечения 12j. Максимальная длина поперечного сечения 12j больше, чем максимальная ширина поперечного сечения 12j.
Поперечное сечение 12j каждого стержневого элемента 12b имеет первый участок 12p и второй участок 12q. Первый и второй участки 12p и 12q имеют частично круглую форму. Частичная окружность первого участка 12p имеет первый радиус 12p', а частичная окружность второго участка 12q имеет второй радиус 12q', причем первый радиус 12p' больше, чем второй радиус 12q'. Первый радиус 12p' может составлять 15 мм, а второй радиус 12q' может составлять 12,2 мм. Однако следует понимать, что эти радиусы могут быть другими в зависимости от требований к соединительному элементу 12 и использования гусеничной системы 10. Таким образом, каждый стержневой элемент 12b может иметь первый частично цилиндрический участок 13 и второй частично цилиндрический участок 15.
Центр 12r окружности, образованной радиусом 12p' первого участка 12p, лежит на оси 12k симметрии поперечного сечения 12j. Центр 12s окружности, образованной радиусом 12q' второго участка 12q, лежит на оси 12k симметрии поперечного сечения 12j. Центр 12r окружности, образованной радиусом 12p' первого участка 12p, лежит снаружи окружности, образованной радиусом 12q' второго участка 12q. Подобным образом центр 12s окружности, образованной радиусом 12q' второго участка 12q, лежит снаружи окружности, образованной радиусом 12p' первого участка 12p.
В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, поперечное сечение 12j имеет максимальную длину 31,5 мм и максимальную ширину 27 мм. Однако следует понимать, что длина и ширина могут быть другими в зависимости от требований к соединительному элементу 12 и использования гусеничной системы 10.
Кроме того, линия, соединяющая точки, в которых длина поперечного сечения 12j является максимальной, выровнена с осью 12k симметрии поперечного сечения 12j, а линия, соединяющая точки, в которых ширина поперечного сечения 12j является максимальной, перпендикулярна оси 12k симметрии поперечного сечения 12j. Точка пересечения линии, соединяющей точки, в которых длина поперечного сечения 12j является максимальной, и линии, соединяющей точки, в которых ширина поперечного сечения 12j является максимальной, может представлять собой центральную точку 12t поперечного сечения 12j. Это может быть центральная точка каждого стержневого элемента 12b. Расстояние между центральными точками 12t каждого стержневого элемента составляет 85 мм.
Расстояние между обращенными внутрь поверхностями 12g стержневых элементов 12b составляет 58 мм. Кроме того, стержневые элементы 12b имеют длину 52,5 мм. Однако следует понимать, что этот размер может быть другим в зависимости от требований к соединительному элементу 12 и использования гусеничной системы 10.
Как наилучшим образом проиллюстрировано на Фиг. 5d, первые участки 12p стержневых элементов 12b обращены друг к другу. То есть первые участки 12p стержневых элементов 12b обращены внутрь, а вторые участки 12q стержневых элементов 12b обращены наружу.
На Фиг. 6 соединительный элемент 12 схематически проиллюстрирован при использовании совместно со скобой 10c трака. Следует понимать, что в целях наглядности проиллюстрированы только поперечные сечения 12j стержневых элементов 12b соединительного элемента 12. Как известно, в бесконечных гусеничных системах соединительные элементы 12 взаимодействуют со скобами 10c трака таким образом, чтобы позволять соответствующее перемещение между каждым соединительным элементом 12 и каждой скобой 10c трака.
Как проиллюстрировано, скоба 10c трака представляет собой продольный элемент, имеющий поперечное сечение 10h C-образной формы. Толщина каждой скобы 10c трака составляет 20 мм.
Каждая скоба 10c трака включает в себя участок 10i зацепления стержневого элемента.
Участок 10i зацепления стержневого элемента представляет собой удлиненный U-образный канальный участок. Как проиллюстрировано, участки 10i зацепления стержневых элементов расположены на противоположных концах скобы 10c трака. В связи с этим каждая скоба 10c трака включает в себя два участка 10i зацепления стержневых элементов.
Таким образом, участки 10i зацепления стержневых элементов имеют вогнутую форму с частично цилиндрической поверхностью 17. Радиус частично цилиндрической поверхности 17 по существу соответствуют радиусу 12p' первого участка 12p поперечного сечения 12j и первого частично цилиндрического участка 13 стержневого элемента 12b. Таким образом, частично цилиндрическая поверхность 17 участков 10h зацепления стержневых элементов комплементарна по форме первому частично цилиндрическому участку 13 стержневых элементов 12b.
Первый частично цилиндрический участок 13 каждого стержневого элемента 12b включает в себя участки 12u зацепления скобы трака. Таким образом, участки 12u зацепления скобы трака обращены к участкам 10i зацепления стержневых элементов.
Следовательно, участки 12u зацепления скобы трака имеют частично цилиндрическую поверхность 19. Радиус частично цилиндрической поверхности 19 по существу соответствует радиусу частично цилиндрической поверхности 17 участков 10i зацепления стержневых элементов. Таким образом, участки 12u зацепления скобы трака комплементарны по форме участкам 10i зацепления стержневых элементов скобы 10c трака.
Радиус частично цилиндрической поверхности 17 участков 10i зацепления стержневых элементов составляет 15 мм, и радиус частично цилиндрической поверхности 19 участков 12u зацепления скобы трака составляет 15 мм. Однако следует понимать, что радиусы могут быть другими в зависимости от требований к соединительному элементу 12 и использования гусеничной системы 10.
Каждый стержневой элемент 12b и каждая скоба трака 10c выполнены таким образом, что между участком 12u зацепления скобы трака и участком 10i зацепления стержневого элемента имеется область контакта протяженностью приблизительно 90°, измеренная от центральной точки 12t стержневого элемента 12b.
Как проиллюстрировано на Фиг. 6, соединительные элементы 12b соединяют смежные скобы 10c трака. То есть первый стержневой элемент 12b соединительного элемента 12 соединен с участком 10i зацепления стержневого элемента первой скобы 10c трака, а второй стержневой элемент 12b соединительного элемента 12 соединен с участком 10i зацепления стержневого элемента второй скобы 10c трака.
Обеспечение соединительного элемента 12 для бесконечной гусеничной системы, как описано выше, сокращает количество требуемых перенатяжек новых гусеничных систем.
Обеспечение соединительного элемента 12, имеющего стержневые элементы 12b с поперечным сечением 12j, как описано выше, гарантирует, что участки 12u зацепления скобы трака и стержневые элементы 12b комплементарны по форме участкам 10i зацепления стержневых элементов скоб 10c трака.
В варианте выполнения, проиллюстрированном и описанном в настоящем документе, радиус частично цилиндрической поверхности 19 участков 12u зацепления скобы трака стержневых элементов 12b соответствует радиусу частично цилиндрической поверхности 17 участков 10i зацепления стержневых элементов скоб 10c трака. Соответствие радиусов почти исключает период приработки и снижает частоту перенатяжек.
Настоящее изобретение также обеспечивает увеличенную область контакта между участком 12u зацепления скобы трака и участком 10i зацепления стержневого элемента. Увеличение этой области контакта также сокращает период первоначального износа, что приводит к увеличению срока службы компонента.
Кроме того, обеспечение соединительного элемента 12, длина поперечного сечения 12j которого больше ширины поперечного сечения 12j, максимизирует материал в точке критического износа соединительного элемента 12, что увеличивает срок службы элемента.
Обеспечение соединительного элемента 12, трака 10b и бесконечной гусеничной системы 10 в соответствии с настоящим изобретением сокращает количество требуемых перенатяжек.
В вышеописанных вариантах выполнения могут быть выполнены модификации и улучшения без отклонения от объема настоящего изобретения. Например, хотя поперечное сечение 12j проиллюстрировано и описано выше как имеющее в общем овоидную форму, следует понимать, что поперечное сечение 12j может иметь другие формы. Подобным образом, хотя поперечное сечение 12j проиллюстрировано и описано выше как имеющее одну ось 12k симметрии, следует понимать, что поперечное сечение 12k необязательно имеет только одну ось симметрии.
Кроме того, хотя соединительный элемент 12 проиллюстрирован и описан выше как имеющий первый боковой элемент 12a' и второй боковой элемент 12a'', причем первый и второй боковые элементы 12a' и 12a'' имеют разные размеры, следует понимать, что первый и второй боковые элементы 12a' и 12a'' могут быть идентичными.

Claims (97)

1. Соединительный элемент для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
два боковых элемента и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами,
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии.
2. Соединительный элемент для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
два боковых элемента и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами,
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие овоидное поперечное сечение.
3. Соединительный элемент по п. 1 или 2, в котором два боковых элемента представляют собой по существу удлиненные плоские элементы и один боковой элемент является более длинным и/или высоким, чем другой боковой элемент.
4. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором каждый боковой элемент включает в себя фланцевую поверхность, которая описывает обращенную внутрь поверхность бокового элемента.
5. Соединительный элемент по п. 4, в котором фланцевая поверхность одного бокового элемента больше, чем фланцевая поверхность другого бокового элемента.
6. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором поперечное сечение каждого стержневого элемента имеет по существу одинаковую форму по всей длине стержневого элемента.
7. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором стержневые элементы выполнены таким образом, что они соединяют боковые элементы в положении, которое находится между самым нижним участком и самым верхним участком бокового элемента.
8. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента перпендикулярна продольной оси стержневого элемента.
9. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента параллельна продольной оси каждого бокового элемента.
10. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором оси симметрии поперечных сечений стержневых элементов параллельны друг другу.
11. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором поперечное сечение каждого стержневого элемента имеет овоидную форму или является овоидным.
12. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором поперечное сечение каждого стержневого элемента включает в себя продольную ось и поперечную ось, причем продольная ось выровнена с осью симметрии.
13. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором поперечное сечение имеет длину в направлении продольной оси и ширину в направлении поперечной оси, причем длина поперечного сечения больше, чем ширина поперечного сечения.
14. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором поперечное сечение каждого стержневого элемента имеет первый участок и второй участок, причем первый участок имеет частично круглую форму.
15. Соединительный элемент по п. 14, в котором второй участок имеет частично круглую форму.
16. Соединительный элемент по п. 14 или 15, в котором первый участок стержневого элемента имеет первый радиус, а второй участок стержневого элемента имеет второй радиус, причем первый радиус превышает второй радиус.
17. Соединительный элемент по п. 16, в котором стержневой элемент имеет первый частично цилиндрический участок и второй частично цилиндрический участок.
18. Соединительный элемент по п. 16 или 17, в котором первый радиус первого участка составляет от 8 мм до 20 мм.
19. Соединительный элемент по любому из пп. 16-18, в котором второй радиус второго участка составляет от 8 мм до 20 мм.
20. Соединительный элемент по любому из пп. 14-19, в котором первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента обращены друг к другу.
21. Соединительный элемент по любому из пп. 14-20, в котором центр частичной окружности первого участка поперечного сечения лежит на оси симметрии поперечного сечения.
22. Соединительный элемент по любому из пп. 15-21, в котором центр частичной окружности второго участка поперечного сечения лежит на оси симметрии поперечного сечения.
23. Соединительный элемент по любому из пп. 15-22, в котором центр частичной окружности, образованной радиусом первого участка, лежит снаружи окружности, образованной радиусом второго участка, а центр частичной окружности, образованной радиусом второго участка, лежит снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
24. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором максимальная длина поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм.
25. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором максимальная высота поперечного сечения составляет от 16 мм до 40 мм.
26. Соединительный элемент по любому из предыдущих пунктов, в котором расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента составляет от 40 мм до 200 мм.
27. Бесконечная гусеничная система, содержащая:
множество траков, каждый из которых включает в себя две скобы трака, расположенные на противоположных концах трака; и
множество соединительных элементов для соединения смежных скоб трака, причем каждый соединительный элемент содержит:
два боковых элемента и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами,
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии.
28. Бесконечная гусеничная система, содержащая:
множество траков, каждый из которых включает в себя две скобы трака, расположенные на противоположных концах трака; и
множество соединительных элементов для соединения смежных скоб трака, причем каждый соединительный элемент содержит:
два боковых элемента и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами,
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие овоидное поперечное сечение.
29. Бесконечная гусеничная система по п. 27 или 28, в которой каждая скоба трака представляет собой продольный элемент, имеющий поперечное сечение C-образной формы.
30. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-29, в которой каждая скоба трака включает в себя участок зацепления стержневого элемента, причем каждый участок зацепления стержневого элемента включает в себя удлиненный U-образный канальный участок.
31. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-30, в которой каждая скоба трака имеет толщину от 10 мм до 35 мм.
32. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-31, в которой два боковых элемента соединительных элементов представляют собой по существу удлиненные плоские элементы и один боковой элемент может быть длиннее и/или выше, чем другой боковой элемент.
33. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-32, в которой каждый боковой элемент каждого соединительного элемента включает в себя фланцевую поверхность, которая описывает обращенную внутрь поверхность бокового элемента.
34. Бесконечная гусеничная система по п. 33, в которой фланцевая поверхность одного бокового элемента больше, чем фланцевая поверхность другого бокового элемента.
35. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-34, в которой поперечное сечение каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента имеет по существу одинаковую форму по всей длине стержневого элемента.
36. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-35, в которой стержневые элементы каждого соединительного элемента выполнены таким образом, что они соединяют боковые элементы в положении, которое находится между самым нижним участком и самым верхним участком бокового элемента.
37. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-36, в которой ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента перпендикулярна продольной оси стержневого элемента.
38. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-37, в которой ось симметрии поперечного сечения каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента параллельна продольной оси каждого бокового элемента.
39. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-38, в которой оси симметрии поперечных сечений стержневых элементов каждого соединительного элемента параллельны друг другу.
40. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-39, в которой поперечное сечение каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента имеет овоидную форму или является овоидным.
41. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-40, в которой поперечное сечение каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента включает в себя продольную ось и поперечную ось, причем продольная ось выровнена с осью симметрии.
42. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-41, в которой поперечное сечение каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента имеет длину в направлении продольной оси и ширину в направлении поперечной оси, причем длина поперечного сечения больше, чем ширина поперечного сечения.
43. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-42, в которой поперечное сечение каждого стержневого элемента каждого соединительного элемента имеет первый участок и второй участок, причем первый участок имеет частично круглую форму.
44. Бесконечная гусеничная система по п. 43, в которой второй участок имеет частично круглую форму.
45. Бесконечная гусеничная система по п. 42 или 44, в которой первый участок стержневого элемента имеет первый радиус, а второй участок стержневого элемента имеет второй радиус, причем первый радиус превышает второй радиус.
46. Бесконечная гусеничная система по п. 45, в которой стержневой элемент имеет первый частично цилиндрический участок и второй частично цилиндрический участок.
47. Бесконечная гусеничная система по п. 45 или 46, в которой первый радиус первого участка составляет от 8 мм до 20 мм.
48. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 45-47, в которой второй радиус второго участка составляет от 8 мм до 20 мм.
49. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 43-48, в которой первые участки поперечных сечений каждого стержневого элемента обращены друг к другу.
50. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 43-49, в которой центр частичной окружности первого участка поперечного сечения лежит на оси симметрии поперечного сечения.
51. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 44-50, в которой центр частичной окружности второго участка поперечного сечения лежит на оси симметрии поперечного сечения.
52. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 44-51, в которой центр частичной окружности, образованной радиусом первого участка, лежит снаружи окружности, образованной радиусом второго участка, а центр частичной окружности, образованной радиусом второго участка, лежит снаружи окружности, образованной радиусом первого участка.
53. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-52, в которой максимальная длина поперечного сечения может составлять от 16 мм до 40 мм.
54. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-53, в которой максимальная высота поперечного сечения составляет от 16 мм до 40 мм.
55. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-54, в которой расстояние между центральными точками каждого поперечного сечения каждого стержневого элемента составляет от 40 мм до 200 мм.
56. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 27-55, в которой каждый стержневой элемент каждого соединительного элемента включает в себя участок зацепления скобы трака, причем участок зацепления скобы трака расположен на внутренней поверхности или обращенной внутрь поверхности стержневого элемента.
57. Бесконечная гусеничная система по п. 56 при зависимости от любого из пп. 30-54, в которой участок зацепления скобы трака по меньшей мере частично комплементарен по форме участку зацепления стержневого элемента скобы трака.
58. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 30-57, в которой участок зацепления стержневого элемента скобы трака имеет вогнутый участок, причем вогнутый участок имеет частично цилиндрическую поверхность.
59. Бесконечная гусеничная система по п. 58, в которой участок зацепления стержневого элемента каждой скобы трака включает в себя продольный канальный участок, причем по меньшей мере участок продольного канального участка по меньшей мере частично комплементарен по форме участку участка зацепления скобы трака каждого стержневого элемента.
60. Бесконечная гусеничная система по п. 59, в которой радиус вогнутого участка продольного канала является по существу таким же, как радиус первого участка поперечного сечения стержневого элемента.
61. Бесконечная гусеничная система по п. 59, в которой радиус вогнутого участка продольного канала составляет от 8 мм до 20 мм.
62. Бесконечная гусеничная система по любому из пп. 30-61, в которой каждый стержневой элемент и каждая скоба трака выполнены таким образом, что между участком зацепления скобы трака и участком зацепления стержневого элемента имеется область контакта протяженностью от 5° до 180°, измеренная от центральной точки стержневого элемента.
63. Трак для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
скобу трака, прикрепленную к траку; и
соединительный элемент для соединения скобы трака со смежной скобой трака, причем соединительный элемент содержит:
два боковых элемента и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами,
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие поперечное сечение с одной осью симметрии.
64. Трак для бесконечной гусеничной системы, содержащий:
скобу трака, прикрепленную к траку; и
соединительный элемент для соединения скобы трака со смежной скобой трака, причем соединительный элемент содержит:
два боковых элемента и
два стержневых элемента,
причем два боковых элемента расположены противоположно друг другу и соединены двумя стержневыми элементами,
при этом стержневые элементы представляют собой продольные элементы, имеющие овоидное поперечное сечение.
65. Трак по п. 63 или 64, в котором соединительный элемент представляет собой соединительный элемент по любому из пп. 3-26.
RU2018144044A 2016-05-13 2016-05-13 Улучшения в гусеничном устройстве или относящиеся к гусеничному устройству RU2708121C1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/GB2016/051399 WO2017194905A1 (en) 2016-05-13 2016-05-13 Improvements in or relating to track apparatus

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2708121C1 true RU2708121C1 (ru) 2019-12-04

Family

ID=56117886

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018144044A RU2708121C1 (ru) 2016-05-13 2016-05-13 Улучшения в гусеничном устройстве или относящиеся к гусеничному устройству

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20190176915A1 (ru)
EP (1) EP3455122B8 (ru)
CA (1) CA3023747A1 (ru)
RU (1) RU2708121C1 (ru)
WO (1) WO2017194905A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018208325A1 (de) * 2018-05-25 2019-11-28 Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg Reifenkette, insbesondere für Doppel- oder Mehrachsaggregate, wie beispielsweise Bogie-Achsen
LT3798107T (lt) * 2019-09-30 2022-06-10 Olofsfors Ab Vikšrinė sekcija su skersiniu ir vikšrinė juosta, suformuota iš šių vikšrinių sekcijų

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1142351A1 (ru) * 1983-08-25 1985-02-28 Кубанский Ордена Ленина Научно-Исследовательский Институт По Испытанию Тракторов И Сельскохозяйственных Машин Соединение звеньев гусениц
RU2299148C1 (ru) * 2006-04-14 2007-05-20 Андрей Юрьевич Козин Гусеничная цепь транспортного средства
WO2013135427A1 (de) * 2012-03-16 2013-09-19 Erlau Ag Gleitschutzkette mit seitenstabilen führungsketten
DE202013103211U1 (de) * 2013-07-17 2014-10-21 J. D. Theile Gmbh & Co. Kg Kettenglied sowie Stahlgliederkette mit solchen Kettengliedern
RU157496U1 (ru) * 2015-02-24 2015-12-10 Андрей Юрьевич Козин Гусеничная цепь колесного транспортного средства

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE200383C (ru)
NL44364C (ru) * 1933-08-12
US3383140A (en) 1965-06-16 1968-05-14 Ostbergs Fabriks Ab Alfta Arrangement on tracks for tractors
US3738715A (en) 1971-05-24 1973-06-12 Overum Bruk Ab Cleat plate structures for caterpillar belts
US3864906A (en) 1973-06-22 1975-02-11 Vickers Ruwolt Pty Ltd Chain link
DE4402946C2 (de) * 1994-02-01 1997-04-10 Diehl Remscheid Gmbh & Co Elastische Lagerung für Kettenbolzen in Gleisketten
DE19806719A1 (de) 1997-03-20 1998-10-01 Dbt Gmbh Antriebskette, insbesondere zur Verwendung bei Bergbaumaschinen
JP4879241B2 (ja) * 2008-09-16 2012-02-22 株式会社椿本チエイン サイレントチェーン

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1142351A1 (ru) * 1983-08-25 1985-02-28 Кубанский Ордена Ленина Научно-Исследовательский Институт По Испытанию Тракторов И Сельскохозяйственных Машин Соединение звеньев гусениц
RU2299148C1 (ru) * 2006-04-14 2007-05-20 Андрей Юрьевич Козин Гусеничная цепь транспортного средства
WO2013135427A1 (de) * 2012-03-16 2013-09-19 Erlau Ag Gleitschutzkette mit seitenstabilen führungsketten
DE202013103211U1 (de) * 2013-07-17 2014-10-21 J. D. Theile Gmbh & Co. Kg Kettenglied sowie Stahlgliederkette mit solchen Kettengliedern
RU157496U1 (ru) * 2015-02-24 2015-12-10 Андрей Юрьевич Козин Гусеничная цепь колесного транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
EP3455122A1 (en) 2019-03-20
EP3455122B1 (en) 2021-08-04
US20190176915A1 (en) 2019-06-13
EP3455122B8 (en) 2021-09-29
CA3023747A1 (en) 2017-11-16
WO2017194905A1 (en) 2017-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8038558B2 (en) Chain drive or return arrangement and chain assembly and sprocket employed therein
US8813468B2 (en) Chain consisting of oval profile chain links, and method for producing a chain of this type
RU2708121C1 (ru) Улучшения в гусеничном устройстве или относящиеся к гусеничному устройству
EP2569212B1 (en) Track section with two lateral support members and method for producing a support member for such a track section
US20100307127A1 (en) Track link for anti-skid chain
US8074438B2 (en) Link chain
CN102245398B (zh) 车轮构造
KR101804010B1 (ko) 복합 링크를 갖는 컨베이어 벨트
US20140332354A1 (en) Conveyor chain
EP1752319A1 (en) Snow chain with portions of twisted links
JP5836627B2 (ja) クローラ用芯金及び弾性クローラ
US8272802B2 (en) Slotted joint for a drive link
CN112041220B (zh) 具有横杆构件的履带部及由该履带部形成的履带
GB2567464A (en) Improvements in or relating to track apparatus
US20220355875A1 (en) Track section with crossbar and track belt formed by such track sections
US10427477B2 (en) Chain for mounting on a vehicle tire
US20130228257A1 (en) Chain for mounting on a vehicle tire
RU2811783C1 (ru) Гусеничная секция с поперечиной и гусеничная лента, сформированная посредством таких гусеничных секций
US1326513A (en) Antiskid-chain.
RU2771709C1 (ru) Звено гусеничной ленты с поперечным элементом и гусеничная лента, образованная такими звеньями гусеничной ленты
CA2709562A1 (en) Removable tire tread
RU184265U1 (ru) Замок гусеничной цепи
US10730717B2 (en) Hose mover
CS207332B2 (en) Bundle of links for the chains on the tyres
JP2012111256A (ja) 弾性クローラ、クローラユニット、及びクローラユニットの製造方法